Miedecke Motorsport — австралийская автогоночная команда из Порт-Маккуори , участвующая в чемпионате GT4 Australia . Ранее она участвовала в гонках на туристических автомобилях в период с 1987 по 1989 год , а более ранняя форма команды также участвовала в гонках на открытых колесах в период с 1981 по 1983 год.
До формирования в 1987 году гоночной команды группы A Touring Эндрю Мидеке руководил собственной командой по гонкам на открытых колесах . Он финишировал четвертым в австралийском чемпионате Формулы 2 1976 года за рулем Rennmax BN7 при спонсорской поддержке сиднейской сети универмагов Grace Bros. Позже он участвовал в кампании Ralt RT4 - Ford на чемпионатах Австралии среди водителей 1982 и 1983 годов при поддержке Туристического бюро Порт-Маккуори . Он занял 3-е место в 1982 году, выиграв 2-й раунд серии на гоночной трассе Adelaide International Raceway , и снова финишировал 3-м в 1983 году, снова выиграв 2-й раунд серии на Лейксайд в Брисбене . На самом деле Мидеке не планировал участвовать в гонках на Ральте в 1983 году, но передумал после просмотра первого раунда сериала (Аделаида) по телевидению, и ему захотелось оказаться там.
На самом деле Мидеке начал участвовать в соревнованиях Ralt на Гран-при Австралии 1981 года в Колдер-парке в Мельбурне , где он квалифицировался на 11-м месте, прежде чем благодаря стабильному забегу он финишировал 5-м, всего на один круг отстав от победителя Роберто Морено из Бразилии . Мидеке также финишировал на том же круге, что и чемпион мира Формулы-1 1981 года Нельсон Пике, который финишировал вторым. Он снова квалифицировался 11-м на Гран-при Австралии 1982 года в Колдере и финишировал 6-м, отстав на один круг от француза Алена Проста . На Гран-при Австралии 1983 года в Колдере Мидеке снова квалифицировался на Ralt, заняв 11-е место, хотя ему не удалось финишировать в гонке после того, как на 64-м круге вышла из строя кнопка ротора в распределителе.
Участвуя на своем Ralt Ford, Эндрю Мидеке выиграл Гран-при Малайзии 1981 и 1982 годов на трассе Шах-Алам .
Первый старт Эндрю Мидеке в туристических автомобилях состоялся в 1986 году на гонке James Hardie 1000, когда ему предстояло управлять Mercedes-Benz 190E , импортированным из Западной Германии, в составе команды Боба Джейна . В партнерстве с немецким гонщиком Йоргом ван Омменом они квалифицировались на машине класса B на 35-м месте, но выбыли из гонки после того, как ван Оммен врезался в внешнее ограждение на Мюррейс-Корнер в конце первого круга. Это был первый сход с дистанции в гонке.
Компания Miedecke Motorsport была основана в 1987 году Доном Смитом как Oxo Supercube Motorsport для участия в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1987 года на паре Ford Sierra RS Cosworth, полученной от английского эксперта по Sierra Энди Роуза . При спонсорской поддержке Oxo . Эндрю Мидеке согласился управлять второй машиной. В середине сезона Смит продал свою машину Джону Гиддингсу, который взял на себя управление ею на шестом круге. [1] [2]
После разочаровывающих ATCC, в которых Мидеке часто был среди лидеров в Сьерре, команда перешла на недавно одобренный Ford Sierra RS500 для гонок на выносливость, включая Castrol 500 в Сэндауне в Мельбурне и James Hardie 1000 в Батерсте и Bob Jane. T-Marts 500 на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне , причем две последние гонки являются этапами первого чемпионата мира по кузовным гонкам .
Castrol 500 стал для команды настоящей катастрофой. После того, как Мидеке показал лучшее время в квалификации и завоевал временный поул (перед вторым туром в топ-12 "Dulux Dozen" за поул), Дон Смит прокатился по Sierra в конце главной прямой, оставив машину на выходные. Вторая машина команды, управляемая ветеранами Джоном Гиддингсом и Брюсом Стюартом, не смогла финишировать после того, как на 82-м круге у их Sierra вышел из строя дифференциал.
