Команда дилеров Холдена ( HDT ) была полуофициальной гоночной командой Холдена с 1969 по 1986 год , в основном участвуя в соревнованиях австралийских туристических автомобилей , а также в ралли , ралли-кроссе и гонках спортивных седанов в 1970-х годах. С 1980 года команда дилеров Holden, которая к тому времени принадлежала Питеру Броку , диверсифицировалась и начала производить модифицированные дорожные Commodores и другие автомобили Holden для избранных дилеров через HDT Special Vehicles.
После того, как Холден прекратил свое сотрудничество с бизнесом Брока в феврале 1987 года, в 1988 году команда стала заводской гоночной командой BMW Team Racing M3 . Далее в 1988 году Брок продал свой бизнес по производству дорожных автомобилей HDT Special Vehicles, который, тем не менее, под разными владельцами, продолжал модифицировать автомобили Holden и по сей день.
Проявив растущий интерес к автоспорту в 1960-х годах, Холден решил сформировать команду для участия в соревнованиях Touring Car и Rally в 1969 году. Однако материнская компания Холдена, General Motors, запретила своим производителям официально участвовать в кольцевых автогонках по всему миру. Компания Holden смогла обойти эту директиву, назвав свою команду «Командой дилеров Holden», которая официально принадлежала ее дилерам. На самом деле Холден финансировал всю операцию, а исполнительный директор Холдена Джон Бэгшоу, который был движущей силой создания команды, создал финансовую основу, которая позволила финансировать HDT без ведома Детройта. Холден назначил бывшего менеджера команды Ford Works Гарри Ферта руководителем операции.
Гоночный дебют команды дилеров Холдена состоялся на гонке Sandown 3 Hour 1969 года . [1] Для Кевина Бартлетта и Спенсера Мартина был заявлен одиночный Holden Monaro GTS350 , автомобиль сошёл с дистанции из-за проблем с тормозами, аварии и возгорания. [1]
Гарри Ферт нанял шесть гонщиков для участия в гонке Hardie-Ferodo 500 1969 года за команду дилеров Холдена, включая двух талантливых, но относительно непроверенных гонщиков - Колина Бонда и Питера Брока . Эти двое составят костяк команды в течение следующих нескольких лет. Три автомобиля HT Monaro GTS350 команды добились успеха, заняв первое и третье места, Бонд выиграл со штурманом Тони Робертсом , а Брок финишировал третьим с Десом Уэстом.
Обеспокоенный продолжающейся разработкой конкурирующего Ford XW Falcon GTHO Phase I с двигателем V8 , в 1970 году Ферт решил запустить гоночный автомобиль гораздо меньшего размера на базе Holden Torana с 6-цилиндровым двигателем. LC Torana GTR XU-1 мог конкурировать с более крупным и мощным Falcon GT-HO на большинстве трасс, но в Батерсте, с его длинным прямым и крутым «горным» подъемом, машина была менее конкурентоспособной, и доминировал Аллан Моффат из Ford. события в Батерсте в 1970 и 1971 годах . Однако на дождливом Hardie-Ferodo 500 1972 года команда дилеров Holden на своем LJ Torana GTR XU-1 прорвала доминирование Ford, а Питер Брок одержал первую из своих девяти побед в Батерсте в одиночном заезде на последнем из 500-мильном забеге Батерста. Форматы серийных гонок Во время пребывания Ферта в HDT Брок выиграл Батерст в 1975 году на сухой трассе на своем Holden L34 под номером 05. Это также была победа для HDT, поскольку они создали самый быстрый из когда-либо созданных Холденом L34. Разработанный HDT L34 занял 1-е, 2-е и 3-е места в том году и первые 7 мест в 1976 году. Никогда еще Холден не доминировал на горе так сильно. A9X использовал двигатель L34 для своих побед, а также HDT Commodores. Концепция большого автомобиля со стоп-сигналом, предложенная Фертом, с высокопроизводительным маленьким двигателем доминировала в мыслях Холдена, переходя от громоздких Kingswoods к похожим на Torana флотским пехотным Commodore восьмидесятых.
Холден поддерживал раллийные приключения с начала 1960-х годов и использовал успехи бренда в своей рекламе ... поддержка часто организовывалась через специальные команды государственных «дилеров», однако только в 1969 году вся арена ралли и Holden Motorsport в целом были объединены под руководством Гарри Ферта и дилерской команды Holden. Новая команда стартовала в августе 1969 года, когда Гарри сам управлял раллийным автомобилем HT Monaro GTS 253 , но вскоре после этого он объявил о своем уходе из активного вождения, передав раллийный Монаро своему старому сопернику Барри Фергюсону. Колин Бонд и Тони Робертс, оба имевшие значительный опыт участия в ралли, затем присоединились в качестве дополнительных членов раллийной команды.
В 1970 году раллийная команда Бонда управляла Monaro GTS 350, в то время как Фергюсон и Робертс ездили на новых Torana GTR. По мере развития команды Колин Бонд в партнерстве с Джорджем Шепардом трижды выигрывал чемпионат Австралии по ралли в 1971, 1972 и 1974 годах за рулем LC Torana GTR XU-1 , а затем и LJ Torana GTR XU-1, в то время как его товарищи по команде Питер Лэнг и Уорвик Смит выиграл в 1973 году, завоевав четыре титула подряд в HDT. В этот период Питер Брок показал себя очень успешным в гонках по ралли-кроссу на трассах Calder Park Raceway в Виктории, Catalina Park в Новом Южном Уэльсе и в Маллале в Южной Австралии, управляя знаменитым Holden Torana GTR HDT под названием «The Beast». В руках Брока эта версия LC Torana GTR с наддувом оказалась практически непобедимой. В то время, когда Брок побеждал всех в ралли-кроссе, молодой механик команды, пилот-испытатель и бывший гонщик Ларри Перкинс также с некоторым успехом участвовал в ралли-кроссе на HDT.
