stringtranslate.com

Холден Коммодор

Holden Commodore — это серия автомобилей , которые продавались бывшим австралийским производителем Holden с 1978 по 2020 год. Они производились с 1978 по 2017 год в Австралии и с 1979 по 1990 год в Новой Зеландии, при этом производство версий местного производства в Австралии закончилось 20 октября 2017 г. [2]

Первые три поколения Commodores производства Holden (1978–2006 гг.) были основаны на разработанной Opel заднеприводной автомобильной платформе с V-образным кузовом , которая легла в основу крупнейших европейских моделей GM, но была структурно усилена, механически модифицирована и, в время, увеличенное Холденом с учетом дорожных условий Австралии, производственных потребностей и требований рынка. Стиль этих автомобилей в целом был похож на стиль Opel Commodore C , а позже — Opel Omega A/B и их родственных моделей Vauxhall — Vauxhall Carlton и Omega.

Модели Holden Commodore четвертого поколения VE и VF , производившиеся компанией Holden с 2006 по 2017 год, были полностью разработаны собственными силами и основаны на разработанной Holden заднеприводной платформе Zeta .

В период с 2018 по 2020 год переднеприводный Opel Insignia под новым брендом , построенный компанией Opel в Германии, продавался в Австралии как Holden Commodore (ZB) . Все продажи последнего Commodore завершились в конце 2020 года, что совпало с полным прекращением деятельности Holden как дочерней компании , торговой марки и фирменной таблички . [3]

История

Коммодор заменил давних Холдена Кингсвуда и Холдена Премьера . Первоначально представленный как единый кузов седан , в 1979 году модельный ряд расширился за счет включения универсала . С 1984 года Holden начал называть флагманскую модель Holden Calais , а Commodore Berlina, представленная в 1984 году, получила независимую номенклатуру Holden Berlina в 1988 году. В 1990 году последовали производные от Statesman/Caprice с длинной колесной базой и варианты кузова Commodore. Архитектура третьего поколения породила большинство типов кузова, включая новый утилитарный автомобиль Holden, выпущенный в 2000 году (официально известный как Holden Ute ), возрожденное купе Monaro в 2001 году, четырехдверный утилитарный Holden Crewman и полноприводный (AWD) кроссовер Holden Adventra в 2003 году . Holden Special Vehicles (HSV) в 1987 году начала официальную модификацию высокопроизводительных вариантов Commodore и его производных под собственной фирменной табличкой.

Соперничество исходило преимущественно от Ford Falcon , также местного производства. До второго поколения Commodore 1988 года Holden позиционировался на полный класс ниже полноразмерного Falcon. В той или иной степени конкуренцию также представляли предложения среднего размера от Toyota Australia , а также Chrysler Australia , которые трансформировались в Mitsubishi Motors Australia . Более того, в период с 1989 по 1997 год политика федерального правительства Австралии привела к запуску Toyota Lexcen , которая представляла собой обновленную версию Commodore второго поколения. С выпуском третьего поколения в 1997 году Holden реализовала крупнейшие экспортные программы с участием Commodore и его производных. На Ближнем Востоке, в Южной Африке и Бразилии Commodore продавался как Chevrolet . В Северной Америке последовали высокопроизводительные экспортные версии, которые продавались как Pontiac , а затем как Chevrolet. HSV также экспортировался в Великобританию как Vauxhall , на Ближний Восток как Chevrolet Special Vehicles (CSV) и в Новую Зеландию и Сингапур как HSV.

В декабре 2013 года компания Holden объявила, что прекратит местное производство к концу октября 2017 года, однако обязалась использовать давнюю фирменную табличку Commodore на своей полностью импортированной замене пятого поколения, перейдя на передний привод (FWD). / полноприводная (AWD) платформа.

10 декабря 2019 года Холден объявил, что выпуск фирменной таблички Commodore будет прекращен в 2020 году, что, по словам временного председателя и управляющего директора Holden Кристиана Аквилины, является «решительным действием, направленным на обеспечение сосредоточения внимания на крупнейших и наиболее динамичных сегментах рынка». сосредоточив внимание на своей линейке внедорожников и Ute, на которую в 2019 году приходилось более 76% их модельного ряда. Это знаменует собой конец 41-летнего юбилея Commodore. [4] 17 февраля 2020 года General Motors объявила, что марка Holden полностью будет снята с продажи в Австралии и Новой Зеландии к 2021 году. [5]

Первое поколение (1978–1988)

ВБ (1978–1980)

Универсал VB Commodore SL
ВБ Коммодор SL E

Представленная в октябре 1978 года [6] разработка VB Commodore охватывала период, когда последствия нефтяного кризиса 1973 года все еще ощущались. [7] Следовательно, когда Холден решил заменить успешный полноразмерный HZ Kingswood новой модельной линейкой, они хотели, чтобы новый автомобиль был меньше и более экономичным. [8] Первоначально Холден рассматривал возможность разработки нового WA Kingswood , но от этого проекта отказались. [9] Поскольку в разработке не было замены, Холден обратился к Opel с просьбой предоставить основу конструкции VB, взяв за основу четырехцилиндровый кузов Rekord E с передней частью, заимствованной от Opel Senator A , оба построены с использованием V от GM. -кузовная платформа . [10] Это изменение было необходимо для размещения более крупных шести- и восьмицилиндровых двигателей Holden . [11] Холден также принял название «Commodore» от Opel, который использовал это имя с 1967 года. [12] Opel продолжал использовать гибрид Холдена Rekord-Senator в качестве основы для своего нового поколения Commodore C , занимая промежуточное положение между две донорские модели. [13]

Интерьер

Во время разработки VB Холден понял, что при движении на скорости по суровым австралийским дорогам Opel Rekord фактически развалится на части от брандмауэра . [14] Это вынудило Холдена перепроектировать весь автомобиль для часто суровых австралийских дорожных условий , в результате чего общность с Rekord составила только 35 процентов. Среди других изменений, передняя подвеска Rekord со стойкой МакФерсон была модифицирована, [15] и рулевое управление с рециркуляцией шариков было заменено на реечное . [16] Эти и другие механические и структурные модификации значительно увеличили затраты на разработку до 110 миллионов австралийских долларов [17] — цифра, которая на тот момент была близка к стоимости независимой разработки совершенно новой модели. [18] С такой большой суммой, потраченной на программу развития VB, у Холдена осталось недостаточно средств для разработки варианта универсала . [19] Добавили, что архитектура Commodore считалась неподходящей основой для моделей общего назначения и моделей с длинной колесной базой . [20] Холдену остался только седан, хотя и один из трех уровней роскоши: базовый, SL и SL/E. [21] Отчаянные меры вынудили Холдена приспособить переднюю часть Commodore к задней части универсала Rekord. Поскольку листовой металл для универсала приходилось импортировать из Германии, универсал, представленный в июле 1979 года, имел неизбежные отличия компонентов от седана. [19] [22] Хотя в первые годы их нечасто критиковали, проблемы с качеством были очевидны: плохая отделка и подгонка панелей были проблематичны для всех Commodores первого поколения. Это в сочетании с механическими дилеммами, такими как отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, обеспечило высокий уровень гарантийных претензий в первый год. [23] Несмотря на эти проблемы, VB Commodore получил широкую похвалу за свое соотношение цены и качества, особенно в отношении рулевого управления, управляемости , торможения и качества езды . [24] таким образом получив награду Wheels Car of the Year в 1978 году. [25]

Серия VB сохранила 96 процентов внутреннего пространства предыдущего HZ Kingswood, но составляла лишь 86 процентов от внешнего размера HZ, хотя на пять процентов больше, чем Torana . [26] Поскольку Commodore опустился на целый класс ниже Kingswood и его конкурента Ford Falcon , [27] меньший Commodore был предсказуемо более экономичным. [28] Это сокращение сначала рассматривалось как серьезный недостаток для Холдена, поскольку они фактически отказались от возможности продажи Commodores автопарку и таксомоторной отрасли . [29] Эти потери продаж считались невосполнимыми; однако энергетический кризис 1979 года привел к росту цен на австралийскую нефть на 140 процентов, что создало серьезную нагрузку на автомобильную промышленность, связанную с коллективным сокращением производства - изменение, которое Холден уже сделал. [7]

ВК (1980–1981)

Коммодор ВК Л

Самым значительным изменением в VC Commodore в марте 1980 года стала модернизация двигателя до спецификации XT5. Теперь окрашенные в синий цвет и поэтому известные как синие рядные шестерки и Holden V8 , они заменили красные агрегаты, установленные на VB и более ранних автомобилях. [30] Изменения включали новую головку блока цилиндров с двенадцатью портами , переработанные камеры сгорания , впускной и выпускной коллекторы , новый двухкамерный карбюратор . [31] Доработки и изменения в двигателях V8 касались внедрения электронного зажигания, пересмотренной конструкции головки блока цилиндров и впускного коллектора, а также установки четырехкамерного карбюратора на 4,2-литровом варианте. Эти изменения привели к повышению эффективности, увеличению мощности и улучшению управляемости. [32] В ответ на рост цен на нефть в июне 1980 года появился четырехцилиндровый вариант . [33] Имея рабочий объем 1,9 литра, эта силовая установка, известная как Starfire , фактически представляла собой существующий рядный шестицилиндровый двигатель Холдена с двумя удаленными цилиндрами. Пиковая выходная мощность четверки 58 кВт (78 л.с.) и номинальный крутящий момент 140 Нм (103 фут-фунт-сила) означали, что ее производительность была снижена. [34] [35] Отчеты показывают, что необходимость сильно нагружать двигатель, чтобы добиться максимальной производительности, привела к реальному расходу топлива , аналогичному рядным шестицилиндровым двигателям. [36]

Интерьер

Акцент Холдена на экономии топлива распространялся не только на трансмиссии: вакуумметр расхода топлива заменял тахометр во всем диапазоне, хотя его можно было вернуть обратно в пакет спортивных приборов. [37] Визуальные изменения были ограниченными: перемещение фирменного герба в центр обновленной решетки радиатора , черная окантовка окантовки задних фонарей на седанах и тиснение значка модели на боковых полосах. Базовым автомобилем, ранее не имеющим обозначения, теперь стал Commodore L, что открыло диапазон для нового автомобиля подуровня без маркировки. [38] Эта модель с возможностью удаления была удалена и доступна только клиентам автопарка . [39] На премиум-версии Commodore SL/E возрожденный вариант окраски кузова «Shadowtone» стал доступен в ограниченном диапазоне сочетаний темного и светлого цветов. [40] Согласно современным обзорам, изменения, внесенные в рулевое управление VC, привели к увеличению ощущения тяжести и наклону недостаточной поворачиваемости , в то время как пересмотренная подвеска обеспечила более мягкую езду и решила проблемы, возникающие при езде с полной нагрузкой. [41]

