Holden Commodore (VL) — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Holden с 1986 по 1988 год. Это была последняя итерация первого поколения Holden Commodore , включавшая роскошный вариант Holden Calais (VL) . С февраля 1986 года по август 1988 года было построено 151 801 Commodore модели VL.
VL Commodore представляет собой существенную модернизацию VK и будет последним из Commodore среднего размера до 2018 года.
Дизайнеры стремились смягчить линии VL, закруглив панели и введя небольшой задний спойлер , встроенный в крышку багажника . Холден также внедрил прямоугольные фары в отличие от квадратных фар, которые были на более ранних моделях. В конструкции топовой модели Calais впервые для серийного Holden были использованы полуубирающиеся крышки фар. Ранее такая попытка была предпринята на никогда не выпускавшемся Torana GTR-X, который имел полностью выдвижные фары. Фары с покрытием Calais были такими же, как и обычные фары VL Commodore.
Существенные изменения были внесены в приборную панель : появились новые приборы, сенсорные переключатели, установленные с обеих сторон, управляющие дворниками, обогревателем заднего стекла , электрической антенной (Берлина/Кале), а переключатель фар переместился с правой стороны приборной панели на рычаг указателя поворота. Графика управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха немного изменилась, на центральной консоли появилось больше места для хранения вещей с новым рычагом переключения передач и окантовкой.
От комплексного двигателя Black был полностью заменен импортный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB30E , разработанный и произведенный Nissan в Японии. Причиной объединения Nissan-Holden было то, что все автомобили, произведенные в Австралии с 1 января 1986 года, должны были работать на неэтилированном топливе с октановым числом 91 . Предыдущий шестицилиндровый мотор Black не смог этого сделать, как и V8 , отсюда и более поздняя дата выпуска этого двигателя. Поскольку к этому моменту оснастка рядного шестицилиндрового двигателя Holden уже изношена, адаптация конструкции к неэтилированному бензину также не считалась экономически эффективной. Новые двигатели включали в себя такие функции, как электронная система контроля сгорания (ECCS) и впускной коллектор, настроенный на плунжер.
_Executive_Turbo_sedan_(17241897782).jpg/1280px-1986-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_Turbo_sedan_(17241897782).jpg)
Через шесть месяцев после выпуска была выпущена версия двигателя Nissan RB30ET с турбонаддувом мощностью 150 кВт (201 л.с.). Турбоагрегат Garrett был установлен внутри корпуса с водяным охлаждением для обеспечения долговечности. Двигатель получил новые поршни , которые снизили степень сжатия , а для уменьшения перекрытия был использован обновленный распределительный вал . Привлекательность Commodore быстро утвердилась, особенно когда максимальная скорость составила 200 километров в час (124 миль в час), а затем была увеличена до 220 километров в час (137 миль в час) с добавлением турбонагнетателя Garrett. Модели с турбонаддувом имели тормоза большего размера и передние суппорты из сплава Girlock с ребрами . Австралийская полиция выбрала модели с турбонаддувом в качестве своих «перехватчиков» для автомобилей Highway Pursuit. Эти перехватчики обозначались буквой «BT1» в коде модели на табличке корпуса и опций, прикрепленной к межсетевому экрану.
GM также приобрела электронную четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco . Те, кто выбрал механическую коробку передач, получили 5-ступенчатую коробку передач Nissan. Варианты с турбонаддувом и без турбонаддува получили обозначения MX7 и MF5 соответственно.
Мощность передавалась на задние колеса через 28-шлицевую систему Borgwarner (варианты с турбонаддувом) / 25-шлицевую с открытым центром (вариант без турбонаддува) с передаточным числом главной передачи 3,45 или 3,23, а версия с ограниченным проскальзыванием доступна в качестве опции. Это было выше, чем соотношение, предлагаемое в Nissan Skyline (3,70 с механической коробкой передач, 3,889 с автоматической коробкой передач), в котором использовалась та же силовая установка.
