Nissan Skyline ( яп .日産・スカイライン, Hepburn : Nissan Sukairain ) — марка автомобилей, первоначально производившаяся Prince Motor Company, начиная с 1957 года, а затем Nissan после слияния двух компаний в 1967 году. После слияния были созданы Skyline и Nissan Skyline. его более крупный аналог, Nissan Gloria , продавался в Японии через дилерские каналы продаж под названием Nissan Prince Shop .
Skyline с самого начала был в значительной степени спроектирован и спроектирован Шиничиро Сакураем , и он оставался главным источником вдохновения для автомобиля до своей смерти в 2011 году.
Skylines доступны в кузовах купе или седан , а также в кузовах универсал , кроссовер , кабриолет и пикап / седан . Более поздние модели наиболее известны своими круглыми стоп-сигналами и задними фонарями торговой марки. Хотя Skyline не распространялся в Соединенных Штатах до его импорта под названием Infiniti G , известность Skyline (особенно варианта GT-R ) в видеоиграх, фильмах и журналах привела к тому, что туда было импортировано множество таких автомобилей , что составляет большое количество Импорт подержанных японских автомобилей в Европу и Северную Америку. Большинство моделей Skyline заднеприводные , а полный привод доступен с момента дебюта восьмого поколения.
Skyline одиннадцатого поколения (V35) стал еще одним важным поворотным моментом для фирменной таблички, поскольку в нем были утеряны некоторые характеристики торговой марки Skyline предыдущего поколения, такие как рядный шестицилиндровый двигатель (замененный на V6 ) и турбонаддув (вновь представленный в тринадцатом поколении). /V37), и в итоге выделил GT-R в отдельную линейку . Nissan решил сохранить Skyline для сегмента рынка роскошных спортивных автомобилей , в то время как его партнер по платформе , 350Z , возродил линию Z чисто спортивных автомобилей. [1] V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в Северную Америку, и в 2002 году он продавался под роскошной маркой Nissan Infiniti под названием G35. Skyline (V36/J50) продается в Европе, Северной Америке, Южной Корее, Тайване и на Ближнем Востоке как Infiniti G37 и EX соответственно.
12 апреля 2010 года состоялось мероприятие, занесенное в Книгу рекордов Гиннеса, в котором 225 Skylines приняли участие в парадном заезде на ISTS в Сильверстоуне , Великобритания, в результате чего были установлены два мировых рекорда: наибольшее количество зарегистрированных Skylines на одном соревновании одновременно и большинство Skylines находятся на трассе одновременно.
По состоянию на 2024 год [update]Skyline является единственным оставшимся седаном в японской линейке Nissan после прекращения производства Fuga и Cima в 2022 году.
Первый Skyline был представлен 24 апреля 1957 года в театре Такарадзука в Хибии , Токио, [3] для компании Fuji Precision Industries и продавался как автомобиль класса люкс . Он был оснащен двигателем GA-30 объемом 1,5 л (1482 куб.см) (также известным как FG4A-30) мощностью 44 кВт (60 л.с. ) при 4400 об/мин, который ранее использовался в прототипе Subaru 1500 , первом автомобиле Subaru. [4] В нем использовалась задняя подвеска с трубчатыми трубками De Dion , и он развивал скорость 140 км/ч (87 миль в час). Автомобиль весил около 1300 кг (2900 фунтов). Skylines выпускались как четырехдверные седаны и пятидверные универсалы . Были доступны две модели: стандарт ALSIS-1 и ALSID-1 Deluxe. На внешний вид АЛСИ-1, похоже, повлияли американские автомобили 1950-х годов (передняя часть была похожа на Chevrolet 1957 года ); Автомобиль отличался задними хвостовыми плавниками, хромированными молдингами и двухцветной окраской.
Стандартная модель ALSIS-1 имела решетку радиатора с большой центральной перекладиной и шестью вертикальными планками над ней. Боковые полосы шли прямо от задней части автомобиля к передним дверям, где принимали V-образную форму, расширялись и поднимались вверх, пока не коснулись передней части автомобиля. На боковом значке было написано «Скайлайн».
ALSID-1 Deluxe имел другую решетку радиатора по сравнению со стандартной моделью. Большая центральная планка отсутствовала, вместо этого прямо внутри передних указателей поворота установлена пара противотуманных фар. Между противотуманными фарами отдельными золотыми буквами написано «PRINCE». Окрашенная боковая полоса, окруженная хромированной полосой, шла горизонтально по всей длине автомобиля, расширяясь спереди назад. На этой боковой полосе был боковой значок с надписью «Skyline Deluxe».
Skyline также породил пикап ALPE с двойной кабиной и грузовой фургон ALVE, оба продавались как Skyway .
Серия АЛСИ-2 была выпущена в октябре 1959 года и была почти идентична серии АЛСИ-1, за исключением двигателя. Более качественное топливо позволило увеличить степень сжатия и увеличить мощность до 70 л.с. (71 л.с.). Этот новый двигатель получил обозначение FG4A-40 (этот двигатель также был известен как GA-4).
Серия АЛСИ-2-1 была выпущена в феврале 1960 года. Deluxe, наряду с коммерческими вариантами, был обновлен счетверенными фарами (стандартная модель сохранила сдвоенные фары). На стандартных моделях изменена конструкция боковых полос; V-образная форма боковой полосы была перенесена с передних дверей на задние. На моделях Deluxe дизайн боковых полос остался прежним. Стандартная модель получила четыре фары в сентябре 1960 года с выпуском серии АЛСИ-2-2.
Серия BLSI-3 была выпущена в мае 1961 года. Двигатель 1500, использовавшийся в ALSID Deluxe, был исключен и вместо него использовался четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 91 л.с. (92 л.с.) 1,9 л GB-4 (также известный как FG4B-40) от Глория. В остальном серия BLSI была идентична серии ALSI, за исключением значка «1900» сбоку. Стандартная модель получила новый двигатель в октябре 1961 года.
Остались доступны коммерческие варианты, также оснащенные новым двигателем.
Серия S21 вышла в сентябре 1962 года. Выпускалась до ноября 1963 года. Передняя часть была переработана в попытке обновить внешний вид автомобиля. Результат оказался довольно неудачным, поскольку машина теперь выглядела как кузов 1950-х годов с передней частью 1960-х годов. S21 продолжал использовать двигатель GB-4 объемом 1,9 л.
3-дверный фургон был заменен 5-дверным универсалом; пикап с двойной кабиной оставался доступным.
Skyline Sport на базе S21 Deluxe отличался кузовами Michelotti ручной сборки в стильных версиях купе и кабриолете . На этих автомобилях использовался двигатель GB-4 объемом 1,9 л от S21D. Хотя было построено всего несколько сотен, у Prince Motors была очень агрессивная группа по продакт-плейсменту, и их можно увидеть (наряду с основными моделями компании) во многих фильмах Тохо начала 1960-х годов. Наклонные фары отражали аналогичный внешний вид автомобилей Lincoln Continental , Buick и Chrysler 300 конца 1950-х — начала 1960-х годов . Внешний вид похож на Lancia Flavia и Triumph Vitesse 1960-х годов , поскольку Микелотти в это время вносил свой вклад в автомобили Lancia; Такое же влияние оказал Джуджаро и дизайн недолговечного Gordon Keeble GT. Будучи первой спортивной моделью, Skyline Sport предвосхитил поддиапазон Skyline GT-R .
В 1961 году Fuji Precision Industries сменила название на Prince Motor Company (во второй раз). Два года спустя, в сентябре 1963 года, был выпущен S50 Skyline Deluxe (S50D-1), а в апреле 1964 года — Skyline Standard (S50S-1). Это был автомобиль второго поколения, ставший одним из наиболее желательны автомобили из Японии. Он был оснащен двигателем G-1 , [4] версией старого GA-4 мощностью 68 л.с. или 70 л.с. (51 кВт). Серия S50 была доступна с трехступенчатой коробкой передач с рулевым управлением или четырехступенчатой коробкой передач с напольным переключением с февраля 1965 года (только Deluxe). Двухскоростная автоматическая опция была добавлена к Deluxe в июне 1966 года. Более дешевая и оснащенная стандартная модель была добавлена в апреле 1964 года; Ориентированный на операторов такси и других лиц, у него также не было накладок на бампер, что сделало его на 11 см короче. Были построены три основные модели S50: S50-1 (1964–1966), слегка обновленный S50-2 (1966–1967) и S50-3 (1967–1968). Все они использовали один и тот же двигатель, а более поздний S57 получил более современный агрегат.
Внешне S50-1 был оснащен закругленными стоп-сигналами и встроенными задними фонарями, а также центрально установленным указателем поворота, внешне похожим на Ford Galaxie 1961 года. Значительное изменение внешнего вида по сравнению с предыдущим поколением, похоже, отражает аналогичный подход, реализованный компанией Немецкая компания BMW в 1962 году с серией New Class решила создать небольшое, доступное, производительное купе и седан.
