BMW M52 — это рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC, который производился с 1994 по 2000 год. Он был выпущен в E36 320i [1] для замены M50 . Двигатель BMW S52 представляет собой высокопроизводительный вариант двигателя M52, который использовался на американском и канадском рынке E36 M3 с 1996 по 1999 год.
В 1998 году модернизация «технического обновления» (M52TU) включала добавление системы регулировки фаз газораспределения к распредвалу выпускных клапанов.
M52 был заменен на M54 в 2000 году. Двигатели M52 и S52 входили в список 10 лучших двигателей Ward с 1997 по 2000 год. [2]
На большинстве рынков M52 перешел с чугунного блока двигателя M50 на легкий алюминиевый блок двигателя. Однако большинство двигателей M52, произведенных для рынков США и Канады (за исключением тех, которые используются в родстере BMW Z3 ), сохранили чугунный блок цилиндров M50, [3] [4], в то время как другие автомобили использовали новый алюминиевый блок M52 с железными гильзами. . [3]
Самая большая версия М52 имеет объем 2,8 л по сравнению с 2,5 л у М50. Как и в более поздних версиях M50, в M52 используется система изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу (так называемая « одинарная система VANOS »). Красная линия осталась на уровне 6500 об/мин.
В 1998 году было выпущено M52TÜ («Техническое обновление»), в котором к распредвалу выпускных клапанов добавлена система регулировки фаз газораспределения (так называемая « двойная система VANOS »). Другие обновления включали в себя корпус дроссельной заслонки новой конструкции со встроенным двигателем ASC (контроль тяги) и блокировкой троса дроссельной заслонки, измененные каналы охлаждающей жидкости с дополнительным сливным обратным каналом и новую систему охлаждения со шлангами с нажимной посадкой и отдельным расширительным бачком, а также [ 5] впускной коллектор двойной длины (называемый «DISA») и стальные гильзы цилиндров (в алюминиевом блоке), перенесенные из предыдущего M52, они заменили Nikasil в марте 1998 года .
Версия объемом 1991 куб.см (121 куб.дюйм) была представлена в 1994 году. Диаметр цилиндра составляет 80 мм (3,1 дюйма), а ход поршня - 66 мм (2,6 дюйма). [7] Степень сжатия составляет 11,0:1.
Приложения:
«Техническое обновление» 1998 года включало двойной VANOS , который улучшил крутящий момент на низких оборотах.
Приложения:
2,4 л. Только для рынка Таиланда. Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), а ход поршня — 72 мм (2,8 дюйма).
Версия с объемом двигателя 2494 куб.см (152 куб.дюйма), представленная в 1995 году. [8] Она производит 125 кВт (168 л.с.). Диаметр цилиндра составляет 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 75 мм (3,0 дюйма). Степень сжатия составляет 10,5:1.
Приложения:
«Техническое обновление» 1998 года включало двойной VANOS , который улучшил крутящий момент на низких оборотах .
Приложения:
Версия M52 с объемом двигателя 2793 куб. См (170 куб. Дюймов) дебютировала в 1995 году. Она имеет диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма), ход поршня 84 мм (3,3 дюйма) и мощность 142 кВт (190 л.с.). [9] Степень сжатия составляет 10,2:1.
Приложения:
«Техническое обновление» 1998 года включало двойной VANOS , который улучшил крутящий момент на низких оборотах .
Приложения:
Алюминиевый двигатель M52 подвергся критике на некоторых рынках из-за высокого содержания серы в бензине в конце 1990-х годов. Сера оказывает коррозионное воздействие на Никасил и приводила к преждевременному износу гильз цилиндров многих ранних двигателей M52 и M60 . [10] [11] [12] Страны с топливом с высоким содержанием серы (например, США) получили версию M52 с железным блоком (за исключением M52B28 в Z3, который представлял собой алюминиевый блок), поэтому проблема Никасила не возникает. применимы к большинству двигателей M52 в этих странах. [13]
Как только было установлено, что причиной проблемы является покрытие Nikasil, вместо покрытия Nikasil были использованы стальные гильзы цилиндров. [14] Таким образом, двигатель M52TU не пострадал от проблемы Никасила. [15]
S52 представляет собой более производительную версию M52, пришедшую на смену S50B30US в послерестайлинговой (1996–1999 гг.) North American E36 M3 .
По сравнению с S50 европейской спецификации , S52 менее мощный. S52 также имеет больше общего с обычным двигателем M52, чем S50 с M50, например, общий блок двигателя (чугун, как в североамериканских двигателях M52) и головку блока цилиндров. Уникальным для S52 является диаметр цилиндра 86,4 мм (3,4 дюйма) и ход поршня 89,6 мм (3,5 дюйма) при общем объеме двигателя 3152 куб.см. Степень сжатия составляет 10,5:1. Другие обновления по сравнению с M52 включают более легкие распределительные валы (с увеличенным подъемом и продолжительностью работы), клапанные пружины и выхлопную систему. [16] [17]
S52 производит 240 л.с. (179 кВт) при 6000 об/мин и крутящий момент 236 фунт-фут (320 Нм) при 3800 об/мин. [18] У S52 красная линия составляет 7000 об/мин, а у M52 — 6500 об/мин.
Приложения: