Рядный шестицилиндровый двигатель (также называемый рядным шестицилиндровым двигателем ; сокращенно I6 или L6) представляет собой поршневой двигатель с шестью цилиндрами, расположенными по прямой линии вдоль коленчатого вала . Рядный шестицилиндровый двигатель имеет идеальный баланс первичного и вторичного двигателя , что приводит к меньшим вибрациям, чем другие конструкции с шестью или меньшим количеством цилиндров.
До середины 20-го века рядная шестицилиндровая конструкция была наиболее распространенной конструкцией шестицилиндровых двигателей. Однако двигатели V6 стали более распространенными с 1970-х годов, а к 2000-м годам большинство рядных шестицилиндровых двигателей были заменены двигателями V6. Исключением из этой тенденции является компания BMW , которая производит автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели с 1933 года по настоящее время.
С точки зрения упаковки рядные шестицилиндровые двигатели почти всегда уже, чем двигатели V6 или V8 , но длиннее, чем рядные четырехцилиндровые двигатели , V6 и большинство двигателей V8. [1] [2] [3]
Рядные шестицилиндровые двигатели обычно производятся с рабочим объемом от 2 до 4 л (от 122 до 244 куб. Дюймов), [4] : p209 , однако двигатели размером от 0,7 л (43 куб. Дюймов) мотоциклетного двигателя Benelli 750 Sei [5] Также производились двигатели для пикапов Cummins серии B объемом 6,7 л (409 куб. Дюймов) . [6] Благодаря хорошо сбалансированной конфигурации рядный шестицилиндровый двигатель можно масштабировать до очень больших размеров для тяжелых грузовиков, локомотивов, промышленного и морского использования. [7] : стр.4
Если используется соответствующий порядок зажигания , рядный шестицилиндровый двигатель имеет идеальный баланс первичного и вторичного двигателей . Первичный баланс достигается за счет того, что три передних и задних цилиндра движутся попарно (хотя и сдвинуто по фазе на 360 °), тем самым компенсируя раскачивание, присутствующее в рядном трехцилиндровом двигателе . Вторичный баланс достигается за счет того, что ходы кривошипа расположены в трех плоскостях, смещенных под углом 120 °, что приводит к тому, что сумма несинусоидальных сил равна нулю для всех свободных сил вплоть до шестого порядка.
Характеристики баланса двигателя рядного шестицилиндрового двигателя выгодно отличаются от более распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6 , которые испытывают значительный вторичный динамический дисбаланс, приводящий к вибрации двигателя. [7] : стр. 12-13 Поскольку возвратно-поступательные силы двигателя увеличиваются с увеличением диаметра поршня, рядная шестерка является предпочтительной конфигурацией для двигателей больших грузовиков. [7] : стр.40-47.
Шестицилиндровый двухтактный двигатель с равномерным зажиганием требует зажигания с интервалом 60°, иначе он будет работать с одновременным зажиганием и подача мощности будет не более плавной, чем тройная . Таким образом, для этого также требуется ход кривошипа под углом 60 ° - такие конструкции, по-видимому, были ограничены дизельными двигателями, такими как серия Detroit 71 , и некоторыми морскими двигателями, а также подвесными моторами.
Некоторые из 120 возможных конфигураций коленчатого вала обладают полезными свойствами, но все они имеют тот или иной дисбаланс качания, который может требовать или не требовать балансирного вала, в зависимости от применения. Это связано с тем, что шесть поршней с шестью уникальными фазами не могут быть «спарены», как в четырехтактном случае. В двигателях Детройта использовалась конфигурация, которая после балансировки основной качающейся пары также идеально сбалансирована для всех остальных качающихся пар до 6-го порядка. [8] Mercury стал использовать конфигурацию, в которой отменялась только основная пара качания и которая работала без балансира. [9]
Возвратно-поступательные массы всех конфигураций по-прежнему разбалансированы только на уровне 6-го порядка и выше в плоскости движения, но баланс обмена кинетической энергией между поршнями улучшился до остаточных колебаний инерционного крутящего момента 6-го порядка и выше по сравнению с четырьмя - конструкция хода несбалансирована на уровне 3-го порядка и выше.