ВХ (1981–1984)

ВХ Коммодор

Commodore серии VH, представленный в сентябре 1981 года, имел умеренно обновленную переднюю часть кузова с новым капотом и передними щитками , облегчающими изменение формы фар, и решетку радиатора с горизонтальными решетками . [42] [43] Эти изменения в дизайне интерфейса сделали внешний вид длиннее и шире. В задней части седанов были изменены задние фонари, дизайн которых позаимствован у моделей Mercedes-Benz того времени с использованием жалюзи. [44] В то же время была рационализирована номенклатура ассортимента. SL заменил L в качестве базовой модели: старый уровень SL стал SL/X среднего класса, а SL/E остался топовым вариантом. [45] Вагоны были ограничены комплектациями SL и SL/X. [46] Обновленные пятиугольные легкосплавные диски [47] — замена оригинального типа SL/E, используемого с 1978 года [48] — вместе с окрашенными в черный цвет центральными стойками , хромированными расширителями заднего бампера по периметру колесных арок , [49] и удлиненные задние фонари, сходящиеся с нишей номерного знака , отличали топовую модель SL/E от других вариантов. [44] Новые пятиугольные колеса изначально были в дефиците, так что во время производства 1981 года их получили только седаны SL / E с вариантом Shadowtone.

Интерьер

Механические характеристики были сохранены, за исключением новой пятиступенчатой ​​механической коробки передач , доступной в качестве опции для версий с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,85-литровым шестицилиндровым двигателем. [50] В попытке улучшить показатели продаж рядного четырехцилиндрового двигателя Холден потратил значительное время на улучшение его производительности и эффективности. Доработкам подверглась и 2,85-литровая «шестерка» для поднятия экономичности, а силовым установкам удалось снизить расход топлива на целых 12,5 и 14 процентов соответственно. [44] [51] Холден выпустил спортивный седан Commodore SS в сентябре 1982 года [52] — вновь представив фирменную табличку, которая недолгое время использовалась десятью годами ранее в серии HQ . [53] Обе версии VH SS оснащались 4,2-литровым или дополнительным 5,0-литровым двигателем V8 и работали в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. [52] Высокопроизводительная компания Holden Dealer Team (HDT) гонщика Питера Брока выпустила три модернизированные версии, известные как Group One , Group Two и Group Three , последняя версия доступна либо с 4,2-литровым, либо, чаще, с 5,0-литровым двигателем V8. конфигурация. [54]

Ко времени выхода серии VH продажи Commodore начали снижаться. Шестицилиндровый двигатель Холдена , позаимствованный у Kingswood , мог уходить своими корнями в 1963 год и больше не был конкурентоспособным. [19] Постоянные улучшения, вносимые в конкурента Commodore Ford Falcon, означали, что VH не был значительно более экономичным или более производительным, несмотря на меньший размер. [19] [55] Это было ограничено отсутствием каких-либо серьезных изменений трансмиссии ко времени VH и отсутствием визуальных отличий от оригинального VB. [56] Холдену также пришлось иметь дело с наплывом своих собственных моделей Camira среднего размера с 1982 года, которые имели сопоставимый внутренний объем с меньшим расходом топлива и по цене ниже, чем у Commodore. Поначалу продажи Camira были высокими, но по мере того, как цены на топливо стабилизировались, покупатели перешли от Camira и Commodore к более крупному Falcon, который впервые обогнал Commodore как самый продаваемый автомобиль в Австралии в 1982 году .

ВК (1984–1986)

ВК Commodore SL седан

Представляя собой первое серьезное изменение со времени оригинала VB, модель VK 1984 года представила теплицу с шестью окнами, в отличие от предыдущей конструкции с четырьмя окнами, чтобы Commodore казался больше. [59] Пересмотренный дизайн помог стимулировать продажи, которые за два года составили 135 000 штук. Это не положило конец денежным проблемам Холдена. Продажи изначально популярной Camira упали из-за непредвиденных проблем с качеством, [60] в то время как линейка коммерческих автомобилей Holden WB и роскошные модели Statesman WB начали показывать свой возраст; их производство 1971 года выгодно отличалось от более современных моделей Ford Falcon и Fairlane . [61]

Также были представлены новые названия уровней отделки салона, такие как Commodore Executive (SL с кондиционером и автоматической коробкой передач ), Commodore Berlina (замена SL/X) и Calais (замена SL/E). [62] 3,3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Blue был заменен на версию Black , получив систему зажигания с компьютерным управлением на карбюраторных версиях и дополнительный электронный впрыск топлива , повышающий выходную мощность до 106 кВт (142 л.с.). [63] 5,0-литровый двигатель V8 продолжал использоваться в вариантах с высокими техническими характеристиками, но в 1985 году его объем был уменьшен с 5044 куб.см до 4987 куб.см из-за новых правил омологации гонок Группы А. Новый автомобиль уменьшил вес своего предшественника на 75 кг (165 фунтов), а модели были оснащены модернизированной тормозной системой. Поскольку высокие цены на нефть ушли в прошлое, Холден решил отказаться от 2,85-литрового шестицилиндрового двигателя и 4,2-литрового двигателя V8, [59] в то время как 1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель был доступен только в Новой Зеландии. [64]

ВЛ (1986–1988)

Вагон VL Commodore Berlina
VL Кале седан

Отмечая высшую точку продаж, последний в серии VL Commodore был продан в рекордных количествах, наконец сумев превзойти продажи Ford Falcon в частном секторе. [65] VL 1986 года представлял собой существенную модернизацию VK и стал последним из Commodores среднего размера за 30 лет. Дизайнеры еще дальше отдалили Commodore от его предшественника Opel , сгладив линии внешнего кузова и включив тонкий хвостовой спойлер . В результате тщательного изменения дизайна носовой части Commodore получил гладкие узкие фары и более мелкую решетку радиатора, а в спецификации Calais использовались уникальные частично скрытые фары. [66]

Интерьер

К этому моменту шестицилиндровый двигатель Холдена, созданный 24 года назад, полностью устарел, и его было бы сложно перепроектировать, чтобы он соответствовал действующим стандартам выбросов и внедрению неэтилированного топлива. Это побудило Холдена подписать соглашение с японской компанией Nissan на импорт их двигателя RB30E . [67] Это казалось хорошей идеей в 1983 году, когда австралийский доллар был сильным; однако к 1986 году некогда жизнеспособная перспектива стала довольно дорогой. [68] Общественность быстро приняла то, что поначалу было спорным шагом, поскольку появились сообщения об улучшениях в доработке, увеличении мощности на 33 процента и улучшении экономичности на 15 процентов по сравнению с карбюраторной версией черного рядного шестицилиндрового двигателя VK . [65] Шесть месяцев спустя появился дополнительный турбонагнетатель , который увеличил выходную мощность до 150 кВт (201 л.с.). [69] [70] В октябре 1986 года была опубликована неэтилированная версия карбюраторного двигателя V8 Холдена . [65] [71] Первоначально Холден планировал прекратить выпуск V8, чтобы сэкономить инженерные затраты на переход на неэтилированный бензин. Однако общественный резонанс убедил их смягчиться. VL в Новой Зеландии, Индонезии, Сингапуре и Таиланде также были доступны с 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем RB20E . [72]

У VL были некоторые распространенные проблемы с качеством сборки, такие как плохая герметизация лобового стекла , что могло привести к утечкам воды и коррозии . Неудобная упаковка под низким капотом в сочетании с решением Холдена использовать радиатор с поперечным потоком (в отличие от радиатора с восходящим потоком воздуха, установленного на аналогичном Nissan Skyline) означало, что шестицилиндровый двигатель был особенно подвержен треснувшим головкам цилиндров , что было проблемой. не отображается на Nissan Skyline, с которым у него общий двигатель RB30E . [73] Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследования аварий при Университете Монаша , показали, что Commodores первого поколения (VB – VL), как и Ford Falcons, произведенные в те же годы, обеспечивают уровень «хуже среднего». обеспечения безопасности пассажиров в случае аварии . [74] Однако, возможно, примечательно, что публикация Университета Монаша включает в свои средние значения автомобили, выпущенные не позднее 2006 года. [74] Таким образом, и при разумной необходимости, рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008 года включают сравнение некоторых автомобилей без подушек безопасности. автомобили с более поздними автомобилями, оснащенными подушками безопасности. В 1988 году прошло еще несколько лет, прежде чем подушки безопасности стали доступны широкой публике на автомобилях, производимых в Австралии, и, за пределами рынка предметов роскоши очень высокого класса, вообще были доступны в Австралии. Поскольку технология подушек безопасности позже станет более доступной, Holden Commodore станет одним из первых, кто предложит эту опцию (см. VR Commodore ниже).

