Porsche 928 — это автомобиль класса «гран-туризмо» с посадочной формулой 2+2, выпускавшийся немецкой компанией Porsche AG с 1978 по 1995 год. Первоначально задуманный для реагирования на изменения на автомобильном рынке, он представлял собой первую полностью собственную разработку Porsche для серийного автомобиля и был предназначен для потенциальной замены Porsche 911 в качестве флагманской модели компании. [1] 928 был призван объединить характеристики производительности и управляемости спортивного автомобиля с комфортом, вместительностью и качеством езды роскошного автомобиля . [2] Руководители Porsche считали, что 928 будет иметь более широкую привлекательность по сравнению с компактным, несколько устаревшим и медленно продаваемым 911 с воздушным охлаждением. [3] Примечательно, что это была первая серийная модель Porsche, оснащенная двигателем V8, расположенным спереди, и она достигла замечательных максимальных скоростей, [4] [5] получив признание после своего выпуска в 1978 году, получив награду «Европейский автомобиль года» . [6] В 1980 году журнал Autocar описал его как «суперкар». [7]
В конце 1960-х годов Porsche укрепила свою репутацию производителя высокопроизводительных спортивных автомобилей. В разгар нефтяного кризиса 1970-х годов среди руководителей, включая владельца Фердинанда Порше , велись дискуссии относительно потенциального добавления более экономичного автомобиля класса люкс для туризма в линейку компании. Управляющий директор Эрнст Фурманн выступал за разработку этой новой модели, выражая обеспокоенность по поводу 911 , флагманской модели Porsche в то время, приближающейся к пределам своих характеристик. Фурманн считал, что расширение в сторону автомобилей класса гранд-туризмо с обычными двигателями может иметь важное значение для будущего компании, контрастируя с нетрадиционными спортивными автомобилями, такими как 911. Снижение продаж 911 в середине 1970-х годов предполагало возможный спад его рыночной привлекательности. Фурманн представлял себе новый топовый гранд-турер как смесь спортивного купе и роскошного седана , отличаясь от 911 более утилитарным интерьером и чисто спортивными характеристиками. Чтобы удовлетворить очень важный рынок США, он перешел на передний двигатель, мощность V8 и более просторный салон, который включал два настоящих детских сиденья (вместо сидений для собак, как в 911). [8] Целью было создать модель, которая могла бы конкурировать с предложениями Mercedes-Benz и BMW , а также была бы привлекательна для американского рынка, который в то время был основным рынком Porsche.
Получив заказ от Фердинанда Порше на разработку концепции, пригодной для производства, в 1971 году Фурманн начал проектное исследование, результатом которого стало создание 928. Эта модель стала первым чисто листовым дизайном Porsche для собственной модели. Предыдущие модели Porsche были итерациями или коллаборациями: 356 имела сходство с Volkswagen Beetle, 911 произошла от 356, 914 была совместным предприятием, направленным на замену Volkswagen Karmann Ghia и 912 , а 924 произошла от прекращенного проекта Volkswagen и Audi .
На ранних этапах разработки рассматривались различные компоновки трансмиссии, включая конфигурации с задним и средним расположением двигателя , но многие из них были отклонены из-за технических и нормативных проблем. Проблемы с выбросами и контролем шума, аналогичные тем, что были у 911, возникли из-за размещения двигателя, трансмиссии, каталитического нейтрализатора (нейтрализаторов) и выхлопной системы в небольшом заднем отсеке двигателя. Определив, что компоновка с расположением двигателя посередине не обеспечивает достаточного пространства в салоне, Porsche выбрала конфигурацию с передним расположением двигателя и задним приводом .
Инженеры Porsche искали двигатель с большим рабочим объемом для 928, и прототипы изначально были оснащены 5-литровым двигателем V8 мощностью 300 л. с. (220 кВт; 300 л. с.). Были обсуждения об использовании 4,6-литрового 90-градусного двигателя V10 с расстоянием между цилиндрами 88 мм, который был производным от 5-цилиндрового двигателя Audi (также используемого в Lamborghini Gallardo) и основанного на блоке Volkswagen EA827. Однако это предложение столкнулось с возражениями со стороны совета директоров Porsche из-за опасений, что это может привести к слухам о новой модели 911 с передним расположением двигателя на базе Volkswagen. Кроме того, предполагается, что совет директоров стремился сохранить некоторое отделение от Volkswagen Group.