S50 продавался на некоторых рынках под обозначением A150 . На европейских рынках (и других экспортных рынках) он также продавался как PMC-Mikado A150. [6] S50-2 также продавался как S56 SE A190D для экспортных рынков Европы [9] и Азии (например, в Британском Гонконге ), [10] который был оснащен 1,9-литровым двигателем мощностью 55 л.с. (56 л.с.). Дизельный двигатель Д-6 верхнеклапанный. Эта модель имела уровень отделки и оснащения, аналогичный S50S-2. В Европе тестеры периода отметили компактные размеры автомобиля (скорее похожего на 1.0, чем на 1.5) и его отличную производительность, во многом благодаря чрезвычайно низкой передаче. [11] Также было отмечено достаточное освещение автомобиля: сдвоенные фары, множество сигнальных ламп, многочисленные осветительные приборы машинного отделения и так далее. [12] Также хвалили поведение автомобиля на дороге, о чем свидетельствуют успехи шестицилиндрового Skyline на соревнованиях. [11]
В августе 1966 года компании Nissan и Prince объединились, и S50 также появился с логотипом Nissan Prince Skyline. В октябре 1966 года был представлен S50-2. Этот легкий фейслифтинг включал новую решетку радиатора и прямоугольные задние фонари, а также изменения в интерьере, а также добавление вытяжного вентиляционного отверстия на задней стойке. [13] Он продавался как Prince Skyline, Prince A150 или PMC A150, в зависимости от рынка. Все дилерские центры Prince были добавлены к существующим японским дилерским центрам Nissan / Datsun, сохранив при этом название Prince и превратившись в магазин Nissan Prince Store .
В августе 1967 года был представлен S50-3. Задние фонари и передние боковые указатели были изменены на более широкую прямоугольную форму, но в остальном автомобиль остался идентичным серии S50-2. S50-3 был последней моделью Prince, в которой использовался двигатель G-1. Комплектация Deluxe была переименована в серию S57.
Принс выпустил гоночную и дорожную версию Skyline 2000GT в мае 1964 года . колесная база (вся вперед от капота), чтобы обеспечить место в моторном отсеке для рядной шестерки . Он участвовал во втором японском Гранд Туринге II (GT-II) 3 мая 1964 года [15] , и они надеялись выиграть гонку. Соревнуясь с Porsche 904 , Skyline GT заняли места со второго по шестое. [16] Только 100 единиц S54A-1 были изготовлены с целью омологации [16] (92 дорожных автомобиля и 8 гоночных автомобилей) [14] и мгновенно распроданы из-за успеха гоночного автомобиля. S54A-1 был доступен со стандартным однокарбюраторным (G7-A) 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) и 16,0 кгм (157 Нм; 116 фунт-футов). ), 4-ступенчатая механическая коробка передач и тахометр в стандартной комплектации. В качестве дополнительных опций были доступны тройные карбюраторы Webber, LSD , 5-ступенчатая механическая коробка передач, спортивное рулевое колесо и масляный радиатор. [17]
В феврале 1965 года на японский рынок был выпущен Prince Skyline 2000GT (S54B-2), [18] за которым в сентябре того же года последовали менее мощный 2000GT-A (S54A-2) [19] и модель S54B-2. был переименован в 2000GT-B. [20]
Модель GT-B оснащалась тремя карбюраторами Weber 40DCOE-18 (G7-B; мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5600 об/мин и 17,0 кгм (167 Нм; 123 фунт-фут) при 4400 об/мин). , задняя торсионная подвеска , руль Nardi , тормоза с усилителем и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Более дешевый GT-A не получил руль Nardi, усилители тормозов, передние дисковые тормоза и реактивную тягу задних колес. [19] Обе модели могут получить дополнительные опции, такие как ремни безопасности, радио, обогреватель, больший топливный бак, LSD, 5-ступенчатую механическую коробку передач с близким передаточным числом и комплекты гоночной подвески. [19] [18]
В октябре 1966 года GT получил небольшой фейслифтинг, аналогичный S50D-2, но сохранил оригинальные круглые задние фонари. Эта модель была известна как S54-3. По-прежнему с аналогичным оборудованием, что и S54-2, за исключением ремней безопасности и 5-ступенчатой механической коробки передач (только GT-B), которые стали стандартными. [21] [22]
Обе южноавстралийские версии использовали двигатель S54B, разница заключалась в коробке передач, у GT-A была 4-ступенчатая коробка передач, а у GT-B была европейская 5-ступенчатая коробка передач ZF.
.jpg/1280px-Nissan_Prince_Skyline_1500_DeLuxe_S57_(1967).jpg)
В августе 1967 года Prince выпустил преемника S50D-2 под названием S57. [8] Он использовал новый двигатель Prince (разработанный до слияния с Nissan), OHC 1,5 л (1483 куб.см) G15 . При мощности 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) это был самый мощный двигатель в японском классе объемом 1500 куб.см. S57D был почти идентичен S50S-3, за исключением использования другой решетки радиатора с красным значком «88» (для 88 л.с.) и значком «OHC» над правым боковым фонарем заднего хода. На значке багажника было написано «Принц», а на боковых значках — «Skyline 1500» или «Skyline 1500 Deluxe». На левой стороне решетки радиатора, а также под левым фонарем заднего хода находился значок «NISSAN». После отказа от имени Prince исчез значок «NISSAN» под фонарем заднего хода (значок на решетке радиатора остался), а значки «Prince» были заменены на «NISSAN», но стилизованная эмблема «P» на капоте осталась. .
Серия C10, выпущенная в августе 1968 года, разработка которой началась под руководством Принса в научно-исследовательском центре компании Огикубо в пригороде Токио, продавалась со значком Nissan. К тому времени, когда C10 поступил в продажу, фирменная табличка Prince полностью исчезла с легковых и грузовых автомобилей. Дилерская сеть по продаже автомобилей стала каналом Nissan Prince , а маркетинговая группа осталась в штаб-квартире Prince в Мите вместо того, чтобы переехать в штаб-квартиру Nissan в Гиндзе . C10 Skyline был запущен с двигателем Prince 1,5 л OHC G15 I4 , как и S57. Также была доступна версия G18 объемом 1,8 л . В этом поколении предлагался вариант универсала, ранее известный как Prince Skyway . Купе с жесткой крышей было представлено в октябре 1970 года.
Стоп-сигналы и задние фонари были изменены на квадратные, но теперь включали сдвоенные блоки как для левой, так и для правой стороны автомобиля. Поскольку Skyline теперь был продуктом Nissan, он был позиционирован над Bluebird как более спортивный седан и купе, в то время как Bluebird оставался более экономичным. Его внешний вид имеет некоторое сходство с более ранним Fiat 2300 1961 года выпуска , разработанным Pininfarina .
В октябре 1968 года мощность двигателя GC10 2000GT была снижена до 105 л.с. (78 кВт), Nissan представил автоматический вариант в июне 1970 года, а также 2-дверное купе в октябре 1970 года.
В сентябре 1971 года KGC10 2000 GT-X получил рядный шестицилиндровый двигатель L20SU объемом 2,0 л (1998 куб.см) вместо двигателя Prince G-7 . Шасси уже было спроектировано для установки рядной шестерки, чтобы избежать проблемы с расширением S54. Этот новый двигатель имел мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.). В марте 1972 года модельный ряд был расширен за счет четырехдверного седана GT-X.
Первый GT-R Skyline появился в феврале 1969 года. [27] Внутри компании он назывался PGC-10 (KPGC-10 для более поздней версии купе), а фанаты называли его Хакосука (ハコスカ). Хако (ハコ) по-японски означает «коробка» , а сука (スカ) – сокращение от Skyline (スカイライン; Sukairain ). Он использовал 2,0-литровый (1998 куб.см) S20 I6 . Этот новый двигатель DOHC (который был разработан бывшими инженерами Prince) развивал мощность 160 л.с. (119 кВт) и крутящий момент 180 Нм (133 фунт-фут) и был похож на двигатель GR8 , используемый в гоночном автомобиле Prince R380 .
GT-R начинался как седан, но версия 2-дверного купе дебютировала в октябре 1970 года и была представлена в марте 1971 года. Автомобили были лишены ненужного оборудования, чтобы быть максимально легкими для гонок и хорошо себя показали на трассе. Седан одержал 33 победы менее чем за два года, а купе увеличил это число до 50 до 1972 года. [27]
C10 соревновался со многими автомобилями, включая Toyota 1600GT , Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella ( RX-2 ), даже с Porsche . В конце 1971 года главным конкурентом GT-R стала новая Mazda RX-3 . GT-R одержал еще несколько побед, прежде чем RX-3 завершил победную серию GT-R.
Модели :
Поколение C110 производилось с сентября 1972 года по август 1977 года. На экспорт в 1970-х годах C110 и GC110 Skyline продавались как Datsun K -серии, с такими моделями, как Datsun 160K, 180K и Datsun 240K.
Кузов снова представлял собой четырехдверный седан, двухдверное купе с жесткой крышей и пятидверный универсал. C110 был более суетливым в своем стиле, чем его предшественник, особенно в форме универсала, где, что необычно для конструкции универсала, между стойками C и D не было окон. [ необходима ссылка ] На его внешний вид, похоже, повлиял Citroën SM 1970–1975 годов . [ нужна цитата ] C110 был первой версией, которая вернулась к круглым задним задним фонарям и стоп-сигналам, представленным в 1963 году, хотя и с двойными блоками от предыдущего поколения, и внешний вид стал традиционной особенностью Skyline. Стиль также повлиял на меньшее и более доступное двухдверное купе под названием Silvia , представленное в 1975 году. Nissan представил свою технологию контроля выбросов, в основном состоящую из впрыска топлива в комплектациях, заканчивающихся на букву «E», также используя прозвище Nissan NAPS. в 1975 году. В феврале 1976 года модель подверглась фейслифтингу и стала моделью C111. [33]
C110 Skyline был более известен как Skyline «Кен и Мэри» или «Кенмери» (ケンメリ), возникший в результате рекламной кампании в Японии того времени, в которой участвовала молодая пара (Кен и Мэри), которые расслаблялись и наслаждались сельской местностью Кена . и «Горизонт Мэри» (ケンとメリーのスカイライン). Реклама имела большой успех, и, возможно, в результате C110 продавался в Японии в очень больших количествах. Кенмери также был игрой на термине «Мерикен» (メリケン), старом японском жаргонном термине, обозначающем «американец», из-за сходства нового Skyline с американскими маслкарами того времени.
