Майкл Тревор Бургманн (3 июня 1947 г. — 5 октября 1986 г.) [1] был бухгалтером и гонщиком из Сиднея , который попал в аварию со смертельным исходом на гонке James Hardie 1000 в 1986 году, проходившей на трассе Mount Panorama Circuit в Батерсте , Новый Южный Уэльс . [2] На момент своей смерти Бургманн был бухгалтером Австралийского клуба гонщиков (ARDC), который был организатором Bathurst 1000 , а также владельцем и организатором Amaroo Park в Сиднее.
После участия в основном в "AMSCAR Series" на трассе Amaroo Park в 1983 году, а также участия в раундах ATCC и Australian Endurance Championship в Сиднее , Бургманн впервые стартовал в Батерсте в 1983 году за рулем Chevrolet Camaro бывшего Кевина Бартлетта с другим новичком Батерста (и будущим двукратным победителем Great Race) Тони Лонгхерстом . После квалификации большого Chev на 21-м месте, в день гонки у машины возникло множество проблем, и пара финишировала только на 121 из 163 кругов, чего было недостаточно, чтобы быть классифицированными как финишировавшие.
Бургманн снова провел 1984 год в качестве постоянного участника серии AMSCAR. James Hardie 1000 1984 года был намного лучше для Майка Бургманна, перешедшего на Mazda RX-7 и выступавшего в качестве напарника ветерана Боба Стивенса после того, как Лонгхерст перешел в команду JPS Team BMW . Mazda #33 квалифицировалась на 39-й позиции, почти на 10 секунд медленнее поул-времени, установленного гонщиком Nissan Джорджем Фьюри . Тем не менее, команда оставалась уверенной в хорошем результате, и благодаря последовательным кругам без каких-либо серьезных проблем они финишировали на успешном 8-м месте, всего на 10 кругов позади победившей команды Holden Dealer Team VK Commodore Питера Брока и Ларри Перкинса .
В 1985 году австралийские гонки на автомобилях класса «туринг» перешли с местных правил Группы C на международные правила Группы A , а RX-7 больше не был конкурентоспособным вариантом, поэтому он купил Holden VK Commodore для участия в Bathurst 1000 1985 и 1986 годов . В гонке 1985 года автомобиль сошел с дистанции всего через 93 круга из-за отказа двигателя — обычная проблема для почти стандартных Commodore, использовавшихся в 1985 году.
В 1986 году, как и все остальные, кто управлял Holdens, команда Burgmann модернизировала Commodore до гоночной спецификации SS Group A. В чемпионате по гонкам на выносливость он управлял автомобилем совместно с гонщиком Series Production Мэлом Роузом. В Батерсте Burgmann квалифицировал автомобиль на 27-м месте. После хорошего старта, в котором он уже набрал почти 10 мест, на 3-м круге у него разбилось лобовое стекло. На 5-м круге Burgmann пытался обогнать V12 Jaguar XJS коллеги из Сиднея и близкого друга Гарри Уиллмингтона, преодолевая второй холм на прямой Conrod Straight и двигаясь со скоростью более 260 км/ч (162 мили в час). Передняя часть Commodore оторвалась от земли (как это делали автомобили, преодолевавшие холм на такой скорости), и передняя часть слегка сместилась вправо. Burgmann, который был гонщиком лишь по совместительству, попытался исправить ситуацию, повернув руль вправо. Затем автомобиль на огромной скорости врезался в ограждение из шин в нижней части известного изогнутого моста в конце Конрода, в результате чего вся передняя часть автомобиля была отброшена назад к брандмауэру. Каркас безопасности автомобиля выполнил свою работу, и салон пережил сильный удар практически невредимым. Когда сотрудники полиции добрались до автомобиля, они обнаружили Бургманна на том месте, где обычно находится заднее сиденье автомобиля. Хотя его водительское сиденье осталось нетронутым, сила удара сломала пряжку ремня безопасности, из-за чего его тело выбросило с сиденья. Майк Бургманн стал первым гонщиком, погибшим во время участия в гонке Bathurst 1000, его смерть была констатирована по прибытии в больницу Bathurst. [3]
После гонки 1986 года и в рамках модернизации безопасности, необходимой для приведения трассы в соответствие со стандартами FIA для включения в чемпионат мира по шоссейно-кольцевым гонкам 1987 года , к Conrod Straight была добавлена шикана, устранив вторую горбу, которая долгое время считалась опасной на скоростях, на которых ехали автомобили для шоссейных гонок (V12 Jaguar XJS Тома Уолкиншоу показал самое быстрое время на прямой 290 км/ч (180 миль/ч) во время квалификации гонки 1984 года ). Chase также был построен из-за правил FIA, которые не позволяли гоночным трассам с международным рейтингом (как Батерст был вынужден иметь с 1987 года) иметь прямые длиннее 1,5 км. До 1987 года длина Conrod Straight составляла 2 км.
До своей смерти Бургманн также был одним из главных инициаторов модернизации старых боксов на трассе Mount Panorama Circuit. До WTCC в 1987 году боксы Bathurst были одними из худших среди всех крупных гоночных трасс в мире, поскольку существовали с 1960-х годов. После гонки 1986 года старые боксы были снесены, и на их месте был построен новый комплекс международного стандарта. Новые боксы включали более широкий перрон, отсеки для пит-стопов размером 15 х 15 м, новую пресс-зону, VIP-люксы над боксами и новое здание для размещения официальных лиц гонки. Теперь боксы также проходили почти по всей длине прямой пит-стопа, что давало больше места для всех автомобилей, находящихся в боксах одновременно. Новые гаражи также были построены в зоне паддока.
За день до гонки Джеймса Харди 1000 1987 года капеллан автогонок Гарри Коулмэн открыл мемориальную доску на стене в том месте, где остановился его автомобиль . На церемонии присутствовала вдова Бургмана, Гэй.
Надпись на мемориальной доске гласит:
В память о Майке Бургманне, трагически погибшем на этом месте 5 октября 1986 года.
В результате аварии и последующего строительства The Chase гоночные автомобили теперь приближаются к пешеходному мосту примерно на 100 км/ч (62 мили в час) медленнее, чем это было возможно в 1986 году.
У Михаэля Бургманна остались жена Гэй, четверо маленьких детей и большая семья.
Источник: База данных водителей [4]