Holden Kingswood — это полноразмерный автомобиль , который разрабатывался и производился в Австралии компанией Holden с начала серии HK в 1968 году до завершения серии WB в 1985 году. До 1968 года выпускалась полноразмерная линейка Holden. Семейные автомобили включали модели Holden Standard , Holden Special и Holden Premier . Первоначально линейка моделей HK включала базовый Holden Belmont (заменивший Standard), Kingswood (заменивший Special) и ориентированный на роскошь Holden Premier , все из которых производились в различных кузовах седан и универсал. Коммерческие варианты предлагались в трех типах: универсальное купе , фургон , а позднее, с 1971 года, сверхмощное шасси Holden One Tonner с кабиной . Утилита (ute) версия изначально продавалась как в конфигурациях Belmont, так и в Kingswood. Однако после того, как название Belmont было удалено из рекламных роликов в конце штаб-квартиры в конце 1974 года, рекламные ролики базовой модели продавались только со значком «Holden» (название Belmont сохранялось на вариантах седана и универсала до конца серии HX). .
Двухдверное купе Holden Monaro и удлиненный роскошный Holden Brougham также были представлены в середине 1968 года. Для HK, HT, HG и HQ Holden Monaro имел идентификационную табличку с кодировкой уровня роскоши для Kingswood, но никогда не носил значки Kingswood в серийном производстве. машина. HQ-HJ Monaro LS и HQ Monaro LS V8 имели одинаковый код уровня роскоши со своим соответствующим Premier, но также никогда не носили значки Premier. Купе HK-HJ Monaro GTS, седан HJ Monaro GTS, купе HT-HQ Monaro GTS V8 и купе Monaro GTS327/350 (HK-HQ) получили уникальную кодировку уровня роскоши.
Седан HQ Monaro GTS и седан HQ Monaro GTS350 имели общую кодировку уровня роскоши Kingswood, а более поздние примеры фактически отображали код Q купе GTS на табличке VIN, но при этом сохраняли код модели 80469 HQ V8 Kingswood на табличке кузова. В 1971 году на смену Brougham пришла марка Statesman , основанная на шасси универсала тогдашней новой серии HQ. Полный список автомобилей Holden серии HK – WB см. в разделе: список автомобилей Holden по сериям .
Новая модель Kingswood была представлена в начале серии HX Holden в середине 1976 года - панельный фургон Kingswood.
За пределами Австралии линейка Holden (включая Kingswoods в различных вариантах кузова) и ее производные продавались в Новой Зеландии, некоторых частях Азии и некоторых частях южной части Тихого океана под торговой маркой Holdens. После прекращения импорта канадских Chevrolet Impala и Chevelle в Южную Африку в конце 1960-х годов модели Holden Kingswood / Premier и Holden Brougham получили обозначение Chevrolet Kommando и Chevrolet Constantia соответственно. Стильные коммунальные автомобили компании Holden в Южной Африке были известны как Chevrolet El Camino . [1] В период с 1974 по 1978 год однотонный внедорожник с кабиной и шасси продавался как Chevrolet El Toro .
Производство легковых автомобилей Kingswood и фургонов Kingswood было прекращено с закрытием серии HZ в 1980 году. На смену пассажирской линейке пришел меньший Commodore, выпущенный двумя годами ранее. Тем не менее, имя Kingswood сохранилось благодаря утилитарному автомобилю , который входил в состав серии WB, выпускавшейся в период с 1980 по 1985 год и продававшейся вместе с WB Statesman и WB Holden, фургоном и шасси с кабиной.
Седан и универсал Kingswood были выпущены как часть новой серии Holdens HK в январе 1968 года (рекламный ролик: март 1968 года). Это был совершенно новый дизайн кузова, больше и тяжелее, чем у предыдущей серии HR . В серии HK использовались те же местные шестицилиндровые двигатели, но в линейке Holden появился первый двигатель V8 , полностью импортированный малоблочный двигатель Chevrolet объемом 307 кубических дюймов (5,0 л) .