Он так же хорошо продавался в Австралии (в варианте с 6-цилиндровым двигателем объемом 2,4 л под маркой «Datsun 240K»). Там 240K стоил примерно столько же, сколько Ford Falcon GT или BMW 5 серии , около 5000 австралийских долларов.
Skyline GT-R с жесткой крышей появился в сентябре 1972 года, но просуществовал только до марта 1973 года, когда Nissan прекратил производство. Нефтяной кризис привел к тому, что многие люди отдали предпочтение автомобилям эконом-класса, а на высокопроизводительные спортивные автомобили стали смотреть свысока. Nissan вышел из автогонок, поэтому GT-R не имел смысла. Официально он никуда не экспортировался, хотя Nissan планировал экспортировать его в Австралию. Только 197 KPGC110 GT-R были проданы в Японии [33] через специализированные магазины Nissan Performance (до этого он назывался NISMO). Это был последний GT-R за 16 лет до BNR32 в 1989 году.
Последующая серия C210, выпущенная в августе 1977 года, продолжила разделение линейки Skyline на базовые четырехцилиндровые и шестицилиндровые модели, последняя с более длинной колесной базой и передней частью. Эта линия продолжалась до августа 1981 года. Редким вариантом была версия универсала, которая имела уникальный стиль за задними дверями и окно гораздо меньшего размера, чем обычно, между стойками C и D. В конце 1978 года Skyline претерпел внутреннюю и внешнюю реконструкцию, [35] что привело к изменению кода модели с 210 на 211. Это было также тогда, когда Skyline впервые появился на нескольких европейских экспортных рынках, таких как Германия. [36]
GT-EX заменил снятый с производства GT-R двигателем с турбонаддувом L20ET . Установленный в недавно обновленном Nissan Cedric / Gloria , это был первый двигатель с турбонаддувом, установленный на автомобиле японского производства. [37] Одним из примечательных аспектов турбо-версий было то, что они не имели промежуточного охлаждения и не имели выпускного клапана , а только клапан аварийного сброса давления. Как обычно для японских автомобилей того периода, были четырех- или пятиступенчатые механические коробки передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач, а также трехступенчатая механическая коробка передач со смещением колонки, доступная на автомобилях более низкого уровня и фургонах. [35] Самым маломощным вариантом был 2-литровый дизельный двигатель LD20, установленный на Skyline Van 200D (VSC211D); он производит 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об/мин. [34]
Обозначение «T» на L16T и L18T не означает, что в комплект поставки был включен турбокомпрессор; это означает, что эти двигатели были оснащены двумя карбюраторами. Все двигатели серии L были заменены на серию Z с поперечным потоком в конце 1978 года, хотя в коммерческих версиях L16 прослужил немного дольше. Более крупный 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель никогда не предлагался на внутреннем японском рынке; были зарезервированы для экспорта. Экспортные двигатели были рассчитаны на мощность по DIN, поэтому, хотя японский L24 обещал мощность 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.), автомобили на европейском рынке с тем же двигателем требовали только 111 л.с.; 83 кВт (113 л.с.). С другой стороны, европейские покупатели также могли получить двигатель L24E с впрыском топлива мощностью 127 или 130 л.с. (93 или 96 кВт) DIN, что примерно соответствует тому, что предлагал GT-EX с турбонаддувом. [38] [39] Первоначально продававшийся в Европе как Datsun 240K-GT, версия с впрыском топлива продавалась как Datsun Skyline на большинстве рынков, где она была доступна. Заявленная максимальная скорость составляет 186 км/ч (116 миль в час). [36]
В июне 1980 года к линейке был добавлен двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель Z20E с впрыском топлива, а также 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель GT-Diesel мощностью 91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.).
Модели:
_2.4E_hatchback_(2015-08-07)_02.jpg/1280px-1983_Nissan_Skyline_(R30)_2.4E_hatchback_(2015-08-07)_02.jpg)
_2.4E_sedan_02.jpg/1280px-1981-1983_Nissan_Skyline_(R30)_2.4E_sedan_02.jpg)
Названия были приведены в соответствие с внутренним японским и мировым рынками с запуском в августе 1981 года серии R30, построенной на платформе C31 Laurel . В отличие от предыдущих поколений, четырех- и шестицилиндровые версии теперь имели переднюю часть одинаковой длины. R30 был доступен как двухдверное купе с жесткой крышей , четырехдверный седан , пятидверный лифтбек (доступен только в поколении R30) или четырехдверный универсал . Всего было доступно 26 вариантов R30 Skyline.
Все версии, за исключением универсала, обычно оснащались четырьмя круглыми задними фонарями, которые стали неотъемлемой частью дизайна Skyline. У универсала были другие задние фонари и фары, а также не было версий с турбонаддувом или шестицилиндровым двигателем. Он больше напоминал Nissan Sunny, чем Skyline. Двухдверное купе имело жесткую крышу , конструкцию без опор и открывающиеся боковые окна для задних пассажиров (особенность стиля предыдущих купе C10, C110 и C211), тогда как четырехдверные версии имели традиционный кузов седана. стиль с рамными окнами. Складка, появившаяся на задних колесах начиная со второго поколения, называемая «линией прибоя», начиная с этого поколения больше не появлялась.
Были доступны различные конфигурации двигателей, первоначально начиная от топового 6-цилиндрового двигателя SOHC с турбонаддувом L20ET мощностью 103 кВт до 4-цилиндрового Z18S и 6-цилиндрового дизельного двигателя LD28 на другом конце шкалы. Совершенно новый 16-клапанный двигатель DOHC FJ20 дебютировал в конце 1981 года и стал первым четырехцилиндровым двигателем японского производителя, в котором использовалось более двух клапанов на цилиндр (см. Ниже). Некоторые из моделей с лучшими характеристиками имели регулируемые амортизаторы подвески, которые можно было регулировать во время движения. Это была еще одна новинка для серийных автомобилей JDM. Nissan Glorias и Laurels также использовали двигатели серии L, а также некоторые дизельные варианты (только Laurel).
В августе 1983 года модельный ряд R30 был обновлен с различными изменениями по всем направлениям; например, дисковые тормоза на всех четырех колесах теперь стали стандартной комплектацией, а не были дополнительными для моделей с более низкими характеристиками. Технические характеристики комплектации были пересмотрены, и 4-цилиндровый двигатель Z18S был заменен на более новый CA18E. Особенности включали модернизированную внутреннюю отделку, новые передний и задний бамперы, боковые зеркала на дверях (заменяющие старые зеркала на крыльях в виде «хоккейной клюшки») и затемненные задние фонари.
В 1983 году была выпущена версия R30 Пола Ньюмана в ознаменование сотрудничества между Nissan и актером Полом Ньюманом , который появлялся в рекламных материалах, а также участвовал в гонках за компанию в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Newman Skyline представлял собой просто GT-ES с турбонаддувом высшего качества с фирменной вышивкой и наклейками.
Экспортные рынки также получили несколько более крупных (хотя и менее мощных) двигателей в виде рядных шестерок объемом 2,4 и 2,8 литра с двойными карбюраторами Hitachi мощностью 120 л.с. (88 кВт) или 139 л.с. (102 кВт). Версия 2.8 была добавлена в сентябре 1982 года. [41]
Nissan Australia выпустила седан R30 в ноябре 1981 года со стандартным кондиционером, кассетной стереосистемой AM / FM, цифровыми часами, дворниками с прерывистым режимом работы, пятиступенчатой механической коробкой передач или дополнительной трехступенчатой автоматической коробкой передач. [42] Он был полностью импортирован из Японии. [43] [44] Лифтбеки были выпущены на рынок в августе 1982 года. [44] Модель с фейслифтингом была выпущена в Австралии в ноябре 1983 года. [45] Примечательно, что в конфигурациях R30, продаваемых в Австралии и Новой Зеландии, отсутствовала традиционная конфорка. задние фонари, вместо этого выбрав более традиционный стиль.
При выходе на рынок Южной Африки в конце 1982 года Skylines все еще продавались как Datsun. Примерно через год после представления произошла смена Nissan. Помимо 2-литровых моделей (седанов и лифтбеков), Datsun Skyline R30 был доступен и с 2,8-литровой «шестеркой» в исполнении GTX Hardtop (единственное предлагаемое купе). Вместе с шильдиком Nissan был добавлен четырехдверный двигатель 2.8 GLX с двухкамерным карбюратором Hitachi . Существовала также версия GL, а в мае 1984 года появилась четырехдверная версия GT. Он был более спортивным, чем GLX, имел подвеску GTX и карбюратор Weber, но стоил дешевле, чем GTX, из-за меньшего количества оборудования и наличия барабанов сзади. В 1986 модельном году южноафриканская линейка была слегка модернизирована: роскошный 2.8 SGL заменил GLX, а выпуск GT был прекращен. Автоматическая коробка передач стала доступна в GTX Hardtop, а также в топовом седане SGLi (который не предлагался с механической коробкой передач). В середине 1987 года на смену R30 пришел R31 Skyline.
2-литровые автомобили имеют четырехцилиндровый двигатель L20B ; Уровни оборудования включают GL и GLE-X, а внизу лестницы находился Skyline 1800 L.