Шестицилиндровые модели VL новозеландской сборки имели 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель Nissan RB20 , доступный в качестве опции в дополнение к 3,0-литровым моделям. Двигатель агрегатировался с японским четырехступенчатым автоматом Jatco ; 5,0-литровый (4987 куб.см) двигатель V8 оставался доступным в карбюраторной версии со старым трехступенчатым автоматом. 2-литровые модели, в том числе для Новой Зеландии, не были обременены контролем выбросов. Максимальные показатели мощности и крутящего момента составляют 95 кВт (129 л.с.) при 5600 об/мин и 180 Нм (133 фунт-фут) при 4000 об/мин. 2,0-литровый двигатель также использовался при экспорте в другие страны Юго-Восточной Азии, такие как Сингапур и Таиланд. Эта модель также была последней моделью Holden, которую собирали и продавали в Индонезии, первоначально как Holden Calais 2000, а также как Holden Calais Enterprise. Впервые автомобиль был показан в Индонезии 19 февраля 1987 года на церемонии, на которой присутствовал посол Австралии в Индонезии Билл Моррисон . [1]
Ранее Холден рассматривал возможность прекращения выпуска двигателя V8 , а не адаптации его к неэтилированному бензину. Частично это произошло в ответ на решение Ford Australia в 1983 году отказаться от V8 в конкурирующей модели Falcon . Однако общественный резонанс, вызванный кампанией СМИ «V8 до 98», убедил Холдена продолжить производство. В конце концов, благодаря постоянным разработкам, Holden V8 просуществовал до 1999 года, прежде чем был заменен импортным двигателем GM LS1 V8 .
5,0-литровый двигатель V8 был выпущен в октябре 1986 года, он по-прежнему имел знакомый четырехцилиндровый карбюратор Rochester, а не электронный впрыск топлива (EFI). Теперь адаптированный к неэтилированному топливу, этот 5,0-литровый двигатель V8 мог похвастаться большей мощностью и крутящим моментом , чем его предшественник: теперь его мощность составляла 122 киловатта (164 л.с.) и 323 ньютон-метра (238 фут-фунтов-сил). GM оснастила V8 клапанами большего размера, перенесенными из предыдущего двигателя группы A.
Тем не менее, EFI дебютировала с двигателем V8 на VL Commodore в эволюционной версии специального омологационного туристического автомобиля группы A - SS Group A SV (см. ниже). Группа SS Group A SV, известная как «Walkinshaw», также отметила, что Holden Special Vehicles (HSV) становится официальным партнером Holden по производству высокопроизводительных автомобилей. [2] Поскольку 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 киловатт (200 л.с.) является флагманом производительности, Холден позиционировал V8 как идеальный для буксировки из-за его характеристик с низким крутящим моментом. Двигатель V8 сочетался либо с существующей трехступенчатой автоматической коробкой передач TriMatic , либо с пятиступенчатой механической коробкой передач Borg-Warner T-5 .
Представленная в вариантах Commodore SL, Executive и Berlina, серия VL также включала роскошную модель Calais. [3] Однако он был известен как «Холден Кале», в отличие от «Холден Коммодор Кале». [4] Ограниченное количество универсалов Calais (198 когда-либо произведенных) предлагалось с марта 1988 года до конца производства в августе того же года, чтобы сократить запасы кузовов-универсалов.
Модели с двигателем V8 были представлены в октябре 1986 года. [5] В следующем году была предложена специальная версия Commodore Vacationer. [6] В ознаменование двухсотлетия Австралии в 1988 году с марта 1988 года на короткое время был предложен седан с метким названием «Серия 200». [7] Серия 200 выпускалась с двухцветной окраской цвета шампанского и оснащалась кондиционером , гидроусилителем руля , электрическими стеклоподъемниками. , центральный замок и другие функции по сравнению с базовым Commodore SL. На эту модель устанавливался только безнаддувный шестицилиндровый двигатель. [8]
Роскошные модели GTS и Royale также были доступны, но только в Новой Зеландии.