В 1972 году Гарри Ферт начал разработку версии LJ Torana GTR XU-1 с двигателем V8 , чтобы иметь возможность конкурировать с ожидаемым Ford XA Falcon GT-HO (Phase IV) и обсуждаемым в Батерсте 340 Cui V8 Charger от Chrysler ( Chrysler по сей день продолжает утверждать, что Charger R/T V8 был мифом и что их намерением было продолжить выпуск Hemi-6 объемом 265 куб.см , но Ford GT-HO Phase IV не был мифом, поскольку было построено 4 экземпляра, из которых два сохранились. по состоянию на 2015 год). Первый V8 Torana был оснащен малым блоком V8 объемом 253 куб.см (4,2 л), но вскоре он был модернизирован до версии 308 куб.см (5,0 л). Этот автомобиль был построен в соответствии с правилами серийного производства того времени, но Гарри Ферт поручил Колину Бонду участвовать в гонках на автомобиле, замаскированном под спортивный седан, на пасхальной гонке ATCC 1972 года в Батерсте. Бонд одержал легкую победу в гонке поддержки из пяти кругов, показав время круга примерно на четыре секунды быстрее, чем 6-цилиндровый автомобиль команды Series в тот же день. Планы производства были отменены после « паники суперкаров » в июне/июле 1972 года.
Управляемость V8 XU-1 на дороге остается спорным вопросом. В то время как Ферт до своей смерти в 2014 году (в возрасте 96 лет) утверждал, что V8 на самом деле управляется лучше, чем 6-цилиндровый XU-1, его соперник из команды Ford Works Team Говард Марсден считал, что у V8 будут проблемы с тормозами из-за его более высокая скорость, а также другие проблемы с управлением (при этом Ферт выдвинул аналогичное встречное заявление в отношении Фазы IV). Хотя Ферт постоянно отвергал это, утверждения Марсдена позже были поддержаны Питером Броком, который также участвовал в гонках на этой машине на спортивных седанах. Брок утверждал, что, хотя V8 был быстрее на прямой, его управляемость на самом деле была ужасной из-за дополнительного веса и что шасси XU-1 никогда не было рассчитано на больший крутящий момент двигателя V8. Брок также рассказал, что когда он и Колин Бонд впервые использовали полное ускорение автомобиля на тестах, больший крутящий момент V8 фактически треснул лобовое стекло.
Из четырех построенных прототипов V8 XU-1 ни один не уцелел, поскольку Холден разбил их, пытаясь окупить затраты, связанные с его разработкой. Ферт утверждал, что он лично потерял около 55 000 австралийских долларов из своих собственных денег на автомобилях, в то время как HDT выполнила почти все исследовательские работы.
В 1974 году компания Holden смогла сохранить двигатель V8 пригодным для участия в гонках, выпустив более крупный, но значительно более мощный LH Torana SL/R 5000 . Питер Брок доминировал в чемпионате Австралии по кузовным гонкам в том году , используя как GTR XU-1 серии LJ, так и новую SL/R 5000 серии LH. И у Брока, и у Бонда возникли проблемы с двигателем на новой версии SL/R L34. 5000 на Sandown 250 и Bathurst 1000 в 1974 году. Из-за проблем с двигателем машина Брока/ Сэмпсона вылетела на 118-м круге гонки в Батерсте, когда она была впереди на шесть кругов, а машина Бонда/Боба Скелтона была отмечена черным флажком из-за утечки масла. которые потеряли машинное время и в итоге финишировали четвертыми. Несмотря на эти неудачи в двух громких гонках на выносливость в этом году, Холден, во многом благодаря команде дилеров, все же выиграл чемпионат австралийских производителей 1974 года после того, как Бонд выиграл первый раунд в Аделаиде (Честерфилд 250), четвертый раунд в Surfers Paradise. (Chesterfield 300) и финальный этап на острове Филлип ( Repco 500K ).
В 1974 году Дик Джонсон также сделал свой единственный старт в HDT, когда он управлял запасным LJ GTR XU-1 Torana (№2) команды в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise 19 мая. Джонсон, который в 1980-х годах стал народным героем Ford и одним из главных соперников команды дилеров, финишировал третьим в гонке, выигранной Броком, а Боб Моррис финишировал вторым.
В конце сезона 1974 года Брок покинул команду HDT, а Колин Бонд остался единственным гонщиком команды. Вариант L34 был омологирован для гонок в 1975 году, что решило проблемы с перенапряжением масла в V8, и Бонд выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1975 года , а также участвовал в раллийных соревнованиях за HDT на LH Torana SL/R 5000 L34. В то время как L34 решил проблемы с двигателем, у Torana все еще было одно серьезное слабое место: оси автомобиля легко ломались. В последующие годы такие гонщики, как Бонд, Брок, Боб Моррис и Аллан Грайс , рассказывали, насколько осторожно им приходилось водить машины, чтобы финишировать в гонках.
Присутствие HDT в кольцевых гонках вернулось к статусу двух автомобилей в 1976 году, первоначально к команде присоединился гонщик Формулы 5000 из Южной Австралии Джонни Уокер , но после его ухода к команде присоединился бывший гонщик по спидвею и открытым колесам Джон Харви , который оставался в команде до ее разделения. из Холдена в начале 1987 года. В 1977 году Колин Бонд покинул HDT, чтобы присоединиться к полузаводской команде Аллана Моффата « Moffat Ford Dealers », где в том же году он финишировал вторым после Моффата как в ATCC , так и в Батерсте . В 1977 году Джон Харви стал главным гонщиком HDT, а молодой житель Квинсленда Чарли О'Брайен подписал контракт на управление второй машиной команды.
В сезоне гонок туристических автомобилей 1977 года также дебютировал LX Torana , новый вариант производительности A9X, заменяющий версию L34 и доступный как в четырехдверном седане «SL/R 5000», так и в двухдверном хэтчбеке «SS 5.0». Помимо кузова хэтчбек, наиболее визуальное различие между L34 и A9X заключалось в том, что у A9X был обращенный назад ковш на капоте, предназначенный для подачи прохладного воздуха в двигатель, что приводило к увеличению мощности. Однако из-за проблем с этой новой специальной омологацией команда дилеров Holden боролась с командой дилеров Ford Moffat, состоящей из двух автомобилей, причем Аллан Моффат выиграл как титул ATCC 1977 года, так и самый крупный титул - Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте. хотя Питер Брок, выступавший за бывшего гонщика и дилера Мельбурнского Холдена Билла Паттерсона , подарил A9X Hatchback гоночный дебют мечты, когда его частный автомобиль выиграл Hang Ten 400 1977 года в Сэндаун-парке .
После восьми лет работы менеджером команды HDT и 29-летней карьеры в автоспорте, которая началась с подготовки к победе на Гран-при Австралии 1948 года BMW 328 для Фрэнка Пратта, 59-летний Гарри Ферт ушел в отставку в конце сезона. сезон 1977 года. Позже он рассказал, как его все больше разочаровывало то, что Холден не прислушивался к его советам о том, что необходимо для успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях. Ферт впоследствии был главным инспектором CAMS по туристическим автомобилям с 1978 по 1981 год вместе с Фрэнком Лаундесом, отцом Крейга Лаундеса .