Monaro и Brougham были представлены в середине 1968 года, тем самым расширив линейку полноразмерных автомобилей GM местного производства в Австралии .
Серия HT была запущена в мае 1969 года, и вместе с ней были представлены новые двигатели Holden V8 объемом 253 кубических дюйма (4,1 л) и 308 кубических дюймов (5,0 л). Модель 253 была доступна на всех моделях HT, кроме Brougham, а модель 308 была доступна только в Brougham. Двигатель Chevrolet V8 объемом 307 кубических дюймов (5,0 л) оставался опцией для всех моделей серии HT, кроме Brougham, до тех пор, пока запасы не были исчерпаны и он не был заменен на 308. Рекламная кампания этой модели называлась «Никогда не поздно, за три минуты». -О-восемь.
Линейка трех шестицилиндровых двигателей перешла в серию HT, однако варианты трансмиссии для двигателей V8 были многочисленными и разнообразными. Первоначально 253 V8 поставлялся только с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке или четырехступенчатой напольной коробкой передач. Модель 307 V8 была доступна только с двухступенчатой автоматической коробкой передач Powerglide . Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока запасы 307 не были исчерпаны, после чего двигатели V8 местного производства 253 и 308 можно было заказать с любой механической или автоматической коробкой передач во всем диапазоне, за исключением Holden Brougham, который всегда определялся как 308 автомат. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач местного производства Tri-Matic была представлена в конце выпуска линейки HT, за исключением модели HT Brougham, которая сохранила двухступенчатую автоматическую коробку передач Powerglide .
Серия HG, выпущенная в июле 1970 года, представляла собой небольшую доработку существующей формулы, принятую в качестве маркетинговой платформы для нового варианта трехступенчатой автоматической коробки передач под названием Tri-Matic . Первая из этих трансмиссий местного производства фактически нашла свое применение в последнем автомобиле серии HT. Эти передачи позже подверглись критике за ненадежность и стали в просторечии известны диспондентам как « Травматические» . Только HG Monaro GTS350 сохранил трансмиссию Powerglide , если был выбран автоматический режим.
Коммерческие варианты HG продолжали производиться и продаваться вместе с легковыми автомобилями серии HQ до самого конца 1971 года, когда были выпущены рекламные ролики HQ. Эти рекламные ролики HG были модернизированы до более новой спецификации 6-цилиндровых двигателей HQ 173ci и 202ci, но сохранили трансмиссии спецификации HG (6-цилиндровый двигатель с тросовым кикдауном и V8 Trimatics и V8 M21 Saginaw) и двигатели V8, которые, как предполагается, были накоплены в достаточном количестве для удовлетворения ожидаемых потребностей. . Эти рекламные ролики HG можно легко идентифицировать по префиксу A в номере шасси, указанному на брандмауэре, а для автомобилей, предназначенных для продажи на территории Австралии, - на табличке соответствия требованиям безопасности.