Хотя мощность модели Skyline примерно такая же, как у моделей GT-ES с двигателем L20ET , версия Skyline, первоначально известная как 2000RS , была выпущена 2 октября 1981 года как более урезанный легкий гоночный автомобиль, без такого количества роскошных дополнений (цитата по ссылке). снаряженная масса составляла всего 1130 кг (2491 фунт)). Они были оснащены безнаддувным двигателем DOHC FJ20E с 4 клапанами на цилиндр , развивающим мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 6000 об / мин и крутящий момент 181 Нм (133 фунт-фут) при 4800 об / мин. Официальное обозначение шасси Nissan для всех моделей с двигателем FJ20 было DR30 .
В феврале 1983 года линейка DR30 получила значительный прирост производительности с появлением двигателя FJ20ET с турбонаддувом в модели 2000RS-Turbo . Передние тормоза также были значительно модернизированы, чтобы справиться с увеличением мощности. Теперь, имея мощность 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) при 6400 об/мин (измеренная в брутто) и крутящий момент 225 Нм (166 фунт-фут) при 4800 об/мин, FJ20ET пользовался вновь обретенным престижем как самый мощный двигатель японского производства своего времени.
В свете этого успеха Nissan стремился повысить статус DR30 Skyline как своей новой флагманской модели, и в августе 1983 года он получил множество изменений, чтобы отличить его от меньших моделей Skyline. Внутреннее оборудование было значительно модернизировано и теперь включает электрические стеклоподъемники. , кондиционер и гидроусилитель руля в стандартной комплектации в новой модели RS-X (для Extra) с увеличенной снаряженной массой примерно на 1235 кг (2723 фунта), а также сиденье водителя с многопозиционной электрорегулировкой поясничного отдела и системой противоскольжения. , противотуманные фары, спойлер на задней панели и другие функции, такие как регулируемая подсветка комбинации приборов; Прошли времена спартанского гоночного салона, хотя это еще можно было указать при покупке. Но, безусловно, самым ярким изменением в RS стала новая уникальная передняя часть, прозванная фанатами Tekkamen (鉄仮面) или Iron Mask за свой характерный внешний вид. Фары стали значительно тоньше, а вместо обычной решетки капот теперь спускался до двух узких прорезей над обновленным передним бампером и воздухозаборником.
В 1984 году были внесены дальнейшие усовершенствования, в первую очередь добавление промежуточного охладителя воздух-воздух, позволяющего увеличить степень сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1, а также обновленный корпус выхлопной системы турбокомпрессора к модели с двигателем FJ20ET, увеличившей мощность до 205 л.с. ( 151 кВт; 202 л.с.) мощности при 6400 об/мин (полная) и 245 Нм (181 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об/мин. Модель с промежуточным охлаждением получила прозвище Turbo C. Turbo C лег в основу гоночного автомобиля Super Silhouette, построенного GT-R Works и спонсируемого Tomica и участвовавшего во Всеяпонском чемпионате спортивных прототипов в соответствии с правилами FIA Group C.
В 1984 году также была добавлена опция автоматической коробки передач. Изменения в системе зажигания «Плазменная искра» последовали в начале 1985 года, ближе к концу производства R30.
.jpg/1280px-1987_Nissan_Skyline_2.0D_Van_(9994226866).jpg)
По сей день R30 Skyline с двигателем FJ20 остается культовым автомобилем как дома, так и за рубежом (в Японии до сих пор проводятся соревнования по дрэг-рейсингу «одной марки»), и ему приписывают омоложение бренда Skyline в начале 1980-х годов. Это также подготовило почву для возможного повторного появления легендарного значка GT-R, который заметно отсутствовал с момента прекращения производства C110 Skyline в 1973 году.
DR30 добился успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях в середине 1980-х годов. Команда Nissan , поддерживаемая заводом Питером Джексоном, дебютировала в группе А в первом раунде чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1986 года , и в серии из 10 раундов ведущий пилот Джордж Фьюри выиграл четыре раунда, и только в первых двух из них была ненадежность. раундов, которые стоили Фьюри титула, и он финишировал всего на 5 очков позади Volvo 240T Робби Франсевича . Затем Фьюри финишировал вторым после BMW Джима Ричардса на чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1986 года , выиграв четыре из шести раундов, хотя и не смог финишировать в первом раунде в парке Амару в Сиднее , а также в DNF на стадионе Джеймса Харди. 1000 очков в Батерсте стоили ему титула. Пилот команды Гарри Скотт поставил DR30 на поул в гонке Джеймса Харди 1000, а затем финишировал третьим вместе с молодым зарядным устройством Гленном Сетоном . [46] Несмотря на отсутствие титула пилота, Nissan выиграл чемпионат австралийских производителей 1986 года у BMW. Фьюри завершил 1986 год, заняв второе место после V8 Holden Commodore Аллана Грайса в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии в Аделаиде .
К Фьюри на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1987 года присоединился Гленн Сетон. В то время как Фьюри провел разочаровывающую первую половину чемпионата, Сетон боролся за титул с BMW M3 Ричардса. Серия сводилась к последней гонке на гоночной трассе Oran Park Raceway в Сиднее , где Ричардс на ловком M3 победил Сетона и выиграл свою вторую гонку ATCC за три года. Фьюри занял третье место в чемпионате, а Nissan разделил победу с BMW в чемпионате австралийских производителей 1987 года . [47] Финальная соревновательная гонка для Nissan DR30 Питера Джексона состоялась в гонке поддержки группы A на Гран-при Австралии 1987 года в Аделаиде, где Фьюри снова финишировал вторым после Ford Sierra RS500 Дика Джонсона .
(254 кВт; 345 л.с.) DR30 продолжал использоваться частными гонщиками в австралийских гонках на туристических автомобилях до 1989 года.
Модели: (Япония)
_GXE_sedan_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-1986_Nissan_Pintara_(R31)_GXE_sedan_(2015-08-07)_01.jpg)
_GXE_sedan_(25969891463).jpg/1280px-1986_Nissan_Skyline_(R31)_GXE_sedan_(25969891463).jpg)
.jpg/1280px-1988_Nissan_Skyline_GTS-X,_rear_right_(NZ).jpg)
_Ti_sedan_(2015-11-13)_02.jpg/1280px-1989_Nissan_Skyline_(R31)_Ti_sedan_(2015-11-13)_02.jpg)
_GXE_station_wagon_01.jpg/1280px-1988-1990_Nissan_Skyline_(R31)_GXE_station_wagon_01.jpg)
Модель R31 Skyline 1985 года представляла собой естественную эволюцию формы R30, а также была основана на платформе Laurel (C32). Дизайн был немного больше и квадратнее, чем у предыдущих Skylines. Он был доступен в версиях седан, седан Hardtop, купе и универсал. Владельцы ласково называют его «Seventhsu» или просто «7th Sukairain», поскольку это Skyline 7-го поколения.
В R31 Skyline представлено множество новых технологий и функций. HR31 был первым Skyline, оснащенным новой серией двигателей RB . Двигатели HR31 RB часто называют двигателями Red Top из-за красных крышек кулачков. Было три варианта. В самой ранней серии 24-клапанных двигателей RB DOHC использовалась система впрыска NICS (Nissan Induction Control System) с 12 очень маленькими впускными каналами и система «бабочка», разделяющая впускные каналы пополам для улучшения характеристик на низких оборотах. В более поздних версиях использовалось управление двигателем ECCS (электронно-концентрированная система управления), двенадцать крошечных рабочих колес были заменены шестью гораздо более крупными (хотя головки цилиндров по-прежнему сохраняли двенадцать отдельных впускных каналов, разделенных литьем) и получили турбонагнетатель немного большего размера. Nissan RD28 , рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 дюйма, предлагается в качестве дизельного варианта. Еще одним технологическим новшеством для R31 стало внедрение запатентованной Nissan системы рулевого управления всеми четырьмя колесами , получившей название HICAS (активное рулевое управление высокой мощности). Серия R31 также была единственными моделями семейства Skyline, имевшими четырехдверный вариант с жесткой крышей . Эти модели обычно имели обозначение Passage GT .
R31 Skyline также производился в Австралии с двигателем объемом 3,0 л (RB30E), доступным в форме седана или универсала, а также с четырехцилиндровой версией под названием Nissan Pintara . У универсала был тот же стиль передней части, что и у купе и седана, с той лишь разницей, что у него отсутствовали четыре круглых стоп-сигнала, которые были постоянным элементом дизайна Skyline (за исключением серии R31 one/two, у которой были прямоугольные задние фонари со сплошной полосой). бар в центре, который также был общим для Пинтара). Эти автомобили были произведены в Австралии из-за жестких законов об импорте, из-за которых ввоз автомобилей в Австралию был дорогим.
В период с 1987 по 1992 год в Южной Африке также было произведено и продано 29 305 R31 Skylines в форме четырехдверного седана. Это были последние Skylines, замеченные в Южной Африке. Мощность обеспечивалась либо рядным шестицилиндровым двигателем RB30E 3.0 , рядным шестицилиндровым двигателем RB20E 2.0, либо четырехцилиндровым силовым агрегатом CA20S.
R31 Skyline также продавался в некоторых странах Ближнего Востока, таких как Кувейт и Оман . Продаваемый в форме седана или купе, он был доступен как с карбюраторной, так и с инжекторной версией 3,0-литрового рядного 6-цилиндрового двигателя RB30. Это было последнее поколение Skyline, которое официально продавалось в регионе, пока оно не было вновь представлено позже с 11-м поколением. под брендом Infiniti .
