Томас Добби Томсон Уолкиншоу (14 августа 1946 — 12 декабря 2010) [1] — британский автогонщик из Шотландии и основатель гоночной команды Tom Walkinshaw Racing (TWR). Он также был вовлечен в профессиональный союз регби , как владелец Gloucester Rugby и председатель организации владельцев команд для премьер-лиги Aviva . [2]
Уолкиншоу родился на ферме Молдсли, недалеко от Пеникуика , Мидлотиан, Шотландия. Он начал участвовать в гонках в 1968 году, начиная с MG Midget , а затем перешел на автомобиль Lotus Formula Ford . В следующем году он выиграл шотландский титул FF1600 за рулем Hawke. В 1970 году он принял участие в чемпионате Британской Формулы-3 вместе с Lotus. Позже он перешёл в рабочую команду March , где сломал лодыжку в результате несчастного случая на гонке. [3] Продолжая свою карьеру, несмотря на эту неудачу, он участвовал во многих классах, включая Формулу 5000 и Формулу Два . [4]
Форд нанял Уолкиншоу, чтобы он водил Capri на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам в 1974 году. В результате в том же году он выиграл свой класс. В 1976 году Уолкиншоу основал компанию Tom Walkinshaw Racing (TWR), продолжая выступать за свою команду. Он участвовал в чемпионате мира среди мастеров 1976 года, деля с Джоном Фитцпатриком BMW 3.5 CSL, спонсируемый Hermetite. Пара добилась нескольких хороших результатов, включая впечатляющую победу всего на 1,3 секунды в гонке «6 часов» в Сильверстоуне. В 1984 году он выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам на 5,3-литровом V12 Jaguar XJS . [5]
В сентябре 1984 года Уолкиншоу объединился с австралийским гонщиком Джоном Госсом, чтобы управлять XJS австралийской группы C на Bathurst 1000 . После квалификации, заняв 10-е место, Уолкиншоу так и не покинул стартовую линию из-за отказа трансмиссии, и его сзади сбил Chevrolet Camaro . Несколько автомобилей также присоединились к аварии, в результате чего гонка была отмечена красным флажком и возобновлена через 30 минут (первый перезапуск в истории гонки).
В 1985 году Jaguar исключил XJS из гонок группы A, и TWR был вынужден использовать автомобили, на которых они участвовали в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , 3,5-литровый V8 Rover Vitesse в чемпионате Европы по кузовным гонкам . Уокиншоу и Перси выиграли 6 из 14 гонок чемпионата, но смогли финишировать только третьими после Eggenberger Volvo 240T Джанфранко Бранкателли и Томаса Линдстрема.
После перехода Австралии в группу А в 1985 году Уолкиншоу пообещал вернуться в Батерст на своих Jaguar ETCC в попытке выиграть классический австралийский турнир. Три ETCC Jags были выведены из эксплуатации и отправлены в Батерст с помощью Jaguar Rover Australia (JRA) и продолжили доминировать в тренировках и квалификации: Уолкиншоу завоевал поул-позицию, Джефф Аллам - второе место на стартовой решетке и временный поул. натурщик Джон Госс стартует с 6-го места. Управляя с постоянным штурманом ETCC Вином Перси , Уолкиншоу финишировал третьим в гонке, лидировав более чем на ⅔ дистанции из-за разрыва маслопровода в конце гонки. Автомобиль Аллама/Рона Диксона выбыл из строя после 3 круга из-за отказа двигателя, когда разбитое стекло правой фары автомобиля попало в систему впуска, в то время как автомобиль Госса/ Армина Хане выиграл для TWR после того, как ему пришлось сражаться на протяжении более 100 кругов гонки. Трасса Mount Panorama длиной 6,172 км (3,835 миль) со сломанным сиденьем водителя, которое приходилось удерживать на месте с помощью тросовых стяжек, прикрепленных к каркасу безопасности.
Rovers при спонсорской поддержке Bastos/ Texaco снова стали автомобилями TWR для переименованной ETCC (которая стала FIATCC в 1986 году в преддверии чемпионата мира по кузовным гонкам 1987 года ). Уолкиншоу снова стал фаворитом на завоевание титула, но снова финишировал третьим. Штурман Вин Перси первоначально был объявлен чемпионом 1986 года, но после слушаний по протесту в результаты предыдущих гонок были внесены поправки. Уолкиншоу намеревался вернуться в Батерст в 1986 году с Jaguar V12, но отказался от участия, когда JRA отказалась помочь с финансированием после спада на австралийском автомобильном рынке.
