Super Touring , Class 2 или Class II — категория гоночных автомобилей Touring Cars, определённая Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) для национальных гонок на автомобилях класса «туринг » в 1993 году. [1] Она была основана на «Формуле 2-литрового автомобиля Touring Car», созданной для британского чемпионата по кузовным гонкам (BTCC) в 1990 году. [2] FIA организовывала Кубок мира для этой категории каждый год с 1993 по 1995 год и приняла термин «Super Tourer» с 1995 года. [3]
Super Touring заменил Группу A как норму почти в каждом чемпионате по кузовным гонкам по всему миру, но растущие расходы и уход заводских команд привели к краху категории в конце 1990-х годов. Автомобили выглядели как обычные серийные дорожные автомобили, в то время как пришлось внести дорогостоящие изменения, чтобы обеспечить место для гоночных шин внутри стандартных колесных арок.
Примером этого является серия German Super Tourenwagen Cup (STW), которая проходила с 1994 по 1999 год, заполнив пустоту, образовавшуюся после окончания чемпионата Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с двигателями V6 объемом 2,5 литра в 1996 году. В 2000 году чемпионат Deutsche Tourenwagen Masters (сохранив аббревиатуру «DTM») возобновился с автомобилями с двигателями V8 объемом 4,0 литра .
Автомобили Super Touring должны были быть длиной не менее 4,20 метра (13,8 фута) и иметь четыре двери, что фактически требовало как минимум небольшой семейный седан . Объем двигателя не превышал 2 литров, разрешалось не более шести цилиндров , и двигатель должен был быть безнаддувным. Только два колеса могли быть ведущими и управляемыми. [4] Для омологации изначально должно было быть произведено не менее 2500 единиц используемой модели. В 1995 году, в попытке противостоять растущему числу специальных омологаций, это число было увеличено до не менее 25 000 единиц. [5]
Не было никаких ограничений на размер кузова и дверей до 1993 года, когда это было изменено, чтобы разрешить только автомобили с минимум четырьмя дверями и не меньше, чем класс Euro NCAP « Малый семейный автомобиль », хотя « Большой семейный автомобиль », как правило, доминирует в категории. До 1995 года командам разрешалось устанавливать только те аэродинамические устройства, которые были доступны через дилеров, но это изменилось, когда в сезоне BTCC 1994 года Alfa Romeo вышла на гонку 155 с Габриэле Тарквини и Джампьеро Симони в качестве водителей. Автомобиль имел передний спойлер с нижней частью, которую можно было открутить и сдвинуть вперед, действуя как сплиттер, и задний спойлер с парой удлинителей, что давало автомобилю большую прижимную силу. Когда Alfa Romeo выиграла первые пять раундов, Ford, поддерживаемый Vauxhall, подал жалобу стюардам гонки. TOCA вскоре постановила, что аэродинамические устройства незаконны, и Alfa Romeo лишились очков, заработанных в Снеттертоне и Сильверстоуне (хотя это решение позже было отменено по апелляции), и взамен сошли с гонки в Оултон-парке. После этого Alfa были вынуждены использовать свои спойлеры в убранном положении (положение, в котором спойлеры были установлены на дорожной версии Alfa 155 Silverstone — из которых только 2500 автомобилей были омологированы, чтобы разрешить использование аэродинамических устройств и более высоких пределов оборотов для автомобиля с двигателем объемом 1,8 литра — хотя дорожный автомобиль продавался с двумя неустановленными кронштейнами для удлинения спойлера). Тем временем Renault и BMW отреагировали выпуском собственных дорожных автомобилей ограниченной серии (Laguna Airflow и 318is соответственно), чтобы они могли участвовать с увеличенными аэродинамическими средствами; Renault выиграла гонку в Оултон-парке, с которой сошла Alfa Romeo. Вскоре после этого FIA изменила правила во всех сериях, увеличив минимальное количество произведенных дорожных автомобилей для омологации до 25 000 и разрешив автомобилям использовать только несерийные аэродинамические устройства ограниченного размера.
