Gibson Motorsport была австралийской гоночной командой, которая участвовала в Australian Touring Car Championship с 1985 по 2003 год, хотя команда имела свои корни в команде Gibson's "Road & Track", которая управляла серией Ford Falcon GTHO в серийном производстве в конце 1960-х и начале 1970-х годов. Название команды также было названием автомобильного бизнеса Фреда Гибсона в Сиднее . Поскольку Гибсон также был гонщиком Ford Works Team , его команда иногда была псевдозаводской командой, когда завод Ford не принимал участия.
Команда Nissan Motorsport была основана Говардом Марсденом в 1981 году как заводское подразделение Nissan Motorsport после того, как Nissan решил перейти от ралли к гонкам на автомобилях класса «туринг». Она дебютировала в гонке James Hardie 1000 1981 года в Батерсте. За ограниченной кампанией в чемпионате Australian Touring Car Championship 1982 года последовали более целенаправленные усилия в чемпионате Australian Endurance Championship 1982 года , в котором Nissan выиграл титул Makes. За этим последовали полноценные кампании в 1983 и 1984 годах . 1,8-литровый Bluebird turbo был быстрым, но хрупким, хотя Джордж Фьюри занял второе место в чемпионате Australian Touring Car Championship 1983 года (не одержав ни одной победы) и занял поул-позицию в гонке James Hardie 1000 1984 года в Батерсте со временем круга, которое оставалось рекордом до 1990 года .
В какой-то момент 1984 года Марсден отправился в Японию, чтобы обсудить планы Nissan относительно новой категории Группы А , и когда он вернулся, он присоединился к команде на тестовой сессии на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне , где ведущий гонщик Фьюри был значительно быстрее, чем когда-либо прежде, и побил существующий рекорд круга для туринговых автомобилей на трассе длиной 1,6 км. Фред Гибсон рассказал историю о том, что обычно спокойный Марсден пришел в ярость и пригрозил уволить всю команду на месте, когда обнаружил, что Bluebird оснащен 2,0-литровым турбодвигателем, а не 1,8-литровым агрегатом, с которым он участвовал в гонках. [ необходима цитата ]
Фред Гибсон, который принес Bluebird turbo первую победу в австралийских гонках туринговых автомобилей в 1983 году в AMSCAR Series в Сиднее Amaroo Park , ушел из гонок в конце 1983 года и в 1985 году принял предложение от Говарда Марсдена стать владельцем/менеджером команды. Он не унаследовал почти ни одного сотрудника, поскольку большинство из них сбежало с корабля, увидев перспективу работы на Фреда. Позже Гибсон описал Bluebird Turbo как «маленькую машину, похожую на дерьмо» . [ нужна цитата ]
После перерыва в 1985 году, пока Nissan разбирался с омологацией своего первого автомобиля Группы A , Nissan снова появился в 1986 году с двумя Nissan Skyline RS DR30 , одним из которых весь год управлял давний водитель команды Джордж Фьюри , а второй делили между собой Гэри Скотт и Гленн Сетон , причем Скотт занял поул-позицию в гонке James Hardie 1000 1986 года (Сетон был партнером Фьюри, который квалифицировался 3-м). В 1987 году Сетон весь год управлял вторым автомобилем и занял 2-е место как в ATCC 1987 года , так и в гонке James Hardie 1000 в Батерсте , которая также была этапом первого чемпионата мира по кузовным гонкам . Skyline Сетона в Батерсте управлял дважды чемпион Австралии по вождению и водитель команды Volvo 1986 года Джон Боу . [1]
После того, как Фьюри одержал четыре победы в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1986 года и занял в серии второе место, уступив Volvo 240T Робби Франсевича , команда, спонсируемая Питером Джексоном, одержала свою первую большую победу, когда Фьюри и Сетон привели Скотта и нового гонщика команды Терри Шила к победе со счетом 1–2 на Castrol 500 1986 года на гоночной трассе Sandown Raceway , традиционном разминочном мероприятии перед Bathurst 1000. Фьюри, в паре с Шилом, выиграл свою вторую Sandown 500 в 1987 году .