Коленчатые валы рядных шестицилиндровых двигателей обычно имеют либо четыре коренных подшипника (т. е. подшипник между каждой парой шатунных шеек и по одному на каждом конце) или семь коренных подшипников (т. е. подшипник между каждой шатунной шейкой):
Первый серийный рядный шестицилиндровый двигатель был установлен на голландском гоночном автомобиле Spyker мощностью 60 л.с. в 1903 году . [10] В последующие годы популярность рядных шестицилиндровых двигателей возросла, и к 1909 году их использовали около 80 производителей (в том числе 62 в Великобритания). [11] До 1950-х годов двигатели V6 использовались редко из-за худшего баланса двигателей V6 по сравнению с рядными шестицилиндровыми двигателями. Однако с 1980-х годов из-за более короткой длины двигателей V6 большинство производителей заменили рядные шестицилиндровые двигатели двигателями V6. Исключением из этой тенденции является немецкий бренд BMW , который всегда использовал рядную шестицилиндровую компоновку для своих шестицилиндровых двигателей.
С 2017 года произошел небольшой перелом тенденции перехода на двигатели V6 из-за возможности создать модульное семейство рядных двигателей, имеющих много общих компонентов. [12] [13] Примеры включают двигатель Mercedes-Benz M256 с 2017 г. по настоящее время, двигатели Jaguar Land Rover Ingenium с 2019 г. по настоящее время (версии AJ300 и AJ300D), двигатель Stellantis Hurricane с 2021 г. по настоящее время и Mazda Skyactiv-X с 2022 г. по настоящее время. и двигатели Skyactiv-D . [14] [13] [15]
.jpg/1280px-Volvo_S60_Polestar_-_T6_3.0l_V6_turbo_(MSP16).jpg)
Первый серийный рядный шестицилиндровый двигатель Alfa Romeo — 6,3-литровый бензиновый двигатель с плоской головкой — был представлен в 1921 году на роскошном автомобиле Alfa Romeo G1 . Конструкция с верхним расположением клапанов была представлена в спортивном автомобиле Alfa Romeo RL 1922 года , а конструкция с верхним распределительным валом использовалась в спортивном автомобиле Alfa Romeo 6C 1927 года и различных гоночных автомобилях с 1927 по 1954 год. Последней моделью Alfa Romeo, в которой использовался рядный шестицилиндровый двигатель, была 1961-1969 Автомобиль представительского класса Alfa Romeo 2600 , до того, как компания перешла на двигатели V6.
История рядных шестицилиндровых двигателей Mercedes-Benz началась с авиационного двигателя Mercedes DI 1913 года . Первым автомобильным рядным шестицилиндровым двигателем был бензиновый двигатель Daimler M836 объемом 3,9 литра 1924–1929 годов. [16] После Второй мировой войны компания Mercedes возобновила производство рядных шестицилиндровых двигателей, выпустив в 1951 году двигатель Mercedes-Benz M180 с верхним расположением распредвала. В 1985 году был представлен рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz OM603 объемом 3,0 литра. В 1996 году компания заменила бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели серией двигателей V6, хотя компания продолжала производить дизельные рядные шестицилиндровые двигатели. Производство бензиновых рядных шестицилиндровых двигателей возобновилось в 2017 году с появлением двигателя Mercedes-Benz M256 с турбонаддувом DOHC.
Opel начал производство рядных шестицилиндровых двигателей в 1927 году с 1,8-литрового бензинового двигателя с плоской головкой, который использовался в Opel 8/40 PS . Объем этого двигателя был увеличен, поскольку он использовался в более поздних моделях, таких как Opel Kapitän и Opel Admiral , а в более поздних версиях был переключен на конструкцию с верхним расположением клапанов (толкателя). В 1968 году были представлены рядные шестицилиндровые версии двигателя Opel CIH , первоначально использовавшие одинарный верхний распределительный вал (SOHC), а в некоторых более поздних версиях использовались двойные верхние распределительные валы (DOHC). Производство двигателя Opel CIH продолжалось до 1993 года, когда его заменил двигатель V6.
