Tooheys 1000 1988 года — автогонка на выносливость на 1000 км для автомобилей группы A Touring Cars . [1] Он состоялся 2 октября 1988 года на трассе Маунт-Панорама недалеко от Батерста в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Гонка стала первым этапом Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам 1988 года [2] и стала 29-м заездом Bathurst 1000 . [3]
Гонка 1988 года была единственной гонкой в истории Bathurst 1000, которая началась с плавного старта .
В пятницу днем, сразу после завершения финальной квалификации, пилот Holden Special Vehicles Том Уолкиншоу подал официальный протест против ведущих австралийских Ford Sierras , нацелившись на все три автомобиля Dick Johnson Racing (DJR), а также на машины Тони Лонгхерста и Колина Бонда . Никакие Ford, построенные в Европе (или автомобили с какой-либо европейской сборкой/водителем), не были опротестованы, Уолкиншоу утверждал, что это были только австралийские автомобили, поскольку они были самыми быстрыми, несмотря на присутствие Eggenberger Motorsport , построенного Алланом Моффатом ANZ Sierra как четвертое место по скорости в квалификации ( быстрее, чем Бонд и третья запись DJR). В протесте также остались одни Сьерра товарищей по команде Эндрю Мидеке (пятый на машине с технической связью с Энди Роузом , в то время как штурманом Мидеке в Батерсте был Стив Сопер ) и Эндрю Бэгналл (седьмой сет штурмана Пьера Дьедонне ) и команда CMS Швеции Sierra (десятое место).
Среди протестовавших австралийских команд Sierra сложилось мнение, что протест был призван серьезно сорвать их подготовку к гонке, и только команда Лонгхерста смогла разогнать свою Sierra где-то близко к скорости, близкой к той, которая была до протеста. Всем трем командам пришлось разобрать двигатели и подвеску своих автомобилей после пятничной квалификации для технических специалистов, прежде чем снова собирать их перед субботним турниром Tooheys Top Ten. Это было особенно разрушительно для команды Дика Джонсона, поскольку все три их машины были опротестованы, несмотря на то, что машина № 18 прошла квалификацию только 12-й по сравнению с поулом Джонсона и Джоном Боу, занявшим второе место. Протест побудил владельца команды DJR Джонсона заявить на пресс-конференции, что Уолкиншоу «протестовал бы против порезов на волынке, если бы мог» и что «все, что он хочет сделать, это победить, и его не волнует, как он это сделает» .
Протесту Уолкиншоу ответил менеджер команды DJR Нил Лоу, который протестовал против трех команд HSV Holden Commodores , ссылаясь на свои знания о Commodore еще со времен работы в старой команде дилеров Holden в 1986 году. Встречный протест DJR сосредоточился на переднем эфире. дамба, рулевая рейка и размер заднего спойлера только на Commodores с заводской поддержкой.
В день гонки Уолкиншоу сообщил Австралийскому клубу автогонщиков (ARDC) и официальным лицам FISA, что, если одна из опротестованных машин выиграет гонку, его протест против этой машины должен быть немедленно отозван. Он объяснил это тем, что победитель будет известен в тот же день, а не через несколько месяцев, как это было в случае с гонкой 1987 года .
В конечном итоге протесты Уолкиншоу были признаны недействительными и отклонены. Машины команды HSV были заявлены компанией Perkins Engineering , а не TWR , поэтому шотландец не имел полномочий подавать протест, и стюарды встречи допустили ошибку, разрешив ее продолжить, хотя все Сьерры в конечном итоге были допущены FISA . Тем не менее, ущерб был нанесен ведущим австралийским Ford, и только победителям гонок Tony Longhurst Racing удалось вернуть свою машину на скорость после того, как ее разобрали проверяющие в пятницу перед стартом первой десятки.
