stringtranslate.com

БМВ М3

BMW M3 — это высокопроизводительная версия BMW 3 серии , разработанная собственным спортивным подразделением BMW — BMW M GmbH . Модели M3 выпускались для каждого поколения 3-й серии с момента появления E30 M3 в 1986 году.

Первоначальная модель была доступна в кузове купе , а вскоре после этого появился кузов кабриолет . Седаны M3 первоначально предлагались в поколениях E36 (1994–1999) и E90 (2008–2012). С 2014 года модели купе и кабриолет были переименованы в линейку 4-й серии , в результате чего высокопроизводительный вариант стал M4 , так что в этом поколении 3-й серии M3 производился только как седан. В 2020 году M3 впервые выпускался как универсал (Touring), наряду с седаном. [1] [2]

Поколение Е30 (1986–1991)

Первый BMW M3 был основан на E30 3-й серии и должен был стать специальной омологацией , соответствующей правилам Deutsche Tourenwagen Meisterschaft и Group A Touring , которые требовали производства в общей сложности 5000 автомобилей. [4] Он был представлен публике на Франкфуртском автосалоне 1985 года , а производство началось с марта 1986 года по июнь 1991 года. [5] [6] [7] E30 M3 в основном выпускался в кузове купе, но в ограниченных объемах. кабриолетов также было выпущено. [8]

Передний сплиттер , [9] задний фартук, панели порогов, а также изменения кузова в области заднего стекла ( С-стойка ) и крышки багажника улучшили аэродинамику. [10] По аэродинамическим соображениям заднее стекло было сплющено, а задняя дверь была изготовлена ​​из легкого стеклопластика , приподнята примерно на 40 мм для лучшего потока воздуха. [4] Изменения в задней части автомобиля привели к снижению подъемной силы и улучшению устойчивости на прямой. Кроме того, было вклеено лобовое стекло – а не, как у других моделей Е30, обрамленное оконной резиной и кантом. В результате M3 достиг относительно низкого коэффициента лобового сопротивления  C d = 0,33 вместо C d = 0,38, как в стандартной 3-й серии. Единственными внешними панелями кузова, которые были общими для обычной 3-й серии и M3, были капот, панель крыши и люк на крыше.

Тормозные суппорты , диски и главный цилиндр были уникальными для модели M3.

Коробка передач — 5-ступенчатая механическая Getrag 265 . Европейские модели были оснащены версией с изогнутыми опорами с близкими передаточными числами и передаточным числом 1: 1 для пятой передачи. В моделях для Северной Америки использовалась традиционная схема переключения передач , они имели более широкий интервал передач и повышенную пятую передачу. [10] Дифференциал повышенного трения муфтового типа входил в стандартную комплектацию.

В 2004 году издание Sports Car International назвало E30 M3 шестым номером в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов . В 2007 году журнал Automobile Magazine включил E30 M3 в список «5 величайших автомобилей всех времён для водителей» в списке 25 величайших автомобилей всех времён. [11]

Двигатель

Рядный четырехцилиндровый двигатель S14 DOHC

В E30 M3 использовался четырехцилиндровый двигатель BMW S14 , высокооборотная конструкция DOHC с головкой, близкой к головке шестицилиндрового двигателя BMW S38 , и блоком от четырехцилиндрового двигателя BMW M10 с красной линией 7250 об / мин . [10] [12] В странах, где M3 продавался с каталитическим нейтрализатором , первоначальные версии имели мощность 143 кВт (195 л.с., 192 л.с.) и максимальную скорость 235 км/ч (146 миль в час). [13] В странах, где каталитический нейтрализатор не был установлен, мощность двигателя составляла 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.).

Приостановка

Отличия от стандартных моделей E30 заключались в следующем:

Специальные выпуски

Эволюция 1

М3 Спорт Эволюция

В 1987 году была выпущена модель «Evolution» (также называемая «EVO1»). Хотя BMW не обозначала их как модель Evolution, они имели переработанную головку блока цилиндров (обозначенную штампом «E») для улучшения характеристик. Мощность не изменилась по сравнению со стандартным M3. Визуально они не отличались от стандартного E30 M3. Всего с марта по май 1987 года их было 505. Чтобы отпраздновать победу M3 на Тур де Корс 1987 года (пятый этап чемпионата мира по ралли того года), BMW France заказала партию из 50 специальных выпусков Evolution 1.

Эволюция 2

Чтобы сохранить конкурентоспособность M3 в сезоне 1988 года, была выпущена Evolution 2. В период с марта по май 1998 года был построен 501 экземпляр, он отличался измененным распределительным валом, поршнями и увеличенной степенью сжатия с 10,5: 1 до 11,0: 1. Также появился более эффективный воздухозаборник и облегченный маховик. Визуально Evolution 2 отличался трехцветным распредвалом BMW Motorsport и крышкой впускного коллектора. Мощность увеличилась до 160 кВт (218 л.с.) при 6750 об/мин и 245 Нм (181 фунт-фут) при 4750 об/мин. Для Evolution 2 BMW установила немного уменьшенное передаточное число главной передачи, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость (3,15:1 вместо 3,25:1).

Визуальные изменения включали более глубокий передний спойлер с каналами охлаждения тормозов вместо противотуманных фар, а на крышке багажника появился задний спойлер с новой задней створкой. Все эти узлы были сделаны легче, чем на предыдущих версиях M3. Больше веса удалось сэкономить благодаря установке более тонких боковых и задних стекол.

Спортивная Эволюция

В 1990 году была произведена более мощная и легкая модель Sport Evolution (иногда называемая «EVO3») ограниченным тиражом в 600 единиц с модернизированным двигателем объемом 2467 куб.см (150,5 куб.дюйма) мощностью 175 кВт (238 куб.см). PS; 235 л.с.) при 7000 об/мин и 240 Нм (177 фунт-сила-фут) при 4750 об/мин. [14] [15] Максимальная скорость была увеличена до 250 км/ч (154 миль в час). [13] Модели Sport Evolution имеют увеличенные проемы в переднем бампере, а также регулируемый многопозиционный передний сплиттер [16] и заднее антикрыло. Вместо передних противотуманных фар установлены патрубки охлаждения тормозов .

Издания Равальи и Чекотто

В апреле 1989 года были выпущены ограниченные серии Ravaglia и Cecotto , названные в честь гонщиков Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Мощность была увеличена до 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) с помощью каталитического нейтрализатора. [17] Производство Cecotto Edition состояло из 480 автомобилей, а также 80 автомобилей для швейцарского рынка с мощностью 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.), чтобы соответствовать швейцарским ограничениям на выбросы. Производственный цикл Ravaglia Edition составил 25 автомобилей. [14]

Прототип пикапа М3

В 1986 году BMW выпустила прототип пикапа «M3 Pickup» , основанный на модели с откидным верхом. Пикап M3 использовал более узкий кузов обычных моделей E30 и изначально оснащался 2,0-литровой версией двигателя S14 итальянской спецификации M3. Он использовался BMW M в качестве транспортера примерно 26 лет, прежде чем был официально снят с производства в 2012 году. [18] [19]

Объемы производства

Общий объем производства E30 M3 составил 17 970 автомобилей. [14] [20]

Автоспорт

гоночный автомобиль ДТМ

M3 E30 участвовал во многих видах автоспорта и добился больших успехов в гонках на туристических автомобилях. В полной гоночной комплектации безнаддувный двигатель M3 объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) 1988 года имел мощность примерно 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). [21] E30 M3 пять раз выигрывал «24 часа Нюрбургринга» (1989, 1990, 1991, 1992 и 1994 годы) и четыре раза «24 часа Спа» ( 1987 , 1988, 1990 и 1992 годы), часто конкурируя с автомобилями значительно большего размера или с турбонаддувом. двигатели.

Чтобы сохранить конкурентоспособность автомобиля в гонках после ежегодных изменений правил омологации, специальные омологационные модели производились и продавались в ограниченных объемах. К ним относятся Evo 1, Evo 2 и Sport Evolution с обновлениями, включая снижение веса, улучшенную аэродинамику, более высокие передние колесные арки (чтобы можно было использовать 18-дюймовые колеса в гонках DTM), большие тормозные каналы и большую выходную мощность от двигатель. С появлением  в гонках двигателя Evolution объемом 2,5 л в 1990 году мощность увеличилась примерно до 279 кВт (379 л.с., 374 л.с.). [22]

M3 также участвовал в соревнованиях как раллийный автомобиль : образцы, подготовленные Prodrive , участвовали в нескольких национальных чемпионатах и ​​отдельных этапах чемпионата мира по ралли в период с 1987 по 1989 год. К последнему году автомобили, основанные на обычном M3, были оснащены шестицилиндровыми двигателями. скоростные коробки передач и имели мощность 221 кВт (300 л.с., 296 л.с.). М3 был не очень конкурентоспособен с полноприводными автомобилями на рыхлом покрытии, но на асфальте был очень эффективен . Его самым заметным успехом стала победа на Тур де Корс в 1987 году под управлением Бернара Бегена .

Чемпионаты

Поколение Е36 (1992–1999)

Модель M3 E36 3-й серии была выпущена в ноябре 1992 года и первоначально была доступна только как купе, а в 1994 году была добавлена ​​​​версия с откидным верхом. В декабре 1994 года была также добавлена ​​версия седана, чтобы заполнить пробел, вызванный отсутствием модель седана M5 между окончанием производства E34 M5 в 1995 году и выпуском E39 M5 в 1998 году .

