Гонка James Hardie 1000 1984 года стала 25-й гонкой Bathurst 1000 touring car . Она прошла 30 сентября 1984 года на трассе Mount Panorama Circuit недалеко от Батерста в Новом Южном Уэльсе , Австралия , и была 4-м раундом чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1984 года . Эту гонку праздновали как «Последнюю из Big Bangers» в честь автомобилей Group C touring car, которые соревновались в Батерсте в последний раз.
Гонку выиграли Питер Брок и Ларри Перкинс, управлявшие Holden VK Commodore для Holden Dealer Team , третья победа подряд для Брока, Перкинса и HDT. Это было самое доминирующее командное выступление для HDT в истории гонки, поскольку команда заняла 1-2 место, а Джон Харви и Дэвид Парсонс поддержали своих лидеров команды, заняв второе место. Третье место заняла Mazda RX-7 Аллана Моффата и Грегга Хансфорда . Моффат в частном порядке оспаривал финишировавший вторым Harvey/Parsons Commodore, поскольку он провел почти 3 круга в боксах в середине гонки из-за проблем с коробкой передач, но не видел смысла в протесте, поскольку это не принесло бы ему победу в гонке, поэтому решил довольствоваться третьим местом.
Гонка также стала первым появлением международных автомобилей Группы А в Батерсте (категория дебютировала в Австралии в Castrol 500 в Сэндауне 3 неделями ранее). Класс Группы А выиграл TWR Mobil Rover Vitesse V8 гоночных новичков Джеффа Аллама из Англии и Армина Хане из Западной Германии, которые финишировали 12-ми в общем зачете. Вторым в классе и 15-м в общем зачете стал BMW 635 CSi команды JPS чемпиона мира Формулы-1 1967 года Денни Халма и баварского принца Леопольда фон Баварского . Третьим в Группе А и 20-м в общем зачете стал Ford Mustang Барри Сетона /Дона Смита V8 . Для Сетона, который выиграл гонку в 1965 году , это был его последний старт в Батерсте, поскольку он тихо ушел из гонок в конце 1984 года. Команда Dick Johnson Racing , которая стартовала 4-й на стартовой решетке на своем Ford XE Falcon Группы C , также выставила Mustang в категории Группы A, и хотя чемпион Австралии по кузовным гонкам 1984 года Дик Джонсон квалифицировал недостаточно мощный автомобиль на 48-м месте, он был там только в качестве страховки на случай повторения 1983 года , когда он разбил свой Falcon в знаменитой аварии Hardies Heroes, а Mustang, который Джонсон купил у немецкой команды Zakspeed , был официально снят с соревнований за день до гонки.
Это был последний Bathurst 1000, в котором участвовали автомобили Group C Touring Cars , которые впервые участвовали в Bathurst 1000 в 1973 году. Хотя это была основанная на производстве категория, постоянные корректировки паритета для поддержания примерно одинакового темпа ведущих автомобилей привели к тому, что автомобили стали слишком перегруженными. Это привело к решению Конфедерации австралийского автоспорта (CAMS) в середине 1983 года о том, что австралийские гонки Touring Cars откажутся от своих локально разработанных правил Group C и будут проводиться по правилам, основанным на международных правилах FIA Group A с 1 января 1985 года.
Основными претендентами в Группе C были Ford Falcons и Holden Commodores с двигателем V8 , одинокий V12 Jaguar XJ-S и 6-цилиндровый BMW 635 CSi , роторные Mazda RX-7 и турбодвигатели Nissan Bluebird . Также в Группе C участвовали устаревшие Chevrolet Camaro Z28 .
Это было последнее появление в Bathurst для Bluebird turbo, который в 1986 году был заменен в Группе A на Nissan Skyline DR30 RS . После того, как автомобиль дебютировал в первой 500-мильной гонке на острове Филлип в 1960 году , это было последнее участие в Bathurst 1000 для Ford Falcon до 1992 года . Commodore (в различных моделях), Jaguar, BMW и Mazda — все они участвовали в гонках в Группе A в Австралии (1985–1992).