Серия HQ 1971 года представляла собой совершенно новую конструкцию, в которой были представлены шестицилиндровые двигатели объемом 173 кубических дюйма (2,85 л) и 202 кубических дюйма (3,3 л) с продолжающейся доступностью двигателей объемом 253 кубических дюйма (4,2 л). L), двигатели Holden объемом 308 кубических дюймов (5,0 л) и Chevrolet V8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 л). [2] HQ был наиболее радикально спроектированным Holden с момента появления оригинальной модели 48-215 23 года назад. Он имел раму по периметру и полумонококовую ( цельную) конструкцию и был первым полноразмерным автомобилем Holden с задней подвеской на винтовых пружинах. [3] В целях экономии HQ был спроектирован только для правостороннего управления , поэтому продавать автомобиль на рынках с левосторонним управлением было невозможно. Таким образом, экспорт Holden снизился с 41 181 в 1973 году до всего 7 440 в 1975 году. В последующие годы это привело к значительному снижению доходов от экспорта автомобилей, необходимых для финансирования замены серии HQ-HZ. [4] Несмотря на это, HQ стал самым популярным автомобилем Холдена: было продано 485 650 единиц, и этот показатель еще предстоит превзойти у Холдена. Однако он продавался в течение более длительного периода, чем предыдущие модели. [2] [5]
В то время тогдашний главный инженер Холдена, американец по имени Джордж Робертс, настаивал на том, чтобы штаб-квартира Холдена «ехала как Кадиллак » и чтобы передняя подвеска была спроектирована так, чтобы сделать автомобиль склонным к недостаточной поворачиваемости «из соображений безопасности». [6] Реклама автомобиля рекламировала его «плавную езду» по неровным дорогам. [7] Несмотря на постоянную критику со стороны многих автомобильных журналистов, эта политика сохранилась и в последующих моделях HJ и HX с фейслифтингом. Было спорным, одобряли ли австралийские покупатели эту инженерную философию, и только после фейслифтинга HZ 1977 года в подвеску были внесены радикальные изменения для улучшения управляемости . [8]
В середине 1972 года Холден выпустил ограниченную версию седана HQ Belmont под названием «SS», заимствованную у моделей Chevrolet Super Sport в США и на других рынках. Код опции «XV2» включал выбор из трех цветов 70-х: инфракрасный красный. (Темно-оранжевый), Lettuce Alone (светло-зеленый) или ультрафиолетовый (пурпурно-серый металлик), виниловая полоса и комплект наклеек «SS», поставляемый 3M Australia, на выбор двигатель Holden V8 253 (4,2 л) или 308 (5,0 л). в сочетании с 4-ступенчатой механической коробкой передач, оснащенной 10-болтовым дифференциалом Солсбери с передаточным числом 3,36: 1 (и окрашенным… необычно в белый цвет вместе с карданным валом), а также колесами Rallye в стиле Pontiac. Внутри: стандартная черная отделка дверей Belmont, дополнительные подлокотники, что необычно для Belmont, полная спортивная комбинация приборов, рулевое колесо, ковровое покрытие, напольный сдвиг, центральная консоль и ковшеобразные сиденья из черного винила со вставками «гусиные лапки» или «льняные лапки», SS . Первоначально было ограничено 1800 единицами, но увеличено на 1300 из-за беспрецедентного спроса.
В конце 1972 года Холден выпустил специальную версию седана и универсала HQ Kingswood под названием Kingswood Vacationer. [9] Этот недорогой пакет опций оказался популярным и снова появился на различных моделях Holden в течение следующих двадцати лет или около того. Холден в 1974 году представил Sandman, версию грузового или панельного фургона, разработанную с учетом многих особенностей Monaro , таких как спортивное оборудование, спортивное рулевое колесо и ковшеобразные сиденья , а также «раллийные» опорные катки с возможностью выбора из двух. шестицилиндровый и два двигателя V8. Другие доступные опции включали автоматическую коробку передач , гидроусилитель руля и кондиционер . Песочных людей можно было визуально идентифицировать по наклеенным виниловым наклейкам на внешней стороне. Он получил известность во второй половине 1970-х годов как передвижное место для сексуальных контактов . Фургоны заслужили прозвища «трясущиеся фургоны» и «сине-бины» .
В 1971 году в Таиланде началось производство штаб-квартиры CKD. HQ также в течение многих лет производились CKD в Индонезии и на Филиппинах. В Японии также существовала программа Mazda по производству HQ из комплектов CKD, которая, как полагают, не вышла за рамки пилотной стадии.