В сентябре 1995 года была представлена ​​обновленная версия купе. Изменения включали увеличение объема двигателя до 3,2 л (195 куб. Дюймов), модернизацию механической коробки передач с 5-ступенчатой ​​до 6-ступенчатой, [23] другие колеса и четкие индикаторные линзы. Изменения в фейслифтинге были применены к модели седана в ноябре 1995 года и к модели с откидным верхом в феврале 1996 года. [24] Снаряженная масса купе M3 1996 года в европейской спецификации составляет 1515 кг (3340 фунтов). [25]

В ходе фейслифтинга также была представлена ​​6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG , [26] впервые автоматическая трансмиссия была доступна на M3 за пределами США. Трансмиссию SMG хвалили за быстрое переключение передач и работу в рабочих ситуациях, но критиковали за поведение в повседневных дорожных ситуациях. [27]

В 1996 году компания BMW M вручную построила прототип E36 M3 Compact как автомобиль M, который понравится молодым покупателям. Он включал в себя различные характеристики и особенности стиля E36 M3, включая 3,2-литровый двигатель S50. M3 Compact был рассмотрен в немецком журнале « Auto Motor und Sport », [18] [19] [28] , но так и не поступил в производство.

Дакар Желтый 1998 E36
Дакар Желтый 1998 E36

Двигатель

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW S50

E36 M3 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S50 . Это был первый M3, в котором использовался шестицилиндровый двигатель, который с тех пор используется в большинстве моделей M3 (хотя и с турбонаддувом с 2014 года).

В большинстве стран первоначальная версия с объемом двигателя 2990 куб.см (182 куб.дюйма) развивала мощность 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.) при 7000 об/мин [29] и 320 Нм (236 фунт-фут) при 3600 об/мин. В моделях для Северной Америки (за исключением канадской модели M3 Euro-Spec, выпущенной ограниченным тиражом) вместо этого использовался менее мощный двигатель BMW S50B30US .

Модели с фейслифтингом в конце 1995 года были модернизированы до версии двигателя BMW S50 объемом 3201 куб.см (195 куб.дюймов), вырабатывающей 236 кВт (316 л.с.) при 7400 об/мин [30] и 350 Нм (258 фунт-сила-фут) при 3250 об/мин. об/мин. [31] Вместо этого в североамериканских моделях использовался менее мощный двигатель BMW S52 .

Специальные выпуски

M3 GT (Европа)

1995 БМВ М3 ГТ

В 1994 году BMW выпустила ограниченную серию M3 GT в качестве гоночной омологации, специально предназначенной для Европы, [32] для участия в соревнованиях FIA-GT класса II, IMSA GT и международных гонках на длинные дистанции. [33] Всего было выпущено 356 автомобилей, все с левым рулем для континентальной Европы. Великобритания получила специальную комплектацию GT, выпущенную ограниченным тиражом в 50 автомобилей с только косметическими обновлениями специальной омологации. [13]

Двигатель представлял собой S50B30 европейской спецификации, который был модернизирован за счет увеличения распределительных валов и более высокой степени сжатия , в результате чего пиковая мощность составила 220 кВт (295 л.с.) при 7100  об / мин. [34]

Все M3 GT выпускались только в одном цвете: «British Racing Green». Другие изменения включают более глубокий и регулируемый передний сплиттер, [16] более высокое заднее двойное крыло, алюминиевые двери, колеса размером 17 x 7,5 дюймов спереди и 17 x 8,5 дюймов сзади, более жесткую переднюю подвеску, поперечную распорку и стойку . скобка . M3 GT примерно на 30 кг (66 фунтов) легче обычного M3, а максимальная скорость без ограничений составляет 275 км/ч (171 миль в час). [33]

M3 Evolution Имола Индивидуальный

BMW M3 Evolution Имола 1998 года Индивидуальный

M3 Evolution ImolaИндивидуальный представляет собой вариант M3, выпущенный ограниченным тиражом (50 экземпляров для Великобритании). Двигатель и эксплуатационные характеристики автомобиля не изменились по сравнению с европейским M3 1996 года, а BMW UK выбрала специальную комбинацию цветов кузова и интерьера: окраска «Imola Red» (405), кожаные сиденья Nappa цвета Imola Red и замшевые вставки Amaretta в цвете. антрацит. Он также включал боковые подушки безопасности, задний спойлер M3 GT Class II, расширители передних угловых сплиттеров класса II, сиденья с электроприводом и полированные легкосплавные диски с двойными спицами.

До выпуска Imola Indian была изготовлена ​​предсерийная модель, которая легла в основу специального выпуска. Он отличался передним сплиттером класса II [16] и задним спойлером, специальной краской Imola Red, кожей Nappa специального заказа и салоном из замши Anthracite Amaretta, коробкой передач SMG, комплектом телефона GSM, омывателями фар и полированными легкосплавными дисками с двойными спицами. [35] [36]

M3 облегченный (только для США)

М3 Легкий

После появления E36 M3 гоночные команды в Соединенных Штатах начали требовать от BMW омологационной версии, чтобы участвовать в гонках на спортивных автомобилях. [37] [38] В результате в 1995 году был представлен «M3 Lightweight». Автомобили поставлялись без радио (хотя были установлены динамики и автомобиль был предварительно подключен к радио), кондиционера, кожаных сидений, инструмента. комплект или люк . Двери имеют алюминиевые обшивки. Под капотом нет утеплителя, а в багажнике только коврик на полу. Изоляция днища кузова тоньше, а для снижения веса имеется специальное ковровое покрытие. В целом изменения привели к тому, что вес стал на 91 кг (200 фунтов) меньше, чем у обычного M3. Колеса имеют диаметр 17 дюймов, ширину 7,5 дюймов спереди и 8,5 дюймов сзади. Были установлены шины 235/40ZR17. [39] [40]

Изменения в трансмиссии включали удаление ограничителя максимальной скорости и более короткое передаточное число дифференциала (3,23 по сравнению с 3,15). Модернизация подвески включала более короткие пружины европейской спецификации M3. Перед продажей M3 Lightweights были отправлены в Prototype Technology Group Racing в Вирджинии для окончательной подготовки, которая включала в себя переднюю и заднюю наклейки с флагом Motorsport и «обвес багажника». [41] В багажнике находился масляный насос с двойным всасывающим устройством (от европейской спецификации M3), передняя распорка, нижняя поперечина, проставки для поднятия заднего крыла и регулируемый передний сплиттер. [16] Каждому владельцу был выдан на подпись одностраничный юридический документ, подтверждающий, что любая установка элементов багажника аннулирует гарантию на новый автомобиль. [ нужна цитата ]

Все автомобили M3 Lightweight выпускались в цвете кузова «Альпийский белый» с наклейками с флагом автоспорта на левом переднем и правом заднем углах автомобиля. На крышке багажника имеется фиксированное крыло, внутренняя отделка из углеродного волокна , а значки на боковых молдингах и приборной панели гласят «BMW Motorsport International».

Хотя BMW пообещала выпустить около 100 автомобилей, BMW так и не опубликовала данные о количестве выпущенных M3 Lightweights. Однако по оценкам, было построено около 125 штук. [42]

Канадское издание

До выпуска североамериканской спецификации M3 компания BMW Canada продала 45 моделей M3 европейской спецификации. В то время BMW North America была против импорта E36 M3 (из-за его высокой цены и плохих продаж предыдущего M3). Canadian Edition M3 был импортирован с использованием лазейки, которая позволяет продавать в Канаде небольшие объемы автомобилей, сертифицированных в Норвегии. [43] Несмотря на высокую цену в почти 60 000 канадских долларов, [44] все 45 автомобилей были проданы за 3 дня. 42 автомобиля M3 прибыли в Канаду на лодке в январе 1994 года, а последние три машины были отправлены где-то в следующие несколько месяцев. Как и другие модели M3 европейской спецификации, эти 45 автомобилей имели версию двигателя S50 мощностью 213 кВт (286 л.с.), указатель температуры масла и стеклянные фары, а также необходимое для Канады оборудование, такое как третий стоп-сигнал и дневные ходовые огни. Каждый из автомобилей Canadian Edition имеет табличку с индивидуальным номером на внутренней стороне перчаточного ящика с надписью «S50 B30 Limited Production Canadian Edition» [45] , а также специальную сумку с руководством пользователя с аналогичной табличкой. Автомобили были пронумерованы случайным образом, без привязки к номерам VIN, опциям или дате производства.

Когда в 1995 году была выпущена североамериканская спецификация M3, она изначально не была доступна в Канаде. Продажи North American M3 в Канаде начались в 1997 году.

М3-Р (Австралия)

Для участия в австралийской серии Super Production в 1994 году BMW Australia продала пятнадцать M3-R. Имея выходную мощность 240 кВт (322 л.с.), M3-R является самым мощным серийным E36 M3. Четыре автомобиля использовались в гоночной серии, а остальные одиннадцать были проданы широкой публике. Для покупки M3-R покупатели должны были иметь лицензию CAMS на автоспорт.

Автомобили были доставлены в мастерскую гоночной команды Фрэнка Гарднера для окончательной подготовки. Заводской опцией был вкручиваемый каркас безопасности , одобренный FIA. Модернизация подвески включала новые пружины, регулируемые стойки и задние опоры. Модернизация двигателя включала в себя распределительные валы AC Schnitzer , двойной поддон картера , масляный ограничитель в головке и трубку подачи холодного воздуха в коробку воздушного фильтра, заменяющую левую противотуманную фару.

Другие изменения включали четырехпоршневые передние тормозные суппорты, более короткое передаточное число (3,25:1), карданный вал от M5, двухдисковое сцепление , нефункциональное заднее сиденье, отсутствие кондиционера, более глубокий передний сплиттер [16] и больший задний спойлер. Автомобили имели индивидуальный номер с помощью таблички, прикрепленной к центральной консоли рядом с ручным тормозом .

