stringtranslate.com

Формула 5000

1974 Лола Т332 .
Автомобиль Lola T330 Формулы 5000 1974 года .
Автомобиль Lola T192 Формулы 5000 1971 года .
Автомобиль Brabham BT43 F5000 1973 года .

Формула 5000 (или F5000 ) была гоночной формулой с открытыми колесами и одним сиденьем , которая проводилась в разных сериях в разных регионах мира с 1968 по 1982 год. Первоначально она была задумана как недорогая серия, нацеленная на гоночные автомобили с открытыми колесами, которые больше не вписывались ни в одну конкретную формулу. Обозначение «5000» происходит от максимально допустимого объема двигателя в 5,0 литров, хотя многие автомобили работали с двигателями меньшего объема. Среди производителей были McLaren , Eagle , March , Lola , Lotus , Elfin , Matich и Chevron .

В годы своего заката в Северной Америке Формула 5000 была преобразована в гоночную категорию с закрытыми колесами, но по-прежнему с одноместными спортивными автомобилями .

F5000 по всему миру

Северная Америка

Гоночный автомобиль Формулы 5000 LeGrand 1968 года

Формула 5000 была представлена ​​в 1968 году как класс в гонках SCCA Formula A , серии, в которой допускались к соревнованиям одноместные автомобили разного происхождения, но в которой быстро доминировали автомобили, оснащенные серийными американскими V8. В качестве двигателей обычно использовались 5-литровые инжекторные двигатели Chevrolet мощностью около 500 лошадиных сил (370 кВт) при 8000 об/мин, хотя использовались и другие марки. [1] Концепция была вдохновлена ​​успехом серии Can-Am , в которой участвовали неограниченные по количеству формул спортивные автомобили , оснащенные очень мощными двигателями, полученными от американских V8 ; идея состояла в том, чтобы повторить концепцию, используя гоночные автомобили с открытыми колесами. F5000 пользовался популярностью в начале 1970-х годов в США, за рулём выступали такие гонщики, как Марио Андретти , Эл Ансер , Бобби Ансер , Джеймс Хант , Джоди Шектер , Брайан Редман , Дэвид Хоббс , Тони Адамович , Сэм Поузи , Ян Эшли , Джон Кэннон и Эппи Витцес .

Рост затрат и доминирование Lola привели к тому, что формула быстро потеряла свою привлекательность после 1975 года. Старые автомобили продолжали использоваться в национальных гонках SCCA, но самые конкурентоспособные команды переоборудовали свои автомобили в кузова спортивных автомобилей в возрожденном чемпионате Can-Am , начиная с 1977 года. Поначалу формула работала, и ряд европейских водителей пересекали Атлантику, чтобы принять участие в чемпионате SCCA, но когда IMSA представила новые правила для прототипов GTP для чемпионата IMSA GT в 1981 году, старые F5000 стали неуклюжими и медленными по сравнению с новыми автомобилями [ необходима ссылка ] .

Европа

В Великобритании появление двигателя Cosworth DFV означало, что многие команды теперь могли позволить себе строить собственные шасси вокруг хорошего комплекта двигателя/трансмиссии, поэтому Cooper , Lotus и Brabham прекратили производство клиентских автомобилей Формулы 1. К сожалению, небольшие частные команды и гонщики, которые участвовали в британских нечемпионских гонках Формулы 1, остались позади, и RAC быстро принял американские правила F5000.

Европейский чемпионат впервые был проведен в 1969 году под названием Guards Formula 5000 Championship. [2] В 1970 году он был переименован в Guards European Formula 5000 Championship, в 1971 году в Rothmans European Formula 5000 Championship, а затем в ShellSport European Formula 5000 Championship в 1975 году. [2]

В отличие от американской серии, чемпионат Европы не привлекал много звездных имен из Формулы-1 и спорткаров, и в нем доминировали гонщики, которых обычно можно было увидеть в Формуле-2 или в конце сетки чемпионата мира Формулы-1. Питеру Гетину удалось начать свою карьеру в Формуле-1 благодаря своим чемпионским титулам в F5000. Хотя она базировалась в Соединенном Королевстве, серия успела распространиться по всей Европе, гонки проводились на многих международных трассах, включая Монцу (Италия), Хоккенхайм (Германия) и Зандворт (Нидерланды), и привлекла значительное количество гонщиков с континента.