Второе поколение (1988–1997)

ВН (1988–1991)

VN Кале седан
Интерьер

VN Commodore 1988 года и последующие модели второго поколения заимствовали кузов от более крупного Opel Senator B и нового Opel Omega A. Однако на этот раз план этажа был расширен и растянут; теперь соответствует по размеру конкурирующему Ford Falcon . Продолжающиеся финансовые проблемы Holden привели к тому, что более широкий кузов VN был подкреплен узкими, перенесенными компонентами шасси VL в попытке сэкономить затраты на разработку. [75] В Австралии для VN и последующих моделей Commodore Berlina стала известна просто как Berlina (но в Новой Зеландии V6 VN Berlina, собиравшаяся на месте до закрытия завода в Трентэме в 1990 году, имела маркировку Executive. Шильдик Berlina). не был выпущен в качестве новой комплектации начального уровня с отделкой и оборудованием, эквивалентным австралийскому V6 Executive, до тех пор, пока не была добавлена ​​четырехцилиндровая модель местного производства, в которой использовался австралийский двухлитровый двигатель Family Two с впрыском топлива, разработанный Opel. через несколько месяцев после V6). [76] В 1990 году ассортимент расширился за счет включения универсального варианта с обозначением модели VG. Он был построен на платформе с удлиненной колесной базой , которую он разделял с универсалом и роскошными седанами VQ Statesman , выпущенными ранее в этом году. [77] В это время конкурирующий Ford EA Falcon столкнулся с первоначальными проблемами качества, которые запятнали его репутацию. [78] Покупатели приняли VN Commodore, что помогло Холдену восстановиться и получить операционную прибыль в размере 157,3 миллиона австралийских долларов за 1989 год. Команда журнала Wheels наградила VN «Автомобилем года» в 1988 году: вторая модель Commodore, получившая эту награду. [77]

Изменения относительной стоимости австралийского доллара и японской иены сделали финансово нецелесообразным продолжать использовать хорошо зарекомендовавший себя двигатель Nissan VL. Вместо этого Холден изготовил собственный 3,8-литровый двигатель V6 на основе конструкции Buick , адаптированный от переднеприводного к заднеприводному. [60] 5,0-литровый двигатель V8 остался необязательным и получил прирост мощности до 165 кВт (221 л.с.) благодаря многоточечному впрыску топлива . [79] Хотя новый двигатель V6 и не был известен своей доработкой, тем не менее, в то время его хвалили за производительность и топливную экономичность . [80] 2,0-литровый двигатель Family II , предлагаемый в Новой Зеландии, также предлагался на некоторых других экспортных рынках, включая Сингапур, где модель также имела марку Berlina. [60] Вместе с изменениями в двигателях четырехступенчатая автоматическая коробка передач VL была заменена на Turbo-Hydramatic и пятиступенчатую механическую коробку передач Borg-Warner . [81] Обновление VN Series II появилось в сентябре 1989 года и включало обновленный двигатель V6, известный внутри компании как EV6 . [79] С обновлением мощность увеличилась со 125 кВт (168 л.с.) до 127 кВт (170 л.с.). [79]

Тойота Лекссен седан (Т1)

В соответствии с неудачным соглашением о совместном использовании моделей , которое было частью правительственных реформ Хоука- лейбористов в 1989 году, в результате которых между Холденом и Toyota Australia был сформирован альянс United Australian Automobile Industries , последняя начала продавать версии VN Commodore, изготовленные с использованием значков , производимые Холденом. [82] Коммодоры с новым брендом продавались как Toyota Lexcen , названная в честь Бена Лексена , который был дизайнером яхты Australia II , выигравшей Кубок Америки 1983 года . Оригинальный T1 Lexcen предлагал формы кузова седан и универсал в трёх комплектациях: базовой, GL и GLX. Более того, они были доступны только с 3,8-литровым двигателем V6 и автоматической коробкой передач. [83]

Вице-президент (1991–1993)

Коммодор-исполнительный (вице-президент II)

Обновление VP 1991 года включало косметические и механические изменения, при этом были перенесены 3,8-литровый двигатель V6 и 5,0-литровый двигатель V8 от VN. Производство 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя, ранее доступного в Новой Зеландии, было прекращено. [84] Внешние косметические изменения включали полупрозрачную акриловую решетку радиатора на базовом уровне Executive [85] и Berlina, решетку с цветовой кодировкой для S и SS и хромированную решетку для Calais. Обновленные задние фонари и отделка багажника также были частью изменений, которые были разными для каждой модели: у Berlina были серые полосы, а у Calais хромированные полосы. [ нужна цитация ] независимая задняя подвеска на полуприцепных рычагах стала стандартной для Calais и SS, но была сделана опцией для моделей более низкого уровня вместо ведущей задней оси , улучшая плавность хода и управляемость. [84]

Была введена новая более широкая передняя гусеница для решения проблем, связанных с предыдущими перенесенными компонентами шасси VL. [86] В августе 1992 года антиблокировочная система тормозов была представлена ​​в качестве опции для комплектаций Calais и SS, а позже стала необязательной для всех вариантов Series II. Это обновление, выпущенное в январе 1993 года, также включало решетку радиатора с цветовой кодировкой для Executive и легкосплавные диски для Commodore S. [85]

Toyota Lexcen (T2) CSi седан

Модель Toyota по обновлению своей модели Lexcen, как правило, следовала модельному циклу Commodore. T2 (VP) Lexcen с 1991 года впервые ввел новые обозначения спецификаций: CSi, VXi и Newport. Все будущие обновления (T3 (VR), T4 (VS) и T5 [ нужна ссылка ] (VS II) Lexcens) использовали новую систему именования до 1997 года, когда схема разработки значков прекратилась. Чтобы еще больше отличить Lexcen от Commodore, Lexcens, начиная с модели VP, имели уникальный внешний вид. [87]

ВР (1993–1995)

Commodore Executive седан (VR II)

VR Commodore 1993 года представлял собой серьезную реконструкцию архитектуры второго поколения, оставив нетронутыми только двери и крышу. [88] Примерно 80 процентов автомобилей были новыми по сравнению с предыдущей моделью. Внешние изменения привели к более гладкому кузову, полукруглым колесным аркам и решетке радиатора с двумя почками - черте стиля Commodore, которая сохранялась до модели VY 2002 года и остается неизменным элементом вариантов HSV по сей день. [89]

Интерьер переднего сиденья Holden VR Commodore с приборной панелью и рулевым колесом
Holden VR Commodore Интерьер переднего сиденья

В результате обработки задней части были подняты задние фонари , реализованные из соображений безопасности, а в качестве опции была представлена ​​​​боковая подушка безопасности водителя : впервые для автомобиля австралийского производства. [90] Другие функции безопасности, такие как антиблокировочная система тормозов и независимая задняя подвеска, были доступны только с новой электронной автоматической коробкой передач GM 4L60-E . [88] Наряду с подушкой безопасности водителя и круиз-контролем эти функции были включены в новый уровень спецификации Acclaim: уровень безопасности для всей семьи выше Executive начального уровня. [91] Особое внимание Холдена к безопасности можно увидеть в рейтингах безопасности подержанных автомобилей. Результаты показывают, что в случае аварии VN/VP Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «хуже среднего». Однако было обнаружено, что обновленные модели VR/VS обеспечивают уровень защиты «выше среднего» . [74] Холден выпустил версию Series II в сентябре 1994 года, включив, помимо других изменений, звуковые предупреждающие сигналы о ручном тормозе и уровне топлива. [88]

Toyota Lexcen CSi универсал (Т3)

На VR Commodore была установлена ​​последняя версия 3,8-литрового двигателя Buick V6 с подшипниками качения в коромыслах клапанов и увеличенной степенью сжатия. [92] Эти изменения в совокупности привели к увеличению мощности до 130 кВт (174 л.с.) и дальнейшему снижению уровня шума, вибрации и жесткости . [89] Журнал Wheels наградил VR Commodore «Автомобилем года» в 1993 году. [93]

ВС (1995–1997)

Признание коммодора (VS II)

VS Commodore 1995 года представлял собой механическую модернизацию VR, призванную сохранить динамику продаж до появления совершенно новой модели VT. Масштаб внешних изменений сводился к обновленному логотипу Holden и колесным колпакам. [94] Обновленная версия двигателя Buick V6 Ecotec (оптимизация выбросов и потребления посредством TEChnology) совпала с изменениями в двигателе в Соединенных Штатах. Двигатель Ecotec увеличил мощность на 13 процентов и в общей сложности достиг 147 кВт (197 л.с.), снизил расход топлива на 5 процентов, увеличил степень сжатия с 9,0:1 до 9,4:1 и улучшил прежние характеристики двигателя. Холден соединил новый двигатель с модифицированной версией автоматической коробки передач GM 4L60-E , улучшив приемистость и сгладив переключение передач. [94] Обновление Series II от июня 1996 года включало эллиптические боковые указатели поворота , внутренние изменения и введение двигателя V6 с наддувом для некоторых комплектаций, а также введение новой механической коробки передач Getrag. [94] Новый двигатель с наддувом занял место между существующими двигателями V6 и V8 в линейке и официально имел мощность 165 кВт (221 л.с.), что всего на 3 кВт (4,0 л.с.) ниже V8. [95]

Toyota Lexcen (T4) CSi седан

VS Commodore был последним, который продавался как Toyota Lexcen, поскольку Холден и Toyota прекратили свою схему совместного использования моделей. [96] Последние Lexcens были построены в 1997 году. [97] Эта модель также продавалась как VS Commodore Royale в Новой Зеландии. Похожий по характеристикам на Calais, также продаваемый в Новой Зеландии, Royale имел стандартный кузов VS Commodore с передней частью от VS Caprice и 2,6-литровый двигатель Opel V6 с углом поворота 54 градуса . Royale также продавался в небольших количествах в период с 1995 по 1997 год в Малайзии и Сингапуре как Opel Calais. [98] [99]

Третье поколение (1997–2007 гг.)

ВТ (1997–2000)

Коммодор Исполнительный (VT)
Коммодор СС (ВТ)

Выпустив VT Commodore 1997 года, Холден снова обратился к Opel в Германии в поисках донорской платформы. Предлагалось взять Opel Omega B и расширить ширину автомобиля и механическую настройку для местных условий . Вначале Холден рассматривал возможность принятия Omega в том виде, в котором он есть, за исключением двигателей и трансмиссии, и даже изучал возможность изменения внешнего вида существующей архитектуры VR/VS. [100] Позже кузов VT породил новое поколение Statesman и Caprice (опять же на основе универсалов с длинной колесной базой), [60] и даже возродил культовое купе Monaro 1960-х и 1970-х годов [101] через прототип, представленный на Сиднейском автосалоне 1998 года .

Интерьер Commodore Executive (VT II)

VT ознаменовал установку независимой задней подвески на полуприцепных рычагах в стандартной комплектации для всей линейки, что является важным преимуществом по сравнению с конкурирующим Falcon, [102] наряду с улучшенной электроникой, такой как система контроля тяги. Однако с точки зрения подвески первоначальная конструкция Opel была упрощена за счет удаления тяг управления схождением [60] , которые были стандартным оборудованием на европейской Omega с 1987 года. [60] Следовательно, это привело к чрезмерному износу шин VT из-за деформации подвески. угол развала подвески и схождение при большой нагрузке, например, при буксировке тяжелых грузов или при движении по холмистой поверхности.