Получившийся в результате полностью сплавной двигатель M28 включал в себя несколько отличительных особенностей. Его расстояние между отверстиями составляло 122 мм, что указывало на использование толстых, полностью алюминиевых цилиндров без стальных гильз. Водяные рубашки были заметно большими, что намекало на потенциал двигателя для гоночных применений. Чтобы сохранить низкую линию капота, двигатель отдавал приоритет воздушному потоку, что привело к размещению свечей зажигания в верхней части головки. Четырехболтовые подшипники были значительными и получали масло через канавки в нижней поверхности блока. Они поддерживались большой цельной конструкцией, образующей нижний блок, с литым алюминиевым масляным поддоном, прикрепленным болтами к этому компоненту.
Масляные и водяные насосы приводились в действие ремнем ГРМ. В 1985 году двигатели DOHC представили гибридную систему ГРМ, в которой ремень ГРМ приводил только выпускные распредвалы, в то время как впускные распредвалы приводились в действие с помощью внутренней однорядной роликовой цепи от выпускного распредвала. Такой подход упростил схему ремня ГРМ, потребовал меньше компонентов и привел к более простому и менее затратному обслуживанию. Позднее эта система ГРМ была принята Porsche 944 , а также Audi и Volkswagen в их двигателях DOHC с ременным приводом.
Первые два рабочих прототипа Porsche M28 V8 изначально использовали один четырехкамерный карбюратор для начальных испытаний. Однако в конечном итоге серийные автомобили использовали запланированную систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic . Поскольку опасения по поводу цен на топливо и его доступности во время нефтяного кризиса 1970-х годов росли внутри компании, начались дискуссии о целесообразности использования меньших двигателей для улучшения топливной экономичности . Было предложение о разработке силовой установки объемом 3,3 л мощностью 182 л. с. (134 кВт; 180 л. с.), предложенное Фурманном, но оно встретило сопротивление со стороны инженеров компании. В конце концов, обе стороны достигли консенсуса по двигателю V8 объемом 4,5 л, SOHC на банк с 16 клапанами, мощностью 240 л. с. (180 кВт; 240 л. с.) (219 л. с. (163 кВт) в Северной Америке). Считалось, что этот двигатель обеспечивает приемлемый баланс между производительностью и топливной экономичностью.
К 1973 году основные разработки были завершены, и прототип был построен и находился на испытаниях. В этот момент разразилась арабо-израильская война, которая принесла угрозу энергетического кризиса. Продажи больших и прожорливых автомобилей резко упали. Это был большой удар как по 928, так и по Porsche. Проект был переведен в режим пониженной передачи, а производство отложено до 1977 года. [8]
Готовый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1977 года и впоследствии был выпущен в продажу в том же году как модель 1978 года. Несмотря на раннее признание за свой комфорт, мощность и футуристический дизайн, продажи изначально были вялыми. Базовые цены на 928 были значительно выше, чем на предыдущую топовую модель 911, а переход к переднемоторной конструкции с водяным охлаждением расстроил некоторых традиционных энтузиастов Porsche.
После ухода Фурманна его преемник Петер Шутц решил продолжить продавать обе модели одновременно, полагая, что 911 все еще имеет место в линейке компании. [9] Однако законодательные ограничения против автомобилей с задним расположением двигателя так и не были реализованы. Хотя 928 не достигла целевых показателей продаж, задуманных Фурманном, она приобрела преданных поклонников и просуществовала 18 лет.
За 18 лет производства основные принципы конструкции 928-й модели остались прежними, хотя двигатель и стиль претерпели несколько изменений, при этом автомобили первого и второго поколений подверглись заметному «фейслифтингу».
