Джон Боу AM (родился 16 апреля 1954 года в Девонпорте, Тасмания ) — австралийский автогонщик , в настоящее время участвующий в гонках на Holden Torana в серии Touring Car Masters .
Боу - многократный чемпион Австралии, дважды выигравший чемпионат Австралии среди водителей в эпоху Формулы Мондиаль и чемпионат Австралии по спортивным автомобилям , а затем выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1995 году . Он также дважды выигрывал престижную гонку на выносливость на туристических автомобилях Bathurst 1000 , в 1989 и 1994 годах . Обе победы были одержаны штурманом вместе с давним другом и товарищем по команде Диком Джонсоном, выступавшим за культовую команду Ford Dick Johnson Racing .
Боу начал участвовать в гонках в Формуле Vee Elfin 500 в 1971 году в возрасте шестнадцати лет , дебютировав в чемпионате штата Тасмания. [1] В следующем году он также выиграл титул Тасмании в Формуле Форд. [2]
После окончания отечественных гонок Формулы Ford Боу в конце 1970-х годов перешел в чемпионат Австралии среди водителей, участвуя в гонках Elfin Formula 5000 за самую престижную команду того времени, заводскую команду Ansett Team Elfin, которой руководил основатель и главный дизайнер Elfin Sports Cars Гарри Купер . Вершиной его карьеры в Формуле 5000 стало второе место на Гран-при Австралии 1979 года за рулем одного из автомобилей Elfin MR8 Купера с двигателем Chevrolet V8. В том же году он также занял второе место в чемпионате Австралии по Формуле 2 .
Боу финишировал третьим в чемпионате Австралии среди водителей 1980 года на MR8 и занял четвертое место в чемпионате Формулы 2 . В 1981 году он финишировал четвертым за рулем Elfin MR9 , единственного когда-либо построенного Ground Effects F5000. Он также опустился на девятое место в чемпионате Формулы 2 за рулём Volkswagen Elfin Two-25 .
После нескольких сезонов игры на втором месте после Альфредо Костанцо , Боу прорвался к своему первому чемпионату Австралии среди водителей в 1984 году , подкрепив его в следующем году своим вторым титулом на своем Ralt RT4 с двигателем Ford за Криса Лича. Чемпионаты 1984 и 1985 годов проводились в соответствии с правилами Формулы Мондиаль .
Боу квалифицировался в первом ряду на Гран-при Австралии 1984 года в Колдер-парке в Мельбурне и лидировал в гонке первые 18 кругов, прежде чем из-за ослабленного провода свечи зажигания произошел пропуск зажигания в 4-цилиндровом двигателе Ford, и его обогнал действующий победитель гонки Роберто Морено. из Бразилии , который выиграл гонку. Боу наконец остановился на 33-м круге и вернулся на 13-м месте. К концу гонки он пробился на 6-е место (отставание на 2 круга), установив третий по скорости круг в гонке после Ральта Морено и аналогичной машины гонщика Формулы-1 Андреа де Сезариса .
Последняя гонка Боу на открытом автомобиле состоялась в гонке поддержки Formula Mondial на Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде . Управляя Ralt RT4 в гонке (впервые за 12 месяцев), Боу повторил рекорд круга в своей категории на трассе Adelaide Street Circuit , установленный годом ранее американским гонщиком Россом Чивером , младшим братом гонщика Формулы-1 Эдди Чивера . Время Боу 1:33,20 на трассе длиной 3780 км (2,362 мили) по сравнению с самым быстрым кругом гонки Формулы-1 на трассе в том году - 1:20,78, установленным Нельсоном Пике на двигателе Williams с турбонаддувом мощностью 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) - Хонда .
Боу был назначен членом Ордена Австралии за «значительные заслуги перед автоспортом в качестве водителя туристического автомобиля» на церемонии вручения наград в честь Дня рождения королевы 2021 года . [3]
Джон Боу водил принадлежащий Брайану Томпсону Mercedes-Benz 450 SLC - Chevrolet с двойным турбонаддувом в соревнованиях Sports Sedan и GT в начале 1980-х годов, когда Томпсон был на пенсии, которые прекратились, когда Томпсон вышел на пенсию в 1983 году. Mercedes с двигателем 4.2 Сообщается, что трехлитровый двигатель Chevrolet развивал мощность 1100 л.с. (820 кВт; 1115 л.с.), но был несколько ненадежным из-за использования турбин меньшего размера.
