Ford Motor Company Falcon XY GT — спортивный седан на базе Ford Falcon XY . Выпущен в 1970 году компанией Ford Australia [1] с выпуском GTHO Phase III в 1971 году. [1] С сентября 1970 года по декабрь 1971 года было произведено около 1557 единиц, а с мая 1971 года по ноябрь 1971 года было произведено 300 GTHO Phase III. [1] Это был четвертый в начальной серии Ford Falcon GT . Ограниченное количество было экспортировано в Южную Африку с маркировкой Fairmont GT. Модель Fairmont GT начинает расти в цене, поскольку Falcon GT становится все труднее найти, и покупатели начинают рассматривать Fairmont как настоящий GT.
При отключенном ограничителе оборотов теоретически возможна скорость 252 км/ч (157 миль/ч) и превышение 7000 об/мин на четвертой передаче. Ограничитель оборотов установлен на 6150 об/мин. Тип двигателя — 351 Cleveland (перенесен из XW GT/GT-HO Phase II). Хотя Ford заявлял мощность в 300 лошадиных сил, двигатель, как предполагалось, выдавал более 350 лошадиных сил.
Тип: 9-дюймовый блокирующий тяговый механизм LSD входит в стандартную комплектацию с осями с 28 шлицами или с 31 шлицем (опционально)
Передняя часть: независимый шаровой шарнир, винтовые пружины, амортизаторы, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Верхний рычаг подвески предназначен для установки трехточечного шарового шарнира, в отличие от четырехточечного шарового шарнира, который использовался в обычных GT и более ранних GTHO.
Передние: 286 мм (11,3 дюйма) сервоприводные диски Задние: 254 мм (10,0 дюйма) сервоприводные барабаны
Тип: система рециркуляции шариков (опционально)
7,0 x 15 литой - "пятиспицевый" Bathurst Globe (опционально) с 1972 года
Стоя 1 ⁄ 4 мили (400 м) - 14,4 секунды (ручной режим) [1]
Ford Falcon GTHO Phase III был построен для омологации, выглядел почти идентично GT и представлял собой модифицированную версию Falcon GT, выпущенную в 1971 году, с существенно модернизированным двигателем, четырехступенчатой коробкой передач с верхней загрузкой и девятидюймовым дифференциалом Detroit locker . Он также был оснащен специальными тормозами и пакетом управления, а также топливным баком на 36 имперских галлонов (164 литра).
Победитель гонки Bathurst 500 1971 года под управлением Аллана Моффата , Phase III был описан журналом Sports Car World как «...просто один из лучших автомобилей в мире, настоящий GT, который мог бы потягаться с Ferrari и Aston Martin на их собственных условиях...» . [2]
Мощность двигателя GTHO 351 Cleveland была занижена до 300 л. с. (220 кВт), чтобы удовлетворить страховщиков. Обычно принято выдавать мощность в районе 350–380 л. с. (260–280 кВт). Первые автомобили были оснащены электрическим ограничителем оборотов , который вступал в силу при 6150 об/мин. При отключенном ограничителе оборотов двигатель, как считалось, мог развивать скорость свыше 7000 об/мин, даже на четвертой передаче. В то время Phase III GTHO рекламировался как самый быстрый в мире четырехдверный серийный автомобиль. [3] Однако Phase III GTHO в полной уличной комплектации был разогнан до 142 миль в час журналом Wheels только в октябре 1971 года, а этот желтый экземпляр работал на задней оси 3,25:1 с двигателем QC. Четырехдверный Dodge Polara Pursuit 1969 года в полной дорожной комплектации, работающий на опциональном автоматическом V8 440ci/375hp, был официально разогнан до 147 миль в час полицией штата Мичиган на испытательном полигоне Chrysler в Челси. [4] Хотя этот последний автомобиль был указан Калифорнийским дорожным патрулем и поставлялся Chrysler, широкая публика могла выбрать тот же самый автомобиль (без огней и сирен) у своего местного дилера. Эквивалентные четырехдверные Polaras были доступны в 1970 и 1971 годах, хотя и с небольшим снижением мощности, но не были испытаны, поэтому никогда не будет достоверно известно, был ли Phase III GTHO «самым быстрым в мире четырехдверным серийным автомобилем» в 1971 году.
Производительность:
Максимальная скорость: 228 км/ч (142 миль/ч) при 6150 об/мин 0 – 60 миль/ч: 6,4 секунды 0 – 100 км - 6,9 секунды Стоя на месте 1 ⁄ мили (400 м): 14,4 секунды с использованием стандартного передаточного числа дифференциала Detroit Locker 3,25:1. Был доступен дополнительный передаточный дифференциал 3,9:1, который, как сообщается, позволял таким автомобилям преодолевать 1/4 мили за 13,9 секунды.