Commodore SS Group A был сильно модифицирован официальным настройщиком производительности Holden, первоначально командой Holden Dealer Team . SS Group A существовала в первую очередь как специальная омологационная версия , созданная специально для того, чтобы оптимизированную для гонок версию Commodore можно было использовать в гонках на туристических автомобилях группы A. Правила, установленные международным руководящим органом FISA для автоспорта группы А, предусматривали, что должно быть построено не менее 5000 автомобилей базовой модели, а еще 500 специальных моделей «Evolution» должны быть построены по определенной спецификации, прежде чем указанный автомобиль будет допущен к участию в соревнованиях. . Правила группы А регулировали многие серии туристических автомобилей в 1980-х и 1990-х годах, включая серии в Австралии , Новой Зеландии , Великобритании , Японии , Италии , Германии и чемпионат Европы по кузовным гонкам , а также разовый чемпионат мира по кузовным гонкам 1987 года. такие важные гонки, как Bathurst 1000 , Spa 24 Hours и RAC Tourist Trophy . Модельный ряд SS Group A выпускался с 1985 по 1992 год. С тех пор эти четыре модели стали предметом коллекционирования среди Холдена и энтузиастов производительности.
Эти автомобили, уникальные среди всей продукции, производимой как командой дилеров Holden, так и Holden Special Vehicles, назывались Holdens, а не HDT или HSV.
В ноябре 1986 года (производившийся до 1987 года) была представлена модель Commodore SS Group A, которая была разработана на основе Commodore SL организацией HDT Special Vehicles Питера Брока . [9] Холденом было построено 500 экземпляров, все в цвете «Permanent Red», чтобы модель могла быть омологирована для гонок Группы А. [10] [11] Наряду с лучшей аэродинамикой VL Commodore по сравнению с моделью VK, VL SS Group A отличался более крупными и агрессивными передним и задним спойлерами, а также небольшим открытым ковшом на капоте, помогающим питать карбюраторный двигатель V8. более холодный воздух от основания ветрового стекла. VL Commodore был последним автомобилем Holden с двигателем V8 и карбюратором. Начиная с Holden VN Commodore (и преемника VL SS Group A, VL SS Group A SV), все автомобили с двигателем Holden V8 будут использовать впрыск топлива .
Автомобили собирались на заводе Holden в Данденонге и модифицировались на предприятии HDT Special Vehicles, расположенном в Порт-Мельбурне .
Это был последний Commodore группы A, произведенный HDT после того, как Холден сенсационно разорвал свои отношения с Броком и командой в феврале 1987 года, после того как Брок начал устанавливать устройство, известное как «Поляризатор энергии», на автомобили HDT, включая VL SS Group A. Брок утверждал, что Поляризатор, небольшая коробочка с кристаллами и магнитами, заключенная в эпоксидную смолу, выравнивает молекулы вокруг автомобиля и «сделала машину хорошей». [ нужна цитата ] Считаемая Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества псевдонаукой , в феврале 1987 года Броком была выпущена новая модель серии VL «Director», которая включала в себя не только поляризатор, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT без одобрения Холдена. Холден прекратил сотрудничество с Броком, поскольку он отказался предоставить Директора для целей испытаний, и поэтому Холден не желал соблюдать гарантии на любые автомобили, впоследствии модифицированные в результате операции Брока HDT. Решение Холдена прекратить отношения с Броком положило конец тому, что HDT стала их «фабричной» командой, ассоциацией, которая возникла в 1969 году .
После отказа от HDT, Холден в конце февраля 1987 года сформировал Holden Motor Sports Group и подписал контракты с Roadways Racing ( Аллан Грайс ) и Perkins Engineering ( Ларри Перкинс ) в качестве команд, поддерживаемых заводом на этот год, причем и Грайс, и Perkins Commodore носили логотипы Holden Motorsport. , хотя и Перкинс, и Грайс утверждают, что поддержка была лишь номинальной и никакой финансовой помощи от Холдена они не получили. По иронии судьбы, в конце 1986 года, еще до раскола компании Holden-HDT, но когда отношения уже испортились из-за установки Броком «энергетического поляризатора» на модифицированные автомобили HDT, Брок предсказал, что Холден устал от растущей независимости HDT и захотел начать свою деятельность. собственное специализированное автомобильное предприятие (в конечном итоге Holden Special Vehicles ) и Holden Motor Sports Group. Вплоть до разрыва с Броком и HDT Холден отрицал это, заявляя, что они счастливы продолжить свои постоянные отношения.