Команда Nissan также участвовала в гонках на Nissan Gazelle в чемпионате Australian 2.0 Litre Touring Car Championship 1987 года для 20-летнего Марка Скейфа , который ранее показал хорошую форму, заняв второе место в серии Ford Laser 1985 и 1986 годов , проходившей в Амару-парке. Скейф, который присоединился к команде Nissan в качестве механика в 1987 году, выиграл чемпионат 2.0 Litre, выиграв три из четырех раундов серии, чтобы сломать мертвую хватку Toyota в классе малолитражных автомобилей. К нему присоединился в Батерсте на Gazelle дилер Nissan из Аделаид-Хиллз Грант Джарретт. Во время квалификации Джарретт испытывал трудности с попаданием в контрольное время класса, и казалось, что Gazelle, которая из-за того, что гонка была гонкой FIA WTCC, была вынуждена участвовать в более высоком классе двигателей, чем в Австралии (что помещало ее в тот же класс, что и BMW M3 ), не пройдет квалификацию. Однако в конце пятничной квалификации Джарретту удалось пройти отбор. Сообщается, что во время квалификации Джарретта Скейфа нигде не было видно в боксах Nissan. Когда машина вернулась в боксы, ее сразу загнали в гараж, а двери закрылись. Оба гонщика вскоре вышли из боксов, причем у Скейфа были влажные волосы и раскрасневшееся лицо, в то время как Джаррет выглядел больше как человек, только что вышедший из душа, чем как автомобиль для туринга. Это привело к предположениям, что именно Скейф, а не Джарретт, только что был в машине для ее последнего квалификационного заезда. Пара закончила гонку на 19-м месте после многочисленных механических проблем, которые начались в течение первых 10 кругов. Несмотря на предположения, что он не проехал свои самые быстрые квалификационные круги, в гонке Джарретт доказал, что его критики ошибались, и ему засчитали более быстрый круг, чем он показал в квалификации. Однако почти 20 лет спустя в интервью журналу Фред Гибсон признал, что именно Скейф квалифицировал автомобиль, используя гоночный костюм и шлем Джарретта.
В 1988 году был представлен новый Nissan Skyline HR31 GTS-R . Новый автомобиль имел 2,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель , который выдавал около 410 л. с. (306 кВт; 416 л. с.), почти на 70 л. с. (52 кВт; 71 л. с.) больше, чем устаревший турбированный 4-цилиндровый двигатель DR30 . Кроме того, HR31 имел передний и задний спойлеры, которые помогали с высокой устойчивостью на скорости, чего не хватало старому автомобилю, так как водители команды сообщали, что автомобили были ужасны для езды на высокоскоростной прямой Conrod Straight в Батерсте, где они развивали скорость до 260 км/ч (162 миль/ч) в 1986 году.
К сожалению для команды, детали для автомобиля прибыли с опозданием, так как Nissan также должен был поставлять их командам в Японии и Европе (европейской командой Nissan фактически руководил Говард Марсден). Из-за этого автомобиль дебютировал только на 5-м этапе в Аделаиде в руках Сетона. Сетон и Фьюри поочередно управляли автомобилем, пока команда строила свой второй, и только на 8-м этапе в Амару-парке появился второй автомобиль. Несмотря на то, что новые автомобили, как правило, были ненадежными, особенно с трансмиссией, Сетон и Фьюри показали достаточно скорости в ATCC, чтобы дать надежду на окончание доминирования Ford Sierra , хотя на самом деле команда весь год играла в догонялки, дорабатывая автомобиль по мере участия в гонках. Автомобиль также был омологирован только с турбонаддувом небольшой мощности, что ограничивало его выходную мощность, пиковая мощность достигла около 470 л. с. (350 кВт; 477 л. с.) в 1990 году.