Последней версией R31 стало купе HR31 GTS-R с двигателем RB20DET-R, из которых было построено 823 [50] единиц, чтобы обеспечить возможность омологации «эволюционного» режима для гонок туристических автомобилей группы A. Представленный в конце 1987 года, он имел переработанную версию обычного RB20DET с гораздо большим турбокомпрессором на трубчатом стальном выпускном коллекторе, а также с гораздо большим передним интеркулером. Заявленная заводом максимальная мощность составляла 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.), а гоночные версии имели мощность более 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) в комплектации группы A, хотя это все равно было не менее 110 л.с. (82 кВт; (112 л.с.) меньше, чем у ведущего автомобиля группы А того времени, Ford Sierra RS500 (который имел примерно такой же вес, как Nissan), и примерно на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) меньше, чем у более тяжелого автомобиля (примерно на 225 кг). (496 фунтов)) V8 Holden Commodore .
Джим Ричардс и Марк Скайф управляли автомобилем Gibson Motor Sport , подготовленным Skyline GTS-R, чтобы выиграть гонку Sandown 500 1989 года в Австралии . Ричардс также использовал GTS-R в 6 из 8 гонок, чтобы выиграть чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1990 года (он использовал R32 GT-R в последних двух раундах серии). Это была первая победа гонщика Nissan в австралийском чемпионате по кузовным гонкам после того, как Джордж Фьюри занял второе место в 1983 и 1986 годах , а Гленн Сетон занял второе место в 1987 году .
Японский рынок:
Австралийский рынок:
Южноафриканский рынок:
R32 Skyline дебютировал в 1989 году. Он был доступен как 2-дверное купе, так и 4-дверный седан с жесткой крышей, все остальные варианты кузова были исключены. На R32 было несколько версий рядных шестицилиндровых двигателей серии RB , которые имели улучшенные головки (отсутствовал двенадцатиканальный впуск) и использовали систему впрыска ECCS (электронно-концентрированная система управления). Также была доступна 4-цилиндровая модель GXi объемом 1800 куб.см. Большинство моделей имели четырехколесное рулевое управление HICAS , при этом задние колеса были гидравлически связаны с передним рулевым управлением. 2,5-литровый GTS-25 стал одним из первых серийных автомобилей Японии, оснащенных 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. GTS-t выпускался в стандартной конфигурации и конфигурации Type M, причем Type M имел более крупные 16-дюймовые колеса с пятью шипами, четырехпоршневые передние суппорты и двухпоршневые задние, а также другие незначительные отличия. ABS была дополнительной (за исключением GT-R и GTS-4), механическая LSD была стандартной для GT-R, а вязкостная LSD была стандартной для всех моделей с турбонаддувом и дополнительной для всех, кроме GXi. Nissan также произвел 100 австралийских моделей R32. Кроме того, существовала полноприводная версия GTS-t Type M, получившая название GTS-4.
Это поколение считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством , которое определяло размер налоговых обязательств в зависимости от внешних размеров. Двигатели меньшего размера предлагались для того, чтобы предоставить японским покупателям возможность выбирать, какой ежегодный дорожный налог они готовы платить. Производство кузова универсал было прекращено, и ему не было замены ( Stagea ) до 1996 года, когда появился R33.
Модели: [52]
Type-Nismo/N1/V-Spec I/V-Spec I N1/V-Spec II/V-Spec II N1 (гоночный двигатель для Nismo (нормальная мощность) и N1, никакой информации от Nissan (но нет штампа 24U, как на позже один раз, но скорее всего то же самое)
Производственные номера: [52]
_rear.JPG/1280px-Nissan_Skyline_GT-R_(BNR32)_rear.JPG)
R32 GT-R впервые был выпущен в 1988 году, включая прототипы. Первые шесть Nismo были построены в 1989 году. Остальные 554 NISMO GT-R были построены в 1990 году и имели цвет Gunmetal Grey. Двигатель RB26DETT на самом деле выдавал ~320 л.с. (316 л.с.) [59] , но его мощность была занижена из-за « джентльменского соглашения » японских автопроизводителей не превышать 280 л.с. (276 л.с.). Двигатель был рассчитан на мощность около 500 л.с. в гоночной комплектации [60] , а затем был заглушен выхлопной системой, ограничением наддува и блоком управления двигателем. После этого увеличения мощность автомобиля составляла ~310 л.с. (~230 кВт) и могла разгоняться до 0–100 км/ч (62 миль в час) за 4,7 секунды, а четверть мили — за 12,8 секунды. [ нужна цитата ]
У GT-R был значительно больший интеркулер, большие тормоза, а также алюминиевые передняя защита и капот. Другие отличительные особенности включают расширенные передние и задние колесные арки. Были установлены сиденья с большей поддержкой, а указатель турбонаддува и цифровые часы были удалены из комбинации приборов. Часы были заменены измерителем крутящего момента, который показывал, какой крутящий момент передается на передние колеса (0–50%). Датчики температуры масла, напряжения и турбонаддува были установлены прямо над климат-контролем.
Porsche 959 был целью Nissan при разработке GT-R. Главный инженер Наганори Ито намеревался использовать машину для гонок Группы А, поэтому спецификация конструкции была составлена вместе с копией правил Группы А. Рекорд серийного автомобиля Нордшляйфе на момент разработки составлял 8 футов 45 дюймов, установленный Porsche 944. Тест-пилот Nissan Хироёси Като обновил рекорд со временем 8 футов 20 дюймов. [61] Лучший автомобильный пробег составил 8 футов 22 дюйма 38 дюймов. [62]
R32 GT-R доминировал в чемпионате Японии по кузовным гонкам (JTCC), выиграв 29 гонок из 29 стартов, завоевывая титул чемпиона серии каждый год с 1989 по 1993 год. [63] С 1991 по 1997 год потребовалось 50 гонок из 50 стартов (последний R33). в N1 Супер Тайкю .
R32 GT-R был представлен на чемпионате Австралии по кузовным гонкам в 1990 году и быстро положил конец господству ранее всепобеждающего Ford Sierra Cosworth, выиграв классическую гонку Bathurst 1000 в 1991 и 1992 годах. Этот успех привел к тому, что австралийская автомобильная пресса прозвала автомобиль Годзилла , потому что он «монстр из Японии». Поскольку Австралия была первым экспортным рынком для автомобиля, его название быстро распространилось. Доминирование GT-R было настолько сильным, что оно стало важным фактором в упадке гонок туристических автомобилей Группы А , вскоре после этого формула была отменена. JTCC также пострадал от R32 GT-R и вскоре после этого распался, что привело к переходу в категорию Supertouring , а также косвенно в сегодняшнюю категорию GT500 .
При первоначальном проектировании свод правил омологации предусматривал 16-дюймовые колеса, и именно их получил GT-R. Это ограничивало размер тормозов, а четырехпоршневые суппорты, используемые Nissan, были неконкурентоспособны. После того, как правила были изменены и разрешили установку 17-дюймовых колес, в феврале 1993 года появился GT-R V-spec (для Victory) с 17-дюймовыми колесами с сеткой BBS (225/50/17), закрывающими большие суппорты Brembo . Привод сцепления изменился с система push-to-pull и автомобиль имел стандартный механический задний дифференциал (электронный задний дифференциал не появлялся до R33 V-Spec). Годом позже появился V-Spec II с новой наклейкой и более широкими шинами (245 /45 17) [64]
Nismo Skyline GT-R - это ограниченная (500 уличных, 60 гоночных) версия Nissan Skyline с двигателем Nissan RB и двумя стальными турбокомпрессорами мощностью 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6800 об / мин и 353 Нм (260 фунт-футов). футов) при 4400 об/мин, полное рулевое управление , полный привод с электронным управлением . [65]
В августе 2014 года первые R32 Skyline GT-R получили право на импорт в США в соответствии с правилом «25 лет» NHTSA, которое позволяет импортировать автомобили возрастом не менее 25 лет (до месяца производства). Эти транспортные средства из-за своего возраста не обязаны соответствовать федеральным нормам выбросов или федеральным стандартам безопасности транспортных средств. [66]
R33 Skyline был представлен в августе 1993 года. Немного тяжелее, чем R32, он снова был доступен в конфигурациях кузова купе и седан. R33 оказался самой безопасной из моделей с рейтингом 3,8 из 5,5 соответственно; система подушек безопасности и внутренние защитные дуги сделали этот автомобиль значительно безопаснее, чем предыдущие модели. Все модели теперь использовали шестицилиндровый двигатель. Nissan предпринял необычный шаг, понизив модель GTS до версии RB20E , которая была соединена либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с дополнительной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двухкамерный агрегат R32 GTS был снят с производства, как и 2,0-литровый двигатель RB20DET с турбонаддувом от GTS-t. Он был заменен на GTS-25t, который был оснащен более крупным RB25DET и работал в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с коробкой передач. опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач не использовалась, поскольку она была недостаточно мощной для обеспечения дополнительной мощности. HICAS был стандартным для всех подмоделей GTS-25t, кроме Type G.
Некоторые модели были оснащены новой версией системы рулевого управления четырьмя колесами HICAS под названием Super HICAS . Эта система с компьютерным управлением была впервые использована на R32 GT-R. В Super HICAS для управления задней частью использовались электрические приводы, в отличие от гидравлического HICAS. Это поколение больше не считалось «компактным» в соответствии с японским законодательством , которое определяло размер налоговых обязательств в зависимости от внешних размеров.
В качестве опции вместо штатного вискомуфты LSD был доступен активный самоблокирующийся дифференциал . Этот новый блок блокировал задний дифференциал, если обнаруживал потерю сцепления с дорогой одним из колес. Лампочка на приборной панели также загоралась, если сработал ЛСД. Активный LSD входил в стандартную комплектацию всех V-Spec R33 GT-R Skylines, а также был доступен на некоторых моделях ECR33 GTS-25t; их можно определить по индикаторам A-LSD и SLIP на тахометре.