У команды была готова новая машина для Bathurst 1000 , и Мидеке был самой быстрой австралийской Сьеррой после Hardies Heroes, занявшего 5-е место (хотя он стартовал 4-м после того, как третий Eggenberger Motorsport был снят с соревнований). Мидеке был тогда одним из первых, кто задавал темп вместе с Энди Роузом за рулем арендованной Sierra Аллана Моффата , а Ford Europe поддерживал Eggenberger Motorsport Sierra Стива Сопера . Трио постоянно меняло лидерство на протяжении первых 30 кругов гонки. В то время как европейская Sierra имела преимущество в скорости на прямой, автомобиль Oxo, благодаря опыту Мидеке с открытыми колесами, управлялся лучше и быстрее преодолевал вершину горы. Несмотря на недостаток силы, Мидеке смог остаться с Сопером и Роузом на прямых благодаря драфту и даже сумел обогнать Сопера в конце Маунтин-Стрит и выйти вперед, что удивило англичанина. К несчастью для команды, ветеран Смит был примерно на 8 секунд медленнее Мидеке на круге, что означало потерю времени для других лидеров. В середине гонки автомобиль также пострадал от двух разряженных аккумуляторов из-за неисправного генератора, что исключило их из борьбы. Автомобиль №35 в итоге финишировал на 17-м месте, проехав 144 из 161 круга.
Затем Мидеке квалифицировал Sierra, заняв впечатляющее 3-е место неделю спустя на гонке Bob Jane T-Marts 500 в Колдер-парке в Мельбурне , и хотя машина была списана всего после 58 из 120 кругов, Безумный Энди установил самый быстрый круг в гонке с результатом время 1:45,03 для трассы длиной 4,216 км (2,620 миль), которая сочетала в себе трассу длиной 2,280 км (1,417 миль) с новой на тот момент 1,801 км (1,119 мили) овальной автострадой "Thunderdome" с высокими берегами в стиле NASCAR . По состоянию на 2016 год этот рекорд круга все еще сохраняется.
После ухода Дона Смита в отставку в 1988 году команду взял на себя Эндрю Мидеке . [3] [4] Второй клиентский автомобиль был заявлен для новозеландца Эндрю Бэгналла , который делал смелый шаг вперед из класса детских автомобилей. Борясь за спонсорство (хотя OXO по-прежнему оставался в ограниченной вместимости), автомобили оказались быстрыми, но ненадежными, и, хотя Мидеке часто казался наиболее вероятным, чтобы бросить вызов превосходству, продемонстрированному Shell Sierras Дика Джонсона и бывшего противника Мидеке с открытыми колесами Джона Боу. Невезение, вызванное отсутствием денег, часто лишало команду хороших результатов. Мидеке забил свою первую поул-позицию в гонках на кузовных автомобилях в 7-м раунде ATCC в Сэндауне, но его гонка продлилась всего несколько сотен метров, поскольку из-за отказа сцепления он выбыл из строя еще до первого поворота. В знак признательности за его усилия по разрушению монополии команды Shell в 1988 году толпа в Сэндауне аплодировала Мидеке, когда он возвращался в боксы.
На Tooheys 1000 1988 года к команде присоединятся пилоты Eggenberger Motorsport Стив Сопер и Пьер Дьедонне , что является ироничной ситуацией, учитывая, что автомобили Miedecke использовали технологию Rouse, причем Роуз был одним из главных соперников команды Eggenberger по Сьерре в Великобритании и Европе. . [5] [6] К сожалению, гонка Tooheys 1000 1988 года обернулась для команды катастрофой. Хотя обе машины вошли в десятку лучших, Мидеке разбил свою машину на вершине горы во время пятничной квалификации, что означало необходимость восстановления в одночасье для команды аварийного ремонта TAFE . Затем во время заключительной тренировки в субботу днем Сопер (который водил вместе с Безумным Энди) развернулся на скорости 200 км/ч (124 миль в час) на прямой Конрода, когда сдулась шина, хотя английский ас смог удержать машину от бетонных стен. . Их задача закончилась раньше, поскольку команда обнаружила, что замененные турбошланги, которые они использовали при ремонте, не имели необходимой алюминиевой теплозащиты внутри. Всего за два круга гонки шланг не выдержал давления и раскололся, что привело к потере наддува (шланг использовался в Top 10 Tooheys, а также в субботней финальной тренировке). Поскольку у команды не было ресурсов на необходимые запасные части, все, что можно было сделать, это продолжать заменять шланг и страдать от потери турбонаддува. Хотя в средней части гонки это была самая быстрая машина на трассе, Sierra в конечном итоге сошла с дистанции на 102-м круге из-за разделенного цилиндра. Бельгийский автомобильный журналист Дьедонне (обычный штурман Сопера в команде Эггенбергера) был назначен ведущим гонщиком над Бэгналлом на машине №8 и занял достойное 7-е место. Однако из-за лопнувшей прокладки ГБЦ их гонка завершилась на 9-м круге.