В Сэндауне на ежегодной гонке Sandown 500 автомобиль Fury / Skaife лидировал в течение нескольких кругов (после того, как все ведущие Sierra, за исключением Allan Moffat , сошли с дистанции или были задержаны из-за механических проблем), а Skaife удерживал 30-секундное преимущество над Larry Perkins / Denny Hulme Holden Commodore V8 , прежде чем сойти с дистанции, будучи лидером на 94-м круге из-за отказа дифференциала. Автомобиль Seton / Anders Olofsson (на котором Seton квалифицировался третьим, хотя и почти на две секунды медленнее, чем победное время Дика Джонсона на Sierra) сошёл на третьем круге гонки из-за той же неисправности трансмиссии, которая вывела его из строя через несколько секунд после старта Tooheys 1000 несколько недель спустя. До омологации надлежащей гоночной 5-ступенчатой коробки передач Getrag с 1989 года самым большим недостатком GTS-R была его серийная трансмиссия.
Команда потерпела неудачу в августе 1988 года, когда Сетон выехал на Skyline под номером 15 во время медиа-дня в Батерсте. Это задало тон для провальной кампании Tooheys 1000 , в которой оба Skyline сошли с дистанции на 17-м круге, причем у машины Сетона сломалась коробка передач, когда был дан зеленый флаг для начала гонки (он добрался только до выездных ворот пит-стопа), в то время как машина Фьюри сошла с дистанции из-за перегрева после того, как ремень вентилятора слетел с двигателя на скорости около 250 км/ч (155 миль/ч) на прямой Конрода. [2] Против стаи всемогущих Ford Sierra RS500 Фьюри удалось квалифицировать Skyline на 10-м месте в Батерсте. Он использовал машину Сетона в перестрелке «Дюжина Тухи», поскольку второй водитель Марк Скейф разбил машину под номером 30 во время практики, и она все еще находилась в ремонте. Фьюри (10-е место) и Ларри Перкинс (8-е место), управлявшие одним из новых Holden Commodore VL SS Group A SV, были единственными гонщиками, не принадлежащими к Ford Sierra, которые вошли в десятку лучших в Батерсте, хотя в серии пенальти к ним присоединились гонщики, не принадлежащие к Ford, Питер Брок (BMW M3) и гонщик Nissan Europe Аллан Грайс (Commodore). 1988 год также стал единственным годом, когда серия пенальти не определила десятку лучших в гонке.
В 1989 году титульный спонсор Philip Morris , недовольный тем, что ему дали второстепенный статус после Nissan для их вывесок на Skylines в течение 1988 года, предложил свои спонсорские доллары Гленну Сетону, который ушел, чтобы сформировать свою собственную команду Glenn Seton Racing . Двукратный чемпион ATCC и трехкратный победитель Bathurst Джим Ричардс был нанят в качестве замены. Команда расширилась до трех автомобилей для некоторых мероприятий с Марком Скейфом за рулем. Победы были достигнуты на этапе Winton ATCC (Fury) и на Sandown 500 (Richards/Skaife) с 3-м и 4-м местами в Bathurst . [3] Управляя HR31, Ричардс был единственным гонщиком, не являющимся Ford Sierra RS500, который прошел квалификацию на поул-заезд Tooheys Top 10 в Bathurst.
В 1990 году команда вернулась к двум автомобилям для Ричардса и Скейфа, так как давний гонщик команды Джордж Фьюри покинул команду. На 7-м этапе Скейф дебютировал на полноприводном Nissan Skyline GT-R с двойным турбонаддувом на гоночной трассе Mallala Raceway . После квалификации на 3-м месте Скейф показал то, чего боялись ранее доминирующие гонщики Sierra, когда он вырвался вперед и оторвался от пелетона, прежде чем у машины сломалась ступица в середине гонки. Затем Ричардс пересел на GT-R на последние два раунда, чтобы выиграть серию в Барбагалло и Оран-Парке . После финиша 4-м в спокойной гонке в Перте Ричардс выиграл гонку в Оран-Парке и обеспечил первую победу ATCC как для Nissan, так и для Gibson.