Примечательно, что производительный рычаг Холдена HSV повторно добавил звено управления схождением на флагманскую модель GTS 300 . [60] Обновление Series II 1999 года заменило почтенный 5,0-литровый двигатель Holden V8 на новый 5,7-литровый двигатель V8 третьего поколения, поставляемый из США. [60] Двигатель V8 был настроен на 220 кВт (295 л.с.) по сравнению с оригинальной версией для США, но на протяжении всего времени своего существования в Commodore его мощность постепенно повышалась до 250 кВт (335 л.с.), [103] прежде чем, наконец, был заменен соответствующим двигателем. 4 поколение в ВЗ. [104] V6 с наддувом был увеличен до 171 кВт (229 л.с.) по сравнению с VS. [105] С точки зрения безопасности боковые подушки безопасности стали опцией для моделей Acclaim и более высоких моделей, впервые для Holden. [106]

С самого начала материнская компания General Motors была заинтересована во включении Commodore с левым рулем в свою линейку Buick , о чем свидетельствует презентация концепт-кара Buick XP2000 в 1996 году . [107] Хотя в конечном итоге от этой идеи отказались (из-за давления Североамериканскими автомобильными профсоюзами, чтобы сохранить местное производство), проект, финансируемый GM, позволил Холдену выйти на ряд левых экспортных рынков. [108] Так началось быстрое расширение Commodore в некоторых частях Индокитая , Ближнего Востока и Южной Африки под маркой Chevrolet Lumina и в Бразилии как Chevrolet Omega 3.8 V6. [109] На внутреннем рынке серия VT была удостоена награды Wheels Car of the Year 1997 года , четвертой такой награды в истории Commodore. [110] Он нашел широкое признание на рынке, поскольку многие покупатели отказались от медленно продаваемого Ford AU Falcon , став самым продаваемым Commodore на сегодняшний день и закрепив за собой место номер один по продажам в Австралии. [60]

В линейку седанов и универсалов входили: Commodore Executive (базовый и автопарковый пакет); Commodore Acclaim (пакет для семьи и безопасности); Berlina (пакет люкс) и Кале (спортивный пакет люкс только для седанов). Ограниченные выпуски включали олимпийскую версию «Сидней 2000» и Holden 50th Anniversary, основанную на более оснащенных моделях Executive (например, легкосплавные диски Berlina на первой, но без климат-контроля).

ВХ (2000–2002)

Седан Commodore Equipe (VX II)

Обновление VX 2000 года отличалось измененным дизайном фар . [111] Панель задних фонарей VT была заменена двумя отдельными блоками фонарей. И наоборот, ориентированные на роскошь седаны Berlina и Calais продолжали использовать панель крышки багажника во всю ширину , включающую номерной знак и задние фонари. [112]

Серия VX также легла в основу нового Holden Ute, получившего обозначение VU-серия. Более ранние полезные модели вместо этого назывались «Полезность Commodore». [113] Обновленная серия II была выпущена в начале 2002 года и отличалась обновленной системой задней подвески, которая теперь оснащена звеньями управления схождением для решения проблем VT. [114] Серия VX также породила производственную версию перезапущенного Holden Monaro (что позволило Холдену начать экспорт в Соединенные Штаты, при этом это купе продавалось как Pontiac GTO ). [109]

Безопасность сыграла существенную роль при разработке модели VX. Антиблокировочная тормозная система Bosch 5.3 стала стандартной для всех вариантов, впервые для автомобилей австралийского производства; и контроль тяги стал доступен на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач . Были проведены обширные исследования, чтобы уменьшить последствия бокового столкновения за счет модификации средних стоек . Риск бокового столкновения в автомобиле VX, оснащенном боковыми подушками безопасности, снижается на 50 процентов по сравнению с моделью VT с аналогичной спецификацией. [115]

ВЯ (2002–2004)

Commodore Equipe универсал (VY II)

Обновление VY в середине цикла 2002 года стоимостью 250 миллионов австралийских долларов стало первым серьезным изменением стиля со времен VT 1997 года. Дизайнеры отказались от закругленной передней и задней части моделей VT и VX, приняв более агрессивные угловатые линии. [116] Тот же подход был применен и к интерьеру: изогнутый дизайн приборной панели был заменен угловатым, симметричным дизайном. Матовый хромированный пластик теперь доминировал на фасаде центральной консоли , а модели высокого класса получили раскладные подстаканники, позаимствованные у Saab , дочерней компании GM . [117] Оставив Eurovox позади, Холден обратился к немецкому производителю электроники Blaupunkt для закупки аудиосистем, и эта договоренность оставалась в силе до конца существования бренда Holden. [118]

Берлинский интерьер

С инженерной точки зрения Холден держал изменения в тайне. Пересмотренная система рулевого управления и измененная настройка подвески были среди некоторых изменений, направленных на повышение точности управления. В двигатель V8 поколения III были внесены дальнейшие усовершенствования , обеспечивающие максимальную мощность 235 кВт (315 л.с.) для спортивных вариантов. [119] В попытке вернуть себе рынок недорогих, высокопроизводительных автомобилей Холден создал новый уровень спецификации SV8. Основанный на модели Executive начального уровня, SV8 унаследовал механический пакет V8 от SS, но обходился без роскошных комплектаций и продавался по соответственно более низкой цене. [120] Холден также экспериментировал, выпустив ограниченную серию универсалов своего высокопроизводительного варианта SS, которых было построено всего 850 штук. [121] Обновление Series II добавило в стандартную комплектацию SS переднюю распорку , которая, как утверждалось, увеличивала жесткость и, следовательно, управляемость. Как стало тенденцией, обновление увеличило мощность двигателя V8, теперь до 10 кВт (13 л.с.). [122] Изменения в остальных моделях ограничивались новыми колесами, отделкой и наклейками, однако Calais приобрел спортивный и роскошный характер, в отличие от сдержанного роскошного характера, который наблюдался в предыдущих моделях. Это изменение положения, в свою очередь, повлияло на положение Берлины. Некогда модель второго уровня теперь стала единственной роскошной моделью, уступив лишь более дорогую модель Calais. [123] Одновременно с моделями VY II появилась первая четырехдверная полезная модель, получившая название Holden Crewman . Основа и конструкция кузова Crewman, хотя и несколько необычны, имели много общего с Statesman/Caprice , One Tonner и двухдверным Ute . [124]

В 2003 году компания Holden запустила систему полного привода, разработанную для платформы VY и получившую название Cross Trac , стоимостью 125 миллионов австралийских долларов . [125] Представленная после обновлений Series II, первым применением этой системы с электронным управлением стал Holden Adventra, кроссовер-универсал VY с приподнятым кузовом . Система была доступна только в сочетании с V8 и автоматической коробкой передач. Холден решил не тратить дополнительные инженерные ресурсы на адаптацию системы полного привода к 3,8-литровому двигателю V6, который должен быть заменен в будущей модели VZ. К несчастью для Холдена, продажи Adventra значительно не оправдали ожидаемых результатов, несмотря на скромные цели. [126]

ВЗ (2004–2007)

Commodore Acclaim универсал (VZ)
Коммодор Представительский интерьер (ВЗ)

Последней главой серии третьего поколения стал VZ Commodore. Дебютировав в 2004 году с новой серией двигателей V6 , известной как Alloytec V6 , предлагались версии 3,6-литрового двигателя мощностью 175 кВт (235 л.с.) и 190 кВт (255 л.с.). [127] Позже они были модернизированы до 180 и 195 кВт (241 и 261 л.с.) соответственно в модели VE. [128] По сравнению с предыдущими двигателями Ecotec , Alloytec отличается повышенной выходной мощностью, отзывчивостью и топливной экономичностью . [127] Новые двигатели были соединены с новой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 5L40E на роскошных вариантах V6 и новой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin AY6 на шестицилиндровом спортивном варианте SV6. [129] Тем не менее, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, прослужившая долгое время, сохранилась и в других вариантах, хотя и с дальнейшими изменениями в попытке удовлетворить жалобы на доработку. В январе 2006 года в модельный ряд был добавлен новый 6,0-литровый двигатель V8 поколения 4 , соответствующий стандартам выбросов Евро III . По сравнению с американской версией, были удалены как активное управление топливом , так и система изменения фаз газораспределения . [104] На Alloytec V6 также повлияли новые стандарты, согласно которым пиковая мощность снизилась до 172 кВт (231 л.с.) . [130]

Наряду с новой трансмиссией Холден также представил новые функции безопасности, такие как электронный контроль устойчивости и система помощи при торможении . [129] Оценка безопасности подержанных автомобилей показала, что модели VT/VX Commodores обеспечивают уровень защиты пассажиров «лучше среднего» в случае аварии , а модели VY/VZ повышены до «значительно выше среднего». [74] По результатам краш-тестов ANCAP VE четвертого поколения оценивается ниже в тесте на лобовой удар со смещением, чем Commodore третьего поколения VY/VZ. Общий рейтинг аварийности был немного выше, чем у предыдущей модели, из-за улучшенной защиты от бокового удара. [131] [132]

Четвертое поколение (2006–2017 гг.)

ВЭ (2006–2013)

Кале V седан (VE)

Выпущенный в 2006 году после того, как GM в 2003 году отказался от своего последнего европейского заднеприводного седана Opel Omega , VE является первой моделью Commodore, полностью разработанной в Австралии, а не основанной на адаптированной платформе Opel . [133] Учитывая это, а также высокие ожидания общественности в отношении качества, бюджет на разработку автомобиля, как сообщается, превысил 1 миллиард австралийских долларов . [134] Основанный на новой платформе GM Zeta , разработанной Холденом , VE имеет более сложную независимую подвеску по всему периметру и почти равномерное распределение веса 50:50 , что приводит к улучшению управляемости. [135] Двигатели и трансмиссии в значительной степени перенесены с предыдущей модели VZ. [136] Однако для вариантов V8 была представлена ​​новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L80-E , заменившая старую четырехступенчатую автоматическую коробку передач, которая теперь используется в базовых моделях. [137] В конструкцию этой новой модели вошли инновационные функции, помогающие минимизировать экспортные затраты, такие как симметричная центральная консоль , на которой расположен рычаг ручного тормоза, расположенный заподлицо , что облегчает ее переоборудование на левостороннее управление . [138] На международном уровне Commodore снова получил название Chevrolet Lumina и Chevrolet Omega , а также его новый экспортный рынок в США как Pontiac G8 (снятый с производства с 2010 года вместе с брендом Pontiac). [139]

Варианты от подразделения Holden, HSV , были выпущены вскоре после дебюта седана , за ними последовали модели WM Statesman/Caprice с длинной колесной базой . [140] VE Ute не поступал в производство до 2007 года, тогда как производство Sportwagon началось в июле 2008 года. [141] [142] VE V8 Calais был удостоен награды Wheels Car of the Year , став пятой моделью Commodore/Calais, удостоенной этой награды. [143]

Кале V (VE) интерьер

В конце 2008 года Холден внес изменения в VE Commodore, включая добавление системы напоминания о непристегнутом ремне безопасности пассажира. Внедрение таких модификаций позволило поэтапно (в зависимости от модели) повысить линейку VE до пятизвездочного рейтинга безопасности ANCAP в 2008 и 2009 годах.