Оригинальный дизайн 928 был замечен как в 1978, так и в 1979 годах, с кузовом без переднего и заднего спойлеров. С 1980 (1983 в Северной Америке) по 1986 год передний и задний спойлеры присутствовали на моделях «S» и «S2», будучи интегрированными в фастбэк . Автомобили первого поколения, выпуск которых завершился в 1986 году моделями «S»/«S2», все имели более острую, более угловатую переднюю часть с отчетливым профилем «Shark Nose». С 1987 года общий внешний дизайн был пересмотрен, и именно эта форма следовала за 928 вплоть до окончательного производства в 1995 году. Редизайн 1987 года интегрировал передний спойлер в носовую часть, сглаживая общий профиль носовой части, чтобы соответствовать вкусам современного автомобильного дизайна и отказываясь от более угловатого клина в виде акульего носа оригинальных автомобилей. Задний спойлер стал отдельным крылом, а не интегрированной частью, также были добавлены боковые юбки. [10] Конфигурация задних фонарей также отличалась от предыдущих моделей, с более современными крышками фонарей, которые уводили блок задних фонарей от вставного дизайна оригинала. Модели GTS отличались расширенными задними колесными арками, чтобы дать больше места для более широких 9-дюймовых колес. Еще одно легко заметное визуальное различие между версиями - стиль колес. Ранние 928 имели 15-дюймовые или 16-дюймовые колеса в стиле "телефонный циферблат", в то время как большинство 928 1980-х годов имели 16-дюймовые прорезные "плоские дисковые" колеса, а другие колеса были доступны в качестве опции. CS, SE и GT 1989 имели 16-дюймовые колеса "Club Sport", более поздние GT имели 16-дюймовые колеса в стиле "Design 90", которые также были опцией на S4 того же периода (также общие с 944), GTS использовал две вариации 17-дюймовых колес "CUP".
Модель 928 имела установленный спереди и охлаждаемый водой двигатель V8 , приводивший в движение задние колеса . Мощность передавалась по принципу трансмиссии. [11] Первоначально имевший рабочий объем 4,5 л и оснащенный одним верхним распредвалом , он имел мощность 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.) в Европе, в то время как оборудование для защиты от смога снижало мощность до 222 л. с. (163 кВт; 219 л. с.) для автомобилей, продаваемых на североамериканском рынке. [12] Впервые автомобиль получил увеличение как рабочего объема, так и мощности в 1980 модельном году с появлением 4,7-литрового 928 S. Оригинальный 16-клапанный двигатель продолжал совершенствоваться до своей финальной версии в 1985 модельном году с моделью S/S2, которая выдавала 310 л. с. (228 кВт; 306 л. с.) в европейской спецификации благодаря более высокой степени сжатия, двум распределителям с зажиганием EZK и впрыском топлива Bosch LH-Jetronic. [13] После 1986 года 16-клапанный двигатель был заменен на Porsche 32v 5,0 L V8, который Porsche использовал до прекращения производства 928 в 1995 году.