M3 GTR (Германия)

E36 M3 GTR — это дорожная версия гоночной машины, созданной для участия в серии кузовных автомобилей ADAC German GT Cup 1993 года. [46] [47]

Производство

Производство E36 M3 началось в сентябре 1992 года [48] [49] и было прекращено в августе 1999 года. [50]

Большая часть автомобилей производилась на заводе BMW в Регенсбурге в Германии; однако небольшое количество праворульных автомобилей с низкой степенью сжатия было собрано на заводе BMW в Росслине , Южная Африка . [51] Всего было произведено 46 525 купе, 12 114 кабриолетов и 12 603 седана. [52] Седан прекратил производство в декабре 1997 года, купе — в конце 1998 года, а кабриолет — в декабре 1999 года. [13]

Североамериканские модели

Несмотря на то, что E36 M3 был выпущен в других странах в 1992 году, он не продавался в США до 1995 года. Ключевым отличием между «европейской спецификацией» M3 (продаваемой в остальном мире) и американской M3 является менее мощный S50B30US . двигатель, используемый в американском M3, имел мощность 179 кВт (240 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-фут). Другие заметные отличия включали дополнительную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 5HP с гидротрансформатором, [53] изменения подвески, [ нужна ссылка ] и цельные тормозные диски (вместо плавающих дисков). Изменения были внесены с целью снизить цену на M3, поскольку дилеры в США считали, что европейская спецификация M3 будет слишком дорогой, чтобы ее можно было хорошо продавать.

В ноябре 1996 года двигатель был модернизирован до BMW S52 объемом 3,2 л (195 куб. Дюймов) [54] с той же выходной мощностью 179 кВт (240 л.с.), но с увеличенным крутящим моментом до 320 Нм (236 фунт-сила-фут). ). Механическая коробка передач осталась 5-ступенчатой, несмотря на то, что европейские версии были модернизированы до 6-ступенчатой ​​версии.

Данные о продажах в США включают в общей сложности 18 961 купе, 7 760 седанов и 6 211 кабриолетов. [55]

Автоспорт

Появление E36 M3 совпало с выходом BMW из Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM), в результате чего BMW сосредоточилась вместо этого на моделях 318i и 320i в Super Tourenwagen Cup . Тем не менее, E36 M3 участвовал во многих автоспортивных соревнованиях. В 1993 году E36 M3 GTR выиграл немецкий кубок ADAC GT Cup под управлением Джонни Чекотто . [56] M3 GT участвовал в чемпионате Европы FIA GT .

В США компания Prototype Technology Group (PTG) Racing в Вирджинии управляла E36 M3 в чемпионате IMSA GT Championship . В чемпионате IMSA GT Championship 1996 года M3 выиграл 4 гонки в классе GTS-2, а BMW выиграла чемпионат производителя. [57] В чемпионате IMSA GT Championship 1997 года M3 выиграл 8 гонок в классе GTS-3, причем BMW снова выиграл чемпионат производителей, а Билл Оберлен выиграл чемпионат пилотов. [57] В чемпионате IMSA GT 1998 года M3 выиграл 5 гонок, а BMW выиграла чемпионат производителя в классе GT3. В том же году М3 выиграл 4 гонки в классе GT2. [57] M3 также участвовал в Американской серии Ле-Ман 2000 года , одержав одну победу в классе GT. [57]

В Австралии M3-R участвовал в чемпионате Австралии по производству серийных автомобилей GT .

Поколение Е46 (2000–2006 гг.)

Версия M3 E46 3-й серии выпускалась в кузовах купе и кабриолет. E46 M3 оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54 и имеет время разгона от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) за 5,2 секунды для купе с механической коробкой передач или коробкой передач SMG-II. [59] [60] При прохождении поворотов коэффициент трелевки составляет 0,89  g для купе и 0,81  g для кабриолета. [61] [62] Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час). [60] Снаряженная масса составляет 1570 кг (3461 фунт). [ нужна цитата ]

Доступными трансмиссиями были 6-ступенчатая механическая коробка передач Getrag 420G или 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG-II , созданная на базе Getrag 420G. [63] В SMG-II использовалось сцепление с электрогидравлическим приводом, а переключение передач можно было выбирать с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе. SMG-II хвалили за быстрое переключение передач и производительность на гоночной трассе, но некоторые люди сочли, что его переключения задерживаются и шатаются в пробках с остановками и стартами. [64]

Общий объем производства E46 M3 составил 56 133 купе и 29 633 кабриолета. [65] Автомобили собирались на заводе BMW в Регенсбурге в Германии, а производство велось с сентября 2000 года по август 2006 года, всего было выпущено 85 766 автомобилей. [66]

Прототип универсала M3 Touring был построен для оценки возможности создания модели M3 на существующей платформе универсала E46 (особенно интеграции более широких задних колесных арок M3 в кузов универсала). Прототип не дошел до производства. [18] [19]

Двигатель

Двигатель S54 объемом 3,2 л (200 куб. Дюймов) представляет собой последнюю эволюцию рядного шестицилиндрового двигателя без наддува BMW S50 . Мощность S54 составляет 252 кВт (343 л.с., 338 л.с.) при 7900 об/мин, 365 Нм (269 фунт-фут) при 4900 об/мин и красная линия 8000 об/мин. [59] Как и большинство двигателей M, S54 имеет отдельные корпуса дроссельной заслонки для каждого цилиндра, причем электронное управление дроссельной заслонкой ( электрическое управление ) является новой функцией для S54.

Разработка и запуск

Концептуальный дизайн M3 начался в 1997 году. [67] Руководителем внешнего дизайна был Ульф Вайдхазе, а руководителем внутреннего дизайна - Мартина Бахманн. [67]

M3 был представлен на Международном автосалоне в Германии в 1999 году [68] как концепт, [69] очень похожий на окончательную серийную версию. Окончательная серийная версия была впервые представлена ​​в марте 2000 года на Женевском автосалоне [70] с новым рядным 6-цилиндровым двигателем S54  M объемом 3,2 л .

Специальные выпуски

CSL

М3 ЦСЛ

BMW M3 CSL ( Coupe Sport Leichtbau , что означает «Легкое спортивное купе») [71] представляет собой ограниченную версию M3, выпущенную в 2004 году, всего было выпущено 1383 автомобиля. [72] Он был доступен в двух цветах: «Серебристо-серый металлик» и «Черный сапфировый металлик». [73]

Как следует из названия, упор был сделан на снижение веса. Снаряженная масса CSL составляет 1385 кг (3053 фунта), что на 110 кг (243 фунта) легче, чем у обычного M3. [74] [75] [76] Меры по снижению веса конструкции включают использование стеклопластика в различных точках конструкции автомобиля, [75] крышу из армированного углеродным волокном пластика (снижение снаряженной массы на 7 кг (15 фунтов) ) и, что более важно, понижение центра тяжести), [73] [74] [77] панели кузова из углеродного волокна [74] и более тонкое стекло заднего стекла. [78]

Покрытие пола багажника было сделано из легкого древесноволокнистого картона (а не картона, как это печально описано в телешоу Top Gear ). В CSL отказались от значительной части звукоизоляции M3, электрических сидений, навигационной системы, кондиционера и стереосистемы (последние две можно было добавить повторно в качестве бесплатных опций). [75] [79] В интерьер входят передние гоночные ковшеобразные сиденья из стекловолокна , [74] спинка из стекловолокна для задних сидений, [74] и углеродное волокно для центральной консоли, дверных панелей, обивки дверей и обивки потолка. [73] [74] На рулевом колесе есть только одна кнопка, которая активирует режим M-track, вместо кнопок круиз-контроля, стереосистемы и управления телефоном на обычном M3. [73] CSL сохранил распределение веса 50:50 обычного M3. [74]

Колеса были увеличены в размере до 19 дюймов. BMW применила необычный подход, снабдив CSL полусликами ( Michelin Pilot Sport Cup). [73] [80] Эти шины обеспечивали высокий уровень сцепления после прогрева на гоночной трассе, но плохие характеристики на мокрой дороге и при температуре ниже рабочей. [81] [82] В CSL была включена предупреждающая табличка, информирующая водителей о вождении в холодную или влажную погоду. Тормоза были модернизированы: появились плавающие диски большего размера спереди и поршни большего размера сзади.

Система подвески была переработана: более жесткие пружины, модернизированные амортизаторы и более быстрое передаточное число рулевой рейки (14,5:1 против 15,4:1 на обычном M3). [74] [83] Электронный контроль устойчивости был перенастроен и добавлен «режим M-трека», позволяющий устанавливать более высокие пороговые значения до вмешательства системы.

Двигатель, используемый в CSL, имел увеличенную мощность по сравнению с обычным S54 на 13 кВт (17 л.с.) и 5 ​​Нм (4 фунт-сила-фут) по сравнению с европейским M3. Это связано с использованием распредвалов с более острым профилем, увеличенным воздухозаборником с карбоновым коллектором , доработкой выпускного коллектора и немного другими выпускными клапанами. [73] [83] Максимальная скорость в стандартной комплектации ограничивалась электроникой, но покупатели с действующей лицензией на автоспорт могли заказать CSL со снятым ограничителем скорости. [83] Единственной доступной трансмиссией была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SMG II, [83] с обновленным программным обеспечением, в результате чего время переключения составляло 80 миллисекунд. [73]

Аэродинамика также была пересмотрена, включая передний сплиттер из углеродного волокна [16] , который улучшил прижимную силу на высоких скоростях на 50%, [74] и задний диффузор из углеродного волокна. В переднем бампере было специальное отверстие, которое использовалось для всасывания прохладного воздуха в воздухозаборник новой конструкции. [74] Крышка багажника была переработана и теперь имеет приподнятую кромку, в отличие от обычного M3, где ее просто добавляют к плоскому багажнику. [74]

Прототип CSL

В 2022 году BMW M представила специальный прототип двигателя V8 (полный код модели S62B40 ) для M3 CSL, который ранее устанавливался на E39 M5 и E52 Z8 . S62 был первым двигателем BMW V8 с двойной системой VANOS (изменение фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах). Однако этот прототип двигателя S62 развивает мощность 316 кВт (430 л.с., 424 л.с.) при 6600 об/мин и 500 Нм (369 фунт-фут) при 3800 об/мин. Последнее отличие приводит к объему двигателя S62, установленному на автомобилях M5 и Z8, в 3999 куб.см (244,0 куб.дюйма) по сравнению с 4941 куб.см (301,5 куб.дюйма).