В 1985 году, когда Боу все еще участвовал в чемпионате австралийских водителей, фотограф из Аделаиды и гонщик спортивных автомобилей Берни Ван Элсен обратился к Боу с предложением участвовать в гонках на его новой машине для участия в чемпионате Австралии по спортивным автомобилям (ASCC). Автомобиль, построенный K&A Engineering в Аделаиде и названный Veskanda C1 , первоначально был оснащен 5,0-литровым двигателем Chevrolet V8 от F5000 , хотя в 1986 году он был заменен на 5,8-литровый (350 куб.см) Chevrolet V8, когда CAMS увеличила объем двигателя. предел объема для спортивных автомобилей группы А от 5000 до 6000 куб.см. Veskanda обычно считается самым быстрым спортивным автомобилем, когда-либо спроектированным и построенным в Австралии. В талантливых руках Боу Veskanda Chev легко выиграл чемпионат Австралии по спортивным автомобилям 1986 года , при этом Bowe установил рекорды круга (часто быстрее, чем открытые автомобили ) на трассах по всей стране. Два из этих рекордов останутся навсегда, поскольку трассы сейчас закрыты: Amaroo Park в Сиднее (установлен в 1987 году, трасса закрыта в 1998 году) и Surfers Paradise International Raceway (установлена в 1986 году, трасса закрыта в конце 1987 года).
Боу и Весканда финишировали вторыми в трех раундах ASCC 1987 года после того, как проблемы с надежностью двигателя заставили его сойти с дистанции в первой гонке на очень влажном Колдер-парке в Мельбурне . Затем он легко выиграл последние два раунда на Амару и Сэндаун-парке и финишировал позади Энди Робертса на девятнадцать очков на своем Робертсе SR3, созданном им самим. По окончании сезона машина была припаркована, поскольку в 1988 году Боу полностью перешел в Touring Car Racing.
Ван Элсен участвовал в гонке Весканда на гонке Sandown 360 , которая была этапом чемпионата мира по спортивным прототипам 1988 года . Боу объединился со своим владельцем команды Touring Car и товарищем по команде Диком Джонсоном на Veskanda (5,8-литровый двигатель V8 был заменен на встрече 6,0-литровым Chevrolet V8). После уверенного 8-го места в квалификации со временем 1:35,510 (по сравнению с поул-временем Жана Луи Шлессера 1:28,620 на его Sauber C9 ), пара проехала 87 кругов, что на шесть меньше, чем у победившего Sauber C9 Шлессера и Йохена Масса. . В отличие от гонки чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года, когда FIA разрешила австралийским спортивным автомобилям, GT и спортивным седанам участвовать в соревнованиях в специальном классе , австралийские автомобили не имели права участвовать в соревнованиях 1988 года. Однако, хотя Veskanda была построена в соответствии с правилами группы A CAMS, она также была построена в соответствии с правилами FIA для спортивных автомобилей группы C и, таким образом, могла свободно участвовать в гонках.
В конечном итоге Bowe/Johnson Veskanda, единственная австралийская машина из 18 машин, была дисквалифицирована за расход топлива, превышающий разрешенное правилами.
