Гонка Джеймса Харди 1000 1987 года была гонкой на выносливость для группы A Touring Cars , проходившей 4 октября 1987 года на трассе Mount Panorama Circuit , недалеко от Батерста , в Новом Южном Уэльсе , Австралия . Гонка стала восьмым этапом первого чемпионата мира по кузовным гонкам и 28-й в серии гонок Батерст 1000 , начиная с гонки Armstrong 500 1960 года, проходившей на острове Филлип .
Гонка была сокращена со 163 кругов до 161 в 1987 году, когда трасса была немного удлинена за счет добавления Caltex Chase , шиканы, построенной в ответ на смерть Майка Бургманна в результате несчастного случая во время гонки прошлого года .
С добавлением The Chase время прохождения круга увеличилось примерно на 4–5 секунд по сравнению с тем, что было в 1986 году. Chase также должен был замедлять машины, но скорость нового поколения автомобилей Группы А (в частности, Ford Sierra RS500 с турбонаддувом ) снизилась. , видел, как самые быстрые автомобили ( Eggenberger Motorsport ) развивали более высокую скорость (276 км / ч (171 миль в час)) на укороченной прямой, чем это было достигнуто на полной прямой в 1986 году (самая быстрая машина на полной прямой в 1986 году, Holden VK Commodore SS Group A была зафиксирована на скорости 275 км/ч (171 миль в час)). Скорость по прямой линии новых Sierra была сопоставима со скоростью, которую достигали автомобили австралийской группы C к 1984 году .
Гонку 1987 года условно выиграла поддерживаемая Ford команда Eggenberger Motorsport: Стив Сопер и Пьер Дьедонне взяли клетчатый флаг на своем Ford Sierra RS500, опередив на два круга своих товарищей по команде Клауса Людвига и Клауса Нидзвидза . Третьей стала лучшая из местных команд: HDT Racing вошла в группу A Holden VL Commodore SS под управлением Питера Маклеода , Питера Брока и Дэвида Парсонса .
Протесты, поданные перед гонкой [1], существенно повлияли на официальные результаты, которые были окончательно определены только в 1988 году. Два автомобиля Eggenberger были дисквалифицированы из-за незаконно модифицированных защитных устройств передних колесных арок, которые позволяли машинам участвовать в гонках на более высоких шинах. Команда обжаловала свою дисквалификацию, насколько это позволяла апелляционная процедура, в апелляционном суде FIA. В конце концов дисквалификация была подтверждена, и Маклеод, Брок и Парсонс были объявлены победителями гонки. Это была рекордная девятая победа Брока в Батерсте 1000 и его последняя победа в гонке. Для МакЛеода и Парсонса это будет единственная победа в Батерсте. Назначенный Маклеодом штурман Джон Крук не смог стартовать после того, как машина Брока и Парсонса вышла из строя на 34-м круге, и пара пересела во вторую машину команды. Маклеод был призван в команду в последнюю минуту, поскольку штурман Крука Sandown 500 Нил Кромптон не смог обновить свою гоночную лицензию к гонке. В результате дисквалификаций заводская команда Nissan вышла на вторую и третью командные позиции, что оставалось лучшим результатом японского производителя до первой победы Nissan в 1991 году . Это был первый случай, когда победитель этого соревнования не лидировал ни на одном круге гонки. Это был лишь второй раз, когда победитель этого соревнования не преодолел полную дистанцию гонки (первой стала победа Дика Джонсона в 1981 году, когда он пробежал 747 километров до того, как был показан красный флаг, завершающий гонку).
Победивший под номером 10 HDT Commodore начал гонку на 20-м месте со временем 2:25,12, установленным Питером Броком. Брок также занял 11-е место под номером 05 Commodore. Поскольку Брок уже квалифицировал свою машину, его время не должно было засчитываться как самое быстрое время в квалификации для машины №10. Если бы стюарды встречи следовали процедуре, Маклеод/Коммодор Крука должны были стартовать с 27-го места, исходя из времени Джона Крука 2:27.00 (лучшее время Маклеода на машине было 2:27.96). Похожая ситуация произошла с HDT в 1986 году после крушения Аллана Моффата на 05 Commodore. Затем Брок квалифицировал вторую машину команды со временем, достаточно хорошим для второго места (быстрее, чем его собственная машина), но его время не засчитывалось при расчете места на стартовой решетке.
Впоследствии, когда колесные арки Sierra были признаны незаконными во время тренировки финального этапа Фудзи в Японии. Затем команда Texaco подтвердила их право перед квалификацией, и пара из Западной Германии Людвига и Недзвидза выиграла гонку.
В классе 2 австралийская команда JPS Team BMW получила результат 1–2. BMW M3 Джима Ричардса и Тони Лонгхерста опередил аналогичную машину товарищей по команде Робби Франсевича и моторостроителя команды Людвига Финауэра. На третье место первым из BMW Motorsport вышел BMW M3, автомобиль CiBiEmme Джонни Чекотто и Джанфранко Бранкателли . CiBiEmme BMW стал лидером среди зарегистрированных участников чемпионата мира по кузовным гонкам , его седьмое место в общем зачете соответствует результату, достигнутому лучшим автомобилем, зарегистрированным в WTCC, на открытии сезона Monza 500 . Эти два результата представляют собой одинаковые самые низкие места в гонках среди зарегистрированных участников, занявших первое место на любом этапе чемпионата 1987 года (и в гонках в Монце, и в Батерсте команды-победители были дисквалифицированы).