В сочетании с двигателем V8 с водяным охлаждением Porsche использовала трансмиссию в блоке с ведущим мостом в 928, чтобы помочь достичь распределения веса спереди/сзади 50/50. Производительность ранних автомобилей была аналогична производительности современных 911, несмотря на то, что они были тяжелее. К тому времени, когда спецификация S/S2 была запущена в производство, 928 превзошла даже 911 Turbo в тестах на максимальную скорость. [14] Ранние автомобили поставлялись либо с пятиступенчатой механической коробкой передач Dog Leg , либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач, производной от Mercedes-Benz . Четырехступенчатая автоматическая коробка передач заменила трехступенчатую опцию с 1983 года в Северной Америке и с 1984 года на других рынках. Из автомобилей, произведенных в 1978 и 1979 годах, большинство были оснащены 5-ступенчатой механической коробкой передач, в то время как дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач указывалась менее регулярно. Эта тенденция быстро изменилась по мере продолжения выпуска модели, и окончательные оценки показывают, что более 80% всех произведенных 928-х были оснащены автоматической коробкой передач. [15]
Кузов, разработанный Вольфгангом Мёбиусом под руководством Анатоля Лапина, использовал алюминий для дверей, переднего крыла, передних крыльев и капота для экономии веса, в то время как базовое шасси было изготовлено из оцинкованной стали. Он имел значительное багажное отделение, доступное через большой хэтчбек . Недавно разработанные полиуретановые эластичные бамперы были интегрированы в нос и хвост и покрыты пластиком в цвет кузова; передовая функция для того времени, которая помогала автомобилю визуально и уменьшала его сопротивление . Отличительные выдвижные фары, которые оставались видимыми в крыльях, даже когда они были убраны, завершали акулью внешность 928 [15] и были основаны на агрегатах, найденных на Lamborghini Miura . [16]
Porsche 928 был классифицирован как 2+2 , с двумя небольшими задними сиденьями. Оба задних сиденья были спроектированы так, чтобы складываться, обеспечивая дополнительное пространство в багажном отделении. Солнцезащитные козырьки были доступны как для передних, так и для задних пассажиров. Однако задние сиденья были ограничены по размеру из-за горба трансмиссии, что приводило к минимальному пространству для ног. Они, как правило, подходили для коротких поездок или для размещения детей, а не взрослых.
Одной из примечательных особенностей модели 928 была инновационная комбинация приборов, которая перемещалась вместе с регулируемым рулевым колесом, обеспечивая водителю максимальный обзор.
928 также включала в себя " Weissach Axle ", пассивную систему управления задними колесами, направленную на повышение устойчивости при торможении и во время поворотов. Двигатель отличался своим негильзованным, кремниевым сплавом блоком двигателя, сделанным из алюминия, что способствовало снижению веса и долговечности отверстия цилиндра. [16]
Усилия Porsche по проектированию и разработке получили признание, когда 928 выиграл награду «Европейский автомобиль года » [17] в 1978 году, обойдя таких конкурентов, как BMW 7 серии и Ford Granada . Он остается единственным спортивным автомобилем , получившим эту награду.
Porsche представила обновленную модель 928 S на европейском рынке в 1980 модельном году, хотя только летом 1982 года и в 1983 модельном году модель достигла Северной Америки. Внешне S имела новые передний и задний спойлеры и более широкие колеса и шины, чем у старой версии, но главное изменение для 928 S было под капотом, где использовался пересмотренный двигатель объемом 4,7 л. Европейские версии дебютировали с 221 кВт; 296 л. с. (300 л. с.) и были модернизированы до 228 кВт; 306 л. с. (310 л. с.) для модельного года 1984 года. С 1984 по 1986 год модель S называлась S2 в Соединенном Королевстве. Эти автомобили использовали систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic и чисто электронное зажигание Bosch, те же системы, которые использовались на более поздних 32-клапанных автомобилях. Модели S североамериканской спецификации 1983 и 1984 годов использовали, помимо прочих отличий, меньшие клапаны, более мягкие распредвалы, впускные коллекторы меньшего диаметра и дополнительное оборудование для загрязнения, чтобы соответствовать нормам выбросов, и были ограничены 174 кВт; 237 PS (234 л. с.) в результате. Из-за низкосортного топлива 16-клапанный двигатель S с низкой степенью сжатия был изготовлен для австралийского рынка в модельном году 1985 года. Он имел поршни со степенью сжатия 9,3:1 в отличие от обычных 10,4:1, но использовал тот же большой впуск, кулачки с высоким подъемом, большие клапаны и т. д. других двигателей S.
В течение первых трех лет своего производства более быстрый европейский вариант Porsche 928 не был доступен в Соединенных Штатах и Канаде. Чтобы решить эту проблему, Porsche представила опцию «Competition Group» для североамериканских клиентов, предложив им пакет, который имитировал внешний вид модели S. Этот пакет включал в себя передние и задние спойлеры, 16-дюймовые плоские дисковые колеса, спортивные сиденья, спортивные пружины и амортизаторы Bilstein . Клиенты имели возможность выбирать цвета краски и салона, как и в стандартной модели 928. Только два автомобиля были выпущены с этой опцией в конце 1980 модельного года для рынка США. Пакет официально стал доступен для модельных годов 1981 и 1982, но был прекращен в 1983 году с появлением модели S на этих рынках. Со временем многие автомобили были модифицированы последующими владельцами для включения функций модели S, что сделало оригинальные автомобили «Competition Group» трудно идентифицировать без проверки кодов опций.