Слабый фунт (результат энергетического кризиса) и рост стоимости импорта двигателей Chevrolet V8 вызвали некоторую обеспокоенность, и правила для двигателей для европейских F5000 были пересмотрены, чтобы разрешить использование двигателей, отличных от 5,0-литровых V8 с толкателем - DOHC Cosworth GA V6 (основанный на агрегате, используемом в группе 2 Capris) был допущен к гонкам с рабочим объемом 3500 куб. см. Автомобили March 75A и Chevron B30 добились успеха с V6, в частности, March был немногим больше болида Формулы-1 751 с небольшими модификациями для нового двигателя.

Однако та же проблема, что и у US F5000, случилась и в Европе, и в 1976 году европейский чемпионат F5000 превратился в чемпионат Shellsport Group 8. Это была британская серия для автомобилей Формулы 1 , Формулы 2 , Формулы 5000 и Формулы Atlantic , [3] ставшая основой того, что в 1978 году стало чемпионатом Aurora F1. Чемпионат F1 был открыт только для автомобилей Формулы 1 и Формулы 2, автомобили Формулы 5000 больше не имели права участвовать.

Старые автомобили F5000 продолжали использоваться в британском чемпионате по спринту и были широко распространены в гонках Formula Libre вплоть до 1980-х годов.

Австралия и Новая Зеландия

В Австралии и Новой Зеландии Формула Тасмана, определяющая автомобили, имеющие право на ежегодную серию Тасмана , была расширена в 1970 году, чтобы включить автомобили Формулы 5000, а также существующие автомобили с двигателем 2,5 литра. [4] Серия Тасмана проводилась в межсезонье Формулы-1 европейской зимой, и в 1960-х годах она привлекла внимание величайших имен в гонках Гран-при, от местных гонщиков Джека Брэбэма , Денни Халма , Брюса Макларена и Криса Амона , до иностранцев, таких как Грэм Хилл , Джим Кларк , Джеки Стюарт , Фил Хилл , Пирс Каридж и Йохен Риндт .

Однако к 1970-м годам Формула-1 стала более коммерческой, и звезды Гран-при больше не принимали участия. Тасманская серия стала конкурентным австралийско-новозеландским местным чемпионатом, оставив поле для доминирования сливок гонщиков «Down Under», таких как Фрэнк Матич , Фрэнк Гарднер , Кевин Бартлетт , Верн Шуппан , Грэм Макрей , Грэм Лоуренс , Уорик Браун , Джонни Уокер , Джон МакКормак , Алан Джонс , Джон Госс , Ларри Перкинс , Джон Боу и Гарри Купер, соревнующихся с европейскими и американскими гонщиками, такими как Дэвид Хоббс , Тедди Пилетт , Майк Хейлвуд , Сэм Поузи , Ричард Эттвуд и Питер Гетин . Четыре австралийские гонки Формулы 5000 Tasman продолжались (отдельно от новозеландских гонок) как Rothmans International Series с 1976 по 1979 год.

Формула 5000 также была основным компонентом австралийской Формулы 1 с 1971 по 1981 год, и эта формула была основной категорией, в которой принимали участие в чемпионате Австралии среди водителей в те годы и в Гран-при Австралии до 1980 года. Хотя до 1983 года F5000 по-прежнему называлась Австралийской Формулой 1, после 1981 года ее заменили Формула Pacific и Формула Mondial .

В то время как европейские автомобили, такие как различные Lola , McLarens и Chevrons были популярны, местные автомобили от Matich (Matich A50, A51, A52 и A53), Elfin ( Elfin MR5 , MR6, MR8 и MR9, единственный F5000 с эффектом земли , когда-либо построенный) и McRae также были успешными. Самым популярным двигателем был 5,0-литровый Chevrolet V8 , а австралийский Repco Holden , основанный на 5,0-литровом двигателе Holden V8 , также был популярен и успешен.

Формула 5000 остается популярной исторической категорией в Австралии и Новой Зеландии, гонки Tasman Revival Series проводятся в обеих странах.