Пакет соревнований / CS

В 2005 году была представлена ​​специальная версия, в которой использовались некоторые детали CSL. Эта модель называлась M3 Competition Package (ZCP) в США и континентальной Европе и M3 CS в Великобритании. [70] По сравнению с обычным М3, в пакет «Соревнования» входят:

Двигатель, коробка передач и другие компоненты трансмиссии такие же, как у стандартного M3.

GTR Strassenversion (дорожный автомобиль)

Чтобы омологировать M3 GTR для гонок, в 2001 календарном году была разработана дорожная версия, которая впервые была показана на завершающей сезон гонке ALMS Petit Le Mans. BMW произвела 10 экспериментальных единиц, из которых 3 были готовыми к производству демонстрационными автомобилями. В целях омологации M3 GTR нужно было выставить на продажу широкой публике, и к Пти-Ле-Ману 2001 года автомобиль был готов. Цена M3 GTR должна была составлять 250 000 евро . [84] Когда ALMS изменила правила омологации в конце сезона 2001 года, проект дорожной версии был остановлен. Все семь опытных образцов были переработаны, но три готовых к производству демонстрационных автомобиля существуют и по сей день, и все они по-прежнему принадлежат BMW AG. Один из Road M3 GTR был представлен компанией BMW of North America LLC на выставке Legends of the Autobahn в 2015 году вместе с недавно отреставрированной гоночной версией автомобиля ALMS. [85] Дорожные автомобили были построены рядом с белыми кузовами гоночных автомобилей GTR в отделе специальных автомобилей завода BMW в Регенсбурге.

Как и гоночный автомобиль, дорожный GTR оснащался 4,0-литровым двигателем P60 V8 . Двигатель сохранил масляную систему с сухим картером гоночных автомобилей и был немного изменен с 331 до 285 кВт (от 444 до 382 л.с.) при 7000 об / мин. [86] Максимальная скорость составляла 295 км/ч (183 миль в час). Коробка передач представляла собой шестиступенчатую механическую коробку передач, а дифференциал представлял собой тот же блок регулируемой блокировки, что и в гоночном автомобиле.

Сухой вес составлял 1350 кг (2980 фунтов). [87] Меры по снижению веса включали передний бампер из углеродного волокна, задний бампер и заднее крыло.

M3 GTR стал культовым в игровом сообществе после появления в видеоигре 2005 года Need for Speed: Most Wanted . [88] [89] [90] Road & Track , участвовавшие в создании первой видеоигры Need for Speed , охарактеризовали кастомный M3 GTR игры как «настолько культовый, что фанаты до сих пор воссоздают его окраску в реальной жизни». При поиске M3 GTR почти 85% результатов будут связаны с автомобилем из Need for Speed: Most Wanted . [91]

Североамериканские модели

В моделях для Северной Америки использовался тот же двигатель S54, что и в других странах (в отличие от предыдущего поколения, которое в США использовало двигатели более низкой мощности). Из-за незначительных различий в характеристиках модели для США имели мощность 248 кВт (333 л.с.) и 355 Нм (262 фунт-фут), в результате чего официальное время разгона 0–60 миль в час (97 км / ч) составляло 4,8. секунды для версии купе (как с механической коробкой передач, так и с коробкой передач SMG). Как и в других странах, максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (155 миль в час). [92] [93]

Модель CSL не продавалась на рынке Северной Америки. [79]

Автоспорт

В США E46 M3 участвовал в гонке American Le Mans Series 2000 года в категории GT и занял третье место в чемпионате. Рядный шестицилиндровый двигатель считался неконкурентоспособным по сравнению с Porsche 996 GT3 , поэтому BMW начала разработку нового гоночного автомобиля M3 на базе более мощного двигателя. Получившийся в результате гоночный автомобиль E46 GTR был представлен в феврале 2001 года и оснащался версией двигателя P60 V8 объемом 3997 куб.см (4,0 л) мощностью 330 кВт (443 л.с.). [85] [94] Благодаря более мощному двигателю, чем рядные шестицилиндровые версии M3 (которые были опередлены конкурентами), GTR выиграл гонку American Le Mans Series 2001 года в категории GT под управлением Йорга Мюллера .

Приемлемость GTR была предметом споров: некоторые конкурирующие команды полагали, что GTR был собственным прототипом автомобиля, а не серийной моделью, доступной для покупки широкой публикой. Правила омологации ALMS на 2001 год требовали, чтобы дорожный автомобиль M3 GTR был продан как минимум на двух континентах в течение двенадцати месяцев с момента издания правил, и BMW утверждала, что выполняет эти требования, заявив, что 10 дорожных автомобилей GTR были доступны для продажи. В 2002 году правила ALMS были изменены: теперь требуется, чтобы было построено 100 автомобилей и 1000 двигателей, чтобы автомобиль мог пройти квалификацию без штрафов. Дорожный автомобиль GTR никогда не предназначался для производства в таких масштабах, поэтому на этом этапе BMW сняла GTR с соревнований.

В 2003 году M3 GTR вернулся к соревнованиям на «24 часах Нюрбургринга » с двумя автомобилями под управлением Schnitzer Motorsport . GTR выиграл «24 часа Нюрбургринга» в 2004 и 2005 годах [95] и участвовал в гонках « 24 часа Спа» . [96]

Поколение E90/E92/E93 (2007–2013 гг.)

Модель M3 модельного ряда E90/E92/E93 3-й серии оснащалась двигателем BMW S65 V8 и выпускалась в кузовах седан, кабриолет и купе. E9x - первый и единственный серийный M3 с двигателем V8, поскольку его преемник вернется к использованию рядного шестицилиндрового двигателя. В стандартном M3 двигатель S65 имел мощность 309 кВт (420 л.с., 414 л.с.) при 8400 об/мин [98] и 400 Нм (295 фунт-фут) при 3900 об/мин. [98]

Изначально М3 выпускалась с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В апреле 2008 года E90/E92/E93 M3 стал первым BMW, который был доступен с коробкой передач с двойным сцеплением , когда в качестве опции была представлена ​​7-ступенчатая коробка передач Getrag «M-DCT». [99]

Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили в час) для купе и седана составляет 4,6 секунды с трансмиссией DCT (4,8 секунды с механической коробкой передач) [100] и 5,1 секунды для кабриолета. [101]

Версии E90 и E92 получили множество положительных отзывов, в том числе «величайший универсальный автомобиль в мире», [102] «лучший автомобиль на рынке, точка» [103] и «лучший, самый укомплектованный автомобиль в мире». ". [104]

Разработка и производство

Общий объем производства E9x M3 составил 40 092 купе, 16 219 кабриолетов и 9 674 седана. [105] Производство моделей седанов завершилось в 2011 году, [106] производство купе продолжалось до 5 июля 2013 года.

Стили кузова

Первым типом кузова, который был представлен, было купе, которое было представлено на Женевском автосалоне 2007 года [107] и представлено в серийной форме на Франкфуртском автосалоне 2007 года 12 сентября. [108] В версии купе используется крыша из углеродного волокна для уменьшения веса и снижения центра тяжести. В 2010 году версии купе и кабриолет подверглись незначительному фейслифтингу , который включал пересмотренные светодиодные задние фонари и незначительные элементы внутренней отделки, но не получили обновленных фар из обычной серии. [109]

Версия с откидным верхом E93 была представлена ​​вскоре после купе и использует выдвижную жесткую крышу с электроприводом. Кожаные сиденья в версии с откидным верхом обработаны покрытием, отражающим солнечный свет, чтобы уменьшить их склонность к некомфортному нагреву при опущенном верхе. [110]

Версия седан была представлена ​​в 2008 году и стала вторым (наряду с E36) M3 в поколении, выпускавшимся в 4-дверном кузове. [111] Седан имеет ту же трансмиссию и внешний вид, что и купе, однако отсутствие крыши из углеродного волокна приводит к увеличению веса на 10 кг (22 фунта) по сравнению с купе с идентичной комплектацией. [ нужна цитата ]

Официальная снаряженная масса моделей европейской спецификации 2008 года (с механической коробкой передач) составляет 1580 кг (3483 фунта) для купе, 1605 кг (3538 фунтов) для седана и 1810 кг (3990 фунтов) для кабриолета. [112] [113] [114] [115]

Детали M Performance

Детали M Performance были изготовлены для M3 шестого поколения. К ним относятся черные решетки радиатора, диски M, выхлопная система M Performance, которая снижает вес на 9 кг (20 фунтов), зеркала из углеродного волокна, спойлеры и сплиттер, ручной тормоз, стальные педали, спортивный руль, черная боковая отделка и кожа алькантары. Накладка кнопок на руле, наклейка с полосками М.