Две золотые звезды CAMS, полученные Боу в 1984 и 1985 годах, позволили ему наконец привлечь внимание австралийского туристического автопроизводителя . В середине 1985 года с ним связался новозеландец Марк Петч, чтобы тот присоединился к команде Mark Petch Motorsport Volvo 240 Turbo во время чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 1985 года . Боу пилотировал вместе с ведущим гонщиком команды Робби Франсевичем на гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 . Они были DNF в Сэндауне после того, как дифференциал Volvo надежно заблокировался под Боу при въезде в боксы на 60-м круге (машину пришлось заталкивать в боксы, поддерживая заднюю часть домкратом ) . В Батерсте Volvo с турбонаддувом считался единственным автомобилем, способным сравниться по скорости с тремя двигателями V12 Jaguar XJS , которыми управляет Tom Walkinshaw Racing . Volvo квалифицировался пятым по скорости после Hardie's Heroes (установленного Францевичем), и после второго и третьего кругов на первых кругах ему было суждено провести время в боксах из-за замены генератора , проиграв много кругов. Автомобиль не смог финишировать из-за того, что на 122-м круге закончилось топливо. Несмотря на то, что он управлял Volvo всего во второй раз и ранее не участвовал в гонках на трассе Маунт-Панорама , Боу в Батерсте оказался таким же быстрым на машине, как и Франчевича до конца финальной квалификационной сессии, когда команда надела комплект квалификационных шин, и Францевич показал третье лучшее время.
До 1985 года Боу никогда не ездил по трассе Батерста, и перед началом тренировок нанял звездного гонщика Аллана Грайса, чтобы тот показал ему, как управлять трассой. Грайс был только рад показать новичку из Батерста быстрый путь по сложной трассе, за что Боу до сих пор ему благодарен.
Во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1986 года новая дилерская команда Volvo , поддерживаемая заводом , заменила команду Mark Petch Motorsport и расширилась до второй машины, а Боу присоединился к Франчевичу в команде на постоянной основе в четвертом раунде. Боу доказал, что может сравниться с такими соперниками, как Франчевич, Питер Брок , Дик Джонсон , Джордж Фьюри и Джим Ричардс, квалифицировавшись с поулом и легко лидируя в 5-м этапе чемпионата в Ваннеру в Перте , пока двигатель нового Volvo не заглох и не заставил ему уйти на пенсию. [4] Франчевич выиграл чемпионат, а Боу занял восьмое место в серии, включая пару третьих мест в Колдер-парке, а также в Оран-парке в Сиднее. Также в 1986 году Боу участвовал в гонках на спортивном автомобиле Veskanda-Chevrolet, принадлежащем Берни ван Элсену, и использовал его, чтобы доминировать на чемпионате Австралии по спортивным автомобилям , попутно устанавливая абсолютные рекорды круга на различных трассах по всей стране.
Боу стал ведущим гонщиком команды Volvo после того, как вскоре Франчевич был уволен из команды руководителем команды Джоном Шеппардом после того, как он отказался управлять недавно построенным автомобилем на Castrol 500 1986 года (он также был уволен за комментарии, сделанные средствам массовой информации утром гонки). что, по утверждению Франчевича, было направлено против официальных лиц гонки, но Шеппард воспринял это как критику команды). Тем не менее, Volvo снова оказалась хрупкой и неспособной эффективно представлять угрозу в гонках на выносливость 1986 года , хотя Боу смог квалифицировать Volvo на пятое место на гонках James Hardie 1000 1986 года . Команда закрылась в конце сезона, оставив Боу без возможности участвовать в сезоне 1987 года.
Он был выбран командой Peter Jackson Nissan Racing на сезон выносливости 1987 года, в основном в качестве штурмана с молодой сенсацией Гленном Сетоном . Пара финишировала четвертой в Батерсте на Nissan Skyline RS DR30 , а позже была повышена до второй после дисквалификации команды Texaco Eggenberger Ford . Хотя Nissan выиграл несколько гонок туристических автомобилей в Австралии в 1986 и 1987 годах, Боу позже заявлял как в частном порядке, так и публично, что 4-цилиндровый DR30 Skyline с турбонаддувом (который не имел аэродинамических средств, что делало его очень нестабильным на высокой скорости) был худшим туристическим автомобилем. автомобиль, на котором он когда-либо участвовал в гонках, и эти мысли повторяли постоянные водители Nissan Сетон и Джордж Фьюри .
Первая крупная победа Боу на туристических автомобилях пришла в 1987 году на гонке Yokohama/Bob Jane T-Marts 300 на гоночной трассе Calder Park Raceway . Гонка проводилась на редко используемой комбинированной трассе, которая включала в себя как реконструированную трассу 1986 года, так и недавно построенный овал «Громовой купол» в стиле NASCAR . Пилот Боу и Сиднея Терри Шил выиграл гонку, первым на комбинированной трассе, управляя запасным Nissan Skyline RS DR30 команды Питера Джексона от Holden VL Commodore SS Group A бывшего соперника Боу с открытыми колесами Ларри Перкинса и владельца Commodore Билла О. «Брайен . [5] По состоянию на 2016 год это считается единственной победой японского автомобиля на туристическом автомобиле на высоком склоне Громового купола.