При спонсорской поддержке новозеландской компании Strathmore Group Уолкиншоу возил Jaguar в Японию и Новую Зеландию на гонку Fuji InterTEC 500 1986 года и финальную гонку XJS - Wellington 500 1987 года . После некоторых доработок двигателя, в результате которых выходная мощность V12 выросла до 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.), Уолкиншоу доказал, что Jags 1984 года все еще были конкурентоспособны в 1986 году, заняв поул на быстрой трассе Fuji перед новым Nissan Skyline RS. DR30s и Holden VK Commodore SS Group As . Уолкиншоу комфортно лидировал в гонке первые 6 кругов, опережая своего товарища по команде Джеффа Аллама и австралийца Питера Брока в своей команде Holden Dealer Team VK Commodore, прежде чем сошел с дистанции из-за отсутствия давления масла.
После заключения партнерства с австралийским производителем автомобилей Holden в феврале 1987 года (за счет деятельности Брока HDT Special Vehicles), Уолкиншоу полностью намеревался участвовать в первом чемпионате мира по кузовным гонкам за рулем 4,9-литрового двигателя V8 Holden VL Commodore SS Group A. но отказался от участия перед первой гонкой в Монце в знак протеста против вступительного взноса в размере 60 000 долларов США , введенного Берни Экклстоуном , который назначил FIA ответственным за WTCC . Уокиншоу и Джефф Аллам появились на этой машине на этапе чемпионата в Нюрбургринге , но машина оказалась неконкурентоспособной по сравнению с новыми Ford Sierra RS Cosworth и BMW M3 и сошла с дистанции из-за проблем с тормозами.
В 1988 году TWR разработала Holden VL Commodore SS Group A SV , и Уолкиншоу снова объединился с Джеффом Алламом на турнире RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне . Хотя Уолкиншоу все еще не мог сравниться с Ford Sierra RS500 , он квалифицировал Commodore на 9-м месте. Пара завершила гонку на 15-м месте из-за различных проблем с машиной.
Последней гонкой Тома Уолкиншоу в качестве пилота была гонка Tooheys 1000 1988 года в Батерсте. В сотрудничестве с австралийцем Ларри Перкинсом TWR отправила ETCC Commodore в Австралию для участия в гонках в составе команды Holden Special Vehicles . После беспорядочной подготовки к гонке, в ходе которой Уокиншоу незаконно протестовал против пяти ведущих австралийских машин Sierra, Уолкиншоу и Аллам квалифицировались на 13-м месте (медленнее, чем командный автомобиль, построенный Perkins Engineering ), и это был второй сошедший с дистанции всего после 5 кругов с задним ходом. выход из строя подвески. Сам Уолкиншоу попал в машину Перкинса и Денни Халма и управлял ею позже в гонке. Автомобиль сошел с дистанции из-за отказа двигателя после 137 кругов, находясь на 2-м месте. Протест Уолкиншоу против Sierras позже был признан незаконным, поскольку от команды HSV выступала компания Perkins Engineering, а не TWR. Стюарды встречи допустили ошибку, позволив Уолкиншоу подать протест в соответствии с лицензией TWR FIA, поскольку только участник гонки имел право подавать протесты в соответствии с правилами встречи. По иронии судьбы, на последней гоночной встрече Уокиншоу в качестве пилота, три машины команды HSV, включая запасную машину команды, были обнаружены с незаконными модификациями рулевых реек после встречного протеста со стороны менеджера команды Dick Johnson Racing Нила Лоу. Никаких действий предпринято не было, поскольку запасная машина не стартовала в гонке, и обе гоночные машины не смогли финишировать.
После Tooheys 1000 Уолкиншоу ушел из вождения, чтобы сконцентрироваться на управлении растущим портфолио TWR в области автоспорта.