По иронии судьбы, протест DJR против двух из трех автомобилей команды HSV (только автомобили, построенные Perkins, а не автомобиль TWR, построенный британцами Walkinshaw/ Jeff Allam ) был успешным, поскольку модификации, внесенные в рулевые рейки автомобилей, были признаны незаконными. В конечном итоге Австралийский клуб автогонщиков не увидел необходимости менять результаты, чтобы показать, что автомобили были дисквалифицированы, поскольку запасной автомобиль HSV (№ 40) использовался только на тренировке в среду, в то время как автомобиль Ларри Перкинса / Денни Халма / Уолкиншоу № 10, как а также машина №20 Уокиншоу/Аллама не смогли финишировать. Тот факт, что автомобили, построенные Perkins, были дисквалифицированы, а Sierra были освобождены от участия, вызвал у некоторых удивление, поскольку во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1988 года Ларри Перкинс открыто заявлял, что Sierras эксплуатируются незаконно, и настаивал на том, чтобы CAMS обеспечила соблюдение правил.
Гонку 1988 года, впервые спонсируемую пивоварней Tooheys Brewery , выиграли Тони Лонгхерст и Томас Мезера за рулем Ford Sierra RS500 . Это была первая победа в «Батерсте 1000» автомобиля с турбонаддувом и первая победа четырехцилиндрового автомобиля с тех пор, как Боб Холден и Рауно Аалтонен одержали победу на Morris Cooper S в 1966 году . Кроме того, это был единственный раз в истории гонки, когда стартовал с места, как того требуют правила FISA, а не с традиционного старта с места. Ford Sierra, как и ожидалось, доминировал в гонке, но надежность Ford преследовала. Некоторые из лидеров гонки сошли с дистанции, однако финишировало достаточное количество экземпляров, чтобы занять три позиции на подиуме. Вторым стал последний выживший из команды Dick Johnson Racing , состоящей из трех автомобилей, которой управляли бывший заводской гонщик Toyota Джон Смит и ведущие гонщики DJR Дик Джонсон и Джон Боу , чьи собственные наспех перестроенные машины рано вышли из строя. Альфредо Костанцо квалифицировался на DJR Sierra под номером 18, но не смог участвовать в гонках, так как Джонсон и Боу взяли на себя управление этой машиной. Третьим был спонсируемый Caltex Sierra Колина Бонда и чемпиона мира Формулы-1 1980 года Алана Джонса . Caltex Sierra пришлось пережить протест Уокиншоу и дисквалификацию после гонки (позже отмененную), чтобы в декабре 1988 года окончательно занять третье место. Действительно, именно Бонд успешно доказал, что Уокиншоу не имел полномочий подавать первоначальный протест. К несчастью для Бонда, в результате протеста его машина лишилась того, что команда считала лучшим турбокомпрессором, и они были вынуждены использовать для гонки свой запасной двигатель, мощность которого, как сообщалось, составляла около 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.). их основные соперники поставили свою гоночную скорость примерно на тот же уровень, что и у ведущего Коммодора, что было примерно на 3–4 секунды на круг медленнее, чем они ожидали.
Действующие победители гонки Питер Брок , Дэвид Парсонс и Питер МакЛеод не смогли финишировать в гонке. У Брока и Парсонса, управлявших BMW M3 в гонке Брока Mobil 1 Racing , возникла проблема с двигателем сразу после середины гонки. Команда надеялась, что надежность, продемонстрированная BMW на чемпионате Европы по кузовным гонкам против гораздо более быстрых, но все еще относительно хрупких Ford Sierra, позволит им лидировать в конце гонки. По иронии судьбы, на самом деле все было наоборот, и именно автомобили BMW с заводской поддержкой оказались хрупкими. Маклеод, управлявший одним из новых Holden Commodores (построенным Броком) вместе с адвокатом из Мельбурна Джимом Кио, выбыл из строя из-за отказа двигателя на 7-м круге. Это был второй отказ двигателя за день у команды, потерявшей гоночный двигатель во время воскресной утренней разминки. вынудив команду быстро заменить двигатель, в результате чего они начали гонку с пит-лейна. Это был жестокий удар для команды Маклеода после того, как и Маклеод, и Кио разбились во время тренировки и квалификации, но работа над машиной и смена настроек в субботу вечером позволили Маклеоду на утренней разминке проехать круг более чем на секунду быстрее, чем любой из гонщиков. справился в квалификации.