Выпущенная в 1974 году серия HJ претерпела некоторые серьезные изменения во внешнем виде передней части, убрав часть «мягкости» автомобилей HQ. HJ увидел, как название Belmont исчезло из коммунальных предприятий и фургонов и было заменено спецификацией «без маркировки». В HJ также прекратили существование отдельные модели для вариантов с двигателем V8, например, в HQ седан V8 Kingswood имел код модели 0469, а его шестицилиндровая версия - 0369. В HJ все Kingswoods были одной моделью - WN69 - независимо от двигателя. Объем двигателя теперь выражался в метрических единицах, и 3,3-литровый (202 куб. Дюймов) шестицилиндровый двигатель стал стандартным силовым агрегатом для всех вариантов Kingswood и более высоких уровней роскоши. Шестерка объемом 2,84 литра (173 куб. Дюйма) оставалась стандартным двигателем для Belmont начального уровня и рекламных роликов без маркировки. [10] Как и в случае с двигателем, в Belmont также отсутствовали передние дисковые тормоза, которые теперь входят в стандартную комплектацию всех моделей Kingswood.
Позже в производстве появилось несколько вариантов специальной сборки: сначала седан Kingswood Deluxe в июле 1975 года, а затем седан и универсал Kingswood Vacationer II в ноябре 1975 года. [10] Дополнительные функции для этих автомобилей включали автоматическую коробку передач, радиальные шины, пол. ковровое покрытие, радио и ряд двухцветных цветов кузова.
Некоторые автомобили на базе HJ Premier были собраны компанией Mazda в Японии и оснащены роторным двигателем компании . [11] Автомобиль, выпускавшийся в период с 1975 по 1977 год и продававшийся как Mazda Roadpacer, был довольно тяжелым, а роторный двигатель того времени имел сильно недостаточную мощность. [12] Чтобы компенсировать недостаточную производительность, Mazda снабдила автомобиль множеством электрических устройств, тем самым еще больше ухудшив производительность. [13]
.jpg/1280px-Holden_Kingswood_HX_(15247601123).jpg)
В выпуске серии HX 1976 года были лишь незначительные обновления внешнего вида, в частности решетка радиатора и значки, хотя базовые комплектации и фургоны сохранили решетку HJ (за исключением Sandman, который получил фронтальную обработку HX Kingswood). Когда был выпущен HX, государственный контроль за выбросами был ужесточен, и Холдену пришлось внести существенные изменения в свои двигатели. Это привело к снижению производительности во всем диапазоне и отказу от 2,84-литрового рядного шестицилиндрового двигателя. Кроме того, в линейку коммерческих автомобилей был представлен панельный фургон Kingswood. HX Sandman представил большой логотип Sandman на задней двери и полосы по бокам. В серии HX передние ковшеобразные сиденья стали стандартным оборудованием для автомобилей под маркой Kingswood. Как и в предыдущей серии, позже в производстве появилось несколько вариантов HX Kingswood специальной сборки, сначала с седаном Kingswood 50th Anniversary в ноябре 1976 года, а также с повторением седана Kingswood Deluxe.
Серия HZ 1977 года получила незначительные обновления внешнего вида и на всех моделях было введено то, что Холден назвал «радиальной настроенной подвеской» (RTS). Компания RTS внесла существенные изменения в подвеску автомобиля, значительно улучшив управляемость и в то же время не ухудшив качество езды. [14] Журнал Modern Motor охарактеризовал HZ как «отличный управляемый автомобиль, испорченный машиной» в сравнении с BMW 528i , в отличие от «отличного автомобиля, испорченного управляемостью». [15] Для иллюстрации были сделаны фотографии, на которых Холден резко, но плавно поворачивает, в то время как BMW выходит из-под контроля. Однако BMW заставила журнал признать, что она проинструктировала своего тест-пилота бросить BMW в поворот на гораздо большей скорости и в намеренно нестабильном положении. В этой серии более дешевый Belmont был удален, а Kingswood стал базовой моделью для седанов и универсалов, а появилась новая модель, немного более элитная Kingswood SL. Коммерческие автомобили - фургоны, фургоны и шасси с кабиной - рационализация не затронула, при этом практика коммерческих автомобилей «без маркировки» продолжается. В ходе серии HZ уровни оборудования были повышены в 1978 году, чтобы эффективно соответствовать улучшениям в оппозиционной линейке Ford Falcon, но жизнь Kingswood, похоже, подошла к концу после выпуска Холденом линейки седанов и универсалов VB Commodore в ноябре 1978 года. После 1980 года пассажирские автомобили Kingswood были отменены и заменены уменьшенными в размерах Commodore .
