Eagle Premier — полноразмерный представительский автомобиль , разработанный American Motors Corporation (AMC) в 1980-х годах в рамках партнерства с Renault . Эта модель производилась на тогда еще совершенно новом заводе Brampton Assembly в Канаде.
Корпорация Chrysler приобрела права на Premier, когда в 1987 году приобрела находящиеся в обращении акции Renault в AMC, и начала продавать автомобиль под новой маркой Eagle .
Четырехдверный седан выпускался с сентября 1987 года (для модельного года 1988 года ) по декабрь 1991 года (для модельного года 1992 года). Переименованный вариант также продавался как Dodge Monaco с 1990 по 1992 год. Premier экспортировался в Японию, где продавался как Chrysler.
В 1982 году American Motors и Renault, основной акционер AMC с 1979 года, начали работу над новым уменьшенным полноразмерным переднеприводным легковым автомобилем под кодовым названием X-58, который должен был быть представлен в конце 1986 года. [1] Сопутствующее двухдверное купе под кодовым названием «X-59» должно было дебютировать в 1988 модельном году. [2] [3] Эти два типа кузова должны были стать первыми полноразмерными автомобилями, проданными AMC после AMC Matador 1978 года , чтобы перепозиционировать автопроизводителя с более широким ассортиментом продукции на рынке. [1] [2] Стратегия заключалась в том, чтобы расширить зависимость AMC от малолитражных автомобилей (которыми были Alliance и Encore), поскольку спрос на более крупные «семейные» автомобили, такие как Chevrolet Celebrity и новый Ford Taurus , рос . [4]
Вместо того, чтобы разрабатывать совершенно новое шасси для Premier, в качестве основы были использованы несущие элементы нового на тот момент Renault 25, адаптированные для нового продукта. [ 5 ] [ 6] [7] Используя шасси Renault 25 [8], подвеска была заимствована у Renault Medallion (Renault 21). [9] Подвеска представляла собой независимую систему на все четыре колеса со стойками Макферсона на передних колесах и двумя торсионами на каждом заднем колесе, со стабилизаторами поперечной устойчивости как спереди, так и сзади.
Экстерьер от Italdesign Джорджетто Джуджаро был выбран среди других концепций, созданных отделом дизайна AMC и другими независимыми фирмами. Коэффициент лобового сопротивления кузова Premier , равный 0,31 [10] , немного ниже (более эффективен), чем у Ford Taurus 1986 года , который был хорошо известен своей аэродинамической формой. [11] Кузов Premier был отделан с использованием прозрачного эмалевого покрытия для всех доступных цветов. На кузов распространялась семилетняя гарантия на 100 000 миль (160 934 км). Багажник автомобиля также был большим, предлагая 16,3 куб. фута (462 л) грузового пространства.
Eagle также оснастили новой технологией, которая улучшила световую эффективность его системы фар , предоставила большую свободу стиля и имела прямоугольную переднюю часть. [12] Eagle Premier 1988 года был одним из первых автомобилей, оснащенных фарами Valeo с непараболическими, сложными по поверхности рефлекторными фарами с оптическими линзами. [13]
Растянутый во всех измерениях, Premier предлагал больше внутреннего пространства, чем любой из его современников. Интерьер был полностью новым дизайном внутреннего персонала AMC под руководством Дика Тига . Он также включал в себя функции, которые считались уникальными в то время. Приборная панель имела «большую дозу электроники», [14] со всеми органами управления водителя, размещенными на расстоянии кончика пальца от рулевого колеса. Это включало в себя установленный на приборной панели селектор передач, который был описан как напоминающий переключатель передач Chrysler PowerFlite 1955 года . [4] Premier имеет металлический рычаг на конце, который был рукояткой: если селектор передач переключался вниз традиционным способом, рычаг опускался в приборную панель, в которой он был установлен.