Класс 2 выиграл BMW M3 новозеландца Тревора Кроу и «капитана» Питера Янсона , занявших уверенное четвертое место. Класс 3 для автомобилей объемом до 1600 куб.см, как и ожидалось, выиграла команда Toyota Team Australia Corolla GT Джона Фолкнера и Дрю Прайса, которая после целого дня спринта финишировала девятой. Это был первый раз с 1978 года , когда автомобиль класса малой вместимости финишировал в первой десятке в Батерсте .
В гонке стартовал 18-й и последний старт для победителя Джеймса Харди 1000 1983 года Джона Харви . Он управлял Holden Commodore вместе с другим ветераном Сиднея и победителем гонок 1974 года Кевином Бартлеттом и финишировал на 14-м месте.
Автомобили соревновались в трех классах мощности двигателя. [4]
Среди автомобилей с объемом двигателя более 2500 куб.см [4] это были Ford Sierras с турбонаддувом , Nissan Skylines и Mitsubishi Starions , V8 Holden Commodores и BMW 635 CSi .
Для автомобилей с объемом двигателя 1601-2500 куб.см [4] в его состав входили BMW M3 и Mercedes-Benz 190E .
Для автомобилей с объемом двигателя до 1600 куб.см [4] в его состав входили исключительно различные модели Toyota Corolla .
Согласно правилам FISA, второй тур топ-10 проводился не за поул-позицию в 1988 году, а только за призовые в размере 40 000 австралийских долларов . За исключением 2022 года , это был единственный раз с начала второго тура Hardies Heroes в 1978 году, когда 10 лучших позиций сетки не были определены во втором туре. В результате Австралийский клуб гонщиков пригласил к участию 10 игроков, не входящих в квалификацию, а также бывших победителей гонок Аллана Грайса (Холден Коммодор - 11-е место) и Питера Брока (BMW M3 - 16-е место).
После 10 лет, когда они были известны как «Hardies Heroes», название второго тура было изменено на «Tooheys Top 10» (дюжина на 1988 год) в соответствии с новым спонсором гонки Tooheys Brewery .
* Джордж Фьюри , занявший 9-е место по скорости в квалификации, использовал Nissan Skyline под номером 15 , поскольку штурман Марк Скайф разбил машину под номером 30 на тренировке, и на момент попадания в топ-10 она все еще ремонтировалась. Это было разрешено только потому, что топ-10 этого не сделал. t учитываются позиции сетки.
* Фьюри и бывший водитель завода Volvo , шведский машинист поезда Ульф Гранберг были единственными гонщиками, которые действительно ехали быстрее, чем их квалификационное время.
* Джим Ричардс установил квалификационное время 2:23,76 на Mobil 1 Racing BMW M3 под номером 56 , но Питер Брок вел машину во втором туре. Как и ожидалось, на маломощном безнаддувном 4-цилиндровом BMW Брок был самым медленным во втором туре, показав время более чем на 2,2 секунды медленнее, чем Аллан Грайс , занявший 11-е место .
* Клаус Нидзвидз стал вторым западногерманским гонщиком подряд, выигравшим второй тур после того, как его товарищ по команде Eggenberger Клаус Людвиг выиграл в 1987 году . Управляя автомобилем Ford Sierra RS500 , построенным Эггенбергером Алланом Моффатом , Нидзведц показал время 2:18,24, что было на 1,28 секунды медленнее, чем время Людвига в 1987 году, но на 2,72 секунды быстрее, чем он показал во втором туре 1987 года. * Поскольку перестрелка велась не за позиции на стартовой решетке, Том Уолкиншоу отозвал № 10 HSV Holden VL Commodore SS Group A SV Ларри Перкинса (который болел гриппом). Его место должен был занять Mitsubishi Starion Turbo победителя поула 1986 года Гэри Скотта. Однако решительный Перкинс был повторно включен, а Starion в последнюю минуту был исключен из списка. * Аллан Грайс необычно стартовал на своем круге с буллитами, воспользовавшись выездной дорогой на Мюррейс Корнер, чтобы набрать больше скорости на прямой пит-лейн. Это не сработало, поскольку его подготовленный к Les Small Commodore финишировал 11-м, на 4/10 медленнее Перкинса.
Курсивом выделено, что водитель тренировался на машине, но не участвовал в гонках.