Специальные выпуски

Конкурсный пакет (ZCP)

Версия «Competition Package» (иногда известная как ZCP) была выпущена в 2010 году. Изменения касались подвески и электронного контроля устойчивости и включали: [116] [117]

ГТС

М3 ГТС

BMW анонсировала M3 GTS в ноябре 2009 года и начала производство в 2010 году. GTS был разработан как «модель, разрешенная для использования на дорогах клубного спорта», и производился только в кузове купе. Изменения по сравнению с обычным M3 включают модернизированный двигатель, уменьшенную снаряженную массу, пересмотренную подвеску, модернизированные тормоза и регулируемую аэродинамику.

В GTS используется двигатель, увеличенный до 4,4 л (269 куб. Дюймов), выходная мощность которого составляет 331 кВт (444 л.с.). Единственным вариантом трансмиссии была 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (M-DCT), а официальное время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль в час) для GTS составляет 4,4 секунды. [119]

Автомобиль весит на 136 кг (300 фунтов) меньше, чем обычный M3, за счет более легкой центральной консоли и дверных панелей, боковых и задних окон из поликарбоната , отсутствия задних сидений и удаления звукоизоляции.

Изменения в подвеске включают регулируемый угол развала и высоту дорожного просвета, жестко установленный задний мост и переработанные амортизаторы. Передние тормоза были модернизированы до 6-поршневых суппортов с дисками большего размера на 18 мм (0,7 дюйма), а задние тормоза были модернизированы до 4-поршневых суппортов с дисками большего размера на 18 мм (0,7 дюйма). Аэродинамика регулируется с помощью переднего фартука и угла наклона заднего крыла. [120] Производство было ограничено 135 автомобилями, которые были быстро распроданы. [121] [122]

ЭЛТ

М3 ЭЛТ

M3 CRT (Carbon Racing Technology) был специальной версией седана M3, выпущенной в 2011 году. [123] CRT был оснащен той же 4,4-литровой версией двигателя S65, что и GTS, однако сохранил более высокий уровень мощности. роскошные функции по сравнению с GTS, ориентированным на трек. В CRT использовался капот и передние сиденья из углеродного волокна для снижения веса, в результате чего снаряженная масса была примерно на 150 фунтов (68 кг) ниже, чем у аналогичной версии обычного седана M3.

Производство было ограничено 67 автомобилями, все пронумерованы табличкой на приборной панели. Официальное время разгона 0–100 км/ч (0–62 миль в час) составляло 4,4 секунды. [124]

Издание чемпиона DTM

BMW Motorsport вернулась в DTM в 2012 году, и в честь победы BMW M3 в чемпионате было построено 54 автомобиля DTM Champion Edition. [125] Уникальные особенности DTM Champion Edition заключались в визуальных изменениях, позволяющих ассоциировать автомобиль с гоночным автомобилем DTM, таких как цвет краски «Frozen Black», полосы на крыше и крышке багажника, карбоновые закрылки, клапан каталки и матовый цвет. черные колеса. Изменения в интерьере включали углеродное волокно для некоторых элементов внутренней отделки, логотип «M Power», вышитый на рукоятке ручного тормоза, а также пронумерованную табличку с подписью Шпенглера и надписью «Чемпион DTM 2012» над перчаточным ящиком. Все автомобили выпускались с коробкой передач с двойным сцеплением.

Издание Lime Rock Park (США)

BMW M3 Лайм-Рок-Парк издание

В США M3 Lime Rock Park Edition производился в 2013 модельном году. Всего было продано 200 автомобилей, все купе окрашены в цвет «Огненный оранжевый». Изменения в характеристиках включали передний сплиттер из углеродного волокна [16] и задний спойлер, дорожный просвет, уменьшенный на 0,4 дюйма (10 мм), более высокие пороги для электронного контроля устойчивости и облегченную выхлопную систему. BMW заявляет о той же мощности двигателя, что и обычный M3, однако, продавая легкую инконель-титановую выхлопную систему BMW Motorsports Exhaust для серийных автомобилей M3, BMW утверждает, что система добавляет около 5 л.с. (4 кВт). [ нужна цитата ]

В интерьере Lime Rock Park Edition имеется табличка с надписью «Один из 200». [126]

Холодное издание

Поскольку версия GTS недоступна в Южной Африке, компания BMW разработала BMW M3 Frozen Edition в 2009 году. Двигатель был модернизирован до мощности 330 кВт (443 л.с.) благодаря впускному коллектору AC Schnitzer и изменениям в системе управления двигателем.

Было выпущено двадцать пять автомобилей Frozen Edition, все с цветом кузова «Frozen Black» или «Frozen Grey». [127]

Конкурсное издание Frozen Silver

В 2012 году BMW анонсировала эту серию: 40 автомобилей будут построены для США и 100 для Европы.

Созданная в ознаменование 40-летия подразделения BMW M, каждая модель была окрашена кузовом в цвет «Frozen Silver Metallic». По заявлению BMW, цвет представляет собой специальную матовую краску, которая придает автомобилю металлический блеск. В салоне использована черная кожа и аксессуары из палладиевого серебра. [128]

Прототип пикапа M3

Пикап M3 — это уникальный вариант M3, который был основан на кабриолете E93 M3 и публично анонсирован в День дурака в 2011 году. Он использовался в качестве транспортного средства для мастерских BMW M GmbH, заменив их версию пикапа E30 M3. после 26 лет использования. [18] [129] Автомобиль был собран сотрудниками M GmbH, а также стажерами и студентами-инженерами. [130]

Автоспорт

E92 M3 позволил BMW вернуться в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) после 20-летнего перерыва. В своем дебютном сезоне 2012 года M3 выиграл чемпионат пилотов, чемпионат производителей и пять гонок из десяти в сезоне. [131] [132]

В гонках на выносливость BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport M3 GT2 выиграл гонку «24 часа Нюрбургринга» 2010 года под управлением Йорга Мюллера, Аугусто Фарфуса, Педро Лами и Уве Альзена. M3 также квалифицировался вторым на гонке «24 часа Спа» 2010 года и лидировал в гонке, пока не был вынужден сойти с дистанции в последний час из-за неисправности подвески. M3 выиграл категорию GT2 на гонках ILMC 2010 «1000 км» в Чжухае в Китае.

Версия M3 GT4 была представлена ​​в 2009 году и участвовала в различных гонках, в том числе заняла третье место в классе GT4 SP10 на гонке « 24 часа Нюрбургринга» в 2009 году , [133] [134] [135] и выиграла в своем классе на гонке ADAC Westfalenfahrt в 2009 году. Нюрбургринг в апреле 2009 года. В июле 2009 года BMW Motorsport выпустила модель M3 GT4 для продажи частным командам и водителям. [136] Официальная снаряженная масса составляла 1430 кг (3153 фунта), а изменения в 336 кВт (451 л.с.) были признаны минимальными. [137] Для 24 часов Нюрбургринга 2010 года «Баланс производительности» требовал, чтобы M3 не превышал выходную мощность 287 кВт (385 л.с.) и имел минимальный вес 1400 кг (3086 фунтов). [138]

Шнитцер Моторспорт М3 GT2

В Соединенных Штатах компания Rahal Letterman Racing участвовала в сезоне Американской серии Ле-Ман 2009 года на двух E92 M3 с заводской поддержкой , соревнуясь в категории GT2 . В 2011 году BMW финишировала 1–2 в гонке «12 часов Себринга» . В классе GT Американской серии Ле-Мана 2011 года команда BMW Team RLL одержала победу во всех категориях, выиграв чемпионаты производителей GT, команд и пилотов. В 2012 году M3 выиграл класс GT на гонке «12 часов Себринга». M3 GT2 под номером 79, участвовавший в Ле-Мане, стал 17-м арт-каром BMW после того, как его украсил Джефф Кунс . [139] На смену M3 GT2 в 2013 году пришел BMW Z4 GTE .

Поколение F80 (2014–2019 гг.)

Версия M3 F30 3-й серии получила обозначение F80 и производилась с 2014 по 2018 год. F80 M3 был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW S55 с двойным турбонаддувом и, следовательно, был первой моделью M3 с турбонаддувом. Несмотря на меньший рабочий объем, чем у двигателя V8, использовавшегося в предыдущем поколении M3, переход с безнаддувных двигателей на турбонаддув привел к увеличению пиковой мощности с 309 до 317 кВт (с 420 до 431 л.с.; с 414 до 425 л.с.), а также максимального крутящего момента. увеличивается с 400 до 550 Нм (от 295 до 406 фунт-футов).

Официальное время разгона 0–97 км/ч (0–60 миль в час) составляет 3,9 секунды с трансмиссией M-DCT и 4,1 секунды с механической коробкой передач. [142] Максимальная скорость ограничена 250 км/ч (155 миль в час), но дополнительный пакет M Driver's повышает ее до 280 км/ч (174 миль в час). Снаряженная масса составляет 1621 кг (3574 фунта). [ нужна цитата ]

F80 M3 был представлен вместе с F82 M4 (его аналогом-купе) на Североамериканском международном автосалоне 2014 года . [143] Двухдверный M3 был переименован в BMW M4 – в соответствии с новой линейкой BMW 4 серии.

В 2016 году для M3 и M4 стал доступен пакет соревнований. Изменения включали увеличение мощности до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.), пересмотренную настройку электронного дифференциала и электронного контроля устойчивости («DSC»), модернизацию подвески и новые передние сиденья. [144] [145] Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 миль в час) составляло 4,0 секунды с коробкой передач с двойным сцеплением. [145]

Стили кузова

Поколение M3 F80 производилось только как седан, в соответствии с планами компании отделить купе и кабриолет 4-й серии от 3-й серии. [146] Для минимизации веса крыша изготовлена ​​из углеродного волокна, а капот и передние боковые панели — из алюминия. [147]

Подтяжка лица

Дизайн F80 M3 был обновлен (летом) 2015 года для 2016 модельного года и (март) 2017 года для 2018 модельного года. У первого задние фонари получили светодиоды, а у второго фары подверглись рестайлингу, а также получили более новые и угловатые светодиоды.

