stringtranslate.com

Дацун Блюберд (910)

Datsun Bluebird (910) — автомобиль , выпускавшийся компанией Nissan с 1979 по 1984 год.

Nissan начал приводить свои экспортные названия в соответствие с названиями на внутреннем рынке с серией 910 в ноябре 1979 года. Маркировка «B» была заменена на «Bluebird», хотя изначально модели продавались как «Datsun Bluebird». Bluebird 910, который был последним заднеприводным автомобилем Bluebird, отличался простыми четкими квадратными линиями, в отличие от стиля «бутылки кока-колы» своего предшественника. [5] Однако он сохранил ту же линейку двигателей, ту же подвеску со стойками МакФерсон и ту же колесную базу, что и 810. [5]

Он поступил в продажу в Европе летом 1980 года, где его основными конкурентами были традиционные заднеприводные седаны, в том числе Ford Taunus / Cortina и Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . У него также было несколько переднеприводных конкурентов, в том числе Peugeot 305 и Renault 18 . Nissan добился значительного успеха в продажах в Великобритании с начала 1970-х годов, и Bluebird продавалась там достаточно хорошо, хотя и не была такой популярной, как меньшие по размеру Cherry и Sunny.

Для экспортных моделей значок «Nissan» начал появляться в 1981 году. Однако в Австралии , где в период с 1981 по 1986 год было построено 130 000 автомобилей 910, смена названия с Datsun Bluebird на Nissan Bluebird не произошла до 1983 года .

Через восемь лет Bluebird вернулась на тайваньский рынок. Юлон заменил Bluebird на Nissan Violet в 1971 году. Новая модель считалась представителем нового класса и теперь была известна как Yue Loong Bluebird 911 . До этого Юэ Лунг зарезервировал 900-ю серию для более крупных Laurel . После фейслифтинга машина стала 912. [6]

1982 Bluebird 1.8 SSS Coupé HT (Чили)
1982 Bluebird 1.8 GL 4-дверный (Великобритания)

Nissan New Zealand собрал несколько версий Bluebird 910. Они были отправлены CKD из Японии , включая топ-модель ZX, которая была первым и единственным автомобилем, собираемым в стране, с электрически регулируемой задней частью в стиле «хоккейной клюшки» в японском стиле. обзорные зеркала на передних щитках (которые пришлось отправить после распаковки комплекта, чтобы местный специалист проштамповал отверстия для крепления). Автомобили Новой Зеландии изначально имели двухцветный коричневый салон; он был изменен на серый во время рестайлинга среднего возраста, когда наружные зеркала с электроприводом топ-модели были перенесены на дверные крепления, которые сегодня являются универсальными. Сама Япония в конечном итоге отказалась от обязательных зеркал, крепящихся на крыльях, которые также отличали тысячи подержанных автомобилей, импортированных из Японии в Новую Зеландию в конце 1980-х - начале 90-х годов. В Японии шестицилиндровый Bluebird серий 610 и 810 был заменен Nissan Leopard на базе Skyline , а Bluebird вернулся к автомобилям с четырехцилиндровым двигателем. Leopard присоединился к Bluebird в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store .

Bluebird также производился в Южной Африке (Претория) с 1978 по 1980 год и назывался Datsun 1600J Deluxe, 1800j Deluxe или 1800J SSS Sedan, который имел двойной карбюратор и пятиступенчатую коробку передач. Также выпускалась версия универсал с двигателем объемом 1600 куб.см. Автомобили имели двигатели L16 или L18. Через некоторое время название модели автомобиля изменилось на Datsun Stanza. Все автомобили были заднеприводными, с неразрезным мостом и винтовыми пружинами. Эти автомобили были последними моделями, имевшими название Datsun, поскольку все более поздние модели носили название Nissan из-за глобального изменения названия. Этот автомобиль пользовался большой популярностью, поскольку напоминал модели Datsun P510, выпускавшиеся с 1969 по 1973 год в Южной Африке.

Имя Максима впервые появилось в этом поколении. В США эти модели продавались как 810 Deluxe или Maxima . Название Maxima использовалось исключительно с 1982 года. Название 910 никогда не использовалось в Австралии.