Volvo начала производство рядных шестицилиндровых двигателей с бензиновых двигателей Penta DB с плоской головкой 1929–1958 годов. Компания возобновила производство в 1969 году, выпустив бензиновый двигатель Volvo B30 с верхним расположением клапанов, за ним последовали рядные шестицилиндровые версии модульного двигателя Volvo , представленные в 1995 году, а затем двигатель Volvo SI6, представленный в 2006 году. Несколько моделей (например, Volvo 1998–2006 гг.) S80 ) использовал необычную конструкцию рядного шестицилиндрового двигателя, расположенного поперечно. Производство рядных шестицилиндровых двигателей Volvo было прекращено в 2015 году.
Первым продуктом BMW стал рядный шестицилиндровый авиационный двигатель BMW IIIa 1917 года. Компания начала производство автомобильных рядных шестицилиндровых двигателей в 1933 году с бензинового двигателя BMW M78 , конструкции с верхним расположением клапанов объемом 1,2 литра, который с годами превратился в BMW M337 (производившийся до 1958 года). Производство рядных шестицилиндровых двигателей возобновилось в 1968 году с двигателем BMW M30 с одним верхним расположением распредвала, который производился в течение 27 лет и использовался в различных моделях. Двигатель BMW M88 1978–1989 годов имел конструкцию с двойным верхним распредвалом, которая была представлена в спортивном автомобиле BMW M1 со средним расположением двигателя. BMW представила рядные шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (кроме малообъемных вариантов двигателя M30 в 1980-х годах) в 2006 году стал BMW N54, а производство безнаддувных двигателей было прекращено в 2015 году [обновлять]. По состоянию на 2022 год BMW B58 с рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом. Двигатель остается в производстве [17] вместе с его более производительными вариантами BMW S58 .
Первым рядным шестицилиндровым двигателем Rolls-Royce был 6,0-литровый бензиновый двигатель IOE , который использовался в роскошном автомобиле Rolls-Royce мощностью 30 л.с. 1905 года . На смену этому автомобилю пришел Rolls-Royce Silver Ghost 1906–1926 годов , который перешел на конструкцию с плоской головкой (с боковыми клапанами) для своего рядного шестицилиндрового двигателя.
В 1906 году был представлен роскошный автомобиль Standard Six , оснащенный рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 20 л.с. [18] Двигатели Standard также использовались в нескольких автомобилях, построенных SS Cars и ее преемником Jaguar, таких как спортивный автомобиль SS 1 1932 года, SS Jaguar 100 1936 года и спортивный седан / купе Jaguar объемом 3½ литра 1938 года и Jaguar Mark V 1948 года. роскошный автомобиль.
Роскошный двухлитровый автомобиль Rover 1927 года представил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель IOE . Этот двигатель использовался в различных моделях Rover, пока Rover P5 не был снят с производства в 1973 году, а также в различных моделях Land Rover от Land Rover Series IIA 1961 года до Land Rover Series III 1980 года .
Роскошный автомобиль Austin 20/6 1928 года представил рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Остина с плоской головкой. В Austin Twenty-Eight 1938–1939 годов использовалась увеличенная версия этого двигателя. На смену ему пришел двигатель Austin D-Series — двигатель с верхним расположением клапанов, изначально предназначенный для грузовых автомобилей, который использовался в легковых автомобилях с 1947 по 1968 год (вместе с несколькими моделями Jensen Motors с 1946 по 1962 год). Верхний клапан BMC серии C использовался различными брендами BMC с 1954 по 1971 год, за ним последовала 2,2-литровая версия двигателя BMC E-Series с верхним расположением распредвала, которая производилась с 1970 по 1982 год. [19]
Легкий шестицилиндровый автомобиль Wolseley Hornet 1930–1936 годов оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним распредвалом объемом 1,3–1,6 литра.