GT-R был фаворитом на поул-позицию в Батерсте , хотя тормозные драмы позволили Ричардсу показать только 11-е лучшее время. В ходе, который был фактически незаконным (хотя об этом не стало известно до нескольких лет спустя), обнаружив проблемы с GT-R после финальной тренировки в субботу днем, той ночью команда Гибсона тайно пересела на свою запасную машину (машину ATCC), включая установку блока Channel 7 Racecam в машину, чтобы никто не узнал. Используя «незаконную» машину, Ричардс начал гонку и вырвался вперед менее чем за 10 кругов, и, несмотря на длительные пит-стопы для замены тормозных колодок, оставался претендентом, прежде чем потерпел неудачу из-за отказа трансмиссии, хотя команде удалось вернуть машину на трассу, а Ричардс и Скейф финишировали 18-ми, отставая на 15 кругов от победителей. [4]
В 1991 году команда доминировала, выиграв все, кроме нескольких гонок. [5] Ричардс и Скейф полностью доминировали на Tooheys 1000 в Батерсте, легко завоевав поул (Скайф), самый быстрый круг (Скайф во второй машине команды) и победив в гонке по рекордному времени. Из-за распада Группы А в Австралии после 1992 года поул-время Скейфа 2:12.630 в Батерсте остается самым быстрым зарегистрированным временем Группы А на The Mountain.
После Батерста команда собиралась вывести победный GT-R Richards/Skaife на трассу Fuji Speedway в Японии для участия в гонке Fuji 500 1991 года, но глава NISMO в Японии попросил их этого не делать. Японская компания опасалась, что австралийский автомобиль легко опередит и победит японские GT-R на Фудзи, увидев воочию подавляющую скорость автомобиля Gibson в Батерсте. NISMO заявила, что для бизнеса их собственных автомобилей, спонсируемых заводом, а также автомобилей их клиентов будет плохо, если их основательно победит GT-R, спонсируемый за рубежом (хотя все еще спонсируемый заводом).
В конце 1991 года команда отправилась на своем GT-R в Новую Зеландию для участия в серии Nissan Mobil, в которой состоялись две гонки на 500 км, первая из которых проходила по улицам Веллингтона , где Скайф квалифицировал автомобиль вторым после BMW M3 Evolution Формулы -1 Schnitzer Motorsport Эмануэля Пирро . После начального лидерства, различные проблемы с подвеской на ухабистой уличной трассе привели к тому, что Ричардс и Скайф финишировали на 5 кругов позади на 3-м месте. Неделю спустя в Pukekohe 500 на быстрой открытой трассе , которая подходила Nissan с двумя турбонагнетателями, Скайф легко квалифицировался на поул-позиции, прежде чем он и Ричардс одержали 43-секундную победу над Schnitzer BMW Пирро и Йоахимом Винкельхоком , а Holden Commodore Питера Брока и Ларри Перкинса финишировал 3-м. Это позволило паре в конечном итоге финишировать 2-ми после Пирро/Винкельхока в серии Nissan Mobil 1991 года. [6]
В 1992 году к команде в качестве титульного спонсора присоединился сигаретный бренд Winfield . В течение сезона CAMS ограничивала GT-R, пытаясь вернуть его на поле, что включало увеличение веса автомобиля с 1360 до 1500 кг в течение года (40 кг было добавлено перед ATCC и еще 100 кг было добавлено перед гонками на выносливость), а также добавление предохранительных клапанов к турбинам для ограничения мощности. Несмотря на это и на многолетнее заявление команды о том, что автомобили больше не являются конкурентоспособными (что даже привело к судебному разбирательству в неудачной попытке снять гандикапы), Марк Скейф выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1992 года , а затем снова объединился с Джимом Ричардсом, чтобы выиграть сокращенную до аварии гонку Tooheys 1000 , а его товарищи по команде Андерс Олофссон и Нил Кромптон заняли третье место. [7] Ричардс завершил эпоху турбо с размахом, когда на GT-R он выиграл обе гонки «Clarke Shoes Group A Finale» на Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде .
В 1993 году австралийские гонки на автомобилях класса Touring перешли на формулу 5.0L V8, открытую только для Ford и Holden (хотя в то время автомобили с атмосферным двигателем объемом 2.0 литра были разрешены CAMS и фактически имели свой собственный чемпионат , проводившийся одновременно с ATCC. Эти автомобили вскоре превратились в класс Super Touring ). Учитывая его предыдущую историю с Ford, где он был водителем заводской команды в 1960-х и 1970-х годах, и с Rothmans, также арендовавшим свой парк у Ford, ожидалось, что Фред Гибсон вернется в Blue Oval. Однако, будучи не слишком впечатленным предложенной Ford сделкой и получив лучший финансовый пакет от Holden, Gibson Motorsport решила участвовать в гонках Holden VP Commodores . [8] Команда стартовала с двумя автомобилями, собранными из множества компонентов Holden Racing Team и Perkins Engineering . После вялого чемпионата для всех гонщиков Commodore после того, как выяснилось, что аэродинамический пакет, разработанный для VP Commodore командой Tom Walkinshaw Racing в 1992 году, был неподходящим (это было исправлено с помощью пересмотренного пакета в середине ATCC, который сделал Commodores, особенно автомобили Winfield, значительно более конкурентоспособными), команда была в темпе в Батерсте , а Скейф и Ричардс квалифицировались и финишировали 2-ми позади похожего VP Commodore (хотя один из них был оснащен двигателем Holden V8, а не двигателем Chevrolet V8, используемым GMS и другими командами высшего уровня) Ларри Перкинса и Грегга Хансфорда . [9] Второй Commodore команды, управляемый Андерсом Олофссоном и Дэвидом Брэбэмом , которые также квалифицировались в первой десятке, финишировал на 4-м месте, на два круга отстав от своих товарищей по команде.
В 1994 году после аэродинамических доработок VP Commodores во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1993 года (легко выигранного бывшим гонщиком Gibson Гленном Сетоном за рулем Ford EB Falcon ), Скейф выиграл свой второй ATCC и 4-е место команды в общем зачете. [10] Батерст был не так добр к команде. Скейф квалифицировался на #1 VP Commodore на 3-й позиции и на ранних (очень) мокрых кругах боролся за лидерство с HRT Commodore Питера Брока и Castrol Commodore Перкинса. К сожалению, их гонка закончилась на 39-м круге из-за повреждений в результате аварии. Автомобиль #2, которым управляли Олофссон и ветеран Колин Бонд в его последнем заезде в Батерсте, стартовал на 12-м месте и выдержал мокрые/сухие условия в течение дня, чтобы финишировать 6-м на лидирующем круге.