Детали M Performance

Детали M Performance можно установить на все модели M3. К ним относятся диффузор из углеродного волокна, спойлер из углеродного волокна, крылышко бампера из углеродного волокна, сплиттер и боковые юбки.

Специальные выпуски

М3 Чистый

Модель M3 Pure, предназначенная только для Австралии, продавалась как базовая модель и была дешевле обычного M3. [148] M3 Pure оснащен двигателем, выхлопной системой и подвеской из пакета для соревнований. Внешняя отделка включает черные значки, передние и боковые решетки и насадки выхлопной системы, а внутренняя отделка выполнена из кожи и ткани.

М3 КС

М3 КС

Специальная версия M3 CS была произведена в 2018 году с модернизированным двигателем мощностью 338 кВт (453 л.с.) и 601 Нм (443 фунт-фут). Вес был уменьшен на 50 кг (110 фунтов) [ нужна ссылка ] за счет использования капота из углеродного волокна и переднего сплиттера , [16] внутренних деталей из алькантары и более тонкого стекла для боковых окон.

Производство CS составило 1200 единиц. [149]

M3 30-яровое издание

Чтобы отпраздновать 30-летие выпуска первого M3, BMW выпустила ограниченную серию из 30 автомобилей Jahre. Всего 500 экземпляров были изготовлены и распространены по всему миру, причем 150 из них отправились в США. Все американские автомобили были окрашены в краску «Individual Macao Blue», салон «Fjord Blue» и «Black», пакет «Competition», а также многочисленные значки и отделку, обозначающие автомобили как 30-Jahre Edition. [150]

M3 Скорость Издание

В 2018 году BMW выпустила 20 моделей M3 Velocity Edition, которые были доступны для покупки только военнослужащим, дислоцированным в Штутгарте, Германия. [151] Версия Velocity Edition оснащена пакетом Competition Package и доступна только в цвете Fashion Grey Metallic. Лазерная гравировка на приборной панели/стойке двигателя обозначает количество выпущенных 20 автомобилей.

Автоспорт

Поскольку модель M3 теперь использовалась исключительно как седан, автоспорт переключился на купе M4 (F82) .

Прекращение производства

Производство было прекращено в октябре 2018 года из-за масштабных изменений, необходимых для соответствия нормам выбросов WLTP . [152] [153] Однако модель М4 осталась в производстве.

Поколение G80/G81 (2020 – настоящее время)

G80 Задний
G81 Передняя часть (Универсал)

Полная М -версия G20 3 -й серии , оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем BMW S58 с турбонаддувом, который дебютировал в G01 X3 M. [156] [157] Полный привод ( xDrive ) был объявлен в качестве опции для нового M3, [158] что станет первым случаем, когда M3 будет использовать компоновку трансмиссии, отличную от заднего привода. [159] Механическая коробка передач будет доступна только с задним приводом и является единственной коробкой передач, доступной на стандартной модели M3. [160] Он также будет доступен в версии Touring (универсал), что ознаменует первый раз, когда BMW предложит M3 Touring. [161] BMW M3 G80 поступит в продажу как модель 2021 года, первые прототипы прошли испытания на Нюрбургринге вместе с BMW M4 G82 . Он был официально представлен 23 сентября 2020 года вместе с новым M4 .

Конкурс М3

Конкурс G80

При запуске в 2020 году модель M3 Competition была представлена ​​​​рядом со стандартной моделью M3. По сравнению со стандартным M3, у M3 Competition выходная мощность увеличивается на 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.) до 375 кВт (510 л.с., 503 л.с.), а крутящий момент увеличивается на 100 Нм (74 фунт-фут). до 650 Нм (479 фунт-футов), и он предлагается исключительно с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач M Steptronic Sport. M3 Competition также оснащен отдельным радиатором трансмиссионного масла, черными хромированными насадками выхлопной системы, коваными легкосплавными дисками M, функцией автоматического удержания тормоза и глянцевыми черными зеркалами. [162]

М3 КС

G80 М3 КС

В 2023 году на «24 часах Дайтоны» компания BMW представила ограниченную серию модели M3 CS. Мощность модели увеличена до 404,5 кВт (550 л.с., 542 л.с.) и уменьшен вес на 15 кг (33,1 фунта) по сравнению с M3 Competition xDrive. [163] Предлагается только как полноприводная модель с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Обновления

В июле 2022 года седан M3 2023 модельного года получил новый двойной изогнутый дисплей с iDrive 8, соответствующий обновленной стандартной 3-й серии. [164] Он заменяет предыдущую отдельную цифровую кабину и информационно-развлекательную систему на iDrive 7. M3 Touring запущен сразу с новым дисплеем.

Детали M Performance

Детали M Performance можно установить на все модели. К ним относятся крыло, боковые юбки из углеродного волокна, выхлопная система M Performance, передние кромки, сплиттер из углеродного волокна, диффузор из углеродного волокна и задние эффекты земли.