Туреры MG F-типа 1931–1932 годов , спортивные автомобили MG K-типа 1932–1934 годов и спортивные автомобили MG N-типа 1934–1936 годов оснащались рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним распредвалом.
В середине 1930-х годов спортивный автомобиль Riley MPH и седан Riley Kestrel 6 [20] производились в небольших количествах и оснащались рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с двойным верхним распредвалом.
Роскошный автомобиль Bristol 400 1947 года был оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов, созданным на основе конструкции двигателя BMW M328 . Этот двигатель использовался до тех пор, пока производство Bristol 406 не было снято с производства в 1961 году.
Бензиновый двигатель Jaguar XK6 с двойным верхним распредвалом производился с 1948 по 1992 год на спортивном автомобиле Jaguar XK120 . Представленный как 3,4-литровый двигатель, он использовался как в легковых, так и в гоночных автомобилях и выпускался с рабочим объемом от 2,4 до 4,2 литра. За двигателем XK6 последовали двигатели AJ6 и AJ16 , которые производились с 1984 по 1996 год, а затем были заменены двигателем V6 производства Ford.
Бензиновый двигатель Lagonda с рядным шестицилиндровым двигателем и двойным верхним распредвалом 1948–1959 годов использовался в различных автомобилях Aston Martin и Lagonda. Преемником этого двигателя стал рядный шестицилиндровый двигатель, разработанный Тадеком Мареком и использовавшийся в DB4 (1958), DB5 (1963), DB6 (1965) и DBS (1967).
Шестиклапанный двигатель Ford Zephyr с верхним расположением клапанов использовался в автомобиле представительского класса Ford Zephyr и нескольких других моделях с 1951 по 1966 год.
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Triumph I6 с верхним расположением клапанов производился с 1960 по 1977 год и дебютировал в спортивном автомобиле Triumph TR5 . Двигатель Leyland PE166 был основан на конструкции Triumph и производился с 1977 по 1986 год.
Спортивный автомобиль TVR 2500M 1972-1977 годов оснащался вышеупомянутым двигателем Triumph I6. Затем, с 1999 по 2007 год, собственный двигатель TVR Speed Six с двойным верхним распредвалом использовался в нескольких спортивных автомобилях компании.
Роскошный автомобиль Ford Model K 1906–1908 годов имел рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 405 куб. Дюймов (6,6 л) и был единственным шестицилиндровым двигателем Ford для легковых автомобилей до 1940-х годов. Ford Flathead I6 производился с 1941 по 1951 год, за ним следовал двигатель Ford OHV I6 с верхним расположением клапанов с 1952 по 1964 год, затем двигатель Ford Thriftpower Six с верхним расположением клапанов с 1960 по 1982 год и Ford 240 I6 с 1965 по 1972 год. Шестерки были заменены двигателями V6 для легковых автомобилей в середине 1970-х годов, однако версия рядного шестицилиндрового двигателя объемом 300 куб. Дюймов (4,9 л) оставалась в производстве для внедорожников, фургонов и грузовиков до 1996 года.
В 1908 году Oldsmobile Model Z оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с плоской головкой, который производился до 1912 года (в роскошном автомобиле Oldsmobile Limited ) с рабочим объемом 453 куб. Дюймов (7,4 л), 505 куб. Дюймов (8,3 л) и 706 куб. Дюймов. у.е. дюймов (11,6 л). Следующий рядный шестицилиндровый двигатель Oldsmobile был представлен в роскошном автомобиле Oldsmobile Six 1913 года , первоначально с рабочим объемом 380 куб. Дюймов (6,2 л), а затем объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л) для роскошной Oldsmobile Model 37 1917-1921 годов. машина. В более поздних поколениях Oldsmobile Straight-6 также использовалась конструкция с плоской головкой, с момента ее появления в роскошном автомобиле Oldsmobile Model 30 1923 года до тех пор, пока в 1950 году он не был заменен двигателем Oldsmobile V8.