В 1982 модельном году были представлены две специальные модели для разных рынков. Северная Америка получила 202 автомобиля "Weissach Edition", отличавшиеся металлической краской цвета шампанского, соответствующими матовыми золотыми плоскими дисками, двухцветным кожаным салоном, табличкой с серийным номером на приборной панели и трехсекционным багажным комплектом Porsche. Стоит отметить, что эти автомобили, как предполагалось, не были оснащены спойлерами S, несмотря на доступность спойлеров S в США в этот период как части опции "Competition Group". Опция "Weissach Edition" также предлагалась для рынка США 911 для модельного года 1980 года и 924 для модельного года 1981 года.
141 специальная модель 928 S "50th Jubilee" была доступна за пределами США и Канады, чтобы отпраздновать 50-летие существования компании как производителя автомобилей. Эту модель также иногда называют "Ferry Porsche Edition", потому что его подпись была вышита на передних сиденьях. Она была окрашена в цвет "метеор металлик" и была оснащена плоскими дисковыми колесами, винно-красной кожей и специальными полосатыми тканевыми центрами сидений. Аналогичные специальные модели 911 и 924 также были сделаны для мировых рынков.
Porsche обновил североамериканский 928 S в 1985 году, заменив двигатель SOHC объемом 4,7 л на новый двигатель DOHC объемом 5,0 л с четырьмя клапанами на цилиндр и мощностью 215 кВт; 292 л. с. (288 л. с.). Сиденья также были обновлены в новом стиле, эти автомобили иногда неофициально называют S3, чтобы отличать их от 16-клапанных моделей «S». Европейские модели сохранили двигатель объемом 4,7 л, который был несколько мощнее в стандартной комплектации, хотя двигатель с 32 клапанами и меньшей степенью сжатия 9,3:1 вместе с каталитическими нейтрализаторами стал опцией в некоторых европейских странах и Австралии в 1986 году. В 1986 году на 928S были доступны измененные настройки подвески, более крупные тормоза с 4-поршневыми суппортами и модифицированная выхлопная система, что ознаменовало окончательные изменения в старых кузовах автомобилей. Они были взяты прямо из 928S4, который должен был дебютировать несколько месяцев спустя. Эти изменения начались с VIN 1001, что означает, что первая тысяча автомобилей 1986 года имела старые тормоза, но более поздние автомобили имели это оборудование. Эту более позднюю модель 1986 года иногда называют 1986 1 ⁄ 2 или 1986.5 из-за этих изменений. Название немного вводит в заблуждение, поскольку более 3/4 автомобилей 1986 года имели эти обновления.
Вариант 928 S4 дебютировал во второй половине 1986 года как модель 1987 года, обновленная версия 5,0-литрового V8 для всех рынков, производившая 235 кВт; 316 л. с. (320 л. с.), щеголяющая новым однодисковым сцеплением в автомобилях с механической коробкой передач , более крупным гидротрансформатором в автомобилях с автоматической коробкой передач и довольно значительными обновлениями стиля, которые придали автомобилю более чистый, изящный вид. 928 S4 имел закругленную переднюю часть с воздухозаборниками. Задняя часть имела наклон между широкими, заподлицо установленными задними фонарями и черным задним спойлером, возвышающимся над кузовом. [18] S4 был гораздо ближе к тому, чтобы быть настоящим мировым автомобилем, чем предыдущие модели, поскольку единственными основными отличиями для североамериканских моделей были приборы в километрах или милях, освещение, амортизаторы переднего и заднего бампера и наличие каталитических нейтрализаторов на многих других рынках. Версия для австралийского рынка была единственной с другой номинальной мощностью в 221 кВт; 296 л.с. (300 PS) из-за подготовки к возможному низкосортному топливу. Даже это было достигнуто без изменений двигателя.