В обновлении платформы VE Commodore, выпущенном в сентябре 2009 MY10, представлен новый стандартный двигатель - 3,0-литровый двигатель V6 с искровым зажиганием и прямым впрыском (SIDI) на Omega и Berlina, а 3,6-литровая версия того же двигателя зарезервирована для всех остальных вариантов V6. [144] Стандартной коробкой передач теперь является шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM 6L50 , заменяющая четырехступенчатую коробку передач в моделях Omega и Berlina и пятиступенчатую коробку передач в более высоких уровнях роскоши. Шестиступенчатая механическая коробка передач по-прежнему доступна в спортивных моделях. [145] Холден утверждает, что новые силовые агрегаты обеспечат лучшую экономию топлива, чем некоторые меньшие четырехцилиндровые автомобили; 3,0-литровая версия рассчитана на 9,3 л/100 км (25 миль на галлон в США ; 30 миль на галлон в имп ). [146] 3,0-литровый двигатель производит 190 кВт (255 л.с.), что больше, чем у более раннего 3,6-литрового двигателя и больше, чем у старого 5,0-литрового Holden V8. Новый двигатель 3.6 выдает немного больше — 210 кВт (282 л.с.), хотя в реальных условиях разница незначительна.

В середине 2010 года Холден выпустил VE Series 2 (VEII). Основное отличие заключалось в появлении системы Holden iQ, расположенного в центре ЖК-дисплея, который обеспечивает навигацию, Bluetooth и управление стереосистемой. Также были внесены небольшие изменения в стиль и ряд других изменений.

ВФ (2013–2017)

Седан Commodore SV6 (VF II)

VF Commodore, капитальный ремонт VE, был официально представлен 10 февраля 2013 года в Мельбурне.

Кузов, подвеска и электрика платформы GM Zeta были тщательно переработаны с целью снижения веса, улучшения управляемости и топливной экономичности. Изменения в модельном ряду привели к удалению фирменной таблички Berlina (которая была объединена со стандартным вариантом Calais и представляла наименьшую долю продаж в линейке Commodore) и переименованию базовой модели с Omega на Evoke.

Стандартные функции всей линейки Commodore включают передние и задние датчики парковки, камеру заднего вида и систему помощи при автоматической парковке, тогда как модели с высокими техническими характеристиками, такие как модели Calais-V и SS-V redline, также в стандартной комплектации оснащены системой предупреждения о столкновении вперед и назад, а также цветной проекционный дисплей - все это возможно благодаря тому, что электроника VF теперь совместима с электроникой более развитых автомобилей GM, в результате чего новый Commodore становится дешевле в производстве. Действительно, рекомендованная розничная цена была существенно снижена для всей линейки: с 5000 австралийских долларов за базовую модель до 10 000 австралийских долларов за Calais V V8 и SS V Redline. [147]

На следующий день после презентации австралийского модельного ряда и в преддверии уик-энда Daytona 500 более мощная и лучше оснащенная экспортная версия VF Commodore SS также дебютировала в Дейтоне, штат Флорида, под названием Chevrolet SS MY14 . [148] Чтобы максимизировать популярность SS в Соединенных Штатах, GM также заменила в NASCAR Chevrolet Impala на SS, который участвовал в главных сериях NASCAR до 2017 года, когда в сезоне 2018 года его заменил Chevrolet Camaro ZL1 .

Обновление Series II (VF II) было выпущено в конце 2015 года, внося незначительные изменения в дизайн передней части, а самым большим изменением стало появление двигателя LS3 мощностью 304 кВт (408 л.с.) во всей линейке V8. Кроме того, были пересмотрены передаточное число главной передачи V8 и настройка подвески Redline. [149]

Пятое поколение (2018–2020 гг.)

ЗБ (2018–2020)

Лифтбек Commodore LT

В 2017 году Холден объявил, что Commodore прекратит производство в Австралии, и подтвердил, что значок Commodore будет унаследован его заменой, которая теперь полностью импортирована. Это решение было принято на основе опроса, который показал, что большинство клиентов высказались за сохранение давнего австралийского значка, введенного в 1978 году.

В октябре 2016 года Холден предоставил избранным журналистам возможность протестировать ранние прототипы Commodore 2018 года.

ZB Commodore был представлен 6 декабря 2016 года как обновленная версия Opel Insignia B. ZB Commodore предлагался с четырьмя или шестицилиндровыми двигателями , а также с передним (FWD) или полным приводом . Это было серьезным отличием от вариантов V8 и заднего привода, доступных на Commodore предыдущего поколения.

Были серьезные разногласия относительно решения Холдена сохранить название Commodore для модели 2018 года, несмотря на то, что она меньше по размерам, чем ее предшественник, не имеет варианта двигателя V8 и переключается с заднеприводной на переднеприводную трансмиссию. Хотя это решение было сочтено безопасным выбором для сохранения продаж, сохранение названия Commodore подверглось критике из-за того, что Holden упустил возможность провести ребрендинг своей линейки седанов и продвинуть свое предложение в более прибыльный сегмент полупремиум-класса. рынок.

По состоянию на апрель 2018 года у ZB Commodore самая низкая стоимость при перепродаже в соотношении с новой ценой среди всех автомобилей на австралийском рынке. [150]

Из-за низких продаж и интереса Holden к другим сегментам автомобилей 10 декабря 2019 года было объявлено, что производство ZB Commodore будет прекращено в начале 2020 года, незадолго до решения GM полностью прекратить выпуск бренда Holden. [151] [152]

Австралийские экспортные модели

С конца 1990-х годов Commodores отправлялись за границу под названием Chevrolet Lumina на Ближний Восток до 2011 года и в Южную Африку до 2013 года, а также под названием Chevrolet Omega в Бразилию до 2008 года, а затем снова в 2010 году . Продажи Vauxhall VXR8 начались в 2007 году. Версии также ранее экспортировались в середине 1990-х годов в Юго-Восточную Азию как Opel Calais и в Северную Америку с 2008 по 2009 год как Pontiac G8 . С 2014 по 2017 год VF Commodore продавался в США как Chevrolet SS , а спортивная версия HSV продавалась в Великобритании как Vauxhall VXR8 .

Шевроле Люмина

Commodore продавался как Chevrolet Lumina на Ближнем Востоке и в Южной Африке, а ранее и в Юго-Восточной Азии.

Версия купе на базе Holden Monaro также продавалась на Ближнем Востоке как Chevrolet Lumina Coupe. В Аравии Lumina предлагалась в четырех различных комплектациях: LS (Omega), LTZ (Berlina), S (SV6) и SS (SS). LTZ и S в стандартной комплектации поставлялись с 3,6-литровым двигателем Alloytec V6 и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для S и четырехступенчатой ​​​​для LTZ, а SS в стандартной комплектации поставлялся с 6,0-литровым двигателем Alloytec V8 с возможностью активного управления подачей топлива. Шестиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию, а на SS можно было установить шестиступенчатую автоматическую коробку передач. LTZ был роскошной моделью, а модели S и SS были ориентированы на спортивность. Экспорт на Ближний Восток прекратился в 2011 году. [153]

В моделях Lumina, продаваемых в Южной Африке, двигатель V6 был заменен 6,0-литровым двигателем V8 в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической или автоматической коробкой передач. Впрыск топлива и степень сжатия 10,4:1 способствуют достижению максимальной выходной мощности 270 кВт (362 л.с.) при 5700 об/мин и максимального крутящего момента 530 Нм (391 фунт-фут) при 4400 об/мин для автомобилей, оснащенных системой руководство. Автомобили с автоматической коробкой передач развивают мощность 260 кВт (349 л.с.) при 5800 об/мин и 517 Нм (381 фунт-фут) при 4400 об/мин. Все автомобили оснащались тормозными суппортами Brembo и самоблокирующимся дифференциалом ZF . Автомобиль получил обновления для 2011 модельного года. Эти изменения были внесены одновременно с выпуском Commodore VE Series II. Изменения включали пересмотренные бамперы, хромированный молдинг над номерным знаком на крышке багажника, обновленный дизайн легкосплавных дисков и систему Holden IQ. Также была представлена ​​модель SSV. [154] Holden Ute продавался в Южной Африке как Lumina Ute и имел то же оборудование, что и седан.

Австралийское производство

Австралийское производство первого Commodore, запущенного в 1978 году, первоначально было распределено между заводами Holden's Pagewood (Новый Южный Уэльс) и Данденонг (Виктория). В августе 1978 года Холден объявил о программе стоимостью 6,7 миллиона долларов, обеспечивающей сборку линейки Commodore на заводе в Элизабет (Южная Австралия), что привело к закрытию завода в Пейджвуде год спустя. [155] Австралийское производство Commodore было консолидировано в Элизабет в 1988 году, что совпало с запуском тогда нового VN Commodore .

Commodore и его производные легли в основу модифицированных вариантов компаниями, отдельными от Holden. Официально партнером Holden по производительности является HSV, хотя к другим известным высокопроизводительным брендам относятся HDT Special Vehicles , Corsa Specialized Vehicles (CSV) и Walkinshaw Performance (WP), начиная с Commodore первого, третьего и четвертого поколений соответственно.