Роскошный автомобиль Oakland Six 1913–1929 годов был оснащен бензиновым двигателем с плоской головкой объемом 177 куб. Дюймов (2,9 л) и 334 куб. Дюймов (5,5 л). В 1926 году Pontiac Six был представлен как более дешевая версия Oakland Six, оснащенная двигателем Pontiac Split-Head Six с плоской головкой и двумя головками цилиндров. Этот двигатель был заменен на шестицилиндровый Pontiac Flathead 1941–1954 годов . Несвязанный с ним двигатель Pontiac OHV 6 с верхним расположением клапанов производился в 1964–1965 годах на основе конструкции Chevrolet. Последним рядным шестицилиндровым двигателем Pontiac был двигатель Pontiac OHC 6 с верхним расположением распредвала 1966–1969 годов, который был заменен рядным шестицилиндровым двигателем Chevrolet и двигателем V6 Buick. Бензиновый двигатель Buick Straight-6 с верхним расположением клапанов был представлен в роскошном автомобиле Buick Six 1914 года и производился до 1930 года. Buick не производил еще один шестицилиндровый двигатель, пока не представил двигатель V6 в 1962 году.
Hudson Super Six 1916–1926 годов оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л). За этим последовала версия IOE в 1916 году. Hudson Hornet 1951 года представил рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 308 куб. Дюймов (5,0 л), [21] который оставался в производстве до тех пор, пока Hudson не был закрыт в 1957 году.
В 1924 году компания Chrysler начала производство рядной шестицилиндровой версии бензинового двигателя Chrysler с плоской головкой . Он был заменен рядным шестицилиндровым двигателем Chrysler Slant-6 с верхним расположением клапанов 1959–2000 годов, который был назван так из-за угла в 30 градусов, используемого для уменьшения высоты двигателя (с компромиссом в пользу более широкого двигателя). . Slant-6 был выпущен в автомобиле эконом-класса Dodge Dart и использовался во многих моделях, пока после 30 лет производства его не заменил двигатель V6.
Рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель Chevrolet Stovebolt с верхним расположением клапанов был представлен в 1929 году в качестве замены рядных четырехцилиндровых двигателей марки и производился с рабочим объемом 181 куб. Дюймов (3,0 л), 194 куб. Дюймов (3,2 л) и 207 куб. Дюймов (3,0 л). 3,4 л). Второе поколение этого семейства двигателей, часто называемое двигателем Blue Flame , производилось с 1937 по 1962 год с рабочим объемом 216 куб. Дюймов (3,5 л), 235 куб. Дюймов (3,9 л) и 261 куб. Дюймов (4,3 л). За этим последовал двигатель Chevrolet Turbo-Thrift 1962–1988 годов (также использовавший конструкцию с верхним расположением клапанов), который был заменен различными двигателями General Motors V6.
Бензиновый двигатель AMC Straight-6 1952–2006 годов первоначально использовал конструкцию с плоской головкой, а затем в 1956 году был модернизирован до конструкции с верхним расположением клапанов. Блоки двигателя отличались своей прочностью и использовались в некоторых гоночных автомобилях; Гоночный двигатель с турбонаддувом на базе блока цилиндров AMC Straight-6 производил 875 л.с. (652 кВт) и участвовал в гонке Indianapolis 500 1978 года. [22] Последним применением двигателя AMC Straight-6 стал Jeep Wrangler (TJ) 2006 года , после чего он был заменен двигателем V6.
Рядный шестицилиндровый двигатель Jeep Tornado с верхним расположением распредвала 1962–1973 годов был представлен на автомобиле Willys Jeep Station Wagon . [23] На момент своего появления двигатель «Торнадо» имел самый низкий удельный расход топлива среди американских бензиновых (бензиновых) двигателей. [24] Двигатель «Торнадо» был заменен двигателем AMC Straight-6.