Вариант Club Sport, который был на 100 кг (220 фунтов) легче, стал доступен для континентальной Европы и США в 1988 году. Эта модель была облегченной версией заводского прототипа 1987 года с облегченным кузовом. Также в 1987 году завод выпустил пять белых легких моделей S4 с механической коробкой передач для гонщиков, которые в то время работали по найму (Дерек Белл, Йохен Масс, Ганс Штук, Боб Воллек и Джеки Икс). Они были близки к тем же, что и более поздние фактические модели Club Sport, и также могут считаться прототипами для них. SE (иногда называемый S4 Sport из-за обозначения модели на заднем бампере), своего рода промежуточная точка между обычно оборудованным S4 и более ориентированным на гонки Club Sport, стал доступен для рынка Великобритании. Обычно считается, что эти автомобили имеют большую мощность, чем обычный S4. Они используют детали, которые позже стали известны как поршни GT, кулачки и программы управления двигателем. Некоторые из них имели более мощную механическую коробку передач с коротким передаточным числом. Автоматическая коробка передач для этой модели недоступна.
Для модельного года 1989 года заметным изменением в салоне стал цифровой бортовой компьютер на панели приборов. В то же время австралийские модели получили ту же систему управления двигателем 235 кВт; 316 л. с. (320 л. с.), что и для других рынков. Porsche дебютировала с 928 GT в конце зимы 1988/89 после отказа от медленно продававшихся CS и SE. С точки зрения оборудования GT был похож на 928 SE, имея больше оборудования, чем модель Club Sport, но меньше, чем 928 S4, чтобы немного снизить вес. Он имел дифференциал повышенного трения ZF 40% в стандартной комплектации, как и Club Sport и SE до него. Кроме того, как CS и SE, GT был доступен только с механической коробкой передач. Европейские диски CS и GT 1989 года имели систему контроля давления в шинах RDK в стандартной комплектации, которая также была опциональной для S4 того же года. Для модельного ряда 1990 года Porsche сделал RDK и дифференциал повышенного трения с переменным передаточным числом 0-100%, называемый PSD (Porsche Sperr Differential), стандартными для моделей GT и S4 для всех рынков. Эта система очень похожа на ту, что была у флагманской модели 959, и обеспечивает автомобилю еще большее сцепление на трассе. В 1990 году S4 больше не выпускался с механической коробкой передач.
Производство вариантов S4 и GT было остановлено в конце 1991 модельного года, уступив место финальной версии 928. 928 GTS поступила в продажу в конце 1991 года как модель 1992 года в Европе и весной 1992 года как модель начала 1993 года в Северной Америке. Измененный кузов , увеличенные передние тормоза и новый, более мощный двигатель 5,4 л, 350 л. с. (257 кВт/345 л. с.) были главными рекламируемыми изменениями; то, чего Porsche не рекламировал, так это цену. Модели GTS с полной загрузкой могли превзойти 100 000 долларов США в 1995 году, что сделало их одними из самых дорогих автомобилей на дороге в то время. [19] Это серьезно затруднило продажи, несмотря на высокую компетентность модели и длинный список стандартного оборудования. Porsche прекратил выпуск модели GTS в том же году, отправив в Соединенные Штаты всего 77 из них. Общее мировое производство за все годы составило чуть более 61 000 автомобилей.
Стоимость подержанных моделей снизилась из-за высоких расходов на техническое обслуживание из-за запасных частей, которые дороги в производстве. Существует множество поставщиков деталей и сетей энтузиастов, особенно в Соединенных Штатах, Германии и Великобритании.
Журнал Road & Track опубликовал в своем номере за апрель 2006 года гипотетическую статью о возможности появления нового купе в стиле 928, которое может дебютировать на укороченной версии платформы Panamera где-то в 2011 или 2012 модельном году. Однако это предположение осталось недостоверным, поскольку Porsche отрицала возможность запуска такой модели в производство.