Группа SS дважды становилась победителем первого чемпионата мира по кузовным гонкам в 1987 году . Аллан Моффат и Джон Харви привели свой VL Commodore, спонсируемый Rothmans, к победе в самой первой гонке чемпионата в Монце в Италии. Первоначально заняв 7-е место на трассе, пара была объявлена победителем после того, как вся команда BMW Motorsport , управлявшая новыми BMW M3, финишировавшими в гонке 1–6, была дисквалифицирована за то, что ехала с недостаточным весом на 80 кг из-за использования неомологированного кевлара и кузова из углеродного волокна. панели. Позже Моффат и Харви финишировали блестящими четвертыми на гонках «24 часа Спа» на знаменитой трассе Спа-Франкоршам в Бельгии, прежде чем Моффат отказался от Commodore и вернулся к конкурентам Ford (впервые с 1980 года) и их широко разрекламированному новому автомобилю. претендент, Ford Sierra RS500 с турбонаддувом .
Вторая победа Commodore в спецификации HDT на WTCC 1987 года была на гонке James Hardie 1000 1987 года в Батерсте . В начале 1987 года у Питера Брока и его HDT произошел широко разрекламированный разрыв с Холденом, в результате чего завод прекратил всякую поддержку гоночной команды. Выступая в качестве капера в Батерсте впервые с 1977 года , Брок финишировал третьим на трассе вместе с Питером МакЛеодом и постоянным штурманом HDT Дэвидом Парсонсом на второй машине команды (№10) после того, как на 34-м круге у его собственной машины взорвался двигатель. с Парсонсом за рулем. Два автомобиля Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500, занявшие 1-е и 2-е места, в конечном итоге были дисквалифицированы в феврале 1988 года за незаконную конструкцию кузова (колесные арки были на 1 размер больше), а HDT Брока был объявлен победителем, что дало спецификации HDT VL Group A SS Commodore две победы в гонках. 11 гонка WTCC. Авантюра Аллана Моффата с большими деньгами на управление Sierra обернулась неприятными последствиями, поскольку машина, которую он арендовал у британского водителя и инженера Энди Роуза, оказалась крайне ненадежной. Позже Моффат утверждал, что ему следовало придерживаться своей первоначальной записи для Батерста, его Коммодора VL, заявив, что его Коммодор (который в то время находился на хранении в Европе) был в гораздо лучшей форме, чем номер 10 Брока, который, по собственному признанию HDT, был собран из всех запасных частей, которые у них были, и эксплуатировался только из-за контракта команды с основным спонсором Mobil , который предусматривал поставку двух гоночных автомобилей. HDT открыто признал удивление, что машина финишировала в гонке, полагая перед стартом, что ей посчастливилось продержаться 30 из 161 круга гонки.
До 2014 года машина Brock / McLeod / Parsons VL Commodore Group A SS удерживала рекорд в Батерсте по победе в гонке с самой нижней позиции на стартовой решетке, при этом Брок квалифицировал машину на 20-м месте. По иронии судьбы, это на самом деле противоречило правилам, поскольку он уже квалифицировал свою машину № 05 на 11-м месте, и ни один гонщик не может квалифицировать две отдельные машины на стартовую позицию в гонке. Если бы ошибка была исправлена, машина №10 стартовала бы в гонке с 27-го места, а время Брока послужило бы только для того, чтобы квалифицировать его на машине.
Ларри Перкинс , который продолжал участвовать в гонках на хорошо развитом VK вместо того, чтобы перейти на VL (о котором и Брок, и Аллан Грайс сообщали о небольших проблемах с прорезыванием зубов на протяжении всего австралийского чемпионата по кузовным гонкам 1987 года ), был вынужден заменить свой VK, когда он был сильно поврежден на всего лишь второй круг в Батерсте с HDT VL, дебютировавший на VL на этапе Bob Jane T-Marts 500 WTCC на гоночной трассе Calder Park Raceway через неделю после Батерста. Позже он квалифицировал свою новую машину на поул и возглавил первые круги гонки поддержки группы А на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде, прежде чем износ шин и отказ тормозов на требовательной трассе Adelaide Street Circuit вынудили его опуститься на третье место на финише. На чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1988 года Перкинс управлял VL в качестве официальной заводской команды при поддержке тогдашней новой команды Holden Special Vehicles (позже ее заменила Holden Racing Team ). Против более легких (примерно на 225 кг (496 фунтов)) и более мощных (до 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.)) Ford Sierra, а также появления нового Nissan Skyline GTS-R с турбонаддувом, Perkins и У VL просто не было скорости, чтобы успешно бороться за победы в более коротких спринтерских гонках ATCC, в то время как вес автомобиля (1325 кг (2921 фунт)) обычно приводил к сильному износу шин. Его лучший результат - 3-е место в 7-м раунде в Сэндауне после того, как у некоторых из более быстрых Сьерр возникла механическая неисправность. Перкинс финишировал седьмым в общем зачете чемпионата.
Модель VL также имела успех в гонках AUSCAR . Гонки в основном проводились на трассе Calder Park Thunderdome в Мельбурне, четыреховальной автостраде длиной 1,801 км (1,119 миль) с 24-градусным наклоном в поворотах для высокой скорости, построенной миллионером, продавцом шин Бобом Джейном . Громовой купол был отмечен как первый овал с высокими наклонами в стиле NASCAR , построенный за пределами Северной Америки. Гонщик из Сиднея Тони Кавич выиграл австралийскую серию AUSCAR 1988/89 года, используя VL Commodore, а Брэд Джонс из Олбери выиграл первый из пяти титулов AUSCAR подряд в 1989/90 году, также управляя VL.
В модели VL AUSCAR использовался вариант обвеса SS Group A HDT, с той лишь разницей, что автомобили имели обычный капот VL без воздухозаборника, как в версии Group A. В гонках AUSCAR все используемые Holden Commodores, включая VL, использовали двигатель Holden V8 объемом 5,0 л, хотя бегуны Commodore имели возможность также использовать разработанный Группой A двигатель V8 объемом 4,9 л. Однако, в отличие от гонок группы А, вес AUSCAR оставался неизменным независимо от размера двигателя.
SS Group A SV был произведен в 1988 году и был доступен только в одном цвете — Panorama Silver (названном в честь знаменитой австралийской трассы Mount Panorama Circuit ). Он был собран в Данденонге, Виктория (Холден) и модифицирован в Клейтоне, Виктория (HSV).
Автомобиль имел значки Holden из-за правил омологации гонок Группы А, которые требовали продажи населению не менее 500 дорожных версий. Компания Holden заказала серию из 500 автомобилей, которая выросла до 750, чтобы удовлетворить спрос. Все они были окрашены в ставшую культовой краску Panorama Silver.
TWR разработала знаменитый обвес Walkinshaw , который, как было заявлено, снижает сопротивление более чем на 25% по сравнению с предыдущей командой Holden Dealer Team SS Group A. Из-за большого количества пластика в обвесе его прозвали «Пластиковой свиньей» [13] и « Бэтмобиль ». Другие, менее уничижительные прозвища включали «Уокиншоу» и самое распространенное из них «Уоки» (в честь руководителя TWR Тома Уолкиншоу ).
Двигатель, хотя и имел мощность пять литров и 180 кВт (241 л.с.), был специально создан для того, чтобы выдерживать гоночные условия. Блок был специально отлит, а картер был оснащен четырьмя болтами крышек коренных подшипников. Головки были переработаны и оснащены впускными каналами с высоким расходом и роликовыми коромыслами. Были установлены специальные шатуны , коленчатые валы и поршни, а также изготовленный на заказ выхлоп . Ключевой особенностью, однако, был легендарный впускной коллектор с двойным корпусом дроссельной заслонки Walkinshaw , который был специально разработан для группы A и имел последовательную установку с корпусом дроссельной заслонки меньшего и большего размера. Он был оснащен ограничительной пластиной на большом вторичном корпусе дроссельной заслонки, которая фактически пропускала меньше воздуха, чем меньший корпус дроссельной заслонки. В некоторых отчетах указывается, что за счет снятия ограничительных пластин можно получить до 50–60 лошадиных сил. [ нужна цитата ]
Группа A SV была выпущена ограниченной серией в 500 экземпляров с марта по ноябрь 1988 года, но впоследствии HSV решила выпустить еще 250 единиц, чтобы удовлетворить спрос. Однако они продавались медленно: внешний вид некоторых экземпляров был изменен дилерами, чтобы вывести их из выставочных залов, а другие были проданы спустя годы после их запуска. На низкие продажи также повлияло то, что Холден выпустил Commodore нового поколения серии VN в августе 1988 года, хотя новая специальная омологация группы A (VN Commodore SS Group A) последовала только в 1990 году.