Двигатели RB25DE и RB25DET также стали оснащаться системой NVCS (изменяемая фазировка впускных кулачков). Двигатели серии RB, оснащенные системой NVCS, имеют выпуклость на передней части крышки кулачка. Чтобы отпраздновать свое 40-летие, Nissan представил очень редкий четырехдверный GT-R. Две версии седана GT-R были доступны от дочерних компаний Nissan: первую производила компания Autech , а вторая представляла собой совместный проект Autech / Nismo .
В сентябре 1996 года был выпущен универсал на базе Nissan Laurel C34, получивший название Stagea . Его широко считают соотечественником Skyline, а не Laurel, на котором он был основан, из-за конфигурации трансмиссии - обычно полный привод с использованием ATTESA ET-S. Распространенной модификацией Stagea является установка передней части Skyline R34, что фактически делает универсал похожим на R34. Механическая коробка передач была доступна только на моделях RS-Four S и 260RS. Была также настроенная Autech Stagea , 260RS ; выпущен с полной ходовой частью GT-R, включая двигатель RB26DETT и механическую коробку передач, уникальный обвес, 17- дюймовые легкосплавные диски в стиле BBS и приборы GT-R.
Модели:
R33 Skyline (Spec 2) продолжил концепции, представленные в R32. Подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартом в 1996 году. В результате модели, выпущенные до 1996 года, запрещены к импорту в различные страны для использования на дорогах, поскольку они не соответствуют стандартам лобового удара. Для двигателя RB25DET также была изменена система зажигания: модуль зажигания больше не расположен на крышках кулачков, а вместо него заменены интеллектуальными катушками зажигания (воспламенитель встроен в катушку) и ЭБУ. Турбина RB25DET также получила нейлоновое компрессорное колесо для улучшения отклика. За время производства R33 было установлено довольно много фонарей и обвесов разного стиля, фактический кузов/шасси не претерпели никаких изменений. Среди косметических изменений в спецификации 2 были фары, которые больше сужались к решетке и были оснащены улучшенными отражателями, решетка радиатора (которая была длиннее в спецификации 1), капот, у которого была изменена передняя кромка, чтобы соответствовать размеру. Новые фары и передний бампер в минимальной степени меняют форму, чтобы соответствовать нижнему краю новых фар. Более поздние модели Spec 2 также имели возможность установки Active-LSD.
Производство R33 было прекращено в феврале 1998 года, и производственный цикл завершился выпуском R33, посвященного 40-летию.
Предыдущая модель R32 была хорошо зарекомендовавшей себя конструкцией, но R32 не был лишен недостатков и имел проблемы с подъемом и балансировкой. Наряду с этим, Nissan, как и другие японские компании, находился под строгими ограничениями на прирост мощности. Поэтому для борьбы со всеми этими областями компания Nissan создала сложную программу повышения силы. Nissan увеличил ширину R33 примерно на один дюйм до R32 и сделал ее примерно на 4 дюйма длиннее. Это дало R33 более длинную колесную базу в целом и более низкую посадку в сочетании с новыми технологиями эпохи компьютерной аэродинамики. Каждая линия на R33 была призвана придать автомобилю максимальную аэродинамику с более широкими зазорами в бампере и углами движения воздуха, что позволяло улучшить охлаждение, а также поднять топливный бак; аккумулятор переехал в багажник. Были добавлены очки жесткости, а также улучшения Attessa и Hicas, которые теперь предлагали R33 с лучшей аэродинамикой, балансом и управляемостью. Инженеры Nissan нашли и другие способы снизить вес, пусть даже на несколько граммов.
Это включает в себя: Выпиливание балок боковых дверей. Использование высокопрочной стали на панелях кузова. Сокращение количества шумопоглощающих материалов. Super HICAS становится электрическим. Выпадение заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Использование пружин повышенной прочности спереди и сзади. Усадка актуатора АБС. Легкие алюминиевые колеса повышенной жесткости. Передняя и задняя оси были изготовлены из алюминия (как и в BNR32), а также изоляторы и кронштейны опор двигателя. Новые пластики были использованы для: топливного бака, фар, сверхвысокопрочных бамперов из полипропилена, воздухоочистителя, изменения материала потолка, изменения материала заднего спойлера. Все это в совокупности означало, что мы увидели улучшение времени по сравнению с R32: на 21 секунду быстрее на Нюрбургринге и на 23 секунды быстрее в комплектации V, что по-прежнему делает R33 самым быстрым Skyline на Нюрбургринге. Версия BCNR33 GT-R также имела тот же двигатель RB26DETT , которым был оснащен BNR32, хотя крутящий момент был улучшен за счет изменений в аэродинамике турбокомпрессора, выпускной трубы турбонаддува и интеркулера. Сердцевина турбины сменилась с подшипника скольжения на шарикоподшипник, но сама турбина осталась керамической, за исключением турбин N1 (стальная турбина, подшипник скольжения). Начиная с R33, все GT-R получили тормоза Brembo . [68] В 1995 году GT-R получил улучшенную версию RB26DETT , систему полного привода ATTESA-ETS и рулевое управление четырьмя колесами Super HICAS .
В 1996 году была создана модель ограниченного выпуска под названием NISMO 400R, которая производила 406 л.с. (298 кВт; 400 л.с.) от дорожной версии двигателя Nissan Le Mans. [69] Использовалась более мощная шестиступенчатая коробка передач Getrag.
R33 GT-R, которым управлял Дирк Шойсман, проехал Нордшляйфе менее чем за 8 минут. Сообщается, что Skyline GT-R R33 станет первым серийным автомобилем, преодолевшим дистанцию за 8 минут, за 7 минут и 59 секунд. Другие производители догнали их с момента выпуска R32, и R33 никогда не доминировал в автоспорте в такой степени, как R32. R33 одержал победу в JGTC GT500, доминируя в классе и одерживая победу каждый год до последнего гоночного года, в котором он наконец был побежден McLaren F1 GTR.
R33 пользовался огромной популярностью в мире тюнинга, поскольку он был популярной моделью на Wangan, а ведущие тюнинговые компании создавали сильно настроенные версии от Top Secret, которыми управлял Смоки Нагата, до Джуна и т. д., а затем и таких компаний, как Sumo. HKS GT-R в течение нескольких лет удерживал рекорд серии дрэг-серий, одержав рекордную победу в гонке Sendai Hi-Land Raceway за 7,671 секунды с Тэцуей Кавасаки за рулем и сделав его самым быстрым полноприводным автомобилем в мире.
Модели:
В мае 1998 года модели HR34, ER34, ENR34 и BNR34 ознаменовали появление более экономичного и экологически чистого двигателя RB25DET NEO . Двигатель RB20E был снят с производства в базовой модели R34 (GT), а RB20DE , последний раз использовавшийся в R32 Skyline, был вновь представлен в обновленном варианте NEO . R34 GT с двигателем RB20DE NEO и пятиступенчатой коробкой передач стал самым экономичным на сегодняшний день рядным шестицилиндровым двигателем Skyline (любой формы). 4-ступенчатая автоматическая коробка передач , доступная на некоторых моделях, была сохранена и была модернизирована с помощью ручного управления в стиле типтроник . [72] Вариант купе 25GT Turbo для экспортного рынка (часто сокращенно GT-T) продавался в Сингапуре и Гонконге с 1998 по 2000 год, а рестайлинговый 25GT Turbo продавался в Новой Зеландии в период с 2001 по 2002 год вместе с GT-R. V-Спец. Это были единственные три страны за пределами Японии, которые продавали модель Skylines R34 25GT Turbo новой. Все японские магазины Nissan Prince , в которых продавался Skyline, были переименованы в Nissan Red Stage .
Nissan представил две новые модели базового автомобиля: 25GT-X и 25GT-V. 25GT-X был доступен только как седан и включал в себя дополнительные опции по сравнению с базовой моделью 25GT и 25GT Turbo, такие как тонированные задние стекла и всплывающий ЖК-дисплей, который заменил тройную кластерную панель на моделях с турбонаддувом. Другая версия, 25GT-V, представляла собой безнаддувную вариацию с двигателем RB25DE, стандартно поставлялась с модернизированными 4-поршневыми суппортами Sumitomo спереди и 2-поршневыми сзади, самоблокирующимся дифференциалом и 17-дюймовыми легкосплавными дисками, которые можно найти только на турбомоторе. модели.
В августе 2000 года R34 подвергся фейслифтингу, в результате которого передний бампер приобрел новый изящный дизайн, а ксеноновые фары стали стандартными для всей линейки, а также боковые подушки безопасности, встроенные в внешние валики сидений водителя и пассажира. Что касается интерьера, педали были заменены с резиновых на алюминиевые, а ручка переключения передач и рулевое колесо теперь были выполнены из натуральной кожи в двухцветном дизайне, причем последний имел значок Skyline «S», а не логотип Nissan. Центральная консоль и циферблаты теперь имели серебристо-иридиевый цвет; раньше они были серо-металлического цвета. [73] Дополнительные внешние дополнения для R34 включали внешнюю аэродинамику, состоящую из измененного дизайна переднего и заднего бамперов, боковых юбок и закругленного спойлера сзади, который был доступен только для купе. Дополнительные детали Nismo для R34 включали амортизаторы, регулируемую спортивную выхлопную систему, алюминиевый интеркулер, стабилизаторы поперечной устойчивости, масляный радиатор и дифференциал повышенного трения. Эти внешние дополнения могут превратить автомобиль в более быстрый автомобиль, а любой энтузиаст или кто угодно может установить двигатель RB26DETT, чтобы превратить свой Nissan Skyline в версию BNR34, поскольку именно этот двигатель использовался в серийных моделях R33 GT-R. сделал больше. [74]
Модели:
GT -R вновь появился в 1999 году с переработанным шасси и другими обновлениями. Турбины R34 получили шарикоподшипниковый сердечник. Турбины R34 N1 имели металлическое выхлопное колесо и центральную часть на шарикоподшипниках. Выходные патрубки турбины были заменены с литых на штампованные металлические. В моделях V-spec на выпускной стороне интеркулера и заднем выпускном патрубке турбонаддува были установлены датчики температуры.