Последний HZ Sandman имел на выбор только двигатели V8, решетку с четырьмя фарами и передний спойлер под бампером. Согласно прейскуранту GMH от 25 января 1979 года, базовый фургон HZ Holden стоил 6076 австралийских долларов, а пакет опций Sandman - дополнительно 1700 австралийских долларов. Дополнительные дополнительные компоненты также включали 5,0-литровый двигатель V8 и дифференциал повышенного трения. Если бы покупатель выбрал все дополнительные опции Sandman, цена составила бы более 150 процентов от стоимости базовой модели HZ. К концу 1979 года Sandman в значительной степени потерял свое место в современной австралийской молодежной культуре - объемы заказов упали, и многие автомобили теперь продавались с удаленными полосами и логотипами на задней двери. Производство Sandman было прекращено до появления фургона, последний из которых был изготовлен примерно в октябре 1979 года.
.jpg/1280px-Holden_WB_Kingswood_Sedan_prototype_(1979).jpg)
Последним Холденом, носившим значок Кингсвуда, был один из вариантов утилитарной серии WB, выпущенный в 1980 году. Хотя проекты WA и WB в Холдене должны были привести к созданию совершенно новых полноразмерных автомобилей, топливный кризис 1973 года и стоимость -сокращение означало, что объем изменений с каждым разом становился все более ограниченным. В конечном итоге проект WB свелся к крупной модернизации роскошных моделей Statesman и фейслифтингу коммерческих моделей серии HZ с новыми фарами, задними фонарями, решетками и обновленным шестицилиндровым двигателем Holden «Blue» (4,2-литровый двигатель V8). необязательный). Kingswood теперь был доступен только в серийном исполнении, а к One Tonner присоединился фургон, но 5,0-литровый двигатель V8 больше официально не предлагался в качестве доступного варианта производительности, хотя некоторые из них были построены. Версий Kingswood для легковых автомобилей не было, их место в линейке Holden занял Commodore. Производство всей серии WB завершилось в 1985 году, когда Холден объявил, что они отказываются от местного производства больших роскошных и коммерческих автомобилей - по экономическим соображениям - чтобы сконцентрироваться на своей средней линейке автомобилей, то есть Camira и Commodore, и импортировать коммерческую продукцию Isuzu.
После разработки серии HQ и задержки с выпуском обновленного HJ, который увидел обновленную HQ, выпущенную в 1973 году, Холден намеревался заменить автомобили второго поколения сильно переработанной серией WA. С начала 1990-х годов появилось несколько эскизов дизайна в различных формах, включая кузов лифтбек . [16] [17] Топливный кризис 1973 года, а также ухудшение финансовой ситуации, частично вызванное решением построить штаб-квартиру только с правосторонним движением, что ограничило ранее высокорентабельный экспорт с левосторонним движением, означало, что проект был заморожен. в конце концов заброшен. Вместо этого GM использовала будущий Opel Rekord 1977 года , который был значительно модернизирован и выпущен как Commodore в 1978 году с собственными силовыми агрегатами Холдена. [ нужна цитата ]
_01.jpg/1280px-Chevrolet_Statesman_(1971-1974_HQ_series)_01.jpg)
Ранние Holdens производились в Новой Зеландии на новозеландском заводе General Motors в Петоне до 1967 года, а Kingswoods и другие модели Holden класса люкс позже собирались из полных комплектов для разборки (CKD) на новом автомобильном заводе в Трентэме Аппер-Хатте, расположенном выше по Хатту. Долина из Веллингтона . Другие модели Holden, такие как Monaro , были импортированы в полностью собранном виде (CBU) из Австралии. С 1960-х годов модели австралийского производства экспортировались в Юго-Восточную Азию, а также на Карибы — Kingswood собирали в Тринидаде и Тобаго . [18]
Некоторые из этих моделей серии HQ, собранных в Австралии, продавались в Новой Зеландии как «Chevrolet 350» с 1971 по 1974 год. Они мало чем отличались от собранного на месте двигателя V8 Statesman объемом 308 кубических дюймов (5,0 л) , за исключением более крупного автомобиля. Двигатель американского производства, новая решетка радиатора с логотипом Chevrolet, значками и колпаками ступиц, которые фактически заменили канадские Chevrolet Impalas , последний раз проданные в 1969 году.
