Нил Кромптон (родился 30 июля 1960 года) — бывший австралийский автогонщик, ведущий и комментатор Supercars .
По данным официального сайта V8 Supercars, [1] Кромптон участвовал в 357 различных автогонках, 58 раз занимая первые три места. 230 из этих гонок были участниками чемпионата Австралии по кузовным гонкам (в настоящее время называемого серией чемпионатов по суперкарам), включая три вторых места и десять третьих.
Он участвовал в гонках на горе Панорама в Батерсте, Новый Южный Уэльс, более 20 раз, начиная с его дебюта в 1988 году в команде Mobil BMW Team Питера Брока . Его лучшие результаты - два третьих места в аварии - сократили гонку 1992 года с Андерсом Олофссоном на Gibson Motorsport Nissan GT-R и в 1995 году с Уэйном Гарднером на Wayne Gardner Racing Holden Commodore VR , а также победу в 12-часовой гонке на выносливость 1994 года с Греггом. Хансфорд на заводе поддерживал Mazda RX-7 .
Кромптон начал участвовать в гонках в 1972 году в возрасте одиннадцати лет на минибайке Honda , а затем перешел в мотокросс , где добился определенных успехов.
В 1985 году он перешел на гоночные автомобили и участвовал в гонках в различных категориях, в основном на базе седанов, начиная с серийного автомобиля Mitsubishi Cordia . Гоночные категории, в которых он участвовал, включают суперкары V8 , супертуринговые автомобили , туристические автомобили группы A , спортивные седаны , а также категории с открытыми колесами Formula Holden и Formula 3000 .
Первый большой прорыв Кромптона в автоспорте произошел, когда в конце 1987 года Питер Брок выбрал его в качестве пилота второй команды Holden Dealer Team Group A VL Commodore для гонок на длинные дистанции . Это включало в себя участие в гонке Sandown 500 1987 года в Сэндауне , где он и ас Формулы 2 Джон Крук заняли почетное 4-е место, а затем на гонке Bob Jane T-Marts 500 в Колдер-парке , которая была 9-м этапом чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года . Он должен был дебютировать в Bathurst 1000 в 1987 году, за неделю до гонки в Колдере, но ему не хватило одной гонки до получения соответствующей лицензии FIA (сообщается, что он должен был управлять Subaru в гонке серийного производства в Винтоне , что обеспечило бы тому нужна была подпись для получения прав, но машина была неконкурентоспособной, и он отказался водить машину, так как «не хотел выглядеть придурком», теряя таким образом свой шанс). По жестокому повороту событий, Коммодор № 10, которым он должен был управлять, выиграл гонку в руках Брока, Дэвида Парсонса , и его замены в гонке, Питера МакЛеода . В конце телепередачи Channel 7 о Джеймсе Харди 1000 его «босс», ведущий комментатор и продюсер телепередачи Майк Рэймонд беззаботно указал на это Кромптону, когда Commodore был на третьем месте после Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 , который в конечном итоге быть дисквалифицирован за технические нарушения. Все, что Кромптон мог сказать в ответ, это «Не напоминай мне» и «Эта мысль пришла мне в голову» .
Кромптон оставался в команде Брока до 1988 года , хотя к тому времени они перешли на BMW M3 . В том же году он дебютировал на чемпионате Австралии по кузовным гонкам , заняв третье место из автомобилей команды, заняв 8-е место в 8-м раунде в парке Амару и 9-е место в финальном раунде в парке Оран . После многообещающего старта гонок на выносливость, где он и Дэвид Парсонс финишировали 4-ми на Pepsi 250 в Оран-парке (выиграли Брок и Джим Ричардс ), он не смог финишировать ни в Сандауне, ни в Батерсте.
В 1989 году Кромптон присоединился к команде Holden Racing Team , оставаясь с ней до конца 1991 года. HRT объявила о планах запустить новый Holden VL Commodore SS Group A SV в ATCC 1989 года вместе с бывшим трехкратным чемпионом Великобритании по кузовным гонкам Вином Перси , но команда не появлялся на гоночной трассе ATCC и до этого года не участвовал в гонках Sandown 500 .
Хотя у него не было постоянного места в ATCC с HRT, он был одним из пилотов второго Commodore команды за три года работы в команде, хотя результатов не последовало. Он также начал участвовать в гонках Formula Holden в 1989 году , заняв третье место в чемпионате австралийских пилотов и одержав свою первую победу в гонке в 7-м раунде на трассе Amaroo Park в Сиднее , а затем выиграл 10-й и последний этап в Сэндауне в Мельбурне. Он забил свою первую поул-позицию в парке Амару со временем 44,04, что на 3/10 секунды меньше абсолютного рекорда трассы, установленного Джоном Боу на спортивном автомобиле Veskanda - Chevrolet в 1986 году , и надеялся побить рекорд Боу на круге - 44,36 в гонка. Однако из-за того, что гонка Gold Star проводилась поздно в дневной программе, он не смог это сделать, поскольку, как сообщается, предыдущие гонки оставили на трассе много масла. [2] В конце года он участвовал в гонке поддержки Tea Tree Trophy Formula Holden на Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде . Там он квалифицировался на 5-м месте и в итоге финишировал 6-м. [3]
Кромптон продолжал участвовать в гонках на принадлежащем Питеру Бойлану, бывшему Сатору Накадзиме Ralt RT20 в чемпионате Австралии среди водителей 1990 года , хотя результаты были не такими ожидаемыми: его лучшее место было вторым в пятом раунде после соперника по туристическим автомобилям Марка Скайфа в Оран-парке и занял 4-е место в чемпионате. Он закончил свой сезон в Формуле Холден 1990 года на высокой ноте, квалифицировавшись на своем Ralt (в комплекте с его обычной разноцветной синей, желтой, красной и зеленой схемой окраски Dulux Autocolour , которая мало чем отличалась от схемы Benetton Формулы-1 ) в первом ряду и затем привел его к победе в гонке поддержки Thalgo Trophy Formula Holden на Гран-при Австралии 1990 года . [4]
В 1991 году Кромптон вместе с Питером Броком и автожурналистом и автогонщиком Питером Маккеем управлял 6-цилиндровым Holden VN Commodore S, чтобы выиграть класс C и финишировать четвертым в первой гонке «12 часов Батерста» . К сожалению, его сезон в Формуле Холден так и не начался, и он пропустил серию 1991 года , хотя арендовал машину Саймона Кейна и финишировал третьим в гонке поддержки Формулы Холден на Гран-при Австралии 1991 года . [5]
Кромптон вернулся в команду Брока в первой половине ATCC 1992 года , заняв 7-е место в третьем раунде на Symmons Plains . Поскольку у команды не было средств для управления двумя Holden VN, Кромптон покинул команду в середине сезона и вернулся в комментаторскую кабину Seven, хотя он все же участвовал в финальном этапе чемпионата Австралии среди водителей 1992 года в Оран-парке в Сиднее, где и финишировал. занял третье место после двух будущих телевизионных комментаторов, чемпиона сериала Марка Скайфа и занявшего второе место Марка Ларкхэма . Затем он присоединился к Gibson Motorsport для участия в гонке Bathurst 1000 1992 года на втором полноприводном Nissan GT-R с двойным турбонаддувом . В гонке, омраченной проливным дождем, авариями и смертью чемпиона мира Формулы-1 1967 года Денни Халма от сердечного приступа , Кромптон и его шведский штурман Андерс Олофссон финишировали третьими в сокращенной гонке из-за аварии, а Кромптон уступил неуправляемой толпе преимущество. палец с трибуны по национальному телевидению.
В 1993 году Кромптон управлял ATCC на одном из немногих VP Commodores с двигателем Holden V8, выступавших за Bob Forbes Racing (большинство ведущих команд Холдена использовали 5,0-литровый Chevrolet V8 ). Его первый полноценный ATCC закончился разочаровывающим 13-м местом в турнирной таблице. Затем он отправился на Bathurst 1000 1993 года , где квалифицировал машину 10-м после вращения на масле во время второго круга в топ-10 Tooheys. Кромптон жаловался на камеру после круга, что не было никаких предупреждений о масле, пока он не добрался до Чейза (самого быстрого поворота на гоночной трассе в Австралии со скоростью около 280 км/ч (174 миль в час)), но позже выяснилось, что На самом деле масло вылилось из его машины, и другие водители сообщили, что это произошло на трассе длиной 6,213 км (3,861 мили).
В 1994 году он присоединился к Уэйну Гарднеру в недавно созданной Гарднером команде Wayne Gardner Racing .
В 1997 году Кромптон отправился в США, чтобы принять участие в новом чемпионате Северной Америки по кузовным гонкам на автомобиле Honda Accord , которым управляет команда Tasman Motorsports . Кромптон быстро набрал темп, выиграл несколько гонок и боролся за чемпионство, прежде чем дисквалификация (которую он до сих пор оспаривает) не помешала ему выиграть титул. Кромптон также протестировал один из автомобилей Champ Cars Тасмана на гоночной трассе Gingerman Raceway.
В 1998 году Кромптон занял второе место в трехчасовом шоу-руме Century Batteries в Батерсте в 1998 году .
В 1998 году он начал с Glenn Seton Racing , а в 1999 году продолжил работу с командой под новым названием Ford Tickford Racing. Затем в 2001 году он перешел в Gibson Motorsport , позже переименованную в 00 Motorsport, где он был в команде с Крейгом Лаундесом, прежде чем уйти в конце. сезона 2002 года.
Несмотря на то, что Кромптон работает штатным телевизионным комментатором, он продолжает участвовать в гонках, когда может, особенно в гонках на выносливость. Совсем недавно он финишировал 17-м в гонке «12 часов Батерста» в 2009 году , проехав 222 круга (1379 км / 857 миль) за рулем Mitsubishi Lancer Evolution X вместе с Гленном Сетоном . Кромптон иногда участвует в серии Aussie Racing Cars , а также участвует в чемпионате Австралии по ралли .
Кромптон также участвовал в гонке «24 часа Батерста» 2003 года за рулем BMW M3 GTR с двигателем V8 объемом 5,0 л за команду «Гарцующие скачки» на чемпионате Кубка наций Австралии . Автомобиль (вместе с Джоном Боу , Грегом Криком и Махером Алгадри), прибывший из США всего за неделю до гонки, квалифицировался на 3-м месте, но не смог финишировать после того, как Альгадри врезался в стену на вершине горы Панорама после столкновение с победителем гонки Холденом Монаро 427C Питера Брока на 131-м круге. [6]
Кромптон также работает над организационной частью V8 Supercar, внося свой вклад в Совет по паритету TEGA, который работает над тем, чтобы ни одна из конкурирующих марок не получила какого-либо существенного преимущества перед другой.
Кромптон начал комментировать соревнования по мотокроссу для Network Ten, тогда известной как Сеть 0/10. Затем он работал на ABC примерно с 1980 года до конца 1984 года, обычно работая с уважаемыми комментаторами Уиллом Хэгоном, Джоном Смайлсом и Дрю Морфеттом , а также комментируя такие спортивные события, как Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC), а также различные другие автоспортивные события, которые сеть покрыта, например, Sandown 500 . В 1985 году, когда права ATCC перешли к Channel Seven , Кромптон также перешёл на Seven, заменив Эвана Грина и присоединившись к постоянным участникам сети Майку Рэймонду и Гарри Уилкинсону в комментаторской кабине, а также делая регулярные репортажи с боксов. Будучи младшим членом команды и, безусловно, самым подготовленным, Кромптону часто поручали обязанности на пит-лейне в день гонки, что регулярно требовало быстрого перемещения с одного конца пит-лейна на другой, хотя с 1987 года его гоночные обязательства начали иметь приоритет. Seven также пригласила автомобильного журналиста и автогонщика Питера Маккея в качестве комментатора и репортера. Он оставался в сети в постепенно уменьшающихся объемах (в основном из-за своих гоночных обязательств) до конца 1995 года, а его последние годы там включали регулярные сегменты телепрограммы The Great Outdoors . В это время у него также были сегменты в радиосети Triple M.
В 1996 году он вернулся в Network Ten , чтобы стать их «экспертом по автоспорту» для освещения серии CART и австралийского чемпионата по супертурингу, права на трансляцию которых они только что получили и которые в конечном итоге также включали Формулу-1 . Кромптон был постоянным ведущим программы популярного автомобильного журнала Тена, RPM , и после того, как его гоночная карьера завершилась в конце 2002 года и до конца 2006 года, он был экспертом-комментатором в репортажах Тена о суперкарах V8 (после того, как он был ведущим комментатором на протяжении всего 2001 года, когда он участвовал только в гонках на выносливость).
Когда Seven Network купила права на телевизионное вещание суперкаров V8 с 2007 года, Кромптон вместе с большей частью продюсерской группы перешел в Seven. Подробные технические знания Кромптона в сочетании с его опытом гонок и комментирования гарантируют, что он считается чрезвычайно ценным участником освещения этой серии на канале Seven Network.
Кромптон также вместе со своим давним другом Брэдом Джонсом вел популярное веб-шоу «The Panelbeaters» . Шоу проходило каждую пятницу вечером перед встречей суперкаров V8 и в среду после нее. Шоу началось как радиопрограмма в 2003 году на викторианской станции SEN 1116, затем его взяла на себя Telstra Bigpond и превратила в веб-видео-шоу. Программа была закрыта после сезона 2008 года.
После непродолжительного отсутствия на радиоволнах Кромптон вернулся к радиовещанию, на этот раз с бывшим чемпионом Австралии по суперкарам V8 Марком Скайфом в автомобильном шоу The Stick Shift , которое транслируется по сети Triple M по субботам утром.
В 2014 году Кромптон вел телепрограмму Шеннон «Легенды автоспорта» на канале 7mate . В сериале, исполнительным продюсером которого он также является, Кромптон берет интервью у нескольких важных фигур в истории автогонок в Австралии. Во втором сезоне 2015 года Кромптон перешел исключительно на закулисную роль. [7]
В 2015 году права на трансляцию V8 Supercars перешли в общую сделку между Foxtel и возвращением в Network Ten . [8] Кромптон последовал новому соглашению, но вместо роли ведущего и комментатора, как он делал раньше в Seven, теперь работает преимущественно комментатором.
Кромптон женился на давней партнерше Саре Мэтьюсон в марте 2008 года. [9] У Кромптона есть дочь Сиенна. [10]
В апреле 2021 года у Кромптона диагностировали рак простаты . Ожидалось, что он полностью выздоровеет после операции. [11]
Результаты получены из базы данных драйверов. [12]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не зарегистрирован для серий и очков.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
* Обозначает гонку Super Touring .