В 1973 году команда дилеров Holden дебютировала со спортивным седаном , в котором использовался двигатель Repco Holden Formula 5000 в кузове Holden LJ Torana . [2] Машиной управляли Колин Бонд и Питер Брок . [2]
В сезоне 1976 года Бонд (который продолжал жить в Сиднее, несмотря на то, что команда базировалась в Мельбурне) и его механики построили легкий спортивный седан LH Torana с двигателем Repco-Holden V8, полученным из Формулы 5000, для участия в гонках на первом австралийском спортивном седане. Чемпионат . Из-за особенностей правил гонок спортивных седанов в Австралии, для Torana был ограничен объём двигателя всего 5,0 литров, в то время как его главный соперник ( Иэн Геохеган и Боб Джейн на своих HQ Monaro GTS 350 , Chevrolet Monza Аллана Моффата) и Ford Mustang новозеландского Джима Ричардса ) всем было разрешено использовать двигатели объемом до 6,0 л. Правило заключалось в том, что автомобили с двигателями объемом не более 5,0 л в дорожном исполнении могли участвовать в гонках только с двигателем максимальной мощности 5,0 л. Поскольку самым большим двигателем в линейке дорожных автомобилей Torana был двигатель 308 V8 объемом 5,0 л, это ограничивало Торана будет использовать двигатель объемом 5,0 л. Бонд и его команда в Сиднее оплатили затраты на постройку автомобиля, но использовали его под флагом HDT и окрасили в цвета спонсоров команды Marlboro , хотя, как он рассказал в австралийском журнале Muscle Car в 2015 году, Гарри Ферт заключил сделку с Различные промоутеры треков по всей стране платили ему деньги за автомобиль, но это означало, что у Бонда осталось очень мало (если вообще вообще было) призовых. Автомобиль появился только в двух раундах из семи раундов, квалифицировавшись на поуле в Сэндауне (на 1,1 секунды быстрее, чем Геохеган, несмотря на недостаток мощности в известной силовой цепи), а затем финишировал третьим после Моффата и Геохегана в обоих заездах, и снова финишировал третьим в следующем раунде в парке Оран. Несмотря на это, Бонд финишировал равным шестым в серии с Геогхеганом.
После того, как Бонд покинул команду в конце 1976 года и присоединился к Allan Moffat Racing , Torana была доставлена в Мельбурн, где водителю/инженеру Рону Харропу была поручена подготовка и вождение автомобиля. Харроп кое-что изменил в машине, которая с 1977 года была перекрашена, чтобы повторять внешний вид туристических автомобилей команды. Он ездил на Torana на различных мероприятиях на протяжении 1977 и 1978 годов, хотя в последний раз именно Питер Брок ездил на нем за команду в Мельбурнском Колдер-парке в середине 1978 года, прежде чем он был продан.
Torana оказалась в руках гонщика спортивных седанов Casino Джеффа Рассела, который участвовал в гонках на этом автомобиле в чемпионате Австралии по спортивным седанам, а также в гонках на спортивных седанах на узкой трассе в Сиднее Амару-Парк . [3] Позже Рассел продал Torana своему коллеге-гонщику из Сиднея Десу Уоллу, который сохранял машину до своей смерти. Torana в настоящее время принадлежит сыну Деса-гонщика Дэвиду Уоллу , который к 2015 году полностью восстановил автомобиль до его технических характеристик и окраски 1977 года.
Джон Шеппард занял пост менеджера команды HDT после ухода Ферта, и одним из его первых шагов было вернуть Питера Брока в команду. Первоначально Холден хотел вернуть Брока обратно в 1976 году, хотя Гарри Ферт наложил вето на этот шаг, когда обнаружил, что Холден якобы готов заплатить Броку 40 000 австралийских долларов , что, по утверждению Ферта, было вдвое больше, чем ему платили как менеджеру команды. Это было мудрое решение Шеппарда, поскольку Брок доминировал в сезоне, став первым гонщиком, выигравшим «тройную корону» чемпионата Touring Car Championship , Hang Ten 400 в Сэндауне и Hardie-Ferodo 1000 (с Джимом Ричардсом ) в Батерсте. Первоначально ему был предоставлен 4-дверный A9X команды для участия в первом этапе в Сэндауне, в то время как Джон Харви управлял единственным доступным на тот момент хэтчбеком. Броку дали новый хэтчбек Torana, на котором он мог ездить до конца сезона.
Вскоре после того, как Шеппард возглавил команду в 1978 году, HDT была вынуждена перестроить свои новые A9X Torana, поскольку новый главный инспектор CAMS Гарри Ферт отказался передать их для участия в гонках. Когда Шеппард возразил, что правила не изменились и что на самом деле это машины 1977 года, построенные командой, когда Ферт был боссом, Гарри отмахнулся от протеста, поскольку знал, что он сделал с машинами, и знал, что они незаконны.
Брок потерпел незначительное поражение от пилота -частника Torana Боба Морриса на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1979 года , но продолжал доминировать на Hardie-Ferodo 1000 . Брок квалифицировался с поул-позицией , он и Ричардс лидировали на каждом круге гонки, Брок установил новый рекорд круга на самом последнем круге гонки (который не был побит до 1982 года ), и они выиграли с огромным отрывом в шесть кругов. Поул-время Брока 2:20.500 также было на 1,966 секунды быстрее, чем у Морриса, который был вторым на стартовой решетке.
Перед Батерстом команда дилеров Holden также участвовала в команде Commodore из трех автомобилей в гонке Repco Round Australia Trial длиной 20 000 км , которая началась и закончилась на Королевском выставочном центре Мельбурна и проехала по часовой стрелке вокруг страны по самым негостеприимным местам, которые только можно себе представить. Команда использовала модель Commodore VB , оснащенную 6-цилиндровым двигателем Holden Red объемом 3,3 л (202 куб.см), ранее использовавшимся в XU-1 Torana (шестерка была выбрана вместо более мощного V8 из-за их гораздо меньшего веса). Стремясь доказать надежность тогда еще новых автомобилей, машины были прекрасно подготовлены и финишировали первыми, вторыми и третьими. Брок, выигравший соревнование вместе со штурманами Мэттом Филлипом и Ноэлем Ричардсом, назвал это событие событием своей карьеры, поскольку это было событие, в котором многие эксперты по автогонкам по всей Австралии, а также средства массовой информации не верили, что он сможет участвовать в гонках. преуспел, несмотря на свои предыдущие подвиги в ралли и ралли-кроссе.