Until the late 1960s, the Special, Kingswood (from HK), Premier, and Monaro were sold in South Africa as Holdens, before the demise of Canadian-sourced Chevrolet Impala and Chevelle, which led to the introduction of the Chevrolet Kommando and Chevrolet Constantia, which were based on the HT, HG, and later HQ Kingswood and Premier respectively, using either Holden's 202 cu in (3.3 L) straight-six, 308 cu in (5.0 L) V8, or later the 230 and 250 cu in (3.8 and 4.1 L) Chevrolet sixes. There was a short period when HT and HG variants were sold with both Holden and Chevrolet badging, the Holden versions shared nose styling with Australian cars. Some surviving examples of both brands, especially Monaro coupes (HT badged Holden Monaro; HG Chevrolet SS) have been 'reimported' to Australia by classic car enthusiasts. Some were exported to a few Southeast Asian markets (Thailand, Malaysia, Singapore) and marketed in their respective markets. The Constantia name was in reference to the grand Groot Constantia wine estate, with its world-famous gabled Cape-Dutch homestead featuring as the model's emblem, while Kommando referred to the Boer Commando squads during the Anglo-Boer War. The South African version of the HQ was coded AQ, and was very similar to the Chevrolet 350 sold by Chevrolet/Vauxhall dealers in New Zealand.[19]
In 1971, following the dropping of the Holden brand in South Africa, the Holden utility became known as the Chevrolet El Camino.[1] Between 1974 and 1978, the one-tonne utility sold as the Chevrolet El Torro. Also in 1971, the Holden Monaro was made available locally as the Chevrolet SS. In late 1975, for the 1976 model year, updated models were introduced, again as a Kommando with the 250 cu in (4.1 L) straight-six, Constantia with the 250 and 308 cu in (5.0 L) V8, and the Caprice Classic, also with the 308. The inline-six was modified for better economy,[20] but sales never climbed to their previous levels after the 1973 oil crisis. There was also a better equipped Kommando LS, with standard automatic transmission. The Constantia station wagon was a new model for 1976.
In 1979 the Holden-sourced models were replaced by Chevrolet-badged versions of the Opel Rekord, Commodore (similar to Holden's own VB Commodore) and Senator. It would not be until 2001 that a Holden-sourced Chevrolet, the Lumina, was sold in South Africa.
Седан Holden Kingswood первого поколения показан в новозеландском телесериале « Тайны Брокенвуда» как автомобиль, которым управляет звезда сериала Нил Ри в роли детектив-сержанта Майка Шеперда. Судя по всему, автомобиль задуман как наименее гламурный транспорт, который мог бы получить DS Shepherd. Пассажиры в машине Шеперда слушают его любимые кантри-песни (как известные, так и малоизвестные), которые всегда проигрываются на кассетном проигрывателе машины. Тот же набор кантри-песен составляет саундтрек к сериалу. [21]
Holden, крепкий, правильный, с четырьмя винтовыми пружинами для плавного хода... как струя плавности.
Отличная машина, испорченная управляемостью, встречается с отличным хендлером, избалованным машиной.