Объемы производства

Рекомендации

  1. ^ «BMW M3 празднует 20-летие спортивной легенды» . worldcarfans.com. 27 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 г. Проверено 27 февраля 2012 г.
  2. ^ «BMW M3 - Эволюция эталона» . clubsportiva.com. 27 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
  3. ↑ Мандель, Голландия (20 июля 1987 г.). «М раз три = производительность» (PDF) . Автонеделя : 29–31 . Проверено 11 февраля 2020 г.
  4. ^ Аб Чилтон, Крис (6 июля 2007 г.). «Обзор BMW M3 - E30, E36 и E46». Машина . Проверено 5 июня 2020 г.
  5. ^ "Часто задаваемые вопросы E30 M3" . www.bmwmregistry.com . Проверено 8 апреля 2019 г.
  6. ^ «Выбор модели 3'E30: кабриолет - M3 - EUR - 1991» . www.realoem.com . Проверено 1 июня 2019 г.
  7. ^ "Эссенция М". BMW . 16 ноября 2018 года . Проверено 5 июня 2020 г.
  8. ^ Уолтон, Джереми. Компаньон энтузиастов BMW 3-й серии . Bentley Publishers, 2001, стр. 121–123, ISBN 0-8376-0220-3. 
  9. ^ «Урок аэродинамических деталей, включая номенклатуру» . Биммерфорумс .
  10. ^ abc Джордж, Патрик (10 октября 2013 г.). «BMW M3 1988 года: Классический обзор Jalopnik». Ялопник . Проверено 5 июня 2020 г.
  11. ^ Смит, Сэм; Дайер, Эзра; Китман, Джейми (14 августа 2007 г.). «Машины водителя – 25 величайших автомобилей всех времен». Автомобильный журнал . Проверено 15 мая 2020 г.
  12. ^ «Автомобильный двигатель BMW S14B23» . bmw-grouparchiv.de . Проверено 17 июня 2019 г.
  13. ^ abcd Киттлер, Эберхард (2001). Deutsche Autos seit 1990, том 5 . Штутгарт: Моторбух. п. 130. ИСБН 3-613-02128-5.
  14. ^ abcde "Часто задаваемые вопросы E30 M3" . Реестр БМВ М. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  15. ^ «Европейский супертест: немецкие Thundercars» . Дорога и трек . 26 апреля 2016 года . Проверено 4 октября 2016 г.
  16. ^ abcdefgh «Урок аэродинамических деталей, включая номенклатуру». Биммерфорумс .
  17. ^ «Часто задаваемые вопросы по E30 M3» . Реестр БМВ М. Проверено 4 октября 2016 г.
  18. ^ abcd «30 лет BMW M3 – история легенды». www.press.bmwgroup.com . Проверено 25 июня 2017 г.
  19. ^ abc Патель, Джоэл. «BMW фактически построила два пикапа на базе M3» . Автоблог . Проверено 25 июня 2017 г.
  20. ^ ab «Часто задаваемые вопросы E30 M3 «Кабриолет»» . Реестр БМВ М. Проверено 4 августа 2017 г.
  21. ^ "Автомобили 1988 года" . Проверено 15 августа 2016 г.
  22. ^ "Автомобили 1991 года". Туристические автомобильные гонки . Проверено 15 августа 2016 г.
  23. ^ "3 'E36 M3 Механическая коробка передач S6S 420G" . www.realoem.com . Проверено 19 апреля 2019 г.
  24. ^ "Часто задаваемые вопросы E36 M3 3.2" . Реестр БМВ М. Архивировано из оригинала 19 июня 2010 года . Проверено 20 июня 2010 г.
  25. ^ «Купе BMW 3 серии» (PDF) . BMW. 1996. с. 28 . Проверено 19 февраля 2019 г.
  26. ^ «3 'E36 M3 с механической коробкой передач S6S 420G (SMG)» . www.realoem.com . Проверено 4 мая 2019 г.
  27. ^ "Обзор E36 BMW M3 1992–2000 годов" . www.topspeed.com . 28 июня 2006 г. Проверено 4 мая 2019 г.
  28. ^ Auto Motor and Sport , 13/1996, страницы 38–40.
  29. ^ "Лимузин BMW M3, 286 л.с. (E36)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 4 января 2021 г.
  30. ^ "BMW M3 Купе, 321 л.с. (E36)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 4 января 2021 г.
  31. ^ "Технические характеристики BMW M3 Coupe 1997 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 18 июня 2018 г.
  32. ^ «Видео: обзор BMW E36 M3 GT от Carfection» . www.bmwblog.com . 22 апреля 2019 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  33. ^ ab «BMW M3 GT — лучший E36, о котором вы, возможно, не знали» . Дорога и трек . 24 апреля 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  34. ^ «Вождение автомобиля мечты: BMW E36 M3 GT ограниченной серии» . www.petrolicious.com . 30 июня 2017 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  35. ^ «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E36 M3 3.2» . bmwmregistry.com . Проверено 10 июля 2020 г.
  36. ^ "BMW M3 Evo Индивидуал" . Проверено 2 декабря 2019 г.
  37. ^ «E36 M3 LTW CSL: редкий M3, только для США» . www.speedhunters.com . 13 марта 2019 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  38. ^ «Продается: BMW E36 M3 Lightweight 1995 года выпуска» . www.bmwblog.com . 8 августа 2016 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  39. ^ "Бюллетень обслуживания легкого веса M3 1995 года" . БМВ Северная Америка. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 12 июня 2009 г.
  40. ^ "Колеса BMW M3 Style 24" . Проверено 25 июня 2019 г.
  41. ^ "BMW M3 1995 года в легком весе" . www.sportscarmarket.com . Проверено 26 апреля 2019 г.
  42. ^ "100-мильный BMW M3 1995 года в легком весе" . www.bringatrailer.com . Проверено 26 апреля 2019 г.
  43. ^ "Канадский M3". www.hagerty.com . 17 октября 2017 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  44. ^ «Как Канада получила евро-спецификацию E36 M3, чего не сделала Америка» . Дорога и трек . 19 октября 2017 г. Проверено 26 апреля 2019 г.
  45. ^ «1 из 45: BMW M3 Canadian Edition 1994 года» . www.germancarsforsaleblog.com . 18 августа 2016 года . Проверено 26 апреля 2019 г.
  46. ^ "Серия Warsteiner ADAC GT Cup 1993 года" . www.touringcarworld.net . Проверено 28 апреля 2014 г.
  47. ^ «Чемпион по гонкам на туристических автомобилях» . www.press.bmwgroup.com . Проверено 27 апреля 2012 г.
  48. ^ «Дорожные испытания - BMW 325i» .
  49. ^ «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E36 M3 3.0» .
  50. ^ «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E36 M3 3.2» .
  51. ^ "Часто задаваемые вопросы E36 M3 3.2" . Реестр БМВ М. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года . Проверено 12 июня 2009 г.
  52. ^ ab «История BMW M3». 16 октября 2015 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  53. ^ "3' E36 M3 Автоматическая коробка передач A5S310Z" . www.realoem.com . Проверено 4 мая 2019 г.
  54. ^ «Выбор модели: 3'E36 – купе – M3 – США – 10/1995» . www.realoem.com . Проверено 19 апреля 2019 г.
  55. ^ Все рисунки: Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг . Иола: Публикации Краузе. стр. 160–163. ISBN 0-87341-605-8.
  56. ^ "База данных драйверов". www.driverdb.com .
  57. ^ abcd Джеймс, Джеймс Тейлор (31 июля 2014 г.). BMW M3: Полная история. Кровуд. ISBN 9781847977731. Проверено 5 июня 2017 г.
  58. ^ «Патентные изображения». Ведомство США по патентам и товарным знакам . Проверено 2 сентября 2022 г.
  59. ^ ab «BMW M3 Кабриолет (E46) 2001–2007» . автоэволюция . Проверено 12 января 2015 г.
  60. ^ аб Томалин, Питер (25 января 2013 г.). «Руководство по покупке BMW M3 E46» . Эво . Проверено 12 января 2015 г.
  61. ^ «Сравнительный тест BMW M3 2002 года, BMW 135i 2008 года и BMW 335i 2008 года» . Эдмундс.com. 27 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2009 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  62. ^ Журнал Car & Driver , январь 2002 г.
  63. ^ «3 'E46 M3 с механической коробкой передач S6S 420G (SMG)» . www.realoem.com . Проверено 4 мая 2019 г.
  64. ^ "БМВ М3". Дорога и трек . 6 ноября 2012 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  65. ^ ab «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E46 M3» . www.bmwmregistry.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  66. ^ «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E46 M3» .
  67. ^ ab «Раздвигая границы. Дизайн нового BMW M3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2001 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  68. ^ Клаудер, Кай. «IAA 1999: Neue Partnerschaften und ein SLR als Wow-Auto». auto Motor und Sport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года . Проверено 28 февраля 2018 г.
  69. ^ "IAA 1999 - В центре внимания стенд BMW" . Audiworld . Проверено 28 февраля 2018 г.
  70. ^ ab "Часто задаваемые вопросы E46 M3" . Реестр БМВ М. Проверено 7 апреля 2012 г.
  71. ^ "Tut uns Light" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  72. ^ "BMW M3 CSL (E46)" . bmw-grouparchiv.de . Проверено 15 июня 2018 г.
  73. ^ abcdefg "Запчасти BMW M3 CSL" . Автозапчасти США. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  74. ^ abcdefghijk "BMW M3 CSL". Карторк. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  75. ^ abc "BMW M3 CSL (E46)" . дисено-арт. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  76. ^ «Обзоры автомобилей - BMW M3 CSL» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 16 декабря 2016 г. .
  77. ^ "BMW M3 CSL" . Автомобильный журнал. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  78. ^ "Топ Гир". Би-би-си . Проверено 3 января 2012 г./
  79. ^ ab «Производительность BMW M3 CSL». Автомобильный журнал. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  80. ^ "BMW M3 CSL - Автосалоны" . Автомобиль и водитель. Март 2003 года . Проверено 10 июля 2009 г.
  81. ^ «BMW M3 CSL по-прежнему остается машиной мечты» . Дорога и трек . 29 апреля 2019 года . Проверено 5 мая 2019 г.
  82. ^ "Обзор BMW E46 M3 CSL" . www.tradeuniquecars.com.au . Проверено 5 мая 2019 г.
  83. ^ abcd "Новый M3 CSL", Страницы автомобилей.
  84. ^ «BMW M3 GTR нарушил правила, чтобы победить всех» . Дорога и трек . 16 октября 2018 года . Проверено 7 мая 2019 г.
  85. ^ ab «Гоночные и дорожные автомобили BMW M3 GTR 2001 года будут представлены на выставке Legends of the Autobahn Concours D'Elegance» . press.bmwgroup.com . Проверено 25 августа 2017 г.
  86. ^ БМВ М3 ГТР. БМВ АГ. Ноябрь 2001. с. 5 . Проверено 25 августа 2017 г.
  87. ^ "BMW M3 GTR Strassenversion" . БМВ М. 31 августа 2021 г. Проверено 28 августа 2022 г.
  88. ↑ Тревор Йель Райан (1 ноября 2018 г.). «Кому-то в SEMA нужна скорость». СпидХантерс . Проверено 6 июня 2020 г.
  89. ^ «Это видео показывает, что нужно для скорости: большинство разыскиваемых выглядело бы в реальной жизни» . www.thedrive.com . Апрель 2020 года . Проверено 11 июля 2020 г.
  90. ^ "Самая разыскиваемая потребность в скорости" . www.cover Century.com . Проверено 11 июля 2020 г.
