Уэйн Майкл Гарднер AM [1] (родился 11 октября 1959 года) — австралийский бывший профессиональный мотогонщик и гонщик на автомобилях для туринга . Он участвовал в чемпионатах мира по мотогонкам Гран-при с 1986 по 1992 год , наиболее ярко выраженный в составе заводской гоночной команды Honda, где он стал первым австралийцем, выигравшим высший класс мотоциклов в 1987 году . [2] Его успех на мировой трассе шоссейных гонок на мотоциклах принес ему прозвище «Воллонгонский мастер» .
После завершения карьеры гонщика на мотоциклах Гарднер с 1993 по 2002 год участвовал в гонках на легковых автомобилях. Оба его сына, Реми и Лука, являются гонщиками на мотоциклах.
Гарднер родился в Вуллонгонге , Новый Южный Уэльс , Австралия. Он начал свою гоночную карьеру в 1977 году в возрасте 18 лет, выступая на подержанном мотоцикле Yamaha TZ250 в австралийском чемпионате и заняв второе место на дебютном этапе в Amaroo Park . Несколько недель спустя он одержал свою первую победу на гоночной трассе Oran Park . [3] В 1981 году Гарднер был нанят Мамору Мориваки для участия в чемпионате Австралии по супербайку на мотоцикле Moriwaki Kawasaki Kz1000s . [4] Гарднер и его напарник Джон Пейс квалифицировали свой Moriwaki Kawasaki на поул-позиции в престижной гонке Suzuka 8 Hours 1981 года , опередив все основные заводские гоночные команды. [5]
Его коллега-гонщик Грэм Кросби дал Гарднеру первую возможность поучаствовать в гонках в Европе. [6] Хотя Кросби был нанят для участия в гонках Suzuki , он решил спонсировать Гарднера, чтобы тот принял участие в чемпионате Великобритании по супербайку на мотоциклах Kawasaki, управляемых концессией British Moriwaki, принадлежащей Кросби. [6] По пути в Европу Гарднер ехал на мотоцикле Moriwaki Kawasaki и занял впечатляющее четвертое место в гонке Daytona Superbike 1981 года , уступив гонщикам Yoshimura Suzuki Кросби, Уэсу Кули и Фредди Спенсеру из Honda . [7] Мориваки и Гарднер продолжили участвовать в чемпионате Великобритании, выиграв свою первую гонку в Англии. [8] Гарднер вышел на последнюю гонку сезона с шансом выиграть титул, но из-за осечки двигателя он оказался на третьем месте в общем зачете чемпионата. [8]
Впечатляющие результаты Гарднера на Moriwaki Kawasaki в конечном итоге принесли ему контракт с гоночной командой Honda Britain. Он ехал на Honda и занял четвертое место в чемпионате Formula TT 1982 года . [9] Гарднер дебютировал в Гран-при 500 куб. см с командой Honda Britain на Dutch TT 1983 года, во время которого он попал в аварию с действующим чемпионом мира Франко Унчини . [6] Унчини упал с мотоцикла, когда выходил из поворота, и когда он пытался выехать с трассы, его ударил по шлему мотоцикл Гарднера. [6] Унчини впал в кому, но впоследствии оправился от травм. [6] Гарднер не смог набрать ни одного очка в двух гонках Гран-при, в которых он участвовал в 1983 году. [2] В 1984 году он выиграл национальный чемпионат Великобритании в классе 500 куб. см для Honda и смог принять участие в пяти гонках чемпионата мира Гран-при. [2] [6] [10] Он набирал очки во всех пяти гонках Гран-при, в которых ему удалось принять участие в 1984 году , включая впечатляющее третье место на Гран-при Швеции , заработав седьмое место в итоговом зачете чемпионата. [2]
Выступление Гарднера принесло ему полную поддержку в 1986 году от заводской гоночной команды Honda-HRC вместе с товарищем по команде Фредди Спенсером. [6] Он выиграл свою первую гонку Гран-при на Гран-при Испании , прежде чем выиграть еще две гонки и занять второе место в чемпионате после Эдди Лоусона . [2] В 1987 году Гарднер стал первым австралийцем, выигравшим чемпионат мира в классе 500 куб. см , выиграв семь из шестнадцати гонок и завоевав титул победой в предпоследнем раунде в Бразилии в Гоянии . [2] Гоночным инженером Гарднера в 1987 году был австралиец Джереми Берджесс , который ранее работал с чемпионом мира 1985 года Фредди Спенсером.
Защищая свой титул в 1988 году , Гарднер столкнулся с трудностями в управлении Honda NSR500 . Он занял второе место в чемпионате, уступив американцу Эдди Лоусону, выступавшему за заводскую команду Marlboro Yamaha . [2] Он все же одержал победы в Нидерландах , Бельгии , Югославии и Чехословакии и победил бы на трассе Поль Рикар во Франции, если бы не получил механические проблемы всего за треть круга до финиша, удерживая преимущество в 2 секунды.
Чемпионат мира Гарднера 1987 года привел к резкому росту популярности гонок Гран-при по мотогонкам в Австралии, с увеличением освещения по телевидению и в печатных СМИ. Это привело к первому проведению Гран -при Австралии по мотогонкам на острове Филлип в 1989 году . Wollongong Whiz дал домашней публике повод для радости, когда он выиграл свою домашнюю гонку в 1989 году, немного опередив Уэйна Рейни и Кристиана Саррона . [2] К сожалению, его сезон пошел не так на следующем этапе в Лагуна Сека , где он упал и сломал ногу, из-за чего он пропустил половину сезона. [2] [3] С сезона 1985 года Гарднер выступал за заводскую команду Rothmans Honda , а в 1989 году к нему присоединился австралиец Майкл Духан . По иронии судьбы, Эдди Лоусон также присоединился к Rothmans Honda в 1989 году и выиграл свой четвертый чемпионат мира. [3]
У Гарднера был неудачный сезон в 1990 году . После победы в Хересе в Испании он пропустил три этапа из-за травмы и занял лишь 5-е место в чемпионате мира. Тем не менее, он закончил сезон на высокой ноте, выиграв свой второй подряд Гран-при Австралии по мотоциклам в Филлип-Айленде у товарища по команде Мика Духана и избранного чемпиона мира Уэйна Рейни. [2] Более половины гонки Гарднеру пришлось бороться с обтекателем своей Honda, который грозил расстаться с мотоциклом после того, как некоторые передние крепления сломались.
Гарднер также выиграл четыре гонки Suzuka 8 Hours в 1985, 1986, 1991 и 1992 годах. [11] [12] [13] [14] Гарднер ушел из мотогонок после сезона 1992 года , но остался тесно связан со спортом, помогая различным гонщикам, таким как Дэрил Битти, в начале их карьеры. Он ездил на специальных мероприятиях, таких как Goodwood Festival of Speed , на классических мотоциклах Honda и снова участвовал в гонках в Гудвуде против коллег-байкеров Джеймса Уитхэма , покойного Барри Шина и бывшего гонщика Формулы-1 Дэймона Хилла .
Первый опыт Уэйна Гарднера в автогонках состоялся, когда он должен был участвовать в гонке Formula Holden в финальном раунде Australian Drivers' Championship 1990 года , который проводился в качестве гонки поддержки для Australian Formula One Grand Prix того года , управляя Shrike 002, построенным и разработанным для этой категории студентами Croydon Park Institute of TAFE в Аделаиде , где проводилась гонка. Прибыв в Аделаиду только в первый день тренировок, проведя предыдущую неделю в Японии, тестируя свой мотоцикл NRS500 Grand Prix 1991 года, Гарднер квалифицировался на надежном 11-м месте для своего первого соревновательного заезда на автомобиле с открытыми колесами . Однако столкновение со стеной сразу за шиканой в конце прямой пит-стопа, когда его развернуло на охлаждающей жидкости, сброшенной Ralt RT20 Дрю Прайса, серьезно повредило переднюю часть автомобиля. Он надеялся, что автомобиль удастся отремонтировать к гонке, но его шансы рухнули, когда другая машина также развернулась на охлаждающей жидкости и врезалась в Shrike, повредив его настолько, что немедленного ремонта уже не было.
После ухода из чемпионата 500 куб. см в конце 1992 года Гарднер обратил свои интересы к четырехколесному автоспорту. [15] Он начал свою карьеру в туринге в 1992 году, управляя автомобилем Bob Forbes Racing Holden VN Commodore SS Group A , построенным Raider Motorsport , который Грэм Мур арендовал для Tooheys 1000 1992 года в Батерсте . Commodore Мура/Гарднера закончил гонку, сокращенную из-за аварии, на 26-м месте после квалификации на 21-м месте. Первый заезд Гарднера в гонке состоялся вскоре после того, как на трассу обрушился дождь, который продолжался почти два часа, и его делу не помогло то, что у Commodore не работал антизапотеватель ветрового стекла, из-за чего стекло запотело, сделав видимость, и без того плохую из-за сильного дождя и тумана на горе, практически невозможной. Также в 1992 году Гарднер принял участие в 4 гонках немецкого DTM за команду Linder Team, спонсируемую Jagermeister, на автомобиле BMW E30 M3 Sport Evolution под номером 20 вместе с товарищем по команде Армином Хане, однако успеха не добился.
В 1993 году Гарднер был нанят в качестве пилота VP Commodore для Holden Racing Team в чемпионате Australian Touring Car Championship 1993 года , первом году 5,0-литровых автомобилей Touring, которые позже стали V8 Supercars . В ноябре 1993 года Гарднер выиграл одну из гонок поддержки Группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде , после того как ранее в том же году занял третье место в Tooheys 1000 в паре с Брэдом Джонсом . [16] Множество инцидентов во время вождения для Holden Racing Team в 1993 году привели к тому, что ему дали прозвище «Капитан Хаос», и считалось, что его постоянные столкновения на трассе стали причиной его кратковременного отстранения от команды в Sandown 500 того года , хотя настоящей причиной было то, что Гарднер открыто говорил как с Holden , так и с Coca-Cola о создании своей собственной команды.
Для сезона 1994 года Гарднер сформировал свою собственную команду Wayne Gardner Racing (спонсором которой была Coca-Cola), где он гонялся в течение трех сезонов с товарищем по команде, комментатором Channel 7 Нилом Кромптоном . Худшая точка команды наступила на этапе Bathurst ATCC 1995 года в марте. Вскоре после начала первого заезда Кромптон был сбит VP Commodore Фила Уорда. Это отбросило его прямо в машину Гарднера, и обе машины, спонсируемые Coca-Cola, закончили гонку в стене, прежде чем они добрались до Hell Corner на первом круге (Уорд продолжил гонку практически без повреждений). Однако команда восстановилась, и Гарднер сенсационно выиграл старт и лидировал на первых кругах Tooheys 1000 1995 года , прежде чем он и Кромптон финишировали третьими в гонке, в то время как их товарищи по команде Брэд Джонс и бывший победитель Bathurst Вин Перси финишировали пятыми, отстав всего на несколько секунд.
Самым ярким моментом ATCC для Гарднера стала победа на этапе Calder Park 1997 года , проходившем под светом на гоночной трассе Calder Park Raceway . После ухода их главного спонсора Coca-Cola, который вместо этого решил инвестировать в предстоящие Олимпийские игры в Сиднее в 2000 году, таким образом, по слухам, потеряв 2 миллиона долларов в год в виде спонсорства, что сделало финансовое функционирование команды практически невозможным, команда распалась после неполного сезона 1999 года с арендованным автомобилем у Perkins Engineering , но он продолжал гоняться на V8 Supercars до 2002 года, и самым ярким моментом стало завоевание поул-позиции на FAI 1000 в Батерсте в 2000 году в ужасных условиях. Уэйн Гарднер также одержал неожиданную победу в первом раунде в первом сезоне чемпионата V8 Supercar в 1997 году на гоночной трассе Calder Park Raceway . Это было удивительно, поскольку Гарднер объявил, что из-за нехватки средств он вряд ли будет участвовать в гонках весь сезон 1997 года , и его не считали фаворитом гонки или чемпионата.
Гарднер также совершил набег на All Japan Grand Touring Car Championship , участвуя в гонках на заводской Toyota Supra в 1996 году, и участвовал в этих соревнованиях до своего ухода из автоспорта в 2002 году. [17] [18] Он выиграл раунд чемпионата в 1999 году (на Fuji Speedway ) и 2001 году (на Sportsland SUGO ). Он также отличился в 2001 году, став единственным гонщиком Toyota, который финишировал во всех гонках того сезона, и он также финишировал во всех гонках в очках.
Гарднер сделал единственное появление на 24 часах Ле-Мана 1998 года . Гарднер был заявлен в Riley & Scott с Филиппом Гашем и бывшим мотоциклистом Дидье де Радигесом . Они квалифицировались 26-ми, но не смогли финишировать из-за проблем с двигателем после завершения 155 кругов. [19]
Система начисления очков с 1969 по 1987 год:
Система начисления очков с 1988 по 1992 год:
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
Частично взято из [23]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)