Несмотря на успех, к 1980 году Холден был готов взять на себя управление командой дилеров. Холден считал, что, поскольку Форд отказался от гонок на туристических автомобилях в конце 1978 года, больше нет смысла соревноваться с частными командами, управляющими автомобилями Холдена, и они выставили команду на продажу. В результате ухода Холдена Джон Шеппард также ушел с поста руководителя команды, а Вин Кин купил команду и профинансировал ее. Он призвал дилеров Holden поддержать его, причем основная поддержка исходила от Вин Кина из Аделаиды , который видел рынок для «более горячих» версий дорожного Commodore. В обмен на помощь Вин построил специальную линейку модифицированных, высокопроизводительных Commodores на своем предприятии в Аделаиде на Ричмонд-роуд и предоставил их дилерам, чтобы те пополнили их ассортимент, хотя автомобили были доступны только у 54 других дилеров по всей Австралии, которые согласился помочь Вину Кину в финансировании операции (см. раздел «Специальные автомобили HDT» ниже). Впервые команда действительно представляла собой «команду дилеров», а не закулисную заводскую команду. В то время как Вин был руководителем гоночной команды и подразделения специальных транспортных средств, он нанял Питера Брока в качестве главного водителя HDT Джона Харви в качестве менеджера мастерской специальных транспортных средств. Вин Кин также смог привлечь спонсоров команды, включая главного спонсора Marlboro и второстепенных спонсоров Castrol , AC Plugs & Filters, Bridgestone и TAA Airlines . По словам Вина, он и его команда отправились на первый этап ATCC 1980 года в Симмонс-Плейнс на Тасмании без крупного спонсора. Автомобиль был окрашен в цвета Marlboro, но материнская компания Marlboro Philip Morris International еще не присоединилась к новой команде. Брок управлял новым VB Commodore с табличками спонсоров, чтобы показать им, что команда продолжит свой победный путь 1970-х годов, и после того, как Филип Моррис завоевал поул и одержал доминирующую победу на Symmons, он согласился на сделку. [4]
Несмотря на изменения, произошедшие вне графика, команда дилеров Холдена оставалась такой же конкурентоспособной, как и всегда, в 1980 году, а Брок завоевал свою вторую и последнюю «тройную корону». В последние месяцы 1979 года команда тайно тестировала и разрабатывала VB Commodore с учетом новых правил 1980 года. Это привело к ситуации, когда у Брока и HDT практически была единственная машина, готовая к гонкам на старте 1980 года. ATCC, который должен был соответствовать новым правилам CAMS по выбросам двигателей, что означало, что Toranas и Falcons предыдущих лет отсутствовали (или их пришлось значительно модифицировать), используя барабанные тормоза на задних колесах вместо 4-х колесных дисков и двигатель с «низким уровнем выбросов». В течение года появились и другие автомобили, а именно новый европейский стиль Falcon и американский Chevrolet Camaro Z28 с его мощным 5,7-литровым двигателем V8. На этот раз приключение HDT в Батерсте оказалось менее простым. После квалификации лишь третьим после Camaro Кевина Бартлетта и Falcon Дика Джонсона (впервые за весь год Commodore № 05 не претендовал на поул-позицию), Брок погнался за XD Falcon Джонсона в начале гонки. Затем на 15-м круге Брок столкнулся с Isuzu Gemini малого класса на вершине горы, что привело к внеплановому пит-стопу. Повреждения были незначительными, но Брок проехал круг вскоре после того, как покинул боксы и вернулся на трассу. Однако через полкруга Джонсон врезался в камень на вершине горы и выбыл из гонки, а Брок и Джим Ричардс пробились назад, и к концу расширенного первого отрезка Брока он снова лидировал, и они пошли вперед. одержали свою третью победу подряд (и пятую победу Брока), в то время как его товарищи по команде Джон Харви и водитель/инженер Рон Харроп не смогли финишировать из-за отказа двигателя. По иронии судьбы, двигатель Харви взорвался в тот момент, когда камеры Канала 7 следили за автомобилем № 25 по вершине горы, а комментатор Майк Рэймонд хвалил показатели надежности HDT. Расширенное первое участие Брока в гонке позже означало, что Ричардс фактически взял клетчатый флаг. Это будет единственный раз, когда Брок не сделал этого за свои 9 побед в Батерсте.
Хотя дилерская команда Холдена не смогла выиграть еще один чемпионат по кузовным гонкам, в течение следующих нескольких лет команда сохраняла отличные результаты в Батерсте. Брок снова выиграл Батерст в 1982 году вместе с бывшим гонщиком Формулы-1 Ларри Перкинсом, который был механиком/водителем в HDT в начале 1970-х под руководством Гарри Ферта, прежде чем начать карьеру в Европе, пока не вернулся домой в 1977 году. Перкинс был нанят Броком в 1982 году. подготовить гоночные машины и вместе с боссом участвовать в гонках на выносливость. HDT снова выиграла Батерст в 1983 году , хотя и при несколько спорных обстоятельствах. Правила того времени разрешали «перекрестный вход», что означало, что после того, как машина Брока, выигравшая поул, выбыла из строя только на 8-м круге из-за отказа двигателя, и Брок, и Перкинс пересели в машину Джона Харви, оставив младшего брата Питера Фила, который должен был стать Штурман Харви, без водителя. Затем трио выиграло гонку, которая на самом деле стала победой в гонке 1982 года VH Commodore SS . Разногласия заключались в том, что, хотя правила разрешали водителям въезжать на других машинах, и это действительно наблюдалось ранее, это был первый случай, когда замена автомобилей привела к победе в гонке. В 1984 году , который был последним годом для местных правил группы C для туристических автомобилей CAMS, Брок и Перкинс сделали это три раза подряд, а команда сделала это 1–2 автомобилем № 25 Джона Харви и новичка Дэвида Парсонса ( который был в машине на финише) пересек финишную черту сразу за ним, но на 2 круга назад Брок финишировал в форме.
В 1984 году члены дилерской команды Холдена, в том числе водители, победившие в Батерсте, штурманы Брок и Перкинс, начали атаку на « 24 часа Ле-Мана» 1984 года во Франции, разгоняясь до скорости 400 км/ч (249 миль в час) и мощности 650 л.с. (485 кВт). ; 659 л.с.) Porsche 956 B, поставленный победителем Батерста 1976 года Джоном Фитцпатриком и спонсируемый бывшим чемпионом ATCC и Батерста, предпринимателем по розничной торговле шинами Бобом Джейном . Выступая под названием «Команда Австралии» , команда также участвовала в предварительной гонке к этому событию - гонке на 1000 км на трассе Сильверстоун в Англии, где они финишировали 22-ми (вторыми последними), проиграв много времени в боксах. в начале гонки ремонтировал сломанную заднюю стойку. В Ле-Мане Перкинс квалифицировал Porsche на 15-м месте. Как бывший гонщик Формулы-1 , Перкинс был известным гонщиком в европейской автомобильной прессе, ориентированной на спортивные автомобили и Формулы-гонки . В отличие от ситуации в Австралии, средства массовой информации рассматривали Брока просто как водителя седана из Антиподов, который был вместе с ним в поездке. Перкинс начал гонку и вместе с Броком поднял машину на 5-е место через несколько часов, прежде чем был вынужден провести около 45 минут в боксах после того, как машина потеряла колесо во время второго отрезка Брока, что лишило их возможности выиграть борьбу. Команда сопротивлялась и все еще надеялась на достойный финиш, когда их гонка подошла к концу незадолго до 2 часов ночи после того, как Перкинс разбил машину в Эссе после столкновения с Brun Motorsport Porsche 956 Массимо Сигалы , пытаясь наверстать упущенное. земле, полученные повреждения положили конец гонке сборной Австралии. По иронии судьбы, Перкинс столкнулся с тем же 956-м во время тренировки, но в тот раз машина не пострадала.
После возвращения из Ле-Мана команда построила две новые модели Commodore VK для гонок чемпионата Австралии по гонкам на выносливость в конце сезона и гонок поддержки группы C на Гран-при Австралии в Колдере. Автомобили были окрашены в «дневные» цвета Marlboro и считались самыми красивыми из Commodores команды дилеров. Брок заметил схему окраски Marlboro Day-Glo на одном из конкурирующих Porsche 956 в Сильверстоуне и в тот момент решил, что HDT будет использовать ту же схему окраски на Bathurst Commodores. Собственный номер Брока 05 выиграл три из четырех гонок, в которых он участвовал, причем победами стали Castrol 500 в Сэндауне, James Hardie 1000 и Motorcraft 300 в Surfers Paradise .
Хотя широко сообщалось, что Коммодор ВК № 05 не был побежден в руках Брока, на самом деле это неправда. Автомобиль действительно финишировал первым во всех трех гонках чемпионата по выносливости, в которых он участвовал, однако в четвертой и последней гонке Брока на автомобиле он финишировал вторым после заводского Nissan Bluebird Turbo Джорджа Фьюри в гонке поддержки Гран-при Австралии 1984 года в Колдере. Парк в Мельбурне. [5] [6]
.jpg/1280px-Brock_Commodore_VL_(15343457024).jpg)
В 1985 году австралийские гонки на туристических автомобилях теперь проводились по формуле Международной группы А FIA , а не по местным правилам для серийных автомобилей Группы С, действовавшим с 1973 года. Это непосредственно привело к тому, что Holden Commodores стали менее конкурентоспособными по сравнению с импортными Nissan . Вольво , БМВ и Ягуар . В 1985 году также изменилось спонсорство команды: Mobil стала титульным спонсором у Marlboro . Брок объяснил в интервью журналу, что, помимо финансовых причин, смена спонсора была частично мотивирована растущим лобби против курения в Австралии (сам Брок бросил курить в середине 1984 года после того, как заболел, когда вернулся из Ле-Мана). команде стало сложнее оправдать раздачу детям плакатов с вывеской сигарет Marlboro на видном месте.
Сезон 1985 года для команды начался в январе с гонок «Веллингтон 500» и «Пукекохе 500» в Новой Зеландии , где Брок и Перкинс не смогли оценить результаты своего слаборазвитого «Коммодора» группы А. Несмотря на только одну победу в сезоне 1985 года в австралийском дебюте автомобилей, когда Брок выиграл второй раунд ATCC 1985 года в Сэндауне (команда пропустила первый раунд в Винтоне, поскольку машина все еще находилась в пути из Новой Зеландии), Брок чуть не совершил расстроил подиум в Батерсте , сошёл с дистанции из-за разрыва цепи привода ГРМ за три круга до конца гонки, при этом отставая на второе место от гораздо более мощного Jaguar XJS с V12 , которым управлял победитель Батерста 1974 года Джон Госс и немец Армин Хане, выступавшие в составе European Touring. Победители автомобильного чемпионата Tom Walkinshaw Racing (TWR). Однорядная цепь ГРМ на протяжении всего года считалась слабым местом Commodore, что не вызвало бы проблем с модернизированным автомобилем 1986 года, у которого была бы более прочная двухрядная цепь ГРМ.
К 1986 году омологированная версия VK Commodore группы SS, выпуск которой первоначально планировался в 1985 году, но был отложен из-за недоступности деталей, из-за которых компания HDT Special Vehicles не смогла произвести необходимые 500 автомобилей до даты омологации 1 августа, сделала Commodore гораздо более совершенным. конкурентоспособен, и Брок смог подписать в команду своего давнего соперника Аллана Моффата . HDT, воспользовавшись правилами группы А, также управляла автомобилем Брока и Моффата в чемпионате FIA Touring Car Championship 1986 года (ранее - чемпионате Европы по кузовным гонкам). Из-за либерального характера, с помощью которого европейские регулирующие органы обеспечивают соблюдение правил (а также мощных слухов о том, что вездеходы TWR и заводские турбины Volvo были далеко не законными), HDT оказался не таким конкурентоспособным, как они надеялись, но они все же добились некоторых успехов, таких как вместе с австралийской гоночной командой Аллана Грайса он выиграл командный приз Kings Cup в гонке «24 часа Спа» . Лучшим результатом HDT на FIATCC стали 5-е места во втором раунде в Донингтон-Парке и третьем раунде в Хоккенхайме , но в целом машину опередил частный Commodore Грайса, подготовленный давним главным механиком/инженером Roadways Racing Лесом Смоллом, который видел, как Европейские команды действовали и последовали этому примеру.
Брок и Джон Харви также участвовали в ATCC 1986 года на своих новых Commodore в группе A, при этом Брок занял 4-е место как гонщик Commodore с самым высоким результатом в серии. Единственная победа Брока в году была в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise. Это была последняя победа Холдена в гонке ATCC, пока Брок не выиграл первый заезд первого раунда в 1992 году в Амару Парк. Затем Брок и Моффат объединились в чемпионате по гонкам на выносливость , заняв 6-е место в Surfers из-за проблем с шинами, прежде чем Брок квалифицировал Commodore под номером 05 на поуле на Castrol 500 в Сэндауне. Эта пара была фаворитом в Сандауне, выиграв на двоих 12 из 14 предыдущих эндуро в Сандауне. Однако из-за небольших проблем в гонке они финишировали на 4-м месте. Они снова поехали в Батерст в качестве фаворитов, но упустили место в Hardies Heroes из-за крушения Моффата на вершине горы, в результате чего машине потребовалась совершенно новая передняя часть. Сильный забег в гонке, когда Брок переместился с 11-го на 2-е место в первых трех кругах (хотя он не смог догнать Аллана Грайса и выйти вперед), привел к тому, что пара финишировала только на один круг ниже на 5-м месте, во многом благодаря пит-стопу в середине гонки. которые потеряли их на двух кругах из-за утечки масляного радиатора, который пришлось обойти, из-за чего 4,9-литровый двигатель V8 перегревался до конца гонки. Вторая машина команды, управляемая Джоном Харви и инженером/пилотом команды 1986 года Нилом Лоу, финишировала 8-й в Сэндауне, а затем финишировала на втором месте в Батерсте после подготовленного Лесом Коммодора Аллана Грайса и Грэма Бейли .
К 1987 году отношения между Броком и Холденом испортились, в первую очередь из-за скандального устройства «Поляризатор энергии», которое Брок устанавливал в дорожные автомобили HDT (см. Ниже). Моффат и Харви оба покинули команду, а международная кампания HDT 1987 года ограничилась нападением одной машины на « 24 часа Спа» , и команда не представляла угрозы на ATCC того года . В том году Bathurst 1000 был этапом чемпионата мира по кузовным гонкам , и Ford Sierra RS500 с турбонаддувом компании Eggenberger Motorsport доминировали в гонке, финишировав 1–2. Собственная машина Брока рано вышла из строя, но он и штурман Дэвид Парсонс попали во вторую машину команды, которая начала гонку в руках новичка Питера Маклеода , отодвинулась на мокрой дороге и в итоге финишировала на третьем месте. за двумя Сьеррами. Как и в 1983 году, гонщик (в данном случае гонщик Формулы 2 Джон Крук) упустил победу в Батерсте, когда ведущая машина сошла с дистанции, а ее пилоты перешли на вторую машину. Через шесть месяцев после проведения гонки Сьерры были дисквалифицированы за незаконные работы с кузовами, а Брок, Парсонс и МакЛеод стали победителями, что принесло Броку его рекордную девятую победу в Батерсте.
Команда продолжала работать под руководством Алана Гоу при постоянной поддержке Mobil , но без помощи Холдена пришлось искать новых автомобильных партнеров. В конце 1987 года Фрэнк Гарднер ушел на недолгую отставку и закрыл команду JPS Team BMW . Команда купила активы команды JPS и стала официальной командой BMW Australia. Однако к 1988 году безнаддувный 2,3 -литровый BMW M3 больше не мог конкурировать с гораздо более быстрым Ford Sierra (особенно в ATCC, где в более коротких гонках 300-сильный (224 кВт; 304 л.с.) M3 не мог конкурировать с 500-сильным двигателем. (373 кВт; 507 л.с.) Сьерра) и Брок, Джим Ричардс, Дэвид Парсонс и начинающий талант Нил Кромптон (также один из ведущих комментаторов Седьмого канала) оказались в борьбе за остатки, а не за победы, которых команда JPS достигла в 1987 году. Единственная победа команды в 1988 году была, когда Брок и Ричардс выиграли Pepsi 250 в Оран-парке , а Парсонс и Кромптон заняли 4-е место.
Первый раз, когда команда участвовала в гонках на выносливость в Сандауне и Батерсте с чем-то другим, кроме Холдена, был незабываемым. Хотя Ричардс квалифицировался как лидер М3 на 4-м месте в Сэндауне , его время было более чем на 3 секунды медленнее, чем поул-время Дика Джонсона на его Сьерре. После проблем с маслом в гонке для обеих машин M3 № 05 Брока, Ричардса и Парсонса в конечном итоге финишировал на 8-м месте в Сэндауне, в то время как второй M3 команды не смог финишировать. Что касается Tooheys 1000 в Батерсте, характер трассы и улучшения по сравнению с Sierra (плюс появление нового Holden VL Commodore SS Group A SV и Nissan Skyline HR31 GTS-R с турбонаддувом) сделали M3 еще менее конкурентоспособными, чем раньше. было раньше. Ричардс квалифицировался на M3 под номером 56 (в классе B команда была вынуждена отказаться от использования номера 05 в 1988 году), заняв всего 16-е место, отстав от Джонсона примерно на 6 секунд. Автомобиль Брока/Ричардса был оснащен новым двигателем BMW Motorsport для гонок, а также новой омологированной 6-ступенчатой коробкой передач. Однако, к сожалению, гонка обернулась катастрофой. Автомобиль № 56 продержался всего 89 кругов, прежде чем сошёл с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как автомобиль № 57 (который квалифицировался 24-м) выбыл всего на 68-м круге с аналогичными проблемами. Брок завершил 1988 год, заняв на своем М3 4-е место в гонке поддержки группы А на Гран-при Австралии 1988 года в Аделаиде .
К сезону ATCC 1989 года Брок был вынужден пойти на немыслимое и следующие два года провел в гонках на Ford Sierra RS500, чтобы быть конкурентоспособным. Sierras с турбонаддувом быстро стали автомобилем, необходимым для участия в гонках на туристических автомобилях, и автомобили Брока были предоставлены английским экспертом по Sierra Энди Роузом , а собственный автомобиль Брока ATCC 1989 года, который Роуз использовал, чтобы выиграть RAC Tourist Trophy 1988 года в Сильверстоуне. Роуз также снабжала команду новейшей технической информацией об автомобилях и была штурманом Брока в Батерсте в 1989 и 1990 годах , пара записала DNF в 1989 году и заняла 4-е место в 1990 году. Ограниченный бюджет вынудил команду пойти на слияние. с Miedecke Motorsport в 1990 году слияние стало тем более простым, что команда Эндрю Мидеке также управляла Sierras, поставляемыми Rouse.