Эволюция 928 за 18 лет производства была довольно незаметной. Список ниже показывает основные изменения, которые были внесены в нос, хвост, интерьер, двигатель и колеса.
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
Все цифры производства являются приблизительными и собраны из нескольких источников. Porsche не опубликовала фактические цифры.
1) В графе указаны 2 модели 1980, 458 1981 и 1084 1982 года выпуска из США "Competition Group".
2) В графе указаны 202 модели из США "Weissach edition", выпущенные в 1982 году выпуска. 205 — официальный номер, который, похоже, неверен. Существуют автомобили с более высоким серийным номером, чем 202 или 205. 217 — известный существующий номер таблички, но было выпущено всего 202 автомобиля с кодом опции M462.
3) В графе указаны 141 европейская модель "50th Jubilee", выпущенная в 1982 году выпуска.
4) В графе указаны 44 модели двигателей M151 с низкой компрессией 16V 4.7LS, выпущенные в 1985 году выпуска для австралийского рынка.
5) Count содержит 2219 так называемых моделей S3 для США, выпущенных в 1985 модельном году, и 877 моделей 1986 года, выпущенных в начале 1986 модельного года до ноября 1985 года.
6) Count содержит 517 европейских моделей S с 32 клапанами 1986 года. Большинство из них были австралийскими и японскими моделями. 266 были опциональными моделями M298/M299 с каталитическим нейтрализатором, проданными в Германии, Швейцарии и Австрии.
7) Count содержит 2071 так называемую модель S3.5 для США, выпущенную в конце 1986 модельного года, начиная с ноября 1985 года
. 8) Count содержит 6 прототипов Club Sport, выпущенных в 1987 модельном году.
9) Count содержит 10 европейских моделей и 2 модели для США, выпущенные в 1988 модельном году, и 7 европейских моделей, выпущенных в начале 1989 модельного года. Последние автомобили Club Sport были выпущены в начале зимы 1988/89.
10) В графе 358 европейских и 115 американских/канадских моделей 1989 модельного года, 808 европейских и 142 американских 1990 года, 516 европейских и 145 американских 1991 года, в результате чего за два с половиной года было произведено 1682 европейских и 396 американских моделей. Производство GT началось примерно в феврале 1989 года.
11) В графе 955 европейских моделей 1992 года, 621 1993 года, 523 1994 года и 399 1995 года, в результате чего было произведено 2498 автомобилей. В графе 88 ранних VIN 1993 года, 102 поздних VIN 1993 года, 19 + 120 1994 года и 77 американских моделей 1995 года, в результате чего было произведено 406 автомобилей.
Porsche 942 был специальным выпуском 928, представленным компанией в качестве подарка Ферри Порше на его 75-й день рождения в 1984 году. [26] Он также известен как 928–4. Он отличался на 25 см (10 дюймов) более длинной колесной базой, чем обычная производственная модель 928, включая удлиненную крышу над задними сиденьями для лучшего размещения высоких пассажиров, и очень продвинутыми на то время проекционными фарами. Вес увеличился незначительно, на 75 кг (165 фунтов). [27] Он также получил новые передний и задний бамперы за два года до того, как они поступили в производство на S4, и 5,0-литровый 32-клапанный двигатель до того, как он был представлен на рынке США. Эта ранняя модель двигателя была немного менее мощной, выдавая 310 л. с. (228 кВт) и 420 Н·м (310 фунт·фут) крутящего момента при 2700 об./мин. [27]
Три года спустя, в 1987 году, удлиненная модель 928, которая была представлена основателю компании на его 75-й день рождения, появилась в качестве «Исследования осуществимости», теперь со вторым (довольно узким) набором дверей , по-видимому, открывающихся так же, как двери-самоубийцы, которые можно было увидеть на более поздней Mazda RX-8 . [28] В то время «Исследование H50», казалось, утонуло без особых последствий, но два десятилетия спустя, с запуском более крупного четырехдверного седана Porsche Panamera , прототип четырехдверного седана на базе 928 1987 года приобрел большее значение. [28]
В 1986 году Porsche совместно с тюнинговой компанией AMG выпустили несколько специальных 928 с удлиненной колесной базой. В отличие от 942, они имели обычные фары 928. Одна из них была подарена основателю и генеральному директору American Sunroof Corporation (ASC) Хайнцу Прехтеру . Позднее ASC частично отвечала за производство кабриолетов Porsche 944 S2 .