Это поколение, которое породило S130 Fairlady Z и, в свою очередь, Z31 и Z32 Fairlady Z, использующие обновленные версии платформы этого поколения.

Единственный кабриолет был построен компанией Nissan для использования в качестве автомобиля КПЗ Yokohama BayStars (ныне Yokohama DeNA BayStars). Это был первый из таких автомобилей, которые Nissan предоставил команде своего родного города. Они продолжали поставлять Бе-1 , S-Cargo и, совсем недавно, Leaf . [7]

Австралийское производство

В Австралии модель 910 выпускалась с 1981 по 1984 год с двигателем L20B и с 1985 по 1986 год с двигателем CA20S . В Соединенных Штатах 910 предлагался как Datsun 810/Maxima либо с 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем L24E , либо с 2,8-литровым дизельным рядным шестицилиндровым двигателем LD28 . Австралийская модель представляла собой модернизированную версию японской модели местного производства без независимой задней подвески, электронного впрыска топлива или версий с турбонаддувом. Однако автомобили предлагались в спортивной версии, известной как TR-X. Основное различие между этими Bluebirds и базовыми моделями — это спортивная отделка, включающая дополнительную переднюю воздушную заслонку, антенну с центральным креплением, 15-дюймовые легкосплавные диски, небольшой задний спойлер, фонари для карты, сиденья с улучшенной поддержкой и так далее. Механически автомобили мало чем отличались, единственными основными отличиями были задние дисковые тормоза, которые были такими же, как у LX, и передаточное число 3,9:1 по сравнению со стандартным 3,7:1. Всего в Австралии было произведено 130 000 автомобилей. [3]

В Австралии 910 был заменен Nissan Pintara , автомобилем местного производства на базе Skyline, но с четырехцилиндровым двигателем.

Автоспорт

Nissan выиграл чемпионат Австралии по гонкам на выносливость среди моделей 1982 года с двумя заводскими моделями Bluebird Turbo серии 910.

29 сентября 1984 года Джордж Фьюри вывел свой Nissan Bluebird Turbo (импортную версию с турбомотором Nissan Z и сборной системой IRS) на поул-позицию в гонке туристических автомобилей James Hardie 1000 1984 года со временем 2:13,850. Это остается лучшим результатом для закрытого седана на старой трассе Mount Panorama Circuit протяженностью 6,172 км до того, как появление Caltex Chase в 1987 году увеличило дистанцию ​​круга до 6,213 км. Это был первый раз, когда автомобиль с турбонаддувом завоевал поул на гонке Bathurst 1000 .

Фьюри вывел Bluebird на второе место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1983 года , а позже в том же году стал первым гонщиком, который поставил автомобиль с турбонаддувом в первый ряд в Батерсте, когда он квалифицировался вторым на гонке James Hardie 1000 1983 года . Ранее, в 1983 году, товарищ Фьюри по команде Nissan Australia Фред Гибсон привел Bluebird к первой победе в гонке в мире, выиграв два заезда и третий раунд серии Better Brakes AMSCAR Series 1983 года на автодроме Amaroo Park в Сиднее .

Рекомендации

  1. ^ Мировые автомобили 1982 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1982. стр. 335–336. ISBN 0-910714-14-2.
  2. ^ Nissan Bluebird (910) Получено с сайта www.autocade.net 11 апреля 2011 г.
  3. ^ abc Тони Дэвис, Aussie Cars, 1987, стр. 163
  4. ^ Лонг, Брайан (май 2004 г.). Nissan 300ZX и 350Z: история Z-Car . Издательство Велос. п. 120. ИСБН 978-1904788041.
  5. ^ аб Мартин Льюис, Аризона, «Автомобили 1980-х», 1994, стр. 102.
  6. ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 . Том. 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 560. ИСБН 3-444-06065-3.
  7. ^ «ВИДЕО: Кастомные Nissan, используемые для бейсбольных промо-акций» . 7 апреля 2017 г.

Внешние ссылки