Предприятие с Фордом не обошлось без успеха. Брок выиграл свою первую гонку ATCC с 1986 года , когда он одержал победу в финальном раунде ATCC 1989 года в парке Оран и занял 3-е место в чемпионате после гонок Shell Sierra Дика Джонсона и Джона Боу . Брок завоевал свою последнюю поул-позицию в Батерсте на гонке Tooheys 1000 в 1989 году , но из-за неисправности задней ступицы машина под номером 05 сошла с дистанции на 81-м круге, в то время как вторая Sierra команды (№105), управляемая Брэдом Джонсом и Полом Радисичем, финишировала девятой. место. В конце года Брок и Радисич привели Sierra к победе в гонке Nissan-Mobil 500 Series в Новой Зеландии . Брок также завоевал поул-позицию в гонках поддержки группы А на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде , хотя ему удалось финишировать 2-м и 5-м только в двух гонках после пары вращений, вызванных тем, что его шины Bridgestone не выдержали жарких условий во время гонки. Субботняя гонка или очень влажная погода в воскресенье.
Команда снова стала сильной стороной на ATCC 1990 года, хотя они потерпели неудачу, когда Мидеке выкатил свою Sierra на Маллалу после случайного столкновения с Shell Sierra его старого противника с открытыми колесами Джона Боу. Стабильные места и победа в 7-м раунде на Ваннеру , где износу шин фактически способствовало падение турбонаддува, позволили Броку финишировать вторым в чемпионате. У Брока был шанс победить бывшего товарища по команде Джима Ричардса (теперь выступающего в команде Nissan ) за титул в финальном раунде в Оран-парке, но неудачный старт, из-за которого он опустился на 6-е место к первому повороту, стоил ему этого шанса, хотя он в конце концов финишировал вторым после Ричардса, который управлял новым полноприводным Nissan GT-R с двойным турбонаддувом . Брок фактически доказал, что его Sierra была единственной машиной, которая имела скорость, соответствующую Ричардсу в гонке, но из-за неудачного старта ему пришлось бороться через поле, что позволило Ричардсу вырваться вперед, достаточно большое, чтобы выиграть гонку и титул.
Поскольку в 1991 году Роуз собирался участвовать в гонках на Toyota , команда столкнулась с перспективой выступать в одиночку с дорогими Sierra без последней технической информации. В конце 1990 года Брок заключил сделку, согласно которой он закрыл свою команду и передал спонсорство Perkins Engineering для участия в гонках на Holden VN Commodore SS Group A SV . [7]
_sedan_01.jpg/1280px-1980_HDT_Commodore_(VC)_sedan_01.jpg)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_SS_Group_3_(1981-1984_VH_series).jpg)
.jpg/1280px-Holden_Commodore_SS_Group_3_(1984-1986_VK_series).jpg)
Оригинальные автомобили, построенные HDT Special Vehicles для дорожного использования в начале и середине 1980-х годов под руководством Питера Брока и получившие одобрение Холдена (на основе серий Commodore VC , VH , VK и VL , а также Statesman серии WB ). , быстро завоевала энтузиазма последователей. Некоторые из них были « специальными омологациями », необходимыми для соответствия гоночным правилам как группы C , так и группы A. Все автомобили HDT имели индивидуальные номера, всего было выпущено 4246 экземпляров.
Сотрудничество HDT и Брока с Холденом сенсационно закончилось в 1987 году, после того как Брок начал устанавливать на свои автомобили устройство, известное как «Поляризатор энергии». Это устройство представляло собой небольшую коробочку с кристаллами и магнитами, заключенную в эпоксидную смолу, которая, по утверждению Брока, улучшала характеристики и управляемость транспортных средств за счет «выравнивания молекул». Также процитировали Брока, который сказал, что Polarizer «сделал отличную машину, это хорошо». Считавшаяся Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества псевдонаукой , в феврале 1987 года была выпущена новая модель «Director» на базе серии VL, которая включала не только Polarizer, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT. без одобрения Холдена. Холден прекратил сотрудничество с Броком после того, как он отказался передать эту модель Холдену для тестирования, несмотря на многочисленные возможности сделать это. Вместо этого Брок сообщил Холдену через средства массовой информации, что соответствующие характеристики были доступны в журнальной статье, в которой подробно описывался предварительный тур режиссера по Европе и Северной Америке в 1986 году, где его сравнивали с автомобилями BMW и Opel . Впоследствии Холден принял ответные меры, решив не соблюдать гарантии на любые автомобили, модифицированные HDT.
Брок далее утверждал, что Холден хотел прекратить сотрудничество с HDT, чтобы создать собственный бренд элитных моделей на базе Commodore, и что компания завидовала его широкому общественному авторитету и успехам HDT в улучшении своих стандартных автомобилей без ресурсы, доступные General Motors . Поэтому в 1987 году в партнерстве с британской командой Tom Walkinshaw Racing (TWR) была создана компания Holden Special Vehicles (HSV). С тех пор HSV производит модифицированные Commodores, одобренные заводом-изготовителем, для общего дорожного использования, а также для гоночной омологации группы A.
Благодаря своему наследию и редкости оригинальные Commodores HDT эпохи Брока заняли важное место в истории австралийского автомобилестроения и стали предметом коллекционирования. После смерти Брока во время автоспортивного мероприятия в 2006 году автомобили HDT стали еще более востребованными. В 2010 году, например, ожидалось, что HDT Director с поляризатором будет продан на аукционе за более чем 300 000 австралийских долларов по сравнению с его первоначальной прейскурантной ценой в 87 000 австралийских долларов , что сделало его самым дорогим новым автомобилем австралийского производства на момент выпуска в 1987 году. [8 ]
В мае 2007 года Питер Чемпион, хороший друг Питера Брока, приобрел бизнес HDT Special Vehicles и возобновил выпуск линейки высокопроизводительных автомобилей. Энтузиасты во многих австралийских штатах сформировали группы владельцев HDT, которые проводят регулярные мероприятия, демонстрируя различные модели HDT на протяжении многих лет.
Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под руководством Питера Брока и с одобрением в 1980-х годах (серия Commodore и в форме седана, если не указано иное):
Линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых HDT независимо от Holden, включает (по ссылке на серию Commodore и в форме седана, если не указано иное):
Помимо вышеперечисленного, в период с 1980 по 1988 год также производились различные другие «единичные» автомобили HDT. Главным из них является купе MONZA с 5,0-литровым двигателем V8, которое было представлено в Австралии в 1985 году, и планы по его производству так и не были реализованы. Джон Харви позже сообщил, что Питер Брок, который впервые водил дорожный автомобиль Opel Monza, когда нанял его в качестве личного транспорта во время участия во Франции в Ле-Мане в 1984 году, и был впечатлен его управляемостью (и тем, что он был построен на той же базе). платформе, такой как Commodores VB-VK, которая позволяла легко установить двигатель V8), стремился добавить Monza в модельный ряд HDT. Брок также ранее участвовал в гонках на принадлежащем Бобу Джейну Chevrolet Monza в чемпионатах Австралии по спортивным седанам и GT в начале 1980-х годов. Хотя считалось, что купе V8 Monza понравится поклонникам Холдена, тем более, что оно напоминало внешний вид популярного хэтчбека Toranas конца 1970-х годов (визуально автомобиль по сути представлял собой Opel Monza GSE с характерной решеткой с 5 прорезями VK Commodore). чтобы придать ему более австралийский вид), причина, по которой автомобиль не был выведен на рынок, заключалась в том, что к тому времени это была старая модель середины 1970-х годов, и прогнозируемые высокие производственные затраты не сделали бы его жизнеспособным проектом. [9]
Благодаря модификациям HDT купе Monza, которые включали 5,0-литровый двигатель V8 группы III мощностью 180 кВт (241 л.с.) (который на самом деле был легче, чем 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель Opel, который он заменил, а также был установлен ближе к брандмауэру для лучшее распределение веса), 5-ступенчатая механическая коробка передач Borg Warner TG5 и передние дисковые тормоза в стиле Corvette (позже принятые на модели Holden VL Commodore Turbo и модели V8), цена продажи автомобиля прогнозировалась примерно в 45 000 долларов. [10] Несмотря на то, что после его публичного дебюта на Канберрском автосалоне в 1984 году на автомобиль было принято 8 предсерийных заказов, цена продажи оказалась еще одной причиной того, что когда-либо был построен только один HDT Monza. Для сравнения: цена продажи Holden VK Commodore SS Group A «Blue Meanie» 1985 года составляла чуть менее 26 000 долларов. [11] Единственный когда-либо построенный HDT Monza был выставлен на аукцион в Сиднее в мае 2016 года и, как ожидалось, был продан за 120 000 австралийских долларов . [12]
Братья Лен и Сид Пенниси купили HDT Special Vehicles в 1994 году и перенесли головной офис в Сидней. Братья восстановили бренд и продолжили производство новых автомобилей HDT, включая VN VP VR VS VT VX VY VZ, а также восстанавливали и обслуживали предыдущие модели HDT, а также поставляли детали и аксессуары на своих современных предприятиях в Ревесби, Новый Южный Уэльс. [13] Подиум Брока в 24-часовой гонке 427 Monaro вдохновил новых владельцев HDT на разработку ряда седанов HDT Aero, автомобилей Magnum и спортивных автомобилей, включая Monaros, также носящих имя Monza. [ нужна цитата ] Три таких автомобиля Monza были произведены в начале 2000 года. [ нужна цитата ] Эти новые фирменные Monza были построены по разным спецификациям, причем самым мощным и высокоразвитым типом был вариант R/T, который видел отслеживать работу в большинстве клубных дней в Истерн-Крик. [ нужна цитата ]
С 2007 года перезапущенная компания HDT предлагает «новое поколение» высокопроизводительных дорожных транспортных средств на базе Holden Commodore (VE) . Эти автомобили образуют новую «серию Heritage» HDT, которая приобрела «ретро» вид, основанный на культовой линейке, доступной в эпоху Брока.
Первый из этих автомобилей «нового поколения» называется седаном VC Retro и стилизован под первый публичный автомобиль Брока, седан на базе Commodore (VC), выпущенный в конце 1980 года .
Источник: [15]
Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных под собственностью Питера Чемпиона HDT и на базе Commodore серии VE :
Это список чемпионатов и серий, выигранных командой дилеров Holden с 1969 по 1987 год в гонках на туристических автомобилях , ралли и ралли-кроссе .
Результаты чемпионата австралийских производителей не были включены, поскольку этот титул был присвоен производителю (например, General Motors-Holden), а не отдельному гонщику или команде.
Помимо серий, упомянутых в списке, команда дилеров Холдена также участвовала в различных сериях спортивных седанов, а также в двух этапах чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года на Porsche 956 B.
Среди других побед команды дилеров Холдена в гонках на выносливость туристических автомобилей (1969–1987):
Кроме того, коммодоры группы A VK SS HDT Нил Лоу, Кент Бэйджент и Грэм Боукетт (18-е место) и Питер Брок, Аллан Моффат и Джон Харви (22-е место) объединились с коммодором австралийской национальной сборной по автогонкам Алланом Грайсом Мишелем Делькуром. и Алекс Гюо (23-е место), выигравшие престижный Coupe du Roi (Кубок Короля) на гонках «24 часа Спа» 1986 года. [19]
В число тех, кто выступал за команду дилеров Holden в ее многочисленных обликах в автогонках на протяжении 21 года соревнований (1969–1990), входят (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Спенсер Мартин (1969) Кевин Бартлетт (1969)Питер Макроу (1969)Хенк Вулдерс (1969)Дес Уэст (1969) Питер Брок (1969–1974, 1978–1993) Колин Бонд (1969–1976) Тони Робертс (1969–1970) Кристин Коул (1970)Сандра Беннетт (1970) Боб Моррис (1970) Ларри Перкинс (1971–1972, 1982–1985) Дуг Чивас (1973) Лео Геогеган (1973) Дик Джонсон (1974)Боб Скелтон (1974) Брайан Сэмпсон (1974) Джонни Уокер (1975–1976) Джон Харви (1976–1987)Уэйн Негус (1976–1977) Чарли О'Брайен (1976–1977)Рон Харроп (1977–1980)
Джим Ричардс (1978–1981, 1988).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Аллан Моффат (1980, 1986–1987) Верн Шуппан (1981)Гэри Скотт (1982, 1987)Фил Брок (1983) Дэвид Парсонс (1984–1985, 1987–1988, 1990) Дэвид Окстон (1985, 1987)Нил Лоу (1986)Кент Бейджент (1986)Грэм Боукетт (1986)Джон Крук (1987) Нил Кромптон (1987–1988) Питер МакЛеод (1987) Брэд Джонс (1989) Марк Ларкхэм (1989) Пол Радисич (1989)
Энди Роуз (1989–1990) Эндрю Мидеке (1990) Тони Носке (1990)