Чемпионат Австралии по вождению S5000 позиционируется как современная интерпретация Формулы 5000, в которой используются современные открытые шасси европейского производства, оснащенные двигателем V8 большой мощности. [5]

ЮАР

Южноафриканский чемпионат Формулы-1 был открыт для автомобилей Формулы-5000 в 1968 году, и они соревновались с автомобилями Формулы-1 и Формулы-2, пока серия не перешла на Формулу-Атлантик с 1976 года. [6]

Возрождение как исторической гоночной категории

Категория была возрождена в конце 2000-х годов в Новой Зеландии как любительская историческая гоночная категория. В 2009/2010 годах была проведена серия из пяти раундов, последний раунд был гонкой поддержки для Гран-при Австралии 2010 года в Мельбурне, Австралия. [7]

Ежегодное историческое автомобильное гоночное мероприятие Wine Country Classic, проводимое на автодроме Infineon Raceway в Сономе, штат Калифорния , было посвящено Формуле 5000 в 2008 году. [8] В то время Wine Country Classic было родственным мероприятием популярных гонок Monterey Historic Automobile Races, проводимых на автодроме Mazda Raceway Laguna Seca в Монтерее, штат Калифорния .

В 2014 году в рамках Rolex Monterey Reunion в качестве показательной гонки, завершающей выходные, были представлены автомобили Формулы 5000, а в 2015 году на мероприятии также присутствовали автомобили Формулы 5000. [9]

Список чемпионов F5000

Примечания

  1. ↑ Lotus Гаса Хатчисона был автомобилем Формулы B, оснащенным 1,6-литровым двигателем BRM-Ford. [12]
  2. ↑ Первый «Чемпионат Европы F5000» был разыгран в 1969 году как чемпионат Guards Formula 5000. [2]
  3. ↑ Автомобиль Лоуренса был оснащен 2,4-литровым двигателем Ferrari. [12]
  4. ↑ Автомобиль Стюарта был оснащен 2,0-литровым двигателем Waggott . [13]
  5. ↑ Ferrari Лоуренса с двигателем объемом 2,4 литра и Brabham с двигателем Cosworth объемом 1,8 литра . [11]
  6. ^ Автомобили Формулы 5000 все еще были разрешены в чемпионате Новой Зеландии Gold Star 1976/77, но система очков была выгодна гонщикам Формулы Pacific. Ralt Дэйва Макмиллана был автомобилем Формулы Pacific, оснащенным 1,6-литровым двигателем Ford. [11]

Чемпионом SCCA Formula A 1971 года стал Дэйв Хайнц из Тампы, Флорида, на Lola 142/Traco Chevy. В том году гонки SCCA Runoffs проходили на трассе Road Atlanta.

Ссылки

  1. ↑ Posey, Sam (май 2010). «Формула 5000: Американская секретная серия». Road & Track . 61 (9): 90–97. Архивировано из оригинала 6 мая 2010 года . Получено 12 июня 2010 года .
  2. ^ abc Вольфганг Клопфер, Формула 5000 в Европе: гонка за гонкой Получено с books.google.com.au 20 августа 2012 г.
  3. ↑ Архивы Формулы-1 Получено с www.silhouet.com 20 августа 2012 г.
  4. ↑ Сезон Тасмана 1970 г. Архивировано 18 сентября 2009 г. на Wayback Machine Получено с www.sergent.com.au 22 июля 2009 г.
  5. ^ "Дебют чемпионата S5000 в гонках отложен". Velocity News . 2019-04-20. Архивировано из оригинала 2019-04-20 . Получено 05.05.2022 .
  6. ^ Браун, Аллен. "Формула А и Формула 5000 1965-1982". Old Racing Cars . Получено 15 ноября 2022 г. .
  7. ^ результаты шестого раунда возрожденного Кубка Тасмана 2010 г. Архивировано 2010-06-02 в Wayback Machine
  8. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 2014-08-30 . Получено 2012-08-28 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ "Monterey Motorsports Reunion Update - Through The Apex". Архивировано из оригинала 20.11.2015.
  10. ^ ab European Formula 5000 Championship Получено с 8w.forix.com 20 августа 2012 г.
  11. ^ abc Klopfer, Wolfgang (2005). Формула 5000 в Новой Зеландии и Австралии . BoD – Книги по запросу. ISBN 978-3-8334310-12.
  12. ^ ab Чемпионы Формулы А и Формулы 5000 Получено с сайта www.oldracingcars.com 29 августа 2009 г.
  13. ↑ Путеводитель по Gold Star — приложение к Racing Car News, август 1972 г., стр. iv

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Формула 5000 .