Модели: (все ATTESA E-TS Pro AWD )
M·spec — это версия Nissan Skyline GT-R с амортизаторами с пульсирующим управлением, кожаным сиденьем M·spec (передние/задние сиденья с подогревом передних сидений), 3-спицевым кожаным рулевым колесом и возможностью выбора. четырех цветов корпуса (включая Silica Breath (RPM/multi flex color)).
Автомобиль поступил в продажу 8 мая 2001 года .
M·spec Nür и V·spec II Nür — ограниченные (1000 экземпляров) версии Nissan Skyline GT-R с двигателем Super Taikyu N1 для японского рынка. Он включает в себя спидометр на 300 км/ч, фирменную эмблему 3d класса и дополнительный вариант цвета кузова (Millennium Jade Metallic).
Автомобили поступили в продажу 26 февраля 2002 года. [75]
Производство Skyline GT-R type R34 закончилось 29 августа 2002 года.
С начала продаж Skyline GT-R M·spec Nür и V·spec II Nür 25% проданных автомобилей были M・spec Nür, 75 проданных автомобилей - V·spec II Nür. Цвета кузова Millennium Jade, White Pearl и White использовались на 28%, 22%, 16% автомобилей M·spec Nür и V·spec II Nür соответственно. [76]
В рамках финальной кампании Type R34 GT-R все клиенты Skyline GT-R получили официальный фотоальбом GT-R до 24 января 2002 года. [75]
Небольшое количество R34 GT-R разрешено в США, несмотря на то, что они не соответствуют правилу 25 лет. Импортер под названием Motorex провел краш-тесты R33, представил документы по выбросам и сертификаты в Агентство по охране окружающей среды , а также модифицировал другие, чтобы они соответствовали одобрению США. Компания столкнулась с проблемами с законом после того, как импортировала модели R32 и R34, но сообщила правительству, что это модели R33. Motorex также прекратила вносить необходимые модификации (безопасность, датчики, отражатели и т. д.), необходимые для продажи автомобилей в США. После рейда на компанию в 2005 году Motorex была закрыта. Затем правительство разослало письма владельцам спорных автомобилей и признало их законными в США, поскольку автомобили были ввезены под ложным предлогом. В результате около двенадцати R34 GT-R разрешены к использованию в США.
В 2018 году первый R34 был законно импортирован в соответствии с освобождением FMVSS «Show & Display». [77] В настоящее время только первые 282 GT-R, выпущенные в 1999 году и окрашенные в краску LV4 Midnight Purple II, и 258 моделей M-Spec Nür подпадают под это исключение. [78] Но теперь, согласно заявлениям реестра GT-R, только 199 из 11 578 моделей R34 с 1999 по 2002 год были окрашены в цвет Midnight Purple II. [79] Все остальные R34 стали легально импортироваться с января 2024 года, поскольку им исполнилось 25 лет. [80] [81]
Nissan Skyline 11-го поколения (V35), представленный в июне 2001 года, был основан на платформе Nissan FM , используемой совместно с Nissan 350Z . В Nissan Skyline использовался передне-среднемоторный двигатель ( VQ35DE и другие, как показано ниже), заднеприводная компоновка [84] (для седана был доступен полный привод) для достижения распределения веса 52%/48%. V35 был первым Skyline, предназначенным для экспорта в США. Там он продавался под люксовым брендом компании Infiniti как Infiniti G35 .
Совершенно новый Skyline был представлен в реорганизованных японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Red Stage вместе с вновь представленным Nissan Fairlady Z , продаваемым исключительно в японских дилерских центрах Nissan Blue Stage . Автомобиль поступил в продажу 18 июня 2001 года. Ранние модели включали 250GT, 250GTe и 300GT. Ранняя модель Skyline Driving Helper включает 250GT. Седан Skyline 250GT FOUR оснащен полным приводом ATTESA E-TS с режимом синхронизации 50:50, двигателем VQ25DD (NEO Di) и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Он поступил в продажу 26 сентября 2001 года. Седан Skyline 250GTm поступил в продажу 13 января 2002 года, а седан Skyline 350GT-8 поступил в продажу 19 февраля 2002 года. [ 85]
Начиная с 2002 года седан Skyline также продавался в Северной Америке и Европе, где он продавался как Infiniti G35 . [85] [86]
V35 нарушил предыдущую традицию Skyline - первое поколение, не предлагающее ни рядного шестицилиндрового двигателя , ни турбокомпрессора со времен R30, ни версии GT-R - решение, которое распространилось на все более поздние Skyline. Ситуация без турбокомпрессора продолжалась вплоть до серии V37, когда был представлен 2,0-литровый двигатель Mercedes-Benz M274 с турбонаддувом I4, а также до обновления V37 в 2019 году с введением 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом VR30DDTT , заменившего предыдущий. Двигатель М274. Намерение заключалось в том, чтобы модель использовала другое название, но это решение было отменено генеральным директором Renault/Nissan Карлосом Госном [87] , который решил направить V35 на рынок роскошных спортивных автомобилей. Называя 350Z чисто спортивным автомобилем, Nissan поставил в 350Z чуть более мощный VQ35DE , и хотя Skyline и 350Z использовали одну и ту же платформу, 350Z имел дополнительные распорки, аэродинамические детали под кузовом и весил 100 кг (220 кг). фунт) меньше. [1] Некоторые фанаты называют V35 «Скайлайном нового поколения» из-за радикальных различий между серией V35 и ее предшественником R34. Тем не менее, по состоянию на 1 июля 2001 года (через две недели после запуска) общий объем внутренних заказов Skyline в Японии достиг 4200 единиц. [88] [89]
Японские тюнеры по большей части игнорировали V35 Skyline, в Tsukuba Super Lap Battle 2006 года не было ни одного участника V35. [90] Тюнеры, такие как Mines , Amuse, Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa, MCR, HKS и Top Secret , продолжали разрабатывать R32-R34 GT-R как автомобили для атак на время. Top Secret настроил V35, но заменил VQ35DE на Twin Turbo VK45DE V8. [91] Signal USA представила V35 в Формуле D , заменив VQ35DE на SR20DET . [92]
Модели:
Концепт XVL — концепт-кар, демонстрирующий платформу FR L-класса. Он включает в себя 3,0-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском и кузов седана. Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 1999 года . [93]
В 2003 году был изменен дизайн решетки радиатора, внутренних панелей фар и порогов. Изменен интерьер и зеркала, а также доработаны подвеска и тормозная системы. Skyline Coupe был представлен как версия Nissan Skyline Sport Coupe для японского рынка. Также в продажу поступил Skyline 350GT. Это версия спортивного седана Skyline V35 с шестиступенчатой механической коробкой передач для японского рынка, доступная только с 3,5-литровым двигателем. Седан Skyline 350GT и Skyline 350GT Premium поступил в продажу 3 июня 2003 года .
В 2004 году были изменены как купе, так и седаны, с обновленным интерьером и улучшенной трансмиссией. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач на 350GT Premium теперь включала синхронное управление оборотами, а 6-ступенчатая механическая коробка передач стала меньше вибрировать. Для седана были изменены передняя решетка/бампер, ножная панель, фара , задний бампер и задние комбинированные фонари. Передние сиденья получили активные подголовники, а заднее среднее сиденье теперь в стандартной комплектации оснащено трехточечным ремнем безопасности. Также для купе было несколько новых колес и 19-дюймовый вариант. Обновление Skyline 2005 года снова включало изменения в передние и задние фонари, передний бампер и защиту боковых порогов. Также стандартом для автомобилей с автоматической коробкой передач стали 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава. Полный кондиционер «плазменно-ионный» с независимой регулировкой температуры слева и справа, подогрев наружных зеркал, автоматический корректор фар (в соответствии с новым законодательством) стал стандартным оборудованием.
Седан Skyline поступил в продажу 11 ноября 2006 года, а обновление Skyline Coupe началось осенью 2007 года. Ранние модели включали 250GT, 250GT FOUR и 350GT. [95] [96] Модель отказалась от круглых фар от V35 в пользу более острых фар.
Впервые он был доступен только как 4-дверный седан в Японии, а также продавался в США как Infiniti G35 2007 года.
13 мая 2008 года Nissan объявил, что кабриолет Infiniti G37 (купе Skyline в США) будет производиться в 2009 модельном году. Кабриолет недоступен в Японии.
Представленный в 2007 году в качестве модели 2008 года, это японская версия купе Infiniti G37.
На базе и автомобилях 370GT Type P используются 18-дюймовые колеса, а на автомобилях Type S и Type SP установлены 19-дюймовые колеса.
Skyline Coupe поступило в продажу 2 октября 2007 года. Ранние модели включают 370GT, 370GT Type P, 370GT Type S и 370GT Type SP.
Двигатель VQ37VHR V6 объемом 3,7 л имеет выходную мощность 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) (на двигателе). [97] [98] [99]
Седан 250GT — японская версия седана Infiniti G25.
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 250GT FOUR (NV36, где N означает AWD).
Модель 250GT Type S была представлена в 2008 модельном году.
17-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, кроме модели 250GT Type S, у которой установлены 18-дюймовые колеса.
Седан 350GT — японская версия седана Infiniti G35.