По имеющимся данным, группа A SV должна была дебютировать на треке в начале ATCC 1988 года . Однако из-за раскола между Холденом и Питером Броком в 1987 году переход с HDT на HSV сильно задержался. Вместо этого автомобиль дебютировал в мировых гонках 21 августа в Брэндс-Хэтче под управлением Майка О'Брайена [14] , заняв 13-е место в 10-м этапе чемпионата Великобритании по кузовным гонкам 1988 года . Его австралийский гоночный дебют состоялся 28 августа в Оран-парке под управлением Гарри Уиллмингтона [14] на Pepsi 250 1988 года , при этом Уиллмингтон не смог финишировать.
Владелец HSV Том Уолкиншоу и его давний гонщик TWR Джефф Аллам управляли TWR, представленным SV в гонке RAC Tourist Trophy 1988 года в Сильверстоуне 4 сентября, финишировав 15-м. [15] Автомобиль показал себя быстрым, но не дотягивал до скорости Ford Sierra RS500 . Уолкиншоу обнаружил, что уровень производительности Commodore примерно такой же, как у заводского Nissan Skyline GTS-R . TWR также участвовал в гонках SV на гонке Tooheys 1000 1988 года совместно с командой HSV, управляемой Perkins (но принадлежащей TWR). Автомобиль был списан всего через 5 кругов из-за отказа задней подвески. Сам Уолкиншоу участвовал в гонке в машине Перкинса и Денни Халма . Эта машина сошла со 2-го места после 137 кругов из-за отказа двигателя, что является редкостью для двигателя Perkins. Это также был последний раз, когда Том Уолкиншоу участвовал в гонках, поскольку чемпион Европы по кузовным гонкам 1984 года ушел из вождения после соревнований. Лучший результат для нового VL в первый год его существования был достигнут, когда его товарищ по команде Perkins and Holden Special Vehicles Денни Халм показал результат 1–2 в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1988 года . Пара ранее финишировала второй на Enzed 500 1988 года, когда заводская команда дебютировала на новой машине, в то время как их товарищи по команде по гонке (в обновленном ATCC VL Перкина), Армин Хане и Джефф Аллам сошли с дистанции после 56 кругов из 129 кругов гонки.
Победам и даже местам было трудно добиться автомобилям в австралийских гонках Touring Car в 1989 и 1990 годах, поскольку им приходилось конкурировать с более легкими и мощными Ford Sierra RS500 с турбонаддувом и Nissan Skyline GTS-R. Заводскую команду Holden Racing Team почти не видели, кроме как на крупных гонках на выносливость в Сэндауне и Батерсте , и каперам было предоставлено право нести флаг Холдена. На Sandown 500 Перкинс объединился с Вином Перси и финишировал вторым после Skyline Джима Ричардса и Марка Скайфа . На гонке Tooheys 1000 1989 года самым быстрым Холденом была команда Holden Racing Team VL из Перкинса и действующий победитель гонки Томас Мезера , который квалифицировался 11-м, отставая примерно на 3 секунды. Это означало, что впервые с момента его появления в 1978 году ни один Холден не прошел квалификацию в серии пенальти. В гонке две машины HRT — Перкинс/Мезера и Перси/ Нил Кромптон финишировали 6-м и 7-м соответственно и стали первыми из команды Commodore, финишировавшими, отстав на 3 круга от победившего Дика Джонсона и Джона Боу Сьерры.