В декабре 2013 года компания Holden объявила, что прекратит производство Commodore в Австралии в 2017 году. [156] За этим в декабре 2015 года последовал «Проект Эрих» с участием бельгийского предпринимателя Гвидо Думари . В его планы входит покупка производственных мощностей Holden с целью продолжить производство в Австралии автомобилей премиум-класса с задним и полным приводом под новым брендом на базе платформы GM Zeta для местных и экспортных продаж. Компания Дюмари, Punch Powerglide, уже поставляет автоматические трансмиссии для моделей Holden с двигателем V6, производимых в Австралии. [157] Последний Commodore — последний автомобиль Holden, произведенный в Австралии, — сошел с конвейера завода в Элизабет 20 октября 2017 года. [2]

Продажи

Рекомендации

  1. ^ «Прощай, коммодор: легенда умирает, когда Холден становится эксклюзивом для внедорожников и внедорожников» .
  2. ^ Аб Хамфрис, Бернард (20 октября 2017 г.). «Никаких слез, Холден в последний раз ура на заводе Элизабет». news.com.au.​ Австралия . Проверено 21 октября 2017 г.
  3. ^ Падеану, Адриан. «Холден Коммодор, выпуск Astra будет прекращен в 2020 году» . Motor1.com . Проверено 1 июня 2020 г.
  4. ↑ Честертон, Эндрю (10 декабря 2019 г.). «ПОДТВЕРЖДЕНО: Холдена Коммодора уволили! Знаменитая табличка исчезнет, ​​поскольку бренд сосредоточился на внедорожниках и внедорожниках» . Путеводитель по автомобилям . Австралия . Проверено 10 декабря 2019 г.
  5. ^ «Автомобильный бренд Holden, производитель Commodore и Barina, закрыт в Австралии и Новой Зеландии» . ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация). 17 февраля 2020 г.
  6. ^ Беббингтон (2009), с. 77.
  7. ^ Аб Робинсон (2006), с. 24. «Австралия, защищенная от разрушительных последствий первого энергетического кризиса 1973 года, почувствовала всю силу решения ОПЕК поднять цены на нефть на 140 процентов [...] Нехватка бензина, нормирование и резкое повышение цен на топливо вынудили глобальную автомобильную промышленность в то, что быстро окрестили «сокращением размеров» [...] Холден уже сократил размеры, теперь остальной автомобильный мир вздрогнул и начал, казалось, неумолимое движение в сторону автомобилей меньшего размера».
  8. ^ Уилан (1978), с. 22. «Это должен был быть семейный автомобиль, а это означало, что его внутренние размеры должны были быть такими же, как у Холдена Кингсвуда, но он должен был быть экономичным с точки зрения топлива и пространства, а это означало, что он должен был быть меньше и изящнее в целом».
  9. ^ Робинсон (2006), с. 21. «Холден планировал заменить штаб-квартиру WA, но нерешительность руководства привела к тому, что проект был отвергнут».
  10. ^ Беббингтон (1998), с. 59. «Коммодор был [...] основан на автомобиле Opel V-car с использованием компонентов моделей Rekord, Commodore и Senator немецкой дочерней компании GM».
  11. ^ Робинсон (2006), с. 22. «Она приняла Opel Rekord, зная, что четырехцилиндровый двигатель требует модернизации, чтобы [...] приспособить его к местным рядным шестицилиндровым двигателям и двигателям V8. [...] VB смешал носовую часть более длинной шестицилиндровой модели. -цилиндровый Opel Senator, [...] в салоне и сзади более дешевого Rekord».
  12. ^ «История Opel» ( DOC ) . Дженерал Моторс . Проверено 14 июля 2009 г.
  13. ^ Таки (1999), с. 33. «Rekord с пластикой носа Senator [...] был настолько пропорционален, что Opel позже подобрал внебрачного ребенка, чтобы он поместился между своим Rekord и Senator на европейском рынке, и назвал его – угадайте, что? – Commodore».
  14. ^ Таки (1999), с. 41. «Они гоняли машины [...] куда-то, где дороги не были построены, и [...] первый из трех настоящих прототипов VB, построенных в Германии компанией Opel и доставленных в Австралию в конце 1977 года. сломал брандмауэр пополам».
  15. ^ Сигал (1978), с. 34. «И, в конечном счете, 65% нового Commodore полностью принадлежит австралийскому Holden по происхождению [... с традиционной для Rekord] передней подвеской на двойных поперечных рычагах, [уступающей] наконец место стойкам McPherson [ sic ]». Используется та же система. на Holden [VB], но совершенно другой конструкции».
  16. ^ Беббингтон (1998), с. 59. «...реечная система рулевого управления (австралийский TRW) заменила старомодный рулевой механизм и рычажный механизм Opel с рециркуляцией шариков».
  17. ^ Таки (1999), с. 48. «В конечном итоге компания потратила бы около 110 миллионов долларов на инструменты, оборудование, расходы на разработку и запуск VB».
  18. ^ Райт (1998), с. 232. «Первоначально казалось, что будет дешевле модифицировать немецкий автомобиль, чтобы использовать австралийские двигатели, но выяснилось, что необходима серьезная работа по реинжинирингу, чтобы немецкий автомобиль соответствовал стандартам Холдена. [...] Переработка Commodore стоила почти столько же, сколько стоило бы представить новый Holden местной разработки».
  19. ^ abcde Кенрайт, Джо (29 июля 2006 г.). «Пересечение льва». КарПойнт . Проверено 16 июня 2007 г.
  20. ^ Таки (1999), с. 85. «Коммодор [VB] не считался подходящей базой для автомобиля Ut или LWB».
  21. ^ Беббингтон (1998), с. 59. «Первоначально выпускавшийся только в одном кузове — четырехдверный седан, он был доступен в трех комплектациях: Commodore, Commodore SL и Commodore SL/E высшего класса».
  22. ^ Беббингтон (2009), с. 77. «Модели [W]agon присоединились к линейке в июле 1979 года [...] Уникальный листовой металл для кузова универсала был импортирован из Германии».
  23. ^ Райт (1998), с. 256–257. «Хотя в то время его мало критиковали, отделка [VB] была плохой и не соответствовала отделке других Холденов. Плохо подогнанная отделка [...] сопровождала различные механические неисправности, включая отказ водяного насоса и дребезжание рулевой рейки, что испортило впечатления от владения. для многих. В первый год или около того гарантийные претензии были высокими. [...] Плохая установка панели оставалась проблемой на протяжении всего срока службы первого поколения Commodores».
  24. ^ Таки (1999), с. 54. «Первая реакция прессы [на VB] была эйфорической. [...] Рулевое управление, плавность хода, управляемость и тормоза получили огромную похвалу».
  25. ^ Дживс (2008), с. 62.
  26. ^ Робинсон (2006), с. 23. «Занимаемая площадь Commodore была на пять процентов больше, чем у Torana, но на 14 процентов меньше, чем у Kingswood. Однако [...] кабина занимала 96 процентов внутреннего пространства старой модели».
  27. ^ Райт (1998), с. 254. « Falcon был в классе выше Commodore - на фордском языке это был автомобиль класса D (большой), а не автомобиль класса C (средний). [...] Единственным Холденом, который напрямую конкурировал с XD Falcon , был автомобиль постаревший Кингсвуд».
  28. ^ Райт (1998), с. 250. «Поскольку Commodore был значительно легче Kingswood, любой двигатель обеспечивал превосходную экономию топлива…»
  29. ^ Райт (1998), с. 265. «Индустрия такси уделяет большое внимание внутреннему пространству, как и во многих случаях покупатели автопарков в правительстве и частном секторе. Каждый Commodore, не проданный в автопарк — потому что автомобиль воспринимался как слишком маленький, слишком дорогой или и то, и другое — вместо этого обычно подразумевалась продажа Форда».
  30. ^ Беббингтон (1998), с. 61. «В марте 1980 года был выпущен VC Commodore. [...] Большой новостью для VC стала модернизация всех двигателей до спецификаций XT5. Синие шестерки и V8 заменили красные агрегаты в VB и более ранних версиях Holdens».
  31. ^ Гриббл (1980), с. 23. «У L6 новая головка блока цилиндров с отдельными портами (шесть впускных и шесть выпускных), клапаны большего размера и переработанные камеры сгорания. Также новинкой является двухцилиндровый карбюратор Varajet и перепроектированные впускной и двойной выпускной коллекторы. [.. .] Установлена ​​высокоэнергетическая безвыключающая система зажигания Bosch..."
  32. ^ Беббингтон (1998), с. 61. «Моторы V8 получили новые головки, впускной коллектор и электронное зажигание (а также четырехцилиндровый карбюратор для 4,2-литрового двигателя). Значительные улучшения были внесены в выходную мощность, управляемость и экономичность».
  33. ^ Таки (1999), с. 89–90. «В июне 1980 года, после второго нефтяного шока, появился четырехцилиндровый Commodore».
  34. ^ Нортон (2008), с. 80. «Интересным введением была установка 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя «Starfire» Холдена в L и SL. [...] Starfire был шестицилиндровым двигателем GMH буквально с отрезанными двумя цилиндрами. [...] Двигатель был не быстрый, не с высокими оборотами и не особенно впечатляющий с точки зрения экономики [...] Starfire считался недостаточно мощным и производительным».
  35. ^ Робинсон (1980), с. 28.
  36. ^ "Холден Коммодор ВК". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 15 июня 2007 г.
  37. ^ Гриббл (1980), с. 22. «Еще одним показателем экономии топлива является тот факт, что вакуумметр топлива становится стандартным для всей линейки, а тахометр доступен только с дополнительным пакетом спортивных приборов».
  38. ^ Беббингтон (1998), с. 61. «Модельная линейка осталась прежней: базовый Commodore теперь имеет марку Commodore L. Внешне VC можно было узнать по решетке радиатора в форме яичной решетки со львом и значком HOLDEN в центре, добавлена ​​черная окантовка. задним фонарям седана и значку модели, который теперь расположен на передней кромке накладки на передних дверях».
  39. ^ Беббингтон (1998), с. 62. «Пакет автопарка A9K (многие элементы удалены) доступен для седана и универсала L».
  40. ^ Дживс (2008), с. 70. «VC SL/E предлагал темную окраску Shadowtone вместо светлой…»
  41. ^ Лейк (1980), с. 22. « Генерал решил, что «Коммодор» должен иметь более мягкую езду и в то же время улучшенную управляемость при полной загрузке пассажиров и багажа. [...] Все, кто водил ВК, находили у него тяжелее рулевое управление, [.. . и] VC был более склонен к недостаточной поворачиваемости».
  42. ^ Беббингтон (2009), с. 84. «VH Commodore, представленный в сентябре 1981 года [...], получил переднюю защиту австралийского дизайна, капот, решетку радиатора, фары и новые задние фонари седана в стиле жалюзи».
  43. ^ "Технические характеристики Holden Commodore VH" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 15 июня 2007 г.
  44. ^ abc "Холден Коммодор VH". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 15 июня 2007 г.
  45. ^ Беббингтон (2009), с. 84. «Модель L стала SL, средний уровень отделки салона (ранее SL) стал SL/X. Заводская табличка SL/E осталась неизменной».
  46. ^ Дживс (2008), с. 73.
  47. ^ Беббингтон (2009), с. 84. «Новые легкосплавные диски с пятиугольным рисунком для SL/E».
  48. ^ Дэвис, Райт (1994), с. 10. «...на VH SL/E [...] новые легкосплавные диски заменили оригинальные диски, которые использовались с 1978 года».
  49. ^ Сравнение изображений VH Commodore: седан SL/X и седан SL/E.
  50. ^ Маккей (1981), с. 27. «Выдающимся инженерным достижением является наличие пятиступенчатой ​​механической коробки передач в качестве опции для моделей с 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем и 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем».
  51. ^ Маккей (1981), с. 27–28. «Поскольку двигатель 3.3 был модернизирован в ходе программы разработки VC, было решено сконцентрироваться на повышении эффективности меньшего шестицилиндрового двигателя 2.8. Точно так же четырехцилиндровый двигатель 1.9 Starfire, критикуемый за его жадность и отсутствие реакции дроссельной заслонки, был другим крупным двигателем. Инженерные усовершенствования привели к значительному увеличению экономии топлива при сохранении производительности».
  52. ^ аб Беббингтон (2009), с. 84. «Другой моделью ограниченного выпуска была Commodore SS [...], выпущенная в сентябре 1982 года. [...] Модели SS были оснащены 4,2-литровым двигателем V8, соединенным с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. 5,0-литровый двигатель V8 был необязательным».
  53. ^ Беббингтон (2009), с. 51.
  54. ^ Батлер, Гленн; Шорт, Марк (16 июля 2006 г.). «История коммодоров Брока». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 июня 2007 г.
  55. ^ Райт (1998), с. 269. «[T]он меньший Commodore не мог значительно превзойти Falcon в плане экономии топлива».
  56. ^ Робинсон (2006), с. 24. «Продажи Commodore упали. Третья модель VH 1981 года выглядела слишком похожей на VB [...] и не представила никаких существенных новых технологий двигателя».
  57. ^ Робинсон (2006), с. 24. «В 1982 году, в год его запуска, после второго нефтяного шока, внутри [Холдена] были те, кто верил, что Camira [...] может стать национальным бестселлером. Первоначально продажи резко возросли за счет Коммодор. [...] Так же, как австралийцы медленно приходили к ренационализации, что большая страна заслуживает больших автомобилей, [...] цены на топливо стабилизировались, и поставки больше не были проблемой».
  58. ^ Райт (1998), с. 270. «Затем появился XE , дав Falcon лидерство над своим соперником в 1982 году».
  59. ^ Аб Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 155
  60. ^ abcdefghi Кенрайт, Джо. «Холден VT/VX Commodore (1997–2002) И Ford Falcon AU (1998–2002)». КарПойнт . Проверено 5 августа 2007 г.
  61. ^ "ZJ Fairlane / FC LTD" . Факты о соколе . Проверено 5 апреля 2010 г.
  62. ^ "Холден Коммодор ВК" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 16 июня 2007 г.
  63. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 89
  64. ^ "1984 Холден Коммодор" . Красная книга . Службы автомобильных данных . Проверено 9 августа 2007 г.
  65. ^ abc Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 94
  66. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 156
  67. ^ "Холден Коммодор В.Л." Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 16 июня 2007 г.
  68. ^ Робинсон (2006), с. 25
  69. ^ Беббингтон (1998), с. 50. «В середине 1986 года была представлена ​​мощная версия того же шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом мощностью 150 кВт».
  70. ^ Беббингтон (1998), с. 51. «Даты выпуска: Турбо 6: август 1986 г.».
  71. ^ Беббингтон (1998), с. 51. «Даты выпуска: V8: октябрь 1986 г.».
  72. ^ "1987 Холден Коммодор" . Красная книга . Службы автомобильных данных . Проверено 9 августа 2007 г.
  73. ^ Кенрайт, Джо (1 ноября 2004 г.). «Холден В.Л. Коммодор (1986–88)». КарПойнт . Проверено 16 июня 2007 г.
  74. ^ abcd «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF) . Университет Монаша . Проверено 23 февраля 2009 г.
  75. ^ Робинсон (2006), с. 23, 26–27
  76. ^ Беббингтон (1998), с. 73. «Обратите внимание, что [В.Н.] Берлина не имел звания «Коммодор».
  77. ^ аб Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть вторая), с. 97–98
  78. ^ "Форд Фалкон EA". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 10 февраля 2008 г.
  79. ^ abc «Технические характеристики Holden Commodore VN». Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 21 июля 2007 г.
  80. ↑ Райт, Джон (26 февраля 1999 г.). «Холден В.Н. Коммодор». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 21 июля 2007 г.
  81. ^ "Холден Коммодор В.Н." Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 21 июля 2007 г.
  82. ^ Эрл (2002), с. 28
  83. ^ «Союз ... и демаркация». Возраст . 26 мая 2000 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 29 февраля 2008 г.
  84. ^ ab "Вице-президент Холдена Коммодора". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 20 сентября 2008 года . Проверено 25 июля 2007 г.
  85. ^ ab "Вице-президент Холдена Коммодора". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 25 июля 2007 г.
  86. ↑ Морли, Дэвид (25 мая 2005 г.). «Холден Коммодор VX». Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 11 февраля 2008 г.
  87. ^ "Тойота Лексен". Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  88. ^ abc "Холден Коммодор VR". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 26 июля 2007 г.
  89. ^ Аб Смит, Грэм (6 сентября 2002 г.). «Коммодор Холдена VR 1993». Вестник Солнца . Проверено 21 февраля 2008 г.
  90. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 98
  91. ^ "Серия Holden Commodore / Calais VR, июль 1993 г. - апрель 1995 г." . Неофициальный архив Холдена Коммодора . Проверено 26 июля 2007 г.
  92. ^ "Холден Коммодор VR". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 21 сентября 2008 года . Проверено 26 июля 2007 г.
  93. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 157
  94. ^ abc "Холден Коммодор VS". Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 1 августа 2007 г.
  95. ^ "Холден Коммодор VS" . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 8 сентября 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.
  96. ^ «Обзор подержанных автомобилей NRMA - Холден Коммодор против I и II» . НРМА . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2007 г.
  97. ^ "Тойота Лексен". Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  98. ^ "Опель Кале". Красная книга . Службы автомобильных данных. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 25 марта 2007 г.
  99. ^ «Инвестиции в роскошь. Opel Calais». Новые времена проливов . Малайзия. 5 июня 1995 г. с. 3 . Проверено 10 сентября 2017 г.
  100. ^ Робинсон (2006), с. 27
  101. ^ Робинсон (2006), с. 29
  102. ^ "1997–99 Холден В.Т. Коммодор". Вестник Солнца . 10 января 2003 года . Проверено 5 августа 2007 г.
  103. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107, 120
  104. ^ аб Макдональд, Нил (28 апреля 2006 г.). «Седан Holden Commodore SS». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 7 августа 2007 г.
  105. ^ "Холден Коммодор VT" . MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Проверено 7 августа 2007 г.
  106. ^ "Холден Коммодор VT" . Уникальные автомобили и запчасти . Проверено 6 августа 2007 г.
  107. ^ Маккензи, Ангус (10 января 2008 г.). «Pontiac G8: какое это было долгое и странное путешествие». Моторный тренд . Проверено 30 марта 2008 г.
  108. ^ Робинсон (2006), с. 38
  109. ^ ab «Холден устанавливает рекорд экспорта транспортных средств за все время». Следующая машина. 21 января 2005 года . Проверено 3 августа 2007 г.
  110. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 107
  111. ↑ Доук, Аластер (15 марта 2001 г.). «Новый Commodore имеет преимущество в стиле; Холден в повестке дня дизель». Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 25 мая 2007 г.
  112. ^ Лорд (2000), с. 41. «В отношении Berlina и Calais компания Holden пошла другим путем, отделив эти модели высокой линии от плебейских моделей с фарами и решеткой в ​​стиле Magnaesque . Все VX имеют новые задние фонари, но Berlina и Calais имеют линзы на всю ширину, а остальные имеют сапоги цвета тела».
  113. ^ "Заводское руководство по обслуживанию Holden Commodore VT VY VX VU" . Проверено 4 марта 2013 г.
  114. ↑ Эдгар, Джулиан (2 апреля 2002 г.). «Тест нового автомобиля – универсал Holden Commodore VX Series II». АвтоВеб . Веб-публикации . Проверено 2 июля 2007 г.
  115. ^ Лорд (2000), с. 37. «Самое большое улучшение VX заключается в пассивной безопасности благодаря незначительным, но чрезвычайно эффективным изменениям, основанным на обширных исследованиях боковых ударов. Модификации средней стойки улучшают защиту от бокового удара по всем направлениям. VX не оснащен боковыми подушками безопасности, поэтому риск получения травм снижается вдвое по сравнению с аналогичным оснащенным VT. Добавление тормозов противоскольжения в список стандартного оборудования моделей Executive и S означает, что вся линейка Commodore теперь оснащена АБС Bosch версии 5.3. Кроме того, Антипробуксовочная система теперь впервые доступна в сочетании с механической коробкой передач».
  116. ^ Балмер (2002), с. 74. «Simcoe придал Commodore новый агрессивный вид, приняв его знакомые изгибы с помощью угловой шлифовальной машины и ножниц для жести. Спереди появился новый листовой металл [...], а сзади появились новые боковые панели, багажник крышки и опорные конструкции».
  117. ↑ Говер, Пол (24 января 2003 г.). «2003 Холден В.Ю. Кале». Вестник Солнца . Проверено 8 августа 2007 г.
  118. ^ Дэвис, Кеннеди, Кеннеди (Часть третья), с. 115
  119. ^ Батлер, Гленн (сентябрь 2002 г.). «Холден В.Ю. Коммодор». КарПойнт . Проверено 9 августа 2007 г.
  120. ^ Маккарти (2002), с. 78. «Познакомьтесь с потрясающим VY SV8; это не столько изогнутая версия традиционного S-пакета, сколько Executive на стероидах. Самый легкий из всех 5,7-литровых VY Commodore, SV8 весит чуть более 1600 кг, мокрый и готовый к работе. всего на 10 кг тоньше, чем SS, с которым он разделяет все хардкорные характеристики. [...] Но цена? Да, вы наверняка почувствуете здесь разницу. И вы также заметите, чего не хватает машине ."
  121. ^ "Дикая повозка Холдена вырывается из укрытия" . ВебВомбат . Проверено 21 октября 2006 г.
  122. ↑ Батлер, Гленн (1 августа 2003 г.). «Холден В.И. Серия II». КаПойнт . Проверено 2 июля 2008 г.
  123. ^ Кэри (2003), с. 64–69. «С обновлением Series II линейки VY Commodore Calais [... приобретает] спортивный и роскошный оттенок. [...] Изменение позиционирования Calais означает, что Berlina становится новой хромированной королевой в иерархии Холдена. Внутри и снаружи, в Berlina больше блеска, чем раньше. Остальные представители линейки прошли обычную обработку для Серии II: несколько свежих узоров, цветов и графики внутри с небольшими внешними изменениями..."
  124. ^ Кэри (2003), с. 59. «То, на что вы смотрите, — это две трети Statesman, значительная часть One Tonner, небольшая порция Ute и немного концепт-кара».
  125. ^ «Новый полноприводный универсал Adventra - местный герой Холдена» . АвтоВеб . Веб-публикации. 22 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2008 г. Проверено 7 февраля 2008 г.
  126. ^ "Холден Адвентра Хребет" . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 4 декабря 2009 года . Проверено 7 февраля 2008 г.
  127. ^ Аб Торр, Финн. «Коммодор В.З. Холдена: первый взгляд». ВебВомбат . Проверено 7 августа 2007 г.
  128. ^ "Совершенно новый Холден Коммодор представлен миру" . Холден Новая Зеландия . 16 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2007 г.
  129. ^ ab "Холден В.З. Коммодор". Австралиец . 8 августа 2004 г. Проверено 7 августа 2007 г.
  130. ↑ Кеннеди, Юэн (10 апреля 2006 г.). «Гремя в Холден-Утесе». Издательская компания Марке. Архивировано из оригинала 31 августа 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
  131. ^ "Холден Коммодор VY 2003" . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 5 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  132. ^ "Холден Коммодор VE (2006–2007)" . Комиссия по транспортным авариям . Проверено 4 апреля 2010 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  133. ^ Робинсон (2006), с. 12
  134. ^ Робинсон (2006), с. 13
  135. ^ «Новая сложная система подвески для Commodore» . Холден Новая Зеландия . 24 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 17 января 2007 г.
  136. ↑ Хизли, Эндрю (17 июля 2006 г.). «Новый Commodore готовится на 1 миллиард долларов» . Возраст . Проверено 3 апреля 2007 г.
  137. ^ "2006 VE Holden Commdore: Первый взгляд" . ВебВомбат. 17 июля 2006 г. Проверено 17 октября 2007 г.
  138. ^ Батлер, Даулинг, Хагон, Ньютон, с. 21
  139. ↑ Петтенди, Мартон (11 апреля 2007 г.). «Китай следующий в экспортной повестке дня Холдена, но что делать дальше с планами GM по заднему приводу?». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 15 апреля 2008 г.
  140. ^ Робинсон (2006), с. 12–13
  141. ↑ Торр, Финн (22 августа 2007 г.). «Холден В.Е. Ют». ВебВомбат . Проверено 2 октября 2007 г.
  142. ^ Даулинг, Нил (11 июля 2008 г.). «Холден ВЭ Спортвагон». Вестник Солнца . Проверено 22 июля 2008 г.
  143. ^ "Автомобиль года на колесах 2006 года: Холден В.Е. Коммодор" . Колеса . Февраль 2007 г., стр. 112–118. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 2 октября 2007 г.
  144. ↑ Петтенди, Мартон (4 августа 2009 г.). «Холден сокращает потребление Commodore» . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 7 августа 2009 года . Проверено 4 августа 2009 г.
  145. ↑ Хагон, Тоби (4 августа 2009 г.). «Holden Commodore MY10: Новые двигатели, более экономичные». Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 4 августа 2009 г.
  146. ↑ Граттон, Кен (4 августа 2009 г.). «Мощность с прямым впрыском, эффективность для Commodore». КарПойнт . Архивировано из оригинала 8 августа 2009 года . Проверено 4 сентября 2009 г.
  147. ^ Даулинг, Джошуа (10 марта 2013 г.). «Каждая модель нового Holden Commodore VF получает приз». Путеводитель по автомобилям . Проверено 16 февраля 2015 г.
  148. ↑ Петтенди, Мартон (16 февраля 2013 г.). «Коммодор Холдена в США: раскрыт Chevy SS» . Motoring.com.au . Проверено 16 февраля 2015 г.
  149. ^ "Обзор Holden Commodore SS-V Redline 2015" . 8 октября 2015 г.
  150. ↑ Маккиннон, Билл (14 апреля 2018 г.). «Обзор Holden ZB Commodore RS V6 Liftback: Holden только по названию» . Австралиец . Проверено 25 апреля 2018 г.
  151. ↑ Бижу, Нил (10 декабря 2019 г.). «Холден только что убил коммодора». Автокар . Новая Зеландия . Проверено 10 декабря 2019 г.
  152. ^ «Holden Axes Commodore сосредоточится на внедорожниках и внедорожниках, поскольку продажи седанов сокращаются» . Австралия: Новости ABC . 10 декабря 2019 года . Проверено 10 декабря 2019 г.
  153. ^ Даулинг, Джошуа (14 ноября 2011 г.). «Холден теряет еще одну экспортную сделку Commodore» . carsales.com.au. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 28 марта 2012 г.
  154. ^ «Обновленный Chevrolet Lumina 2011 года выпуска». Южноафриканский автомобильный фанат . 31 марта 2011 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2013 года . Проверено 22 августа 2013 г.
  155. ^ "История Holden Cars" . Классические автомобили Холдена. 8 октября 2009 года . Проверено 15 февраля 2015 г.
  156. ↑ Гриффитс, Эмма (11 декабря 2013 г.). «Holden прекратит свою производственную деятельность в Австралии к 2017 году». Новости АВС . Проверено 11 декабря 2013 г.
  157. ^ «Эксклюзив: Дюмари подтверждает заявку на Коммодора и Элизабет». Motoring.com.au. 21 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 26 января 2016 года . Проверено 6 января 2016 г.
  158. ↑ Говер, Пол (14 февраля 1984 г.). «Сокол – самый популярный». Канберра Таймс .
  159. ↑ Говер, Пол (18 февраля 1986 г.). «Ford снова лидирует по продажам новых автомобилей». Канберра Таймс . п. 15 . Проверено 12 августа 2016 г.
  160. ^ «Прибыль в 260 миллионов долларов - Холден идет вперед» (PDF) . Впереди . № 2. Холден. 1996. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 10 января 2016 года . Проверено 10 января 2016 г.
  161. ^ abcdefghij Даулинг, Джошуа (12 января 2008 г.). «Сокол снова полетит в 2008 году». Сидней Морнинг Геральд . Проверено 20 мая 2012 г.
  162. ↑ Матиудакис, Брайон (5 января 2006 г.). «ВФАКТЫ 2005: Маленькое побеждает все». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 15 сентября 2010 г.
  163. ↑ Хагон, Тоби (16 мая 2007 г.). «Новая Corolla нацелена на Commodore» . Водить машину . Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
  164. ^ Гратон, Кен (7 января 2008 г.). «Рынок достигает семизначной цифры». Автопродажи . Проверено 15 сентября 2010 г.
  165. ↑ Корженевски, Джереми (7 января 2009 г.). «Холден Коммодор снова стал бестселлером в Австралии, с выгодой». Автоблог . Проверено 15 сентября 2010 г.
  166. ↑ Хаммертон, Рон (6 января 2010 г.). «Автомобильный рынок завершает 2009 год налоговым ударом». ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 15 сентября 2010 г.
  167. ↑ Мартин, Стюарт (6 января 2011 г.). «VFACTS: Автомобили уступают место внедорожникам и легким коммерческим автомобилям» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 6 января 2011 г.
  168. ↑ Говер, Пол (6 января 2012 г.). «Продажи автомобилей в 2011 году снова превысили миллион» . ПерейтиАвто . Джон Меллор . Проверено 6 января 2012 года .
  169. ^ Даулинг, Джошуа (3 января 2013 г.). «Австралийцы продают 1,1 миллиона новых автомобилей». АвтомобилиГид . Проверено 3 января 2013 г.
  170. ↑ Фаллах, Альборз (7 января 2014 г.). «Показатели продаж новых автомобилей в 2013 году». Автомобильная консультация . Проверено 17 января 2014 г.
  171. ↑ Холл, Сэм (6 января 2015 г.). «10 самых популярных автомобилей 2014 года». Водить машину . Проверено 21 января 2015 г.
  172. ↑ Костелло, Майк (6 января 2016 г.). «VFACTS 2015: лидеры продаж во всех сегментах, полная разбивка». Автомобильная консультация . Проверено 10 января 2016 г.
  173. ↑ Костелло, Майк (5 января 2016 г.). «Подведение итогов VFACTS за 2016 год: установлен новый рекорд продаж, подробные сведения о победителях и проигравших» . Автомобильная консультация . Проверено 9 июля 2017 года .
  174. ^ W, Рассел (4 января 2018 г.). «Годовой отчет VFACTS за 2017 год». ВФАКТЫ . Австралия: Федеральная палата автомобильной промышленности.
  175. ↑ Хаммертон, Рон (4 января 2019 г.). «VFACTS: Декабрьский спад продаж ударил по автомобильной промышленности». ПерейтиАвто . Проверено 4 января 2019 г.
  176. ↑ Вегнерс, Дэвид (18 февраля 2020 г.). «Упадок Холдена (и Коммодора) в численности». Колеса . Австралия . Проверено 4 июля 2020 г.

Библиография

Книги

  • Часть первая, часть вторая, часть третья (PDF).

Журналы

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Холдена Коммодора .