Климат-контроль использовал необычную кнопку «вверх-вниз», которая циклически переключала различные режимы обогрева, обозначенные рядом лампочек. Все эти элементы управления были размещены на панели управления с правой стороны рулевой колонки. С левой стороны колонки другой элемент управления содержал элементы управления светом и стеклоочистителями. Управление указателями поворота также было электронным и возвращалось в центральное положение сразу после того, как водитель подавал сигнал поворота, а гонг указывал на его отмену после завершения поворота. [14] Дополнительный круиз-контроль был встроен в кожаное рулевое колесо. Другие функции включали прерывистые стеклоочистители, а также автоматическую переменную скорость, которая регулировала скорость стеклоочистителей в зависимости от количества воды, попадающей на лобовое стекло; при меньшей влажности они двигались медленнее, но увеличивали свое действие, если проезжающий грузовик обрызгивал лобовое стекло большим количеством воды. [15] Еще одним эксклюзивом была климатическая система с автоматическим контролем температуры, управляемая компьютером, которая не запускала вентилятор внутреннего обдува до тех пор, пока сердечник отопителя не нагрелся, тем самым повышая комфорт пассажиров.
Стандартом для всех Premier была электронно-управляемая стереосистема AM/FM. Она имела эксклюзивную функцию «самодиагностирующегося» радио. [16] Премиальная акустическая система была стандартом для моделей ES. [17] Последующие годы характеризовались более сложными развлекательными устройствами, которые включали семиполосный эквалайзер с функциями памяти, усовершенствованную кассетную деку с функцией поиска музыки и проигрыватель компакт-дисков. [18]
Для первоначального запуска был выбор из двух силовых агрегатов . Отказавшись от французских четырехцилиндровых двигателей Renault 25, базовая комплектация Premier LX имела стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель AMC . Благодаря электронно-управляемому впрыску топлива через дроссельную заслонку он развивал пиковую мощность 111 л. с. (83 кВт; 113 л. с.) и крутящий момент 142 фунт-фут (193 Н·м) при 1400 об/мин . [16] Этот двигатель был соединен с новой электронно-управляемой четырехступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной ZF Friedrichshafen . Экономия топлива для базовой модели была оценена EPA в 22 мили на галлон США (11 л/100 км; 26 миль на галлон -imp ) в городе и 31 милю на галлон США (7,6 л/100 км; 37 миль на галлон -imp ) на шоссе, что дает ей запас хода в 527 миль (848 км) с бензобаком на 17 галлонов США (64 л; 14 имп галлонов). Опционально в моделях LX и стандартно в моделях ES была версия 3,0 л двигателя Peugeot-Renault-Volvo (PRV) V6 , оснащенного многоточечным впрыском топлива, производящего пиковые показатели мощности и крутящего момента 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 5000 об/мин и 171 фунт-фут (232 Н·м) при 3570 об/мин. [19] Топливная эффективность V6 оценивалась в 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 мили на галлон ‑imp ) для города и 27 миль на галлон США (8,7 л/100 км; 32 мили на галлон ‑imp ) на шоссе. Заводские оценки ускорения с места до 60 миль в час (97 км/ч) составляли 11,5 секунд для четырехцилиндрового двигателя и 10 секунд для шестицилиндрового. Силовые агрегаты Premier имели 7-летнюю гарантию на 70 000 миль (112 654 км), что было больше, чем предлагали любые конкуренты в то время.