На тренировке в Eastern Creek в январе 1995 года Скейф попал в серьезную аварию, которая не позволила ему участвовать в первом раунде чемпионата Touring Car Championship . Это в сочетании с необходимостью найти нового крупного спонсора после решения федерального правительства запретить всю рекламу табака в Австралии с 1 января 1996 года и переездом в мастерскую в середине сезона вынудили команду сбавить темп на протяжении большей части 1995 года , хотя Скейф выиграл раунд Eastern Creek. В Батерсте автомобиль Ричардса/Скэйфа доминировал на первых 65 кругах гонки, в том числе показав замечательную экономию топлива (большинство Commodores и Falcons останавливались на пит-стопе примерно на 28-30 кругах, в то время как автомобиль № 1, спонсируемый Winfield, впервые остановился на пит-стопе на 38 круге), прежде чем сломанный хвостовой вал положил конец их гонке. Экономия топлива, похоже, не повлияла на производительность Holden VR Commodore, поскольку Скейф, который был в машине во время поломки, наращивал преимущество, которое Ричардс дал ему, и отрывался от преследовавших его Ford Сетона и Джона Боуи. Вторая машина команды, которой управляли Андерс Олоффсон и сын Джима Ричардса Стивен, финишировала в гонке 4-й. [11]
С конца 1995 года спонсорство табака было запрещено. В условиях ограниченного рынка команда изо всех сил пыталась найти замену спонсору, выставив всего одну простую белую машину в первых раундах ATCC 1996 года для Skaife. В конце концов, некоторое финансирование пришло к команде от Sega и подразделения подержанных автомобилей Holden Network Q, но этого было намного меньше предыдущего уровня финансирования команды. [8] [12] Из-за нехватки средств GMS была вынуждена уволить Джима Ричардса. Финансовая ситуация также привела к тому, что команда отстала в развитии, из-за чего Skaife опустился на 9-е место в ATCC. Затем команда наняла двукратного чемпиона BTCC Джона Клеланда в качестве партнера Skaife в Батерсте , где Skaife квалифицировал машину на 9-м месте, а пара финишировала на заслуживающем доверия 7-м месте.
Ситуация не улучшилась и в 1997 году , когда команде пришлось пропустить несколько раундов из-за проблем с финансированием, а Скейф покинул команду в конце чемпионата, став первым партнером (в Сэндауне и Батерсте ), а затем заменив уходящего Питера Брока в Holden Racing Team . Спасательный круг команде бросил Гарри Дамбрелл, который заключил контракт с Gibson Motorsport, чтобы подготовить свой бывший Gibson Motorsport Holden VS Commodore к гонкам на выносливость 1997 года с Дарреном Хоссаком и Стивеном Эллери, занявшими 6-е место в Батерсте . [13]
В 1998 году команда расширилась до трех автомобилей: два автомобиля Wynns для Даррена Хоссака и Даррена Пейта и третий автомобиль для команды Holden Young Lions Стивена Эллери, который был передан по субподряду Holden Racing Team. [14]
В 1999 году команда построила два новых VT Commodores и наняла Стивена Ричардса и Грега Мерфи для управления спонсируемыми Wynns автомобилями. Программа развития позволила Мерфи выиграть гонку в Symmons Plains, прежде чем пара выиграла в Bathurst [15]
В декабре 1999 года Фред Гибсон продал команду Гарри Дамбреллу. В 2000 году спонсором автомобилей стал K-Mart , Ричардс выиграл гонку в Канберре, а пара заняла 3-е место в Батерсте . [16]
Поскольку звездный гонщик категории, Крейг Лоундес , договорился о выходе из своего контракта с Томом Уолкиншоу , он, как ожидалось, покинет Holden Racing Team в конце 2000 года. Ford очень хотел получить его услуги, и была заключена сделка, которая была представлена как выкуп Фредом Гибсоном его старой команды и подписание Лоундеса в качестве пилота. Позже выяснилось, что это Боб Форбс, а не Фред Гибсон, купил команду у Гарри Дамбрелла, причем Гибсон купил только контракт на гоночные права. [17]
Бывший гоночный Ford AU Falcon Stone Brothers был куплен для Лаундеса для участия в чемпионате 2001 года , прежде чем автомобиль Gibson Motorsport дебютировал в Батерсте . Команда также использовала второй автомобиль для Родни Форбса. Ссора между Форбсом и Гибсоном привела к тому, что последний покинул команду после Батерста. Поскольку у Форбса был собственный контракт на гонки, Гибсон продал его Briggs Motor Sport . [17]
В 2002 году команда была переименована в 00 Motorsport с Нилом Кромптоном за рулём второй машины. В конце 2002 года Ford прекратил свою поддержку, и Лоундес и Кромптон оба ушли. [17]
В 2003 году для Родни Форбса и Грега Риттера были построены два новых BA Falcons . Команда закрылась после 6-го раунда серии. Контракт на гонки был продан Team Brock , а оборудование в 2004 году — WPS Racing .