Вслед за Батерстом Мидеке и Сопер выиграли гонку Promo Touring Car 500 на гоночной трассе Pukekohe Park Raceway в Новой Зеландии . [7]
В 1989 году Мидеке получил столь необходимую спонсорскую поддержку от компаний Yokohama и Kenwood . Однако уничтожение автомобиля в результате пожара в третьем раунде ATCC в Лейксайде стало большой неудачей, хотя Мидеке и Багналл позже выиграли Oran Park 300 . Miedecke Motorsport также начала обслуживать второй клиентский автомобиль для Playscape Racing Кевина Уолдока в 1989 году. Компания Уолдока по производству взрывчатых веществ Blast Dynamics была главным спонсором Мидеке в Батерсте в 1988 году и оставалась спонсором до 1989 года.
Гонка Tooheys 1000 1989 года в Батерсте снова стала катастрофой для команды. Обе машины снова вошли в десятку лучших, при этом Мидеке в партнерстве с Чарли О'Брайеном занял 6-е место в квалификации, как и в 1988 году. Эндрю Бэгналл, партнером которого был его товарищ из Киви Грэм Кросби , стартовал десятым после того, как не смог завершить свой второй круг в топ-10 Тухи. когда он разбил Сьерру в Салман-парке. [8] Мидеке действительно хорошо стартовал в Сьерре и был 4-м на подъеме на Маунтин-Стрит после Сьерр Питера Брока , Дика Джонсона и немца Клауса Нидзвидза на автомобиле, построенном Алланом Моффатом Эггенбергером. Однако полный отказ коробки передач на подъеме на гору завершил его гонку еще до того, как он проехал полкруга и стал первым в гонке сошедшим с дистанции. Это был второй раз за четыре гонки в Батерсте (после 1986 года), когда собственная машина Мидеке не смогла пройти круг гонки. Бэгналл и Кросби уверенно ездили на своей отремонтированной машине, прежде чем сошли с дистанции из-за поломки прокладки ГБЦ на 97-м круге.
Батерст оказался последним выходом для команды, поскольку они не участвовали в завершающей сезон гонке поддержки группы A Кубка Йокогамы на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде .
В конце 1989 года команда была распущена, Мидеке перешел в Mobil 1 Racing Питера Брока , а часть активов команды перешла в Playscape Racing. [9] [10]
В 2015 году Эндрю Мидеке приобрел Aston Martin Vantage GT3 , на котором в сотрудничестве с Россом Стоуном участвовал в двух последних этапах чемпионата Австралии по GT 2015 года . [11] В 2016 году Мидеке приобрел еще два Vantage GT3 у Craft-Bamboo Racing , чтобы соревноваться как в австралийском GT , так и в GT Asia , на этот раз в сотрудничестве с Matt Stone Racing . [12] Эндрю Мидеке, управлявший автомобилем с сыном Джорджем, выиграл второй этап чемпионата Австралии по гонкам на выносливость 2016 года в Sydney Motorsport Park . [13]
В 2024 году Miedecke Motorsport приняла участие в первой серии GT4 Australia. [14] В первом этапе на острове Филиппа Джордж Мидеке и Райлан Грей одержали первую победу в гонке на Ford Mustang S650 GT4 за пределами Северной Америки. [15]