Разработанный AMC, которая была «младшей сестрой Большой тройки... практически без ресурсов и сражающейся с намного превосходящим противником», Боб Лутц , тогдашний вице-президент Chrysler, писал, что седан Premier является одним из «впечатляющих последовательных новых продуктов», которые Chrysler получил от приобретения небольшого автопроизводителя. [20] Eagle Premier заменил так называемый автомобиль Liberty , который Chrysler разрабатывал в качестве основы для своих будущих автомобилей в течение многих лет, но испытывал проблемы с этим крупным проектом. [21]
Автомобильные журналисты описали Eagle Premier как «автомобиль мирового класса», в дополнение к его международному происхождению с итальянским дизайном и канадской сборкой. [22] «Считающийся некоторыми самым сложным автомобилем в линейке Chrysler», Eagle Premier предлагает «невероятные 122 кубических фута внутреннего пространства; почти неслыханные для легкового автомобиля среднего размера» вместе с «европейской управляемостью». [23] Premier был «последним отпрыском брака AMC-Renault», и новый автомобиль вышел на рынок «хорошо оснащенным практически в каждом отделе. Он имеет самые мощные обычные двигатели в своей области, современную электронику с первой в истории функцией и производится на новейшем сборочном заводе в мире». [24] Дорожные испытания журнала Car and Driver описали новый «евроседан» как конкурентоспособный, «приятный сюрприз», «с долей странности», и пришли к выводу, что «он наверняка напугает своих конкурентов до чертиков». [25]
Eagle Premier был запущен в январе 1988 года, а первые серийные модели сошли с конвейера 28 сентября 1987 года. [26] Хотя автомобиль иногда называют Renault Premier, этот автомобиль никогда не продавался нигде в мире как Renault. Предсерийные прототипы покидали завод с эмблемами Renault на решетке радиатора и колпаках колес, но имели фирменную табличку Eagle на крышках багажника. Отдел маркетинга Eagle должен был указать это различие в своих брошюрах и видеороликах для дилеров. До запуска в январе 1988 года все предсерийные автомобили имели эмблему Renault, удаленную с решетки радиатора и накладки ступицы клаксона рулевой колонки. В зависимости от того, какая стереосистема была заказана, в автомобиле до 1989 года на стереосистеме можно было найти либо эмблему Renault, либо эмблему Eagle. Это должен был быть первый стиль кузова в серии из трех, наряду с четырехдверным универсалом и двухдверным купе . После того, как Chrysler выкупил долю Renault (46%) в AMC и все остальные находящиеся в обращении акции (54%), выпуск кузовов универсал и купе был отменен, как и запланированная модель Premier DL с пятиступенчатой механической коробкой передач.
В салоне LX были стандартные сиденья для шести пассажиров, с откидывающимися передними сиденьями, разделенными в соотношении 55/45 , а также задним сиденьем, которое включало откидывающийся центральный подлокотник. Карманы для карт были стандартными в спинках передних сидений. Стандартные четырехступенчатые автоматические коробки передач управлялись с помощью переключателя на колонке. Модели ES включали более низкую облицовку кузова, более жесткую подвеску и большие «туристические» шины, а также отдельные передние ковшеобразные сиденья с регулируемыми прозрачными подголовниками и полноразмерной консолью с центральным подлокотником. Модели ES имели сиденья для пяти взрослых. Передние ковшеобразные сиденья были опциональными в LX, а консольный переключатель передач был опциональным как в LX, так и в ES.
В широкой линейке продукции Chrysler Premier был отмечен как «имеющий правильную форму», поскольку это самый аэродинамичный седан, произведенный в Северной Америке, и предлагающий «американский автомобиль с европейской изысканностью и управляемостью». [27]
Во втором модельном году Premier не претерпел практически никаких изменений, за исключением добавления круиз-контроля и появления в середине года модели ES Limited с монохромной окраской и отделкой в цвет кузова. [10] [16] Список стандартных функций был расширен или улучшен, например, восемь премиальных динамиков «Accusound by Jensen » стали стандартными для моделей ES. [28]
Маркетинг был сосредоточен на «быстрой реакции орлов», и полностью независимые компоненты подвески Premier описывались как надежные и спортивные, чтобы «внушать водителю уверенность» в дополнение к эксклюзивному семилетнему плану защиты автомобиля на 70 000 миль. [29]
«Спортивная» двухдверная сопутствующая модель, анонсированная Якоккой на этот модельный год, призванная «поднять Eagle» с помощью новых продуктов и «уникальной... захватывающей... и высококлассной индивидуальности бренда», так и не была выпущена. [3]
В 1989 году продажи на японском рынке начались как Chrysler Premier ES . [4] Доступный в одной версии и включающий двигатель V6 объемом 30 л и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Максимальная мощность составляла 150 л. с. (110 кВт). [30] Несмотря на то, что автомобиль был назван Chrysler и имел код модели E6U, маркировка Eagle осталась неизменной по сравнению с североамериканской моделью. Единственными видимыми изменениями были индикаторы на передних крыльях и включение янтарных поворотников в задние фонари для соответствия местным требованиям. Маркетинг специальной модели закончился в 1990 году.