  91. ↑ Хоган, Мак (3 ноября 2020 г.). «Как Need For Speed ​​стала крупнейшей гоночной игрой в мире». Дорога и трек . Проверено 5 декабря 2020 г.
  92. ^ Руководство пользователя BMW M3
  93. ^ «BMW M3: Краткая история идеальной машины для вождения» . Motortrend.com . 20 июля 2007 года . Проверено 4 мая 2019 г.
  94. ^ "BMW M3 GTR" . Автомобиль и водитель . Март 2003 года . Проверено 25 августа 2017 г.
  95. ^ BMW M3 E46 GTR/Rennsaison 2004–2005 (PDF) . 2005 . Проверено 25 августа 2017 г.
  96. ^ «BMW M3 E46: Уважая прошлое – навстречу будущему» . www.bmw-m.com . Проверено 8 мая 2019 г.
  97. ^ «Патентные изображения». Ведомство США по патентам и товарным знакам . Проверено 2 сентября 2022 г.
  98. ^ ab «Audi RS5 2011 г. против BMW M3 2010 г., Cadillac CTS-V 2011 г. - сравнительные тесты» (PDF) . Автомобиль и водитель. Август 2010 года . Проверено 7 сентября 2010 г.
  99. ^ «Новая коробка передач M с двойным сцеплением и Drivelogic» . www.press.bmwgroup.com .
  100. ^ «Технические данные BMW» . BMW. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 г.
  101. ^ "Технические данные кабриолета BMW M3" . BMW. Архивировано из оригинала 16 июня 2009 года . Проверено 22 ноября 2017 г.
  102. ^ «Долгосрочное испытание E90 M3» . Motortrend.com . Проверено 8 августа 2009 г.
  103. ^ «BMW M3 в долгосрочной перспективе: идеальный спортивный автомобиль?». Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинала 14 января 2010 года . Проверено 1 декабря 2009 г.
  104. ^ «BMW M3: Лучший автомобиль в мире» . InsideLine.com. Архивировано из оригинала 10 ноября 2009 года . Проверено 7 ноября 2009 г.
  105. ^ ab «Реестр BMW M – Часто задаваемые вопросы E90 + E92 + E93 M3» . www.bmwmregistry.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 4 августа 2017 г.
  106. ^ «Выбор модели – 3'E90 LCI – седан – M3 – EUR» . www.realoem.com . Проверено 18 сентября 2019 г.
  107. ^ "Концепт BMW M3 (2007): первые официальные изображения" . Журнал АВТОМОБИЛЬ . Проверено 13 августа 2018 г.
  108. ^ "Основные моменты смерти" . Der Tagesspiegel Online (на немецком языке). 27 августа 2007 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  109. ^ «Сравнение фотографий: фейслифтинг купе E92 и до фейслифтинга» . www.bmwblog.com . 17 января 2010 года . Проверено 9 июня 2019 г.
  110. ^ "Обзор кабриолета BMW M3 2010 года" . Automoblog.net.
  111. ^ "Краткий обзор седана BMW M3" . www.bmwblog.com . 18 октября 2007 г. Проверено 9 июня 2019 г.
  112. ^ "Полные характеристики BMW M3 E92 (Купе) 2008 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 г.
  113. ^ "Полные характеристики седана BMW M3 E90 2008 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 г.
  114. ^ "Полные характеристики BMW M3 E93 (Кабриолет) 2008 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 28 мая 2019 г.
  115. ^ "BMW AG ПРЕСС" . BMW AG PRESSE M3 (ВСЕ ПОКОЛЕНИЯ) ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ . БМВ АГ . Проверено 25 июня 2013 г.
  116. ^ «Первая поездка: BMW M3 2011 года с пакетом соревнований» . Motortrend.com . 28 мая 2010 года . Проверено 9 июня 2019 г.
  117. ^ ab «Обзор пакета соревнований BMW M3 2011 года: Обзоры автомобилей» . www.autoguide.com . Проверено 9 июня 2019 г.
  118. ^ «Обзор конкурентного пакета BMW M3 (2010)» . www.carmagazine.co.uk . Проверено 12 ноября 2019 г. .
  119. ^ «Все ясно с выводом на рынок BMW M3 GTS» . Пресс-клуб BMW . Проверено 19 ноября 2016 г.
  120. ^ «BMW M3 GTS — самый экстремальный M3 на свете» . Архивировано из оригинала 19 июля 2011 года . Проверено 6 ноября 2009 г.
  121. ^ «Распродано: BMW M3 GTS 2011 года» . Gtspirit.com. 2 января 2010 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2010 года . Проверено 5 июня 2010 г.
  122. ^ «Приближаясь к клетчатому флагу: BMW M3 4-го поколения завершает производство, хотя его гоночная карьера продолжается» (пресс-релиз). BMW. 5 июля 2013 года . Проверено 14 ноября 2014 г.
  123. ^ «Легкий седан BMW M3 CRT 2012 года – официальные фотографии и информация» . Автомобиль и водитель . 23 июня 2011 г.
  124. ^ "Обзор седана BMW M3 CRT и фотографии" . ЭВО . Проверено 19 ноября 2016 г.
  125. ^ «BMW M празднует триумф в DTM моделью BMW M3 DTM Champion Edition» . BMW Group, пресс-релиз. 5 декабря 2012 года . Проверено 21 мая 2013 г.
  126. ^ "BMW M3 Coupe Lime Rock Park 2013 года выпуска" . Automoblog.net. 31 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  127. ^ "Scorching Frozen Edition на M3" . Колеса . Проверено 5 мая 2018 г.
  128. ^ «Объявлено, что BMW M3 Competition Edition 2012 года Frozen Silver, будет построено всего 40 штук» . Автомобиль и водитель . 7 ноября 2011 г.
  129. ^ Лавринц, Дэймон. «Официально официально: пикап BMW M3 мощностью 420 л.с. тянет почти 1000 фунтов» . Автоблог . Проверено 25 июня 2017 г.
  130. ^ "Полная информация о первоапрельском пикапе M3 от BMW" . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года.
  131. ^ «Сезон 2012». www.dtm.com . 26 апреля 2015 года . Проверено 12 июня 2019 г.
  132. ^ «BMW выигрывает чемпионат DTM 2012» . www.bmwblog.com . 21 октября 2012 года . Проверено 12 июня 2019 г.
  133. ^ "37. ADAC Zurich 24h Rennen" (PDF) (на немецком языке). 21–24 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2011 г. . Проверено 13 января 2011 г.
  134. ^ "24h-Klassen_123" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 апреля 2010 года . Проверено 5 июня 2010 г.
  135. ^ "24h-Gesamt_123" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 года . Проверено 5 июня 2010 г.
  136. ^ "Брошюра и характеристики M3 GT4" . www.m3post.com . Проверено 22 ноября 2017 г.
  137. ^ "BMW M3 GT4" . Архивировано из оригинала 11 апреля 2012 года . Проверено 15 августа 2016 г.
  138. ^ «Баланс производительности – 38. ADAC Zurich 24h-Rennen» . Adac.24h-rennen.de. Архивировано из оригинала 14 мая 2010 года . Проверено 5 июня 2010 г.
  139. ^ «BMW возвращается в американскую серию Ле-Ман» . Автонеделя. 6 февраля 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 г.
  140. ^ Боэриу, Горасье (16 января 2014 г.). «Интервью с Флорианом Нисслем, дизайнером BMW M3 и M4». bmwblog.com . Проверено 1 сентября 2022 г.
  141. ↑ Тингволл, Эрик (25 сентября 2013 г.). «10 вещей, которые нужно знать о BMW M3/M4 2015 года». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 25 сентября 2013 года . Проверено 29 апреля 2014 г.
  142. ^ «Первый взгляд: BMW M3 и M4 2014 года» . Автонеделя . 10 декабря 2013 года . Проверено 18 июня 2019 г.
  143. ^ «Женевский автосалон 2013: BMW» . Проверено 30 сентября 2014 г.
  144. ^ «Первая поездка: BMW M3 «Competition Pack»» . Высшая передача . 28 февраля 2016 г. Проверено 5 февраля 2018 г.
  145. ^ ab «Новый пакет соревнований позволяет получить больше от BMW M3 и M4» . Моторное управление . Проверено 14 марта 2016 г.
  146. ^ «Подтверждено: M-версия купе BMW 4-й серии будет называться M4 - Новости - Автомобиль и водитель - Блог автомобиля и водителя» . Автомобиль и водитель . Проверено 30 сентября 2014 г.
  147. ↑ Кейбл, Грег (6 августа 2012 г.). «Революция в M3». Автонеделя . 62 (16): 8–9 . Проверено 8 августа 2012 г.
  148. ↑ Маклин, Эндрю (25 февраля 2018 г.). «Краткий обзор BMW M3 Pure 2018 года – Quick Spin: недорогой маслкар BMW» . Водить машину . Проверено 24 июля 2019 г.
  149. ↑ Горациу Боареу (7 ноября 2017 г.). «Первое видео BMW M3 CS» . Проверено 28 марта 2018 г.
  150. ^ "BMW "30 Jahre M3" Limited Edition 2017 года" (пресс-релиз). Группа БМВ. 2 августа 2016 г. Проверено 19 июля 2022 г.
  151. ^ "Седан BMW M3. Edition Velocity" (PDF) . Проверено 9 июня 2020 г.
  152. ^ "BMW M3 Бьёрна Шмидта" . bmw-m.com . М ГмбХ. 30 октября 2018 года . Проверено 10 августа 2019 г. производство BMW M3 текущего поколения (F80) подходит к концу. Еще один человек, которому так же трудно прощаться, — это признанный энтузиаст BMW M Бьорн Шмидт. Но он нашел способ с этим справиться: в качестве подарка на день рождения бизнесмен приобрел себе последнюю модель в Европе.
  153. ^ «Производственные данные показывают, что только 15% моделей BMW F80 M3 имели ручное управление» . БЛОГ БМВ . 14 января 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 г.
  154. ^ «Начало производства культового спортивного автомобиля на заводе BMW Group в Мюнхене» . www.press.bmwgroup.com . Проверено 9 марта 2021 г.
  155. ^ "Жюри - Премия Move" . сайт moveaward.com . Проверено 1 сентября 2022 г.
  156. ^ «BMW M3 и M4 2021 года: все, что мы знаем» . Дорога и трек . 28 октября 2019 года . Проверено 31 октября 2019 г.
  157. ^ «Новый BMW M3 не раньше 2021 года» . www.carsales.com.au . Проверено 31 октября 2019 г.
  158. ^ «Предстоящий BMW G80 M3 будет оснащен внушительной решеткой радиатора» . www.bmwblog.com . 7 августа 2019 года . Проверено 23 сентября 2019 г.
  159. ^ «Новый BMW M3 2020 года: выбор 480 или 510 л.с., 2wd или 4wd подтвержден» . www.carmagazine.co.uk . Проверено 18 сентября 2019 г.
  160. ↑ Перкинс, Крис (22 ноября 2019 г.). «Босс BMW M подтверждает версию руководства для заднего привода для Next M3 и M4» . Дорога и трек . Проверено 3 января 2020 г.
  161. ↑ Хоффман, Коннор (25 августа 2020 г.). «Вот BMW M3 Touring 2021 года, и мы действительно хотим его в США» Автомобиль и водитель . Проверено 26 августа 2020 г.
  162. ^ Мотавалли, Джим. «BMW дебютирует M3 шестого поколения — в версии для соревнований». www.barrons.com . Проверено 15 декабря 2023 г.
  163. ↑ Фицджеральд, Джек (24 января 2023 г.). «BMW M3 CS 2024 года сбрасывает вес и увеличивает мощность» . Автомобиль и водитель .
  164. ^ «Меры по обновлению модели BMW по состоянию на лето 2022 года» . www.press.bmwgroup.com . Проверено 11 февраля 2023 г.
  165. ^ "BMW M3 (G80) Competition 3.0 (510 л.с.) 2021 года M xDrive M Steptronic" . АвтоДанные . Проверено 27 сентября 2021 г.
  166. ^ «BMW M3 Touring всего на 30 кг легче, чем M5» . БЛОГ БМВ . 22 июня 2022 г. Проверено 25 сентября 2022 г.
  167. ^ «Форум BMW M3 и BMW M4 - Посмотреть одно сообщение - Полные производственные данные о сроке службы модели F80 M3» .
Викискладе есть медиафайлы по теме BMW M3 .