_Front,_cropped.tif/lossy-page1-1280px-928GTR_(Cup)_Front,_cropped.tif.jpg)
Отдел гонок Porsche официально не выставлял и не готовил гоночный 928 для чисто заводского участия. Porsche организовал создание 928 GTR, чтобы конкурировать с тогдашним доминировавшим 911 (993 GTR) на гоночной трассе. Чтобы не оскорблять чувства своих традиционных клиентов 911, открыто бросая им вызов заводским предложением, Porsche попросили Max Moritz Racing, своего давнего частного гоночного партнера из соседнего Ройтлингена, выставить на Кубок 928GTR в качестве «полузаводского» автомобиля. [ требуется цитата ]
Для 24 часов Дайтоны 1984 года Porsche отправила одну из своих экспериментальных «полностью алюминиевых» 928S в гоночную команду Brumos Racing Team для подготовки с особыми инструкциями не модифицировать автомобиль каким-либо образом. Porsche хотела продвинуть производительность 928 в Северной Америке. Гонщикам Ричарду Этвуду (Великобритания), Вику Элфорду (Великобритания), Говарду Майстеру (США) и Бобу Хагестаду (США) было сказано просто «водить машину». Во время практики перед 24-часовой гонкой гонщики обнаружили, что машина несколько нестабильна на высоких склонах Дайтоны, и захотели добавить к машине заднее крыло; Porsche отклонил эту просьбу. Команда Brumos повозилась с настройкой подвески, чтобы сделать машину более устойчивой. Машина финишировала 15-й в общем зачете и 4-й в классе GTO. Один из гонщиков позже заявил в интервью, что если бы не длительный пит-стоп для устранения некоторых повреждений кузова, они бы финишировали в пятерке лучших в общем зачете. Затем автомобиль был возвращен Porsche и сейчас находится в музее Porsche. 928S от Raymond Boutinaud также участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана в 1983 и 1984 годах, заняв 22-е место в 1984 году. Этот же автомобиль также участвовал в гонках на 1000 км в Спа, Брэндс-Хэтче и Сильверстоуне в 1984 году, но без особого успеха.
Новый рекорд скорости на закрытой трассе был установлен для Porsche 928 на испытательном полигоне Центра транспортных исследований (TRC). TRC . [29] в Огайо 5 октября 2020 года. Конструктор и водитель гоночных автомобилей Карл Фосетт разогнался до 234,434 миль в час на высоком асфальтированном овале. Автомобиль был тем же самым автомобилем, на котором он ездил в Бонневиль (выше) с дополнительными усовершенствованиями. Во время этой гонки он имел 1134 л. с. от специально сконструированного и наддувного Porsche 928 V8 и был назван The Meg в честь Мегалодона. Скорости измерялись лазерными ловушками Tag/Heuer и сертифицированы сотрудниками TRC. Максимальная скорость 234,434 миль в час затмила предыдущий рекорд 216,635 миль в час и сделала Meg самым быстрым 928 в мире, а также установила новый рекорд Porsche на закрытой трассе. [30]
этих успешных испытаний 5 и 6 апреля 1986 года 928S4 был оснащен более высоким передаточным числом задней оси, которое было направлено на соответствие пиковой мощности пиковой скорости. В Нардо двигатель достиг своего контролируемого предела в 6500 об/мин. К концу апреля автомобиль был готов к отправке в Соединенные Штаты, где Уолтер Нахер руководил заездами. Эл Холберт сел за руль в Бонневилле в августе, когда соль была в лучшем состоянии. 7 августа он был официально замерен USAC под эгидой FIA со средней скоростью 171,110 миль в час на милю и 171,926 миль в час на километр. Это было официально; Porsche может объявить 928S4 самым быстрым в мире автомобилем, оснащенным катализатором.