После ухода из команды Фред Гибсон сохранил за собой мастерскую команды в Данденонге . Позже она была сдана в аренду Paul Weel Racing и сегодня является базой Garry Rogers Motorsport .
Gibson Motorsport впервые приняла участие в гонках с открытыми колесами в 1988 году в чемпионате Australian Drivers' Championship (также известном как CAMS Gold Star), проводимом для автомобилей Формулы 2. В 4-м раунде чемпионата на Adelaide International Raceway Гленн Сетон управлял Ralt RT4 с двигателем Nissan и легко одержал победу в своей единственной гонке в серии. В тот день Сетон должен был выполнять двойные обязанности водителя, также дебютировав на HR31 Skyline в гонке ATCC, в которой автомобили Формулы 2 были в категории поддержки. Однако только один из Skyline был готов к гонке, и поскольку Сетон уже управлял Ralt, Джорджу Фьюри дали возможность сесть за руль нового Skyline.
Команда выставила Spa FB001 для Марка Скейфа на чемпионат Австралии среди водителей Формулы Holden 1990 года (под названием Skaife Racing P/L). Скейф занял 3-е место в чемпионате, выиграв 4-й этап в Маллале в Южной Австралии (в тот же день, когда Скейф дебютировал на Nissan GT-R в ATCC) и 5-й этап в Оран-Парке .
Марк Скейф выиграл Золотую Звезду для Gibson в 1991 , 1992 и 1993 годах . Его победа в CAMS Gold Star и ATCC в 1992 году позволила Скейфу стать первым и пока единственным гонщиком, выигравшим оба чемпионата в один и тот же год, и он завершил тройной титул, выиграв в паре с Джимом Ричардсом укороченную гонку Bathurst 1000.
В 2013 году Фред Гибсон реформировал Gibson Motorsport как компанию по подготовке гоночных автомобилей для участия в серии Heritage Touring Cars. Среди его клиентов есть владельцы бывших Nissans Gibson Motorsport. Некоторые из бывших гонщиков команды работают над автомобилями, в то время как бывшие гонщики GMS Джим Ричардс и Марк Скейф оба управляли своими бывшими Nissan Skyline HR31 GTS-R в исторических соревнованиях, в то время как Джордж Фьюри также воссоединился со своим победителем поул-позиции в Батерсте Bluebird Turbo. [18] [19] [20]
Это список чемпионатов и серий, выигранных Gibson Motorsport с 1981 по 2003 год в гонках кузовных автомобилей и гонках на автомобилях с открытыми колесами .
Результаты чемпионата Австралии среди производителей не были включены, поскольку этот титул был присужден производителю (например, Nissan), а не отдельному гонщику или команде.
Другие победы Gibson Motorsport в гонках, не входящих в ATCC/AMSCAR (1981-2003), включают:
В число тех, кто выступал за команду Gibson Motorsport в различных ее проявлениях в гонках кузовных автомобилей за 22 года ее существования с 1981 по 2003 год, входят (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джордж Фьюри Фред Гибсон
Масахиро Хасеми Казуёси Хосино Кристина ГибсонБоб МьюирГэри Скотт Гленн СетонТерри Шил Марк Скейф Джон БоуГрант Джарретт
Андерс Олофссон
Джим РичардсГарри УолдонДрю Прайс Нил Кромптон Дэвид Брэбэм Колин Бонд Стивен Ричардс
Джон Клеланд Даррен Хоссак Стивен ЭллериДаррен Пейт Дэвид Парсонс Саймон Уиллс Грег Мерфи Дэвид Парсонс Крейг Лаундес Родни Форбс Нил Бейтс Грег Риттер Пол Дамбрелл (2001) Дэвид «Тракки» Парсонс (2001)