В 1990 году Premier был существенно переработан. Стандартными были дисковые тормоза на всех четырех колесах и выхлопная система из нержавеющей стали . Электрическая система была заменена стандартными деталями Chrysler, которые оказались более надежными, чем оригинальная система Renix . [16] Внешний вид был немного изменен, в результате чего значки Design Giugiaro были удалены с передних крыльев. [16] Период топливного кризиса подходил к концу, и большинство покупателей выбирали двигатель V6. [31] Четырехцилиндровый двигатель был официально исключен из линейки, а V6 остался единственным двигателем. [16]
Была добавлена версия Premier с фирменным значком , в которой использовалось знакомое название Chrysler — Dodge Monaco, прозвище, которое впервые использовалось Dodge в 1965 году и последний раз использовалось в 1978 году на полноразмерном седане с задним приводом. [15]
Благодаря своему дизайну, «столь же современному, как и все на рынке автомобилей среднего размера», Premier стал основой для следующего поколения автомобилей Chrysler. [21]
Модель 1991 года не принесла особых новостей для Premier, за исключением новой антиблокировочной тормозной системы (ABS), которая также была доступна на канадском близнеце Dodge Monaco. [32] Новая функция безопасности вошла в стандартную комплектацию ES Limited и была опциональной для других моделей. [33] Модель Limited получила новую переднюю решетку и задние фонари.
Рынок пережил спад, и все автопроизводители начали предлагать стимулы для перемещения запасов. В начале года поставки Eagle Premier выросли до 222 дней, и Chrysler предоставил дилерам скидку в размере 1000 долларов на цену счета , скидку в размере 1500 долларов покупателям и стимул в размере 2000 долларов дилеру за автомобиль после четвертой продажи. [34] Модель ES Limited, выставленная на продажу за 19 978 долларов, после маркетинговых стимулов стоила всего 15 478 долларов. [34] К концу года у дилеров Jeep-Eagle были низкие запасы Premier — всего 28 дней поставки — по сравнению со 119 днями для затоваренных автомобилей, таких как Chevrolet Caprice . [35]
Eagle Premier и его вариант с эмблемой Dodge Monaco в основном оставались неизменными в 1992 году, [36] за исключением того, что каждая модель получила решетку радиатора и задние фонари, которые были только на Limited в 1991 году. [16] > Chrysler также объявил, что это будет последний год Premier, поскольку автопроизводитель готовился запустить все свои новые модели LH на сборочном заводе в Брамалеа. [36] Брамалеа прекратил выпуск Dodge Monaco и Eagle Premier 17 декабря 1991 года. [37]
Показатели производства:
Бренд Eagle был нацелен на потребителей, которые обычно не стали бы покупать американский седан, «а вместо этого искали бы Volvo или Audi». [39] «Высококлассный» Premier был флагманом нового подразделения Eagle в Chrysler и находился в том же классе, «что и такие автомобили, как Audi 5000 , ... просторный, сдержанный и элегантно оформленный». [10]
Popular Science в дорожном тесте с участием четырех автомобилей посчитал Premier одним из самых спортивных седанов (по показателям устойчивости на дороге и точности вождения), доступных на американском рынке. [40] Полностью независимая подвеска на всех колесах улучшила качество езды и характеристики управляемости , как и конструкция рулевого управления с реечной передачей . «Premier был для своего размера самым легким автомобилем, который Chrysler построил в то время [с массой поставки 2999 фунтов (1360 кг)], самым жестким (на кручение) и лучшим по езде — почти 8,7 дюйма (221 мм) хода колеса против 4,5 у автомобилей K-класса, которые лежали в основе всех автомобилей Chrysler, доступных в то время. Он извлек выгоду из десятилетий опыта Renault с передним приводом, и хороший пример все еще будет впечатлять даже сегодня». [41] Инженерные уровни, достигнутые в Premier, возможно, являются самыми изысканными среди седанов, которые тогда производились AMC или Chrysler.