Ограничения различались в зависимости от типа кузова, и Volvo пришлось вернуться с универсала 850 на четырехдверный седан в следующем сезоне, когда они оказались в невыгодном положении из-за новых правил. В категории Italian Supertourismo команды без жалоб заявили расширенные спойлеры.
Однако некоторые серии изменили правила, чтобы удовлетворить требования публики и конкуренцию со стороны конкурирующих серий. Одним из примеров был чемпионат Японии по кузовным гонкам (JTCC), который увеличил ширину кузова и шум выхлопа, ограничив при этом передние аэродинамические устройства в 1997 году (что позволило Toyota использовать более крупный Toyota Chaser ); в конечном итоге это дало обратный эффект, когда Nissan и Honda покинули серию в конце сезона, оставив Toyota единственным производителем, который участвовал в соревнованиях. В 1999 году новая формула с использованием автомобилей с пространственной рамой не принесла результатов, и серия была полностью закрыта, поскольку к тому времени у всех трех крупнейших японских гонщиков были рабочие заявки в тогдашнем JGTC .
В Австралии серия началась в 1993 году, когда регламент Группы A для Australian Touring Car Championship был заменен на Supercars Group 3A Formula (известную как V8 Supercars с 1997 года) и Super Touring. Появление новой структуры управления и телетрансляций для V8 Supercars привело к конфликту с организаторами Bathurst 1000. Super Touring предложили участвовать в Bathurst после того, как организаторы гонки не смогли договориться с V8 Supercars. Городской совет Батерста и V8 Supercars пришли к отдельному соглашению о проведении своей собственной отколовшейся гонки "Australian 1000 Classic". Super Touring не стал жизнеспособным вариантом, и третья и последняя гонка была преобразована в автоспортивный карнавал с участием нескольких категорий, а мероприятие Super Touring было сокращено вдвое до 500 километров (310 миль), прежде чем рухнуть после гонки 1999 года. В 2000 году, ввиду отсутствия конкурентов, гонка V8 Supercars получила название Bathurst 1000.
За время существования Super Touring в этой категории произошло два смертельных случая. В 1995 году Грегг Хансфорд на Phillip Island и Кит О'дор на Avus попали в смертельные аварии в результате перелома шеи, вызванного боковым ударом их автомобилей . Вскоре после этого каркасы безопасности в гоночных автомобилях со встроенными боковыми брусьями и сиденья с подголовниками по бокам стали обязательными.
Одной из причин упадка Super Touring была стоимость подготовки автомобиля к соревнованиям. В 1990 году Vauxhall Cavalier стоил £60,000. К концу 90-х годов аналогичный автомобиль с более сложным аэродинамическим устройством и телеметрией стоил £250,000. [ необходима цитата ]
Более поздние правила World Touring Car Championship Super 2000 были вдохновлены правилами Super Touring, с серийными четырехдверными седанами, оснащенными 2,0-литровыми двигателями. Разрешены более широкие колесные арки, что придает автомобилям более спортивный вид. Автомобили, соответствующие правилам Super 2000, были дешевле своих предшественников, в которые пришлось внести серьезные изменения, чтобы обеспечить более широкие шины, более низкий дорожный просвет и другую подвеску. Поскольку ширина автомобилей Super 2000 не обязательно должна быть такой же, как у серийных моделей, затраты на разработку можно поддерживать на более низком уровне. Различные национальные чемпионаты используют схожие правила.
Хотя он и не имеет ничего общего со своим предшественником, название «Super Touring» было сохранено Чемпионатом Франции по супертуризму для своих автомобилей с 3,0-литровым трубчатым каркасом .
Таблица включает победы в четырех самых конкурентоспособных сериях, которые использовали правила Super Touring: British Touring Car Championship (BTCC), Japanese Touring Car Championship (JTCC), German Super Tourenwagen Cup (STW) и European Super Touring Championship (Euro STC). [6]