Батерст (6172 км: 1938–1986) (6213 км: 1987 – настоящее время) Самое быстрое время круга: 2:36,5 Аллана Моффата ( Hardie-Ferodo 500 1972 года - Ford Falcon XY GTHO Phase III)
Фаза III GTHO пользуется невероятно высоким спросом у коллекционеров и инвесторов. Хорошие экземпляры были проданы по ценам, превышающим 1 000 000 австралийских долларов, включая автомобиль, когда-то принадлежавший австралийскому игроку в крикет Джеффу Томсону . [5] Аукцион Lloyds Auctions продал нетронутый и проверенный автомобиль за 1 030 000 долларов на своем аукционе выходного дня в Батерсте , Новый Южный Уэльс. [6] Этот спрос отчасти обусловлен небольшим тиражом и «менее 100 оставшихся» экземпляров GTHO. [7]
Falcon XY GTHO Phase III был продан на аукционе Bonhams & Goodmans за 683 650 австралийских долларов в марте 2007 года. Пробег автомобиля составил всего 40 000 км. Покупатель автомобиля сказал, что он будет стоять в гараже и не будет на нем ездить, но что он «сохранит его в качестве инвестиции». [8] Цена продажи установила новый рекорд аукциона для австралийских спортивных седанов. [9] В то время как в июне 2007 года другой Phase III был продан за 750 000 австралийских долларов. [10]
Falcon GTHO Phase III одержал полную победу в Батерсте в гонке Hardie-Ferodo 500 1971 года, а также завоевал титул чемпиона Австралии по кузовным гонкам (ATCC) 1973 года; в обоих случаях автомобилями управлял Аллан Моффат .
Ян «Пит» Геогеган и Моффат добились большого успеха с Phase III в австралийских гонках кузовных автомобилей, где он одержал множество побед в гонках со второй половины 1971 по 1973 год. Один из автомобилей Phase III, которым управлял Моффат, теперь принадлежит австралийской компании по производству средств по уходу за автомобилем Bowden's Own. [11] Этот конкретный экземпляр был заменен автомобилем, отлаженным в сентябре 1972 года, поскольку оригинальный победитель Bathurst 1971 года был сильно поврежден на гоночной трассе Adelaide International Raceway в первом раунде чемпионата Австралии среди производителей 1972 года; впоследствии этот конкретный GTHO был использован Моффатом для ряда побед и позволил ему завоевать общие награды ATCC 1973 года.
В 1970 году команда Ford Works под руководством менеджера команды Эла Тернера построила два «Super Falcon», используя XW GTHO Phase II в качестве основы для автомобилей. Ford стремился перенести работу, проделанную при создании Ford Mustang Boss 302, в местную модель Falcon, используя в автомобиле впрыскиваемый и гораздо более мощный двигатель Cleveland V8 объемом 5,8 л (351 куб. дюйм) . По словам тех, кто водил автомобили (Алан Моффат, Ян Геогеган и Джон Френч ), самой большой проблемой Super Falcon было то, что 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.), которые производил двигатель, были просто слишком велики для легкого шасси, а избыточная поворачиваемость была обычным явлением. Сначала Тернер не поверил Моффату, когда тот ему это сказал, полагая, что автомобиль просто неправильно водят. На гоночной трассе Маллала в Южной Австралии Моффат взял Тернера на круг по трассе на своем Falcon, успешно показав руководителю команды, как на самом деле управлять этим автомобилем.
Моффат фактически отказался от Super Falcon в ATCC 1971 и 1972 годов (которые к тому времени были модернизированы кузовом XY) в пользу своего более управляемого Boss 302 Mustang. В 1972 году Джохеган пошел противоположным путем и отказался от своего собственного хорошо разработанного Ford Mustang GTA, чтобы управлять своим Falcon. Устранив проблему с шасси, Джохеган смог выжать из машины максимум и выиграл памятный третий раунд ATCC 1972 года на трассе Mount Panorama Circuit после долгой гонки с Mustang Моффата. Гонку часто считают лучшей в истории ATCC.
В 1972 году серия XY Falcon была заменена серией XA Falcon . Производство приблизительно 200 автомобилей Falcon GT-HO Phase IV на базе XA изначально планировалось на июнь и июль 1972 года, но оно было прекращено в «одиннадцатый час» из-за того, что стало известно как « страх суперкаров ». Газета Sun-Herald опубликовала это в качестве статьи на первой странице (с заголовком баннера большими заглавными буквами) в воскресенье 25 июня 1972 года: «Скоро 160-мильными «суперкарами»». Копия этой первой страницы показана в начале документального фильма о Phase IV. [12]
Только один дорожный автомобиль был завершен, когда производство было отменено. Три стандартных GT были преобразованы в GT-HO заводской гоночной командой Ford для Sandown 500 в сентябре и Bathurst 500 в октябре 1972 года. Только один из этих гоночных автомобилей был когда-либо завершен, а два других были завершены после того, как были проданы или переданы конкретным лицам или дилерам Ford Australia. Phase IV никогда официально не выпускался. [13]
Недавно один из трех прототипов автомобилей Phase 4, произведенных Ford Special для участия в гонках Bathurst 1972, был продан за 1 750 000 долларов США, что является мировым рекордом. Автомобиль прослужил более 20 лет своему предыдущему владельцу-коллекционеру Полу Картью.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )