Уинстон Уолтер Фредерик Перси (родился 28 сентября 1943 года, недалеко от Толпаддла , Дорсет ) — бывший британский автогонщик из Англии . Перси трижды становился чемпионом Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам , а на момент выхода на пенсию был самым успешным гонщиком, не являющимся представителем Антиподов , когда-либо участвовавшим в главном национальном автоспортивном мероприятии Австралии — гонке Bathurst 1000km . [1] Джо Сэвард из журнала Autosport сказал, что его «часто считали лучшим гонщиком мира по шоссейно-кольцевым гонкам». [1]
Перси попал в автоспорт, когда впервые устроился на работу в качестве автомеханика в местном гараже. Его первая гонка состоялась в 1964 году в местном заезде на время за рулем собственного дорожного Ford Anglia 1200. Он выиграл, обойдя водителей гораздо более мощных автомобилей. Хотя изначально он занимался соревновательным вождением как хобби, его врожденный талант быстро привел к множеству высоких результатов в гонках национального уровня, включая все три победы в транслируемых по телевидению гонках по ралли-кроссу 1973 года в Кэдвелл-парке . Благодаря этим результатам он стал профессионалом в 1974 году, управляя Samuri Datsun 240Z Спайка Андерсона в британском чемпионате по модифицированным спортивным автомобилям. И снова он победил. [2]
В следующем году Перси впервые принял участие в British Touring Car Championship , гоночной серии, в которой он будет доминировать в последующие годы. Его первая гонка в BTCC также стала первой, когда он встретился с Томом Уокиншоу , после того как Перси выиграл свой класс за рулем Toyota , а также атаковал Ford Escort Уокиншоу в классе выше. В 1983 году Перси выиграл Willhire 24 Hour за рулем Porsche 928S .
Он оставался с Toyota в течение следующих четырех лет, пока Уолкиншоу не предложил Перси покататься на своей Mazda RX-7 , запущенной Tom Walkinshaw Racing, в сезоне 1980 года. Перси выиграл чемпионат 1980 года для TWR, а затем повторил свой подвиг в следующем году. Из-за непонимания неординарного чувства юмора Уолкиншоу, Перси согласился вернуться в Toyota в 1982 году. [ необходимо разъяснение ] [ необходима цитата ] Он снова выиграл корону BTCC в сезоне 1982 года на Toyota Corolla .
Несмотря на то, что он оставался с Toyota в течение сезона BTCC 1983 года, Перси поддерживал связи с TWR, время от времени выступая на их купе Jaguar XJS с двигателем V12 , которое доказало, что автомобиль побеждает в гонках Группы A , и Уолкиншоу удалось вернуть его на постоянной основе в 1984 году. Однако вместо того, чтобы вернуться в BTCC, TWR выставила три больших Jaguar в европейском чемпионате по кузовным гонкам , где Перси был соавтором ведущего автомобиля вместе с Уолкиншоу. Команда выиграла ETCC 1984 года, а Уолкиншоу также завоевал титул чемпиона среди водителей, в то время как Уолкиншоу, Перси и Ханс Хейер Jaguar выиграли главное событие ETCC — гонку Spa 24 Hours . На следующий год после того, как Jaguar отложил свою программу по созданию автомобилей для туринга, чтобы сосредоточиться на гоночных спортивных автомобилях , TWR переключился на поддерживаемые заводом Rover Vitesse V8 , снова борясь за титул ETCC. На этот раз Уокиншоу и Перси заняли третье место в чемпионате водителей. По пути они одержали победы в семи из 500-километровых раундов: Донингтон ; Сильверстоун ; Монца ; Валлелунга ; Ногаро ; Остеррайхринг ; и Зальцбург . В 1985 году Уокиншоу и Перси впервые выступили в Австралии на XJS в гонке Bathurst 1000 1985 года , где они заняли третье место (третья машина команды, которой управляли австралиец Джон Госс и западный немец Армин Хане, выиграли гонку).
В очередной раз автомобили TWR Vitesse были заявлены для ETCC в 1986 году, где Перси занял 2-е место в чемпионате водителей. Он был объявлен чемпионом до месяца после чемпионата, когда FIA запоздало применила правило, согласно которому самый низкий результат каждого водителя отбрасывался. Это отдало чемпионство гонщику BMW Роберто Равалье . Однако в 1986 году TWR также участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в составе заводской группы C 1 Jaguar ; Перси получил один из слотов для вождения. Его Jaguar XJR-6 продержался 10 из 24 часов, в паре с Джанфранко Бранкателли и Херли Хейвудом за рулем, прежде чем поломка карданного вала выбила автомобиль из гонки со второго места. Перси снова принял участие в гонках Ле-Ман в следующем году, но попал в серьезную аварию, когда шина взорвалась на скорости примерно 240 миль в час (386 км/ч) на длинной прямой Мульсанн , оторвав заднюю часть кузова и подбросив автомобиль в воздух. [3] Обломки наконец остановились через 600 метров по дороге, но, несмотря на то, что автомобиль был почти полностью уничтожен, Перси вышел из аварии не имея ничего, кроме сильно помятого шлема.
Поскольку TWR не участвовал в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам 1987 года , Перси проехал только некоторые раунды серии в качестве водителя по найму. Это позволило ему объединиться с англичанином Энди Раузом на турбо- Ford Sierra , а также с австралийской командой Roadways Racing, управлявшей V8 Holden Commodore с Алланом Грайсом , хотя в своих пяти гонках WTCC Перси не смог финишировать ни разу.
Перси участвовал в чемпионате Европы по кузовным гонкам 1988 года за рулем Nissan Skyline HR31 GTS-R с заводской поддержкой вместе с Алланом Грайсом. Пара вместе со шведом Андерсом Олофссоном заняли 6-е место в гонке Spa 24 Hours. В октябре Перси и Грайс снова управляли Roadways Racing Holden VL Commodore SS Group A SV в Bathurst 1000 , хотя из-за неполадок с электрикой они финишировали на 15-м месте.
Он продолжал участвовать в национальных и международных соревнованиях с различными командами до конца десятилетия, выиграв гонку «24 часа Спа» в 1989 году на автомобиле Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500 . [4]
Перси был соавтором на австралийских этапах чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года вместе с Алланом Грайсом на Holden Commodore VL , а затем снова на Bathurst 1000 1988 года . В 1989 году он участвовал в австралийских гонках на выносливость с Perkins Engineering под названием Holden Racing Team.
В 1990 году по просьбе владельца Holden Special Vehicles Тома Уолкиншоу Перси официально сформировал команду Holden Racing Team для участия в чемпионате Australian Touring Car Championship . Участвуя в гонках на незнакомых австралийских гоночных трассах, Перси, как менеджер команды и ведущий гонщик, показал отличные результаты против более быстрых и легких Ford Sierra RS500 и Nissan Skyline turbos, став лучшим гонщиком Commodore , заняв 8-е место в серии, а лучшим результатом стало 3-е место на этапе Lakeside . И это несмотря на то, что ему пришлось пропустить 6-й этап серии в Маллале , когда он и его жена вернулись в Англию после гибели сына в автокатастрофе.
Перси и Аллан Грайс неожиданно стали победителями Bathurst 1000 1990 года на Holden VL Commodore SS Group A SV, прежде чем финишировать вторыми в 1991 году за рулем более нового Holden VN Commodore SS Group A SV . Как менеджер команды и ведущий гонщик, Перси утверждал, что его самым трудным решением было позволить Грайсу вести последний отрезок Bathurst 1000 1990 года. Перси, который повредил плечо за несколько недель до Bathurst, считал, что ветеран Грайс был лучшим выбором для последнего отрезка. Хотя Перси хотел, чтобы Грайс стал его вторым водителем, владелец команды Уолкиншоу изначально был против этой идеи из-за воспоминаний о том, как Грайс устроил TWR Rovers ад [ требуется разъяснение ] во время ETCC 1986 года, и только неохотно позволил Перси выбрать своего второго водителя. [ необходима цитата ] В конце сезона Australian Touring Car 1991 года после двух лет руководства Holden Racing Team Перси и его жена вернулись в Англию. После относительно спокойного года, в котором он мало участвовал в гонках, Перси вернулся в Австралию и HRT в 1992 году, чтобы управлять новым Holden VP Commodore 1993 года вместе с Грайсом в гонках Sandown 500 и Bathurst 1000 , заняв 5-е место в общем зачете и первое место в классе C для новых автомобилей в Bathurst. [5]
Перси продолжил участвовать в австралийских гонках на выносливость, выступая за команду Holden Racing в 1993 году, Wayne Gardner Racing в 1994 и 1995 годах и John Faulkner Racing в 1997 году.
После 1991 года он участвовал во многих сериях по всему миру. Он участвовал в сезоне British Touring Car Championship 1993 года на Nissan Primera . Работая менеджером команды Mazda в BTCC 1994 года , а также главным тестером и менеджером команды Harrier между 1995 и 1997 годами, в качестве водителя он одержал первую победу в гонке на Jaguar XJ220 .
В конце 1990-х он стал активным участником исторического автоспорта, часто управляя своим Jaguar D-type XKD 505 в исторических гонках спортивных автомобилей. В 2002 году, управляя XKD 505 , он выиграл все четыре гонки на встрече Le Mans Classic.
Летом 2003 года Перси получил серьезную травму в своем саду. Его отвезли в больницу, где врачебная ошибка привела к тому, что он оказался парализован ниже пояса. Он подал в суд на West Dorset General Hospital National Health Service Trust и получил внесудебное урегулирование в размере 1,55 млн фунтов стерлингов в апреле 2008 года. [6] Не имея возможности больше участвовать в соревнованиях, он по-прежнему регулярно посещает автогонки по всей Британии.
Результаты получены из базы данных водителей. [7]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию – 1973–1990 в классе) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг – 1 очко присуждается ?–1989 в классе)
† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.
‡ Гонщик на выносливость.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг) [9]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
