BMW S38 — это рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель DOHC, пришедший на смену M88 и производившийся с 1984 по 1995 год . [1] [2] Первоначально S38 производился для Северной Америки как эквивалент M88 с немного меньшей выходной мощностью. В 1989 году мощность S38 была увеличена, и он стал мировой заменой M88.
В 1998 году BMW M5 перешёл на двигатель S62 V8. Таким образом, прямого преемника S38 не существует, однако двигатель BMW S50 занял место высокопроизводительного рядного шестицилиндрового двигателя BMW.
S38 основан на двигателе M88/3 . [3] По сравнению с M88/3, S38 имеет более низкую степень сжатия (9,8:1), упрощенный выпускной коллектор, каталитический нейтрализатор , двухрядную цепь привода ГРМ и более короткий срок службы распределительного вала . [4] Как и в M88/3, в S38 используется клапанный механизм DOHC с регулировочным клапаном. [5] Воздухозаборник осуществляется через шесть отдельных дроссельных заслонок с впускными патрубками, которые подаются через впускную камеру из литого алюминия. [6]
Первоначальная версия S38 имеет диаметр цилиндра 93,4 мм (3,7 дюйма) и ход поршня 84 мм (3,3 дюйма).
Приложения:
Объем двигателя S38B36 был увеличен до 3535 куб. См (216 куб. Дюймов). [7] Это было достигнуто за счет увеличения хода на 2 мм (0,079 дюйма) до 86 мм (3,39 дюйма), [3] за счет использования нового коленчатого вала из кованой стали. [8] Другие изменения включали пересмотренные распределительные валы, увеличение степени сжатия до 10:1, впускной коллектор переменной длины (для улучшения крутящего момента на низких оборотах), [3] выпускные коллекторы из нержавеющей стали одинаковой длины [9] датчик массового расхода воздуха ( MAF) и систему управления двигателем Bosch Motronic .
Приложения:
В конце 1991 года BMW увеличила объем двигателя S38 до 3795 куб. См (231,6 куб. Дюймов), увеличив диаметр цилиндра до 94,6 мм (3,72 дюйма) и ход поршня до 90 мм (3,54 дюйма). [10] Мощность увеличилась до 250 кВт (335 л.с.) при 6900 об/мин, а крутящий момент увеличился до 400 Нм (295 фунт-фут) при 4750 об/мин. [7]
Управление двигателем было модернизировано до Motronic 3.3 , а система зажигания была модернизирована до катушки зажигания . Другие изменения включали увеличение степени сжатия до 10,5:1, двухмассовые маховики , выпускной коллектор из инконеля , увеличенные впускные и выпускные клапаны, более легкие поршни и увеличение корпуса дроссельной заслонки на 4 мм (0,16 дюйма) до 50 мм ( 2,0 дюйма). [8]
Приложения: