Nikasil — это электроосажденное липофильное покрытие из карбида кремния с никелевой матрицей , зарегистрированное под торговой маркой , для компонентов двигателя, в основном гильз цилиндров поршневых двигателей .
Никасил был представлен компанией Mahle в 1967 году и первоначально был разработан для того, чтобы позволить верхним уплотнениям двигателя Ванкеля работать непосредственно с алюминиевым блоком цилиндров. [1] Это покрытие позволило алюминиевым цилиндрам и поршням работать непосредственно друг против друга с низким износом и трением . В отличие от других методов, в том числе чугунных гильз цилиндров, Никасил допускал очень большие диаметры цилиндров с жесткими допусками . Это позволило легко расширить существующие конструкции двигателей. Алюминиевые цилиндры также обеспечивали гораздо лучшую теплопроводность и меньшее трение, чем чугунные гильзы, что является важным атрибутом высокопроизводительного двигателя. В дальнейшем это покрытие было разработано в качестве замены хромированных отверстий цилиндров двигателей Mercury Marine Racing и Kohler, а также в качестве ремонтной замены хромированных на заводе снегоходов, мотоциклов для бездорожья, квадроциклов, гидроциклов и автомобильных гильз/цилиндров V8.
Никасил — сокращение от никель-кремниевого карбида. Карбид кремния — это очень твердая керамика (намного тверже стали), которую можно растворить в никеле. Затем раствор никель-кремниевого карбида можно нанести гальваническим способом на алюминиевое отверстие цилиндра. После нанесения покрытия на цилиндры отверстия Nikasil подвергаются алмазной шлифовке до ровной поверхности. Поршни должны быть оснащены поршневыми кольцами, совместимыми с Nikasil , поскольку хромированные кольца, обычно используемые с чугунными отверстиями, несовместимы. Благодаря твердости никасила полученные отверстия цилиндров обычно долговечны и изнашиваются меньше, чем цилиндры других типов. Поскольку Никасил чрезвычайно долговечен, цилиндры не нужно переделывать так часто, как железные или хромированные цилиндры: обычно перед повторным звонком требуется только удаление глазури. Однако, если покрытие повреждено, цилиндр необходимо зачистить, прежде чем его можно будет расточить и покрыть новым покрытием. [2]
Компания Porsche начала использовать Никасил на гоночном автомобиле 917 1970 года , а затем на 911 RS 1973 года . Porsche также использовала его на серийных автомобилях, но на короткое время перешла на Alusil из-за экономии на своем базовом 911 . Цилиндры Nikasil всегда использовались на моделях 911 Turbo и RS. Алюминиевые цилиндры с покрытием Nikasil позволили Porsche создавать двигатели с воздушным охлаждением , которые имели самую высокую удельную мощность среди всех двигателей того времени.
Никасил был очень популярен в 1990-е годы. Его использовали такие компании, как BMW , Ducati , Jaguar и Moto Guzzi в своих новых семействах двигателей. Однако сера , содержащаяся в большей части некачественного бензина в мире, со временем привела к выходу из строя некоторых цилиндров Nikasil, что привело к дорогостоящим отказам двигателей. [3] Стоит отметить, что двигатели Porsche действительно страдали от многих проблем, вызванных топливом с высоким содержанием серы.
Никасил или подобные покрытия под другими торговыми марками также до сих пор широко используются в гоночных двигателях, в том числе используемых в Формуле-1 и ChampCar . Suzuki использует запатентованное покрытие из никеля, фосфора, карбида кремния, торговую марку SCEM (композитный электрохимический материал Suzuki), чтобы максимально увеличить размер цилиндра и улучшить отвод тепла в мотоциклах TU250X , Hayabusa , Honda NX250 Enduro и других мотоциклах. [4]
В нитродвигателях с радиоуправлением и свечами накаливания обычно используется цилиндр с гильзой из никасила и поршень из алюминиевого сплава без каких-либо компрессионных колец.