В 1988 году компания Dick Johnson Racing наняла Боу, заменив Грегга Хансфорда на посту пилота номер два в команде на их Ford Sierra RS500 . Менеджер команды Нил Лоу полностью модернизировал машины после неудачного сезона на выносливость 1987 года, и автомобили, поддерживаемые Shell , оказались высшим классом. Боу выиграл свою третью гонку за команду, свою первую победу в гонке ATCC, в Винтоне , а затем снова выиграл в Амару Парк , заняв второе место в ATCC 1988 года после босса команды Дика Джонсона . Пара сохранила второе место в Батерсте в третьем заезде команды (ATCC Sierra Боу) после того, как их две основные машины вышли из строя в начале гонки. После того, как Джонсон и Боу Sierra потерпели неудачу, они пересели в машину № 18, которой на тот момент управлял один из бывших соперников Боу с открытыми колесами Джон Смит (еще один соперник с открытыми колесами, Альфредо Костанцо, должен был быть штурманом Смита, но не стал мне не удалось покататься в Батерсте после того, как Дик и Джон поменялись машинами).
После ATCC 1988 года DJR взял сьерру, выигравшую чемпионат Дика, на трассу Сильверстоун , чтобы побороться за туристический трофей RAC . DJR доказали, что у них самая быстрая группа A Sierra в мире, когда Дик Джонсон легко выиграл поул чуть менее чем на полсекунды против лучших европейских и британских соперников. Джонсон и Боу лидировали в гонке с самого начала и отъезжали от Эггенбергера и Энди Роуза Сьерры, а Джонсон установил рекорд круга группы А на трассе, пока в машине не вышел из строя водяной насос, и его пришлось заменить. Роуз выиграла гонку, а DJR Sierra в конечном итоге финишировал 21-м.
ATCC 1989 года оказался для Боу примерно таким же: он снова занял второе место после Джонсона после побед в Амару Парке и Ваннеру . Гонка Tooheys 1000 в Батерсте в 1989 году стала триумфом для Боу и Джонсона, провожая всех претендентов на пути к победе, включая построенный и сконструированный Эггенбергером автомобиль Аллана Моффата Сьерра, которым управляли европейские асы Клаус Нидзвидц и Фрэнк Биела , а также мотоцикл Питера Брока . Роуз построил Sierra (вместе с самим Роузом), которую Брок вывел на поул-позицию. Поскольку Shell Sierra хромала из-за отказа турбонаддува, Боу проехал на машине финишную черту в Батерсте, сказав при этом комментатору Channel 7 Майку Рэймонду: «Хотелось бы сделать это» через гоночную камеру .
В течение следующих трех сезонов его команда Nissan 1987 года, которая теперь управляет грозным полноприводным Nissan GT-R с двойным турбонаддувом , вырвалась на передовые позиции в австралийских гонках на кузовных автомобилях, и единственная победа Боу пришлась на этап Сэндауна на австралийском туринге 1992 года. Автомобильный чемпионат . Затем Боу финишировал вторым вместе с Джонсоном в уже стареющей Сьерре на сокращенном в результате аварии Tooheys 1000 1992 года .
Судьба DJR изменилась в 1993 году с появлением правил, основанных на V8, которые в 1997 году стали известны как V8 Supercar. Новые Ford Falcon V8 команды вернулись вперед, а Боу выиграл первый раунд в соответствии с новыми правилами в парке Амару . Боу едва не упустил бы второе место в чемпионате. В сезоне 1994 года DJR поначалу отставал от темпа до Sandown 500 , где в гонке со смешанными судьбами победили Боу и Джонсон, одержав первую победу команды в Sandown 500 после более чем 15 лет разочарования. Четыре недели спустя в одной из самых драматичных гонок «Батерст-1000» всех времен Боу и Джонсон сдержали преследующую группу из пяти Холденов в конце гонки за победу, причем Боу незабываемо боролся за лидерство с дебютанткой-подростком Крейгом Лаундесом на последних кругах.
Команда сохраняла хорошую форму и в 1995 году, когда даже разрушение завода Dunlop, поставщика шин, во время землетрясения в Кобе не смогло помешать Боу выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1995 года , одержав победу на Symmons Plains , спринтерском этапе, который проводился в Батерсте впервые. С 1972 года Уинтон и под огромным давлением со стороны Гленна Сетона и Питера Брока финал чемпионата состоялся в Оран-парке. Команда выиграла подряд Sandown 500 , но не финишировала в Батерсте из-за аварии с Гленном Сетоном, когда лидерство остановило их забег на 110-м круге.
Боу продолжал выступать за DJR в течение следующих трех сезонов, одержав вторую победу в спринте в Батерсте в 1996 году, Лейксайде в 1997 году и Винтоне в 1998 году, что стало последней из его 15 побед в раундах Touring Car. Боу также занял второе место в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1996 года и Bathurst 1000, уступив своему молодому сопернику двумя годами ранее Крейгу Лаундесу.
Боу перешел в поддерживаемую Caterpillar западно-австралийскую команду PAE Motorsport в поисках нового вызова, но еще до окончания сезона команда была продана автодилеру из Квинсленда Джону Бриггсу . Несмотря на некоторые ранние обещания, его уволили из команды после Батерста в 2001 году, одержав всего одну победу в гонке на Queensland Raceway в 1999 году, чтобы продемонстрировать свои усилия.
С 2002 по 2006 год у Боу и нового товарища по команде Брэда Джонса были смешанные состояния. Как и в случае с Briggs Motorsport, первые обещания угасли, поскольку команда изо всех сил пыталась найти ресурсы, чтобы регулярно угрожать ведущим командам. Всегда представляющие угрозу в Батерсте, Боу и Джонс финишировали третьими в 2004 году и выиграли вторую гонку на Гран-при Австралии 2005 года , не относящемся к чемпионату.
Объявив о завершении карьеры, Боу провел последний сезон 2007 года за команду Paul Cruickshank Racing . В марте 2007 года Боу побил рекорд по количеству стартов чемпионата, когда он стартовал во втором раунде в Барбагалло, став его 213-м стартом. Его гонка была омрачена двумя вращениями. Его перспективы на великолепный финальный сезон кажутся ограниченными, поскольку PCR была командой с одной машиной и недостаточно финансировалась по сравнению с ведущими командами. В 2008 году Боу вернулся в гонки на спортивных автомобилях на Lamborghini Gallardo в австралийском чемпионате GT , прежде чем в 2009 году обеспечить себе постоянное участие в серии Touring Car Masters для исторических туристических автомобилей за рулем Chevrolet Camaro . В 2010 году Джон Боу вернулся в категорию Touring Car Masters за рулем «Салли», своего Ford Mustang 1969 года (с двигателем Ford 351 Windsor V8 ) при спонсорской поддержке WesTrac и Wilson Security. Боу также управляет номером 18 на своем Мустанге, тот же номер, который он использовал, когда выступал за Dick Johnson Racing.
Имя Боу было отнесено к Трофею Джона Боу, вручаемому победителю Суперпри Тасмании Формулы 3 .
Управляя Ferrari 458 GT3 команды Maranello Motorsport вместе с Крейгом Лаундесом, Питером Эдвардсом и бывшим гонщиком Формулы-1 Микой Сало , Боу стал победителем гонки «12 часов Батерста» 2014 года 9 февраля. Это был его третий успех в гонке после победы в Истерн-Крик в 1995 году и в Батерсте в 2010 году .
.JPG/1280px-1969_Ford_Mustang_of_John_Bowe_(Adelaide_2011).JPG)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
^ 1 - Гонка 1995 года проводилась на гоночной трассе Eastern Creek Raceway как 12-часовая гонка Eastern Creek 1995 года . Все остальные гонки проводились на трассе Mount Panorama Circuit .