Активное рулевое управление четырьмя колесами доступно для моделей Type S и Type SP в качестве опции.
50th Limited — это опция для моделей Skyline Sedan 250GT Type P, 350GT Type P, 350GT Type SP и 250GT FOUR Type P, посвященная 50-летию Nissan Skyline. [100] Интерьер отмечен юбилейными красными кожаными сиденьями и передним стеклом с серийным номером.
Автомобиль был представлен на Токийском автосалоне 2007 года . [101]
Модели 50th Limited вместе с 250GT Type S поступили в продажу с 27 ноября 2007 г. по 31 марта 2008 г. [102] [103]
Концепт-пакет Skyline Aero Package представляет собой версию седана Skyline 350GT Type SP с динамическими передним и задним спойлерами, обновленной спортивной передней решеткой и хромированными легкосплавными дисками.
Концепт Skyline Coupe Aero-Sports представляет собой версию Skyline Coupe 370GT Type SP с новым внешним видом и интерьером, с новыми аэродинамическими деталями и материалами сидений.
Автомобили были представлены на Токийском автосалоне 2008 года , [104] [105], за которым последовала выставка Nissan Customize Car Show 2008 года. [106]
По состоянию на 28 ноября 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 4144 единиц. [107]
По состоянию на 18 декабря 2006 года продажи седана Nissan Skyline достигли 6612 единиц. [108]
По состоянию на 16 октября 2007 года продажи купе Nissan Skyline достигли 1562 единиц. [109]
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline информацию о Nissan Skyline можно было найти в версии видеоигры Gran Turismo для PlayStation 3 . [110]
В рамках презентации Nissan Skyline в галерее Nissan началось мероприятие Touch&Feel – New SKYLINE. [111]
В рамках 50-летия Nissan Skyline 10 марта 2007 года состоялось мероприятие Grand Touring Japan. После этого мероприятия в центре Токио было проведено мероприятие Grand Touring ~ Legend&Future, на котором были представлены 12 поколений Nissan Skyline . [113] [114] [115] [116] Мероприятие продолжилось в галерее Nissan в Гиндзе, где можно было выиграть открытку Skyline. [117]
В рамках празднования 50-летия Nissan Skyline компания Warner Music Japan выпустила компакт-диск Skyline 50th Anniversary , содержащий музыку из рекламных роликов Nissan Skyline. [118] [119] Также производились модели автомобилей Skyline. [120]
В рамках презентации Nissan Skyline Coupe будет представлена серия из 15 аксессуаров под маркой коллекции SKYLINE, включая кошелек, футляр для карт, брелок для ключей (кожа, крышка двигателя и 370GT), интеллектуальный футляр для ключей, зажигалку Zippo, футболку Skyline Coupe. (серые), значки SKYLINE COUPE (ярко-красные, блестящее серебро, синяя страфия, белый жемчуг, суперчерный, синий фонтан и серебро лунной кобылы) поступили в продажу в интернет-магазине Nissan с октября 2007 г. [121]
Изменения седана включают в себя:
Изменения купе включают в себя:
Автомобили поступили в продажу 2 декабря 2008 года. Ранние модели седана включают 250GT, 250GT FOUR и 370GT. Ранние модели купе включают 370GT. [122]
Седан 370GT, представленный в 2008 году в качестве модели 2009 года, представляет собой японскую версию седана Infiniti G37 . Он пришел на смену седану 350GT. 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов, за исключением модели 370GT Type P, которая имеет 17-дюймовые колеса.
Представленный в 2009 году кроссовер Skyline создан на базе Infiniti EX 37 и предназначен для рынка Японии. Автомобиль был представлен в галереях Nissan по всей стране, начиная с 18 апреля 2009 года, [123] [124] [125] , а затем со всеми семью вариантами цвета кузова в галереях Nissan. [126]
Продажи кроссовера Skyline начались 13 июля 2009 года. Ранние модели включают 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P). [127] [128] [129]
Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей 370GT FOUR. 18-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию всех модельных рядов.
Изменения включают в себя:
Обновленные седан и купе Skyline поступили в продажу 6 января 2010 года .
Изменения купе включают в себя:
Изменения кроссовера включают в себя:
Обновленные седан и кроссовер Skyline поступили в продажу 15 ноября 2010 года .
Версия седана 55th Limited представляет собой ограниченную (555 экземпляров) серию седана Skyline, приуроченную к 55-летию Nissan Skyline. [132] [133] Изменения включают красные кожаные сиденья юбилейной версии с подогревом передних сидений, вышивку в честь 55-летия на передних сиденьях, черный салон и гранатово-черный (жемчужный) экстерьер.
Версия седана, включающая 250GT Type P, 250GT FOUR Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 19 декабря 2011 года по 30 апреля 2013 года по цене 3 990 000 йен, 4 221 000 йен и 4 515 000 йен соответственно. [134]
Версия Coupe представляет собой ограниченную (55 экземпляров) серию купе Skyline 370GT, приуроченную к 55-летию Nissan Skyline. Изменения такие же, как и у 55-го седана Skyline Limited Edition. Версия купе, включающая 370GT Type P и 370GT Type SP, поступила в продажу с 10 февраля 2012 года по 30 апреля 2013 года .
Кастомизированная версия Skyline Sedan (со светодиодами высокой яркости и элементами S-tune, широкими дополнительными деталями с низким центром тяжести) была представлена на Токийском автосалоне 2012 года . [136] [137]
Изменения включают в себя: интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда за пределы полосы движения, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, ремень безопасности для предотвращения аварии с датчиком экстренного торможения на передних сиденьях, интеллектуальную систему помощи при торможении, переключатели на рулевом колесе (аудионавигация, голосовое управление, телефон с функцией громкой связи, интеллектуальный круиз-контроль, предотвращение выезда за пределы полосы движения) становятся стандартным оборудованием.
Обновленный кроссовер Skyline, включающий модели 370GT (Type P) и 370GT FOUR (Type P), поступил в продажу 25 октября 2012 года .
Компания Nissan Motor Co., Ltd. и региональный офис Минами Канто, Japan Post Network Co., Ltd. объявили о продаже оригинальных рамочных марок под названием «История автомобилей «Ниссан (Скайлайн)» (5000 шт.) и «История автомобилей «Ниссан (Электрик)». Транспортные средства)» (1000 шт.). Дизайн этих оригинальных штампов на рамах основан на последующих моделях Nissan Skylines и электромобилях. Марки-рамки поступили в продажу с 1 февраля по 31 августа 2010 года. [139] [140]
King Records опубликовала сборник Nissan Skyline CM, в который входит подборка рекламных роликов Nissan Skyline. [141] В рамках празднования 55-летия Nissan Skyline в декабре 2012 года был розыгрыш 500 календарей Skyline и Eizin Suzuki 2013. [142]
Изменения включают стандартный стеклянный люк с электроприводом и рейлинги на крыше в качестве стандартного оборудования, исключен выбор цвета кузова «красный Франбуаз» (2-слойный жемчужный), всего доступно 4 цвета.
Японские модели поступили в продажу 22 июля 2014 г. Ранние модели включали 370GT, 370GT Type P, 370GT FOUR Type P, 370GT FOUR. [143]
Дизайн напоминал седан Infiniti Q50 со значком Infiniti на передней решетке. Другими важными изменениями стали дебют электробензиновой гибридной трансмиссии в гамме и возрождение 4-цилиндровых двигателей и моделей с турбонаддувом.
В отличие от предыдущих поколений, V37 Skyline доступен только в виде 4-дверного седана. Однако на рынок США поступило купе на базе V37 Skyline как Infiniti Q60 .
Японские модели должны были поступить в продажу в феврале 2014 года. Ранние модели включают 350GT HYBRID, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID, 350GT FOUR HYBRID Type P, 350GT FOUR HYBRID Type SP. [145] [146] 200GT-t, 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP поступили в продажу 5 июня 2014 года через дилеров Nissan. [147] [148]
Основанный на моделях седана Skyline 200GT-t Type P, 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type P, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type P и 350GT FOUR HYBRID Type SP, он включал высококонтрастный интерьер Stone White (Stone White). кожаные сиденья, дверная обивка Cool Exclusive контрастного цвета, крышка консоли Cool Exclusive цвета Stone White), алюминиевая отделка, решетка радиатора Midnight Black и аудиосистема BOSE .
Японские модели поступили в продажу 21 декабря 2015 года. [149]
Skyline 60th Limited — версия седана Skyline, приуроченная к 60-летию Nissan Skyline. Доступен для моделей 200GT-t Type SP, 350GT HYBRID Type SP, 350GT FOUR HYBRID Type SP, включает обивку всех сидений из полуанилиновой кожи, дополнительную аудиосистему BOSE Performance Series (новые высокочастотные динамики в задних дверях, 16 динамиков, новая передняя часть). дверной высокочастотный динамик) и вариант цвета корпуса «Aurora Flare Blue Pearl» (2-слойный жемчужный), всего имеется 9 вариантов цвета. [150]
Японские модели поступили в продажу 7 ноября 2016 года. [151]
Изменения включают измененный дизайн бампера для моделей Type SP, Type P, 350 GT HYBRID, 9 цветов кузова (включая Imperial Amber), новый стандартный 19-дюймовый алюминиевый диск Cutting Bright для Type SP и 18-дюймовый алюминиевый диск с хромированным покрытием для Type P. модели, уменьшен размер подушечки звукового сигнала, добавлены швы на приборную панель, кольцевая подсветка аналогового счетчика изменена на серую и новая опция системы внешнего освещения.
Японские модели поступили в продажу 20 декабря 2017 года. [152]