Судьба автомобиля повернулась с неожиданной победой Уина Перси и местного героя Аллана Грайса в гонке Tooheys 1000 в 1990 году за команду Holden Racing Team (на самом деле победившей машиной была та же машина, которая потерпела неудачу под руководством владельца команды Уолкиншоу во время гонки 1988 года). . За этим последовала победа Перкинса и Томаса Мезеры на Nissan Sydney 500 1990 года на гоночной трассе Eastern Creek Raceway на частном автомобиле Perkins .
В 1991 году автомобиль был заменен на Holden VN Commodore SS Group A, но в некотором роде вернулся в 1992 году, снова под руководством Перкинса, который снова вернулся к модели VL, выиграв Sandown 500 1992 года , а затем стартовал в первом ряду на гонке. Батерст . Турнир в Сандауне стал последней крупной победой для VL SS Group A SV.
В 1993 году основные команды Австралии отказались от VL, поскольку в этом году началось производство современных суперкаров V8 . Автомобиль по-прежнему использовался большинством частных команд вплоть до конца сезона австралийских туристических автомобилей 1995 года .
HSV SV88 был первым серийным автомобилем компании Holden Special Vehicles (HSV) и попыткой создать автомобиль с роскошными характеристиками (аналогично HDT Director). Он был основан на 5,0-литровом двигателе VL Calais с повышенным уровнем мощности (с 10 киловатт (13 л.с.) до 136 киловатт (182 л.с.) и крутящего момента 355 ньютон-метров (262 фунт-футов). SV88 также имел небольшой обвес и колеса VL Group A 16×7, окрашенные в цвет кузова (который был «Dorward Blue»). Помимо списка опций Холдена, покупатели также могут иметь автомобильный телефон и факс.
В 1986 году компания HDT Special Vehicles Питера Брока сыграла важную роль в разработке окончательной установки неэтилированной версии карбюраторного двигателя V8 в новый обновленный Commodore мощностью 126 киловатт (169 л.с.). Этот двигатель в стандартной форме Holden все еще уступал по мощности по сравнению с шестицилиндровым двигателем Nissan с турбонаддувом японского производства.
Вскоре после выпуска Walkinshaw от HSV, в мае 1988 года была выпущена еще одна производная от SV - ограниченная серия SV88 на базе Кале, которая была автомобилем, созданным для покупателя роскоши. В отличие от специального омологационного автомобиля группы А "Walkinshaw", который был основан на SS Холдена, SV88 был основан на топовом Calais и, таким образом, с завода был оснащен лучшей шумоизоляцией и не требуют переоборудования СВ стандартных опций Кале. В SV88 также не использовался двигатель группы A, а вместо этого он был оснащен знакомым 4,9-литровым четырехцилиндровым двигателем Rochester Quadrajet, который был модернизирован с использованием оставшихся внутренних компонентов HDT и выдавал 136 киловатт (182 л.с.) и 355 ньютон-метров (262 фунта). ⋅ футов).
Салон SV88 был отделан спортивной кожей HSV и велюром голубого цвета, с дополнительным автомобильным телефоном и/или мобильным факсом, доступным для заказа. Обвес SV88 состоял из решетки радиатора и комбинации спойлера на задней панели . Как и Holden Calais, SV88 Calais был окрашен в два тона «Dorward Blue» вместо «Jewel Midnight» и разделен уникальной красной полосой.
_Executive_station_wagon_(20948238235).jpg/1280px-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_station_wagon_(20948238235).jpg)
_Executive_Turbo_sedan_(16633686473).jpg/1280px-1986-1988_Holden_Commodore_(VL)_Executive_Turbo_sedan_(16633686473).jpg)
_Berlina_sedan_(2015-07-14)_02.jpg/1280px-1988_Holden_Commodore_(VL)_Berlina_sedan_(2015-07-14)_02.jpg)
.jpg/1280px-Commodore_Berlina_wagon_(New_Zealand).jpg)
_sedan_(2015-07-14)_01.jpg/1280px-1987_Holden_Calais_(VL)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg)