Первоначальные прогнозы предполагали годовой объем производства 150 000 Premier. [42] Magna International подписала контракт в 1986 году на поставку панелей кузова для Premier. В результате поставщик автомобильных деталей получил гранты в размере 10 миллионов долларов от правительств Канады и Онтарио на расширение завода по штамповке металла в Милтоне, Онтарио . [42] Однако Premier не достиг своих целевых показателей продаж, а производство за календарный год в 1989 году достигло лишь 32 720 экземпляров. [43]
Критики утверждали, что Chrysler не продвигал Premier должным образом, перепутав предполагаемый рынок. Модели ES сравнивались напрямую с Audi 80 , Acura Legend и аналогичными «импортными» седанами, в то время как модели LX были нацелены на рынок более низкого уровня, конкурируя с Ford Taurus и автомобилями GM на платформе A ( Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera ). После покупки AMC у Chrysler также оказалось шесть разных брендов, всего на один меньше, чем у GM, которая была в четыре раза крупнее как автопроизводитель. [44] Chrysler не только не мог позволить себе должным образом продвигать и рекламировать каждый из своих брендов, но и столкнулся с наследием неудач французских автомобилей в Соединенных Штатах. [44]
Premier нес в себе множество следов инженерных разработок AMC и Renault еще долго после того, как Chrysler приобрел дизайн автомобиля. Например, идентификационный номер автомобиля для всего модельного года 1988 года сохранил формат AMC. [45] Логотип AMC присутствовал на многих компонентах автомобиля вплоть до конца производства.
Введение переименованной модели под названием Dodge Monaco стало результатом договорного обязательства использовать 260 000 двигателей PRV в течение пяти лет, что было пунктом в выкупе AMC у Renault. Monaco продавался в небольших количествах, и как он, так и Premier были отменены в 1992 году. Не было никакой маркетинговой поддержки Premier со стороны самих дилеров Jeep-Eagle , поскольку они были сосредоточены на продаже очень успешных и более прибыльных моделей Jeep . Кроме того, решение в конечном итоге объединить Jeep-Eagle с дилерами Chrysler-Plymouth потребовало долгосрочной корпоративной цели постепенного отказа от бренда Eagle. На заводе Bramalea было построено 139 051 автомобилей Premier и Monaco. Chrysler платил штраф за каждый не произведенный автомобиль и двигатель V6, не купленный у Renault. [44]
Для производства Premier в Брамалеа был построен новый «высокосовременный» завод (называемый Bramalea Assembly). [10] Он находился недалеко от существующего завода AMC в Брамптоне, Онтарио , Канада. Этот современный завод был открыт в 1986 году и был одним из активов AMC, который заинтересовал Chrysler. После выкупа он был переименован в Brampton Assembly . Brampton Assembly был переоборудован для производства автомобилей Chrysler LH , которые дебютировали осенью 1992 года, включая замену Premier, Vision , и родственные автомобили Vision, Dodge Intrepid и Chrysler Concorde .
Premier вдохновил многие из особенностей дизайна платформы LH. Франсуа Кастен , бывший вице-президент AMC по проектированию и развитию продукции, стал вице-президентом Chrysler по проектированию транспортных средств в 1988 году, и в результате Premier стал отправной точкой для новых седанов Chrysler LH. Хотя дизайн кабины вперед был совершенно другим, двигатели в автомобилях LH были установлены продольно , как и у Premier. Это было «отличительной чертой переднеприводных конструкций Renault» и отличалось от любого другого автомобиля, выпущенного Chrysler до того времени. [ 46] Специальная трансмиссия платформы LH, A606, также была очень похожа по конструкции на автоматическую коробку передач с электронным управлением, представленную в четырехцилиндровых Premier. Корпус Premier использовался для опытных образцов LH , на которых испытывалась трансмиссия LH. [47]
Хотя это всего лишь четырехдверный седан, по словам автомобильного журналиста Дэна Рота, Premier может стать «будущей классикой», поскольку «это один из лучших американских автомобилей за последние 20 лет, способный конкурировать с люксовыми европейскими марками, а быть смотрителем последнего автомобиля AMC (джипы — это не автомобили!) было бы ответственностью, которая нам бы очень понравилась». [5]
Eagle Premier конца 1980-х и начала 1990-х годов в стиле Giugiaro, хотя и производился в Северной Америке, представлял собой переделанную версию Renault 25
...американская фирма гарантировала продажу 300 000 моделей AMC на базе Renault 25, теперь известных как Eagle Premier.
...28 сентября 1987 г. В этот день с конвейера сошел первый автомобиль Chrysler Eagle Premier 1988 года.
Eagle Premier