В классе 3 финишировал только один финишер (23-е и последнее место) - Toyota Sprinter Bob Holden Motors , которым управлял победитель Gallaher 500 1966 года Боб Холден и его штурманы Гарри Уиллмингтон и Брайан Бейт. В то время, когда обе машины команды Toyota Australia, лидировавшие в классе, разбились на вершине горы, машина Боба Холдена отставала примерно на 20 кругов из-за множества ранних проблем.
Одним из рекордов, установленных в гонке, стал самый молодой гонщик за всю историю. Грэм Галсон, 17-летний сын давнего водителя туристического автомобиля и регулярного клиента Батерста Рэя Галсона, дебютировал в горах вместе со своим отцом на BMW 635 CSi, бывшей команде JPS Team . Грэм легко квалифицировался для участия в гонке и хорошо зарекомендовал себя в прославленной компании во время своего единственного пребывания за рулем в гонке. BMW семейства Гулсонов финишировал 15-м в общем зачете и 10-м в классе, проехав 146 кругов и отстав на финише на 12 кругов.
Из-за большого количества кругов позади машины безопасности и дождя, который замедлил время круга примерно на 20 секунд, гонка длилась 7:01:08.40. Это было первое мероприятие с тех пор, как дождь повлиял на гонку 1974 года , на прохождение которой ушло более 7 часов. Время рассчитывалось по тому, когда первая из дисквалифицированных Сьерр пересекла черту.
Автомобили соревновались в трех классах, соответствующих правилам чемпионата мира по кузовным гонкам: [2]
Второй тур в десятку лучших поул-позиции был разовым событием на чемпионате мира по кузовным гонкам. FISA первоначально возражала против этого, но в конечном итоге была бессильна остановить это, поскольку это было записано в правилах гонок организаторами мероприятия, Австралийским клубом автогонщиков (ARDC).
Трехкратный победитель «24 часов Ле-Мана» Клаус Людвиг стал первым новичком Батерста, занявшим поул-позицию в гонке. С добавлением нового комплекса Caltex Chase на прямой Конрода время круга в 1987 году стало примерно на 4–5 секунд медленнее, чем раньше. По общему мнению, поул-время Людвига было бы даже быстрее, чем рекордное время поула Джорджа Фьюри в 1984 году - 2:13,85, если бы Чейза не было. С Людвигом на поуле и Энди Роузом вторым, 1987 год стал первым случаем в истории гонок , когда два новичка Батерста заняли первый ряд стартовой решетки с тех пор, как квалификационное время впервые засчитывалось для позиций на стартовой решетке в 1967 году . не прибыл, и одним из его штурманов был четырехкратный победитель Great Race Аллан Моффат, который провел свою первую гонку на Ford с 1980 года . 1987 год также ознаменовал собой первую поул-позицию Форда в Батерсте с тех пор, как Аллан Моффат завоевал поул на своем XB Falcon в 1976 году . Это также был первый старт Форда в первом ряду в Батерсте с тех пор, как Дик Джонсон стартовал вторым в 1981 году на XD Falcon , и впервые Форд превзошел других производителей в серии пенальти.
Двум гонщикам Dick Johnson Racing Sierras Дику Джонсону и Чарли О'Брайену не засчитали время из-за того, что они не прошли проверку топлива после перестрелки. Команда по ошибке использовала канистры с топливом, которые были заправлены на базе команды в Брисбене, а не на трассе. Он был более низкого качества и фактически заставлял двигатели производить меньшую мощность, чем обычно, но штраф остался в силе. Джонсон участвовал в своих десятых подряд гонках Hardie's Heroes, будучи единственным гонщиком, участвовавшим в каждом из них с момента его создания в 1978 году .
Texaco Sierra № 12 , управляемый Клаусом Нидзвидсом, был снят с гонки из-за перестрелки, при этом Недзвидц был назначен штурманом Людвига на Sierra № 7. Все прошедшие квалификацию машины после этого поднялись на одно место в таблице. 1987 год стал первым турниром Hardies Heroes, в который Питеру Броку не удалось пройти квалификацию после того, как он занял двенадцатое место в квалификации. Он не участвовал в перестрелке 1986 года из-за того, что машина все еще ремонтировалась после пятничной аварии Аллана Моффата, но перед аварией Брок квалифицировался вторым.
Вопреки мифу о том, что только завсегдатаи Батерста могут быть быстрыми на The Mountain, на участие в серии пенальти квалифицировались пять гонщиков из Европы. Клаус Людвиг, Энди Роуз, Стив Сопер , Клаус Нидзвидз (топ-4) и Джонни Чекотто . Только Сопер ( 1984 ) и Новичок года 1985 года Чекотто ранее участвовали в гонках в Батерсте.
Источник: [3]
Курсивом выделено, что гонщик тренировался на этой машине, но не участвовал в гонках.