В 1975 году Уолкиншоу основал Tom Walkinshaw Racing (TWR), группу, бизнесом которой было производство и проектирование гоночных и дорожных автомобилей. TWR проводила программы туристических автомобилей в середине 1970-х - начале 1980-х годов. В 1983 году команда TWR одержала одиннадцать побед в одиннадцати гонках чемпионата Великобритании по седанам на автомобилях Rover Vitesses, прежде чем была лишена титула из-за технического нарушения. TWR также реализовала программу туристических автомобилей Jaguar XJ-S ETCC, прежде чем приступить к программе чемпионата мира по спортивным автомобилям . За шесть лет программа дважды выиграла Ле-Ман и трижды чемпионат мира. Эта же команда принесла известность инженеру Россу Брауну . [6]
В 1991 году Уолкиншоу был принят на работу техническим директором команды Benetton F1, которая впоследствии выиграла чемпионат мира Формулы-1 1995 года . Он участвовал в привлечении Михаэля Шумахера в компанию Benetton после дебюта немца в Формуле-1 за команду Jordan . Его роль в качестве технического директора также оказалась под пристальным вниманием, когда в команде было проведено расследование по подозрению в технических нарушениях в сезоне 1994 года , включая потенциальное использование запрещенных электронных средств и несанкционированных модификаций заправочного оборудования, используемого на автомобилях. Хотя в «Бенеттонах» было обнаружено нелегальное программное обеспечение, у FIA не было доказательств того, что оно когда-либо использовалось в гонках, и против команды не было предпринято никаких действий.
В 1995 году Уолкиншоу купил 50% команды Ligier у руководителя команды Benetton Флавио Бриаторе . Его намерением было полностью взять на себя управление командой, но он не смог приобрести 100% команды и поэтому отказался от сделки. Вместо этого он купил команду «Эрроуз» , совершив переворот в сезоне Формулы-1 1997 года , взяв в свою команду действующего чемпиона мира Дэймона Хилла .
В 1997 году Уолкиншоу был признан Автомобильным Человеком Года. К этому моменту в TWR Group работало 1500 сотрудников в Великобритании, Швеции, Австралии и США. В то время Уолкиншоу также был управляющим директором Arrows Grand Prix International.
Его гоночная группа TWR была ликвидирована в 2002 году после того, как у команды Arrows закончились деньги. Это привело к тому, что Холден купил австралийское подразделение операции . Однако, поскольку практика владения командами производителей в чемпионате суперкаров запрещена, Холдену пришлось продать активы команды и продать Holden Racing Team ведущему гонщику Марку Скайфу, а K-Mart Racing (позже команду дилеров HSV) Джону. и Маргарет Келли (родители водителей суперкаров V8 Тодда и Рика).
В 2005 году Том Уолкиншоу вернулся в V8 Supercars Australia и начал новые отношения со своими бывшими командами, HSV Dealer Team и Holden Racing Team , помогая Холдену одержать первую победу в серии с 2002 года благодаря гонщикам Рику Келли (2006) и Гарту Тандеру (2007). ). В конце 2006 года Walkinshaw Performance купила небольшого австралийского производителя спортивных автомобилей Elfin Cars . В 2007 году Walkinshaw Performance приобрела 50% акций Holden Racing Team, а в 2008 году полностью выкупила команду у Skaife Sports. В 2009 году дебютировал Walkinshaw Racing, компания из двух автомобилей, известная индивидуально как Bundaberg Red Racing и Team Autobarn .
Уолкиншоу умер в воскресенье, 12 декабря 2010 года, в возрасте 64 лет от осложнений, вызванных раком. [2] [7] У него остались первая жена Элизабет Уолкиншоу и их сын Фергюс Уолкиншоу, а также его вторая жена Мартин Уолкиншоу и их сыновья Райан и Шон. Поминальная служба Уолкиншоу прошла в Глостерском соборе 4 февраля 2011 года.
Фергюс Уолкиншоу, который участвует в гонках с 11 лет, включая Ginetta Juniors и GTSupercup, пошел по стопам своего отца и возобновил TWR в октябре 2023 года.
Райан и Шон последовали за своим отцом в автоспорт, Райан стал одним из руководителей гоночной команды, носящей фамилию Walkinshaw Andretti United , потомка австралийского подразделения Tom Walkinshaw Racing . Команда находится в совместном владении Andretti Autosport и United Autosports и участвует в чемпионате Австралии по суперкарам . Шон как автогонщик, который регулярно участвует в гонках GT , чаще всего в сериях GT3 , таких как GT World Challenge Europe .
Результаты получены из базы данных водителей и истории гонок на туристических автомобилях. [8] [9]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию - 1973–1990 годы в классе) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг - начисляется 1 очко? –1989 год в классе)
† События с двумя гонками для разных классов.
‡ Не имеет права набирать очки.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
† Не имеет права на получение очков серии.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
https://www.topgear.com/car-news/motorsport/tom-walkinshaw-racing-rbuilted-make-new-high- Performance-road-cars