Международная формула Группы А была впервые допущена к участию в качестве прелюдии к ее принятию в Батерсте и Австралийском чемпионате по кузовным гонкам в 1985 году. Автомобили Группы А были ближе к чистокровным гоночным автомобилям по концепции (в частности, разрешалось снимать салон автомобиля, а также автомобили имели меньший дорожный просвет), но без существенных изменений в производительности, разрешенных для Группы С. Без улучшений производительности, аэродинамических средств и более крупных шин автомобилей Группы С автомобили Группы А были намного медленнее (лидирующий 3,5 -литровый V8 Rover Vitesse Джеффа Аллама и Армина Хане квалифицировался на 10 секунд медленнее, чем поул-результат, показанный Джорджем Фьюри на Nissan Bluebird turbo ), и, таким образом, образовали свой собственный класс. Низко посаженные V8 Rover, однако, оказались сенсационно быстрыми на прямой, причем обе машины регулярно показывали скорость более 240 км/ч (149 миль/ч) на Conrod Straight, что ставит их в один ряд со многими из низших по рейтингу частных Commodore, Falcons и RX-7. Главным соперником Rover в Группе A станет BMW 635 CSi, управляемый командой JPS Team BMW .
Другими претендентами в классе Группы А были Ford Mustang, Ford Capri Mk.III , Alfa Romeo GTV6 , Toyota Sprinter AE86 , Mitsubishi Starion , Audi 5+5 и Toyota Celica Supra .
Условия на горе Панорама были очень холодными для выпуска Hardies Heroes 1984 года, снег выпал на вершине трассы рано утром. Это привело к тому, что ряд автомобилей, в частности более легкая (980 кг (2160 фунтов)) Mazda RX-7, с трудом нагрела шины.
* Nissan завоевал первую в истории Bathurst 1000 Pole Position на автомобиле, оснащенном турбокомпрессором, когда Джордж Фьюри показал время 2:13.85 на своем Nissan Bluebird Turbo . Время Фьюри в последнем заезде не было побито до 1991 года , по иронии судьбы другим Nissan, R32 GT-R . Поскольку это был последний год Группы C , время Фьюри остается самым быстрым в истории Mt Panorama среди автомобилей Group C Touring. Считалось, что ранний утренний снег на горе и холодная погода благоприятствуют турбонаддуву, а не автомобилям с двигателем V8 . Почти 20 лет спустя Фред Гибсон , который к 1986 году стал менеджером команды Nissan, подтвердил, что у Bluebirds на приборной панели был регулятор турбонаддува, который использовался для настройки давления наддува, когда условия трассы стали лучше понятны, чтобы сохранить турбонагнетатель. [ необходима цитата ]
* Это был первый раз за семилетнюю историю Hardies Heroes, когда автомобиль с двигателем V8 не занял поул-позицию в Батерсте, и первый раз с момента первой квалификации, которая учитывалась для позиций на стартовой решетке в 1967 году , когда V8 не был на поул-позиции. Это стало началом серии из 8 поул-позиций за 9 лет для автомобилей с турбодвигателем в Батерсте, и автомобиль с двигателем V8 не занимал поул-позиции в Батерсте до 1993 года .
* Hardies Heroes 1984 года удерживает рекорд по количеству соревнующихся марок в Топ-10: шесть из них (по порядку): Nissan , Holden , Ford , Mazda , BMW и Jaguar . Рекорд был повторен в обеих гонках Super Touring в 1997 и 1998 годах .
* Jaguar стал 7-й маркой, представленной в Hardies Heroes, сделав первое из всего лишь двух появлений в десятке лучших с водителем-новичком из Батерста Томом Уолкиншоу (новичок из Батерста, несмотря на то, что он уже выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам 1984 года ), квалифицировавшим Jaguar XJ -S Джона Госса V12 на 10-м месте. Во время квалификации Jaguar (использующий один из самых совершенных двигателей TWR Group A ) был зафиксирован на прямой Conrod Straight со скоростью 290 км/ч (180 миль/ч), что стало самым быстрым показателем среди автомобилей Touring Car до присоединения Caltex Chase в 1987 году . Следующими по скорости были Ford XE Falcon Дика Джонсона V8 со скоростью 285 км/ч (177 миль/ч) и V8 Holden VK Commodore Питера Брока на скорости 280 км/ч (174 миль/ч).
* С тремя Mazda RX-7 в Hardies Heroes, 1984 год был единственным годом, когда у Mazda было наибольшее представительство автомобилей в десятке лучших. Неудивительно, что заводская поддержка Peter Stuyvesant RX-7 Аллана Моффата оказалась самой быстрой из трех, заняв 5-е место на стартовой решетке.
_-_Willmington_&_Griffin.JPG/1280px-Ford_Falcon_(XD)_-_Willmington_&_Griffin.JPG)