stringtranslate.com

Магнитореологический демпфер

Магнитореологический демпфер или магнитореологический амортизатор — демпфер , заполненный магнитореологической жидкостью , управляемой магнитным полем , обычно с помощью электромагнита . [1] [2] [3] Это позволяет непрерывно контролировать демпфирующие характеристики амортизатора путем изменения мощности электромагнита. Вязкость жидкости внутри демпфера увеличивается по мере увеличения интенсивности электромагнита. Этот тип амортизатора имеет несколько применений, в первую очередь в полуактивных подвесках транспортных средств , которые могут адаптироваться к дорожным условиям, поскольку их состояние контролируется датчиками в автомобиле, а также в протезах конечностей . [4]

Типы

Коммерческие приложения

Было предложено множество применений с использованием магнитореологических (МР) демпферов. В то время как транспортные средства являются наиболее распространенным применением MR-демпферов, растет и их полезное применение в медицине, включая имплантаты и методы реабилитации. [6] Поскольку MR-демпферы еще не совершенны, их применение ограничено. При использовании крупногабаритного MR-демпфера существуют недостатки, например, может произойти осаждение частиц в жидкости-носителе, что затрудняет некоторые возможные применения.

История

Технология была первоначально разработана подразделением General Motors Delphi Automotive Division, базирующимся в США, а затем доработана компанией BeijingWest Industries в Китае после того, как BeijingWest Industries купила технологию у General Motors. Впоследствии компания BeijingWest Industries внесла улучшения, включая обновленный электронный блок управления двигателем и систему с двумя катушками. Первым автомобилем, в котором использовалась эта технология, был Cadillac Seville STS 2002.5 года, а первым спортивным автомобилем, в котором использовалась эта технология, был C5 Corvette 2003 года .

Автомобильная промышленность

Эти типы систем доступны от OEM-производителей для нескольких автомобилей, включая Acura MDX , Audi TT и R8 , Buick Lucerne , Cadillac ATS , CTS-V , DTS , XLR , SRX , STS , Chevrolet Corvette , Camaro ZL1 , Ferrari 458 Italia , 599GTB , F12 Berlinetta , Mustang Mach-E , Shelby GT 350 , Holden HSV E-Series и Lamborghini Huracán . [2] [7] Эти системы производились корпорацией Delphi , а теперь и BWI Group под собственным названием MagneRide . [8] [9]

MillenWorks также включила их в несколько военных машин, включая MillenWorks Light Utility Vehicle , а также в модернизированные машины Stryker и HMMWV армии США для испытаний TARDEC . [10] [11]

Авиация

Демпферы на основе MRF являются отличными кандидатами для повышения устойчивости режима опережения-запаздывания (изгиба в плоскости) лопастей несущего винта в вертолетах. [12] Пленочные демпферы на основе MRF разрабатываются для использования в винтокрылой промышленности для изоляции вибраций от конструкции самолета и экипажа. [13]

Контроль

Магнитореологический демпфер управляется специально разработанными для этой цели алгоритмами. Существует множество альтернатив, таких как алгоритмы Skyhook или Groundhook. [14] Идея алгоритмов заключается в управлении пределом текучести сдвигового напряжения магнитореологической жидкости с помощью электрического тока . Когда жидкость находится в приложенном магнитном поле , взвешенные металлические частицы выравниваются в соответствии с силовыми линиями . Вязкость жидкости увеличивается в зависимости от напряженности магнитного поля. Когда это происходит в нужный момент, изменение свойств демпфера помогает ослабить нежелательный удар или вибрацию. Относительная эффективность магнитореологических демпферов для стратегий активного и пассивного управления обычно сопоставима. [15]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab «Инновационные конструкции магнитореологических демпферов» (PDF) . Проверено 8 декабря 2013 г.
  2. ^ ab Primary Suspension. Архивировано 14 октября 2007 г., в Wayback Machine.
  3. ^ http://www.lord.com/Home/MagnetoRheologicalMRFluid/MRFluidTechnology/tabid/3318/Default.aspx MR Fluid Technology. Архивировано 13 октября 2007 г., в Wayback Machine.
  4. ↑ Сравнение технологий. Архивировано 17 октября 2007 г., в Wayback Machine.
  5. ^ Унух, Мохд Хишамуддин; Мухамад, Паузия; Мохд Якуб, Мохд Фитри; Исмаил, Мохамад Амируддин; Танаста, Заими (2019). «Экспериментальная проверка прототипа магнитореологического (MR) полуактивного демпфера для автомобиля C-класса». Международный журнал автомобильной и машиностроительной промышленности . 16 (3): 7034–7047. дои : 10.15282/ijame.16.3.2019.15.0527 . ISSN  2229-8649.
  6. ^ Карлсон, JD; Маттис, В.; Тоскано-младший (март 2001 г.). «Умное протезирование на основе МР-жидкостей». Учеб. 8-й ежегодный симпозиум по интеллектуальным структурам и материалам SPIE .
  7. ^ «Готовы к треку рядом с вами: Mustang Mach-E Gt и GT Performance Edition готовы к заказам клиентов» . Медиацентр Форда . Форд.com. 26 апреля 2021 г. Проверено 21 мая 2021 г.
  8. ^ «Пресс-релиз: Audi R8 оснащен революционной полуактивной подвеской Delphi MagneRide» . Delphi.com. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Проверено 8 декабря 2013 г.
  9. ^ "Новости и фотографии Ferrari F12 Berlinetta нового суперкара Ferrari" . эво . 29 февраля 2012 г. Проверено 5 марта 2012 г.
  10. ^ http://www.millenworks.com/html/aboutus/news/Stryker_Test.pdf Система подвески с активными амортизаторами MillenWorks. Архивировано 29 ноября 2007 г., в Wayback Machine.
  11. ^ «Новое поколение магнитореологических жидкостных демпферов» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 июня 2011 г. Проверено 8 декабря 2013 г.
  12. ^ Камат, Гопалакришна М.; Уэрли, Норман М.; Джолли, Марк Р. (1999). «Характеристика магнитореологических демпферов запаздывания вертолетов». Журнал Американского вертолетного общества . 44 (3): 234–248. дои : 10.4050/JAHS.44.234.
  13. ^ Форте, П.; Патерно, М.; Рустиги, Э. (2004). «Магнитореологический жидкостный демпфер для роторов». Международный журнал вращающегося оборудования . 10 (3): 175–182. дои : 10.1155/S1023621X04000181 . hdl : 11572/290169 .
  14. ^ Лаборатория магнитореологических демпферов. Архивировано 25 апреля 2012 г. в Wayback Machine.
  15. ^ АЛИ, Али Мусаад; Ричард Кристенсон (2008). «Об оценке эффективности умного демпфера: новый эквивалентный энергетический вероятностный подход». Умные материалы и конструкции . 17 (4): 045008. Бибкод : 2008SMaS...17d5008A. дои : 10.1088/0964-1726/17/4/045008. S2CID  110065009.