В 2001 году General Motors возобновила производство рядных шестицилиндровых двигателей с бензиновым двигателем Vortec 4200 с двойным верхним распредвалом. Этот двигатель использовался в различных моделях внедорожников до 2009 года. [25] Кроме того, с 2020 года дизельный двигатель Duramax Straight-6 с турбонаддувом доступен в нескольких моделях внедорожников и легких грузовиков General Motors. [26]
25 марта 2022 года Stellantis анонсировала свой новый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом под названием Hurricane. [27] Доступны два варианта мощности: стандартная мощность 400 л.с./450 фунт/фут и высокая мощность 500 л.с./475 фунт/фут. Турбины Hurricane Standard Output обеспечивают пиковое давление 22 фунта на квадратный дюйм, тогда как турбины Hurricane High Output обеспечивают пиковое давление 26 фунтов на квадратный дюйм. 3,0-литровый двигатель Hurricane I-6 с двойным турбонаддувом производится на моторном заводе Stellantis в Салтильо в Мексике.
Первым рядным шестицилиндровым двигателем Toyota был Toyota Type A , который производился с 1935 по 1947 год. Type A представлял собой бензиновый двигатель с верхним расположением клапанов, основанный на двигателе Chevrolet Stovebolt . За этим последовал двигатель Toyota F с верхним расположением клапанов первого поколения, который производился с 1949 по 1975 год, за которым, в свою очередь, последовала версия 2F с 1975 по 1988 год и версия с впрыском топлива 3F/3FE с 1988 по 1992 год. заменен двигателем Toyota FZ с двойным верхним распредвалом , который производился с 1993 по 2008 год. Наряду с этими двигателями производился двигатель Toyota M с одним верхним распредвалом , который был представлен в 1965 году и производился в течение семи поколений до 1993 года (при этом 7M-GTE был финальная версия двигателя М). Двигатель M был заменен двигателем Toyota JZ с двойным верхним распредвалом , который производился с 1990 по 2007 год и, возможно, известен как лучший рядный шестицилиндровый двигатель Toyota. Третьей линейкой рядных шестицилиндровых двигателей Toyota был 2,0-литровый двигатель Toyota G , который был выпущен как двигатель с одним верхним распредвалом в 1979 году и модернизирован до двойного верхнего распредвала до окончания производства в 2008 году (последним вариантом был 1G-FE).
Первым рядным шестицилиндровым двигателем Nissan был бензиновый двигатель Nissan NAK с плоской головкой 1950–1952 годов, который продолжался в различных формах до тех пор, пока производство двигателя Nissan P не закончилось в 2003 году. Бензиновый двигатель Nissan K с верхним расположением клапанов 1963–1965 годов использовался в Nissan Cedric Special. 50 роскошный автомобиль. Двигатель Nissan H30 аналогичной конструкции использовался в нескольких роскошных автомобилях 1965–1989 годов. В 1966 году компания Nissan начала производство шестицилиндровых версий двигателя Nissan L с одним верхним расположением распредвала, которые выпускались до 2009 года. Двигатель Nissan RB 1985-2004 годов , использовавшийся в Nissan Skyline и ряде других автомобилей, выпускался с одинарным верхним расположением распредвала. конфигурации с распределительным валом и двойным верхним распредвалом, пока он не был заменен двигателем V6. Двигатель Nissan TB с верхним расположением клапанов был представлен в 1987 году и производился наряду с другими рядными шестицилиндровыми двигателями.
Шестицилиндровые версии двигателя Prince G были представлены в 1963 году и производились до 1969 года, через три года после слияния Prince с Nissan. Двигатель Nissan S20 с двойным верхним расположением распредвала 1969–1973 годов (использувшийся в Nissan Fairlady и Nissan Skyline GT-R первого поколения ) был основан на двигателе Prince G.
Компания Mitsubishi производила шестицилиндровые версии двигателя Mitsubishi KE с 1963 по 1970 год, а также редкие шестицилиндровые версии двигателя Mitsubishi 6G34 с одним верхним распредвалом «Сатурн» с 1970 по 1976 год.
Daewoo Magnus 2000–2006 годов (также называемый Chevrolet Evanda, Chevrolet Epica, Holden Epica или Suzuki Verona) оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем Daewoo XK6 , который является одним из немногих рядных шестицилиндровых двигателей, используемых в поперечно расположенном двигателе. переднеприводный автомобиль.
С 1950-х по 2010-е годы многие автомобили, произведенные в Австралии, оснащались рядными шестицилиндровыми двигателями.
Первый автомобиль Холдена, седан Holden 48-215 1948 года , был оснащен «серым» двигателем Holden — бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов. На смену этому двигателю пришел «красный» мотор Holden , который производился с 1963 по 1980 год и, в свою очередь, последовал «синий» мотор Holden 1980-1984 годов . Последним рядным шестицилиндровым двигателем Holden местного производства был «черный» двигатель Holden 1984–1986 годов, который первоначально был заменен двигателем Nissan RB30 японского производства , прежде чем Холден перешел на двигатель V6 местного производства.
Ford производил рядные шестицилиндровые двигатели дольше всех австралийских производителей. В 1960 году был представлен большой седан Ford Falcon с местной версией американского двигателя Ford Straight-6 с верхним расположением клапанов. В 1998 году эти двигатели были модернизированы до конструкции с одним верхним распределительным валом. За ним в 2002 году последовал двигатель Ford Barra с двойным верхним расположением распредвала, который производился как в безнаддувной версии, так и в версии с турбонаддувом. Двигатель Ford Barra использовался до тех пор, пока Ford Australia не прекратила местное производство в 2016 году.
Chrysler Valiant был представлен в 1962 году на базе американского Chrysler Slant 6 . В 1970 году Valiant перешел на двигатель Chrysler Hemi-6 с верхним расположением клапанов, двигатель, который производился только в Австралии и производился до тех пор, пока Chrysler Australia не прекратила производство больших автомобилей в 1981 году .
Большие седаны Austin Freeway и Wolseley 24/80 1962–1965 годов оснащались бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов BMC Australia Blue Streak . За этим последовали шестицилиндровые версии двигателей BMC E-серии с верхним расположением распредвала, которые были представлены в 1970 году на переднеприводных седанах Austin Kimberley / Austin Tasman , которые производились до 1972 года . [29] Размер этого двигателя был увеличен до с рабочим объемом 2,6 л в 1973 году и до 1975 года использовал большие автомобили Leyland P76 и Morris Marina . [30]
С 1964 по 1967 год компания Honda произвела несколько гоночных мотоциклов Гран-при, оснащенных рядными шестицилиндровыми версиями бензинового гоночного двигателя Honda RC ; эти версии получили обозначения «3RC164», «RC165», «RC166» и Honda RC174 . [31] Не имеющая отношения к дорожному использованию Honda CBX производилась с 1978 по 1982 год и была оснащена бензиновым двигателем с двойным верхним распредвалом объемом 1047 куб.см (63,9 куб.дюйма). [32] [33]
Серия Benelli Sei 1973–1989 годов была первым дорожным мотоциклом, в котором использовался рядный шестицилиндровый двигатель. Первоначально выпущенный с бензиновым двигателем объемом 747 куб.см (45,6 куб.дюйма) с одним верхним распредвалом, в 1979 году он был модернизирован до двигателя объемом 906 куб.см (55,3 куб.дюйма). [34]
Родстер Kawasaki Z1300 1979–1989 годов оснащался бензиновым двигателем с двойным верхним распредвалом объемом 1286 куб.см (78,5 куб.дюйма). [35]
С 2011 года по настоящее время туристические мотоциклы BMW K1600 оснащаются бензиновым двигателем с двойным верхним распредвалом объемом 1649 куб.см (100,6 куб.дюйма). [36] [37]
Рядные шестицилиндровые двигатели, используемые в грузовиках, включают:
Рядные шестицилиндровые двигатели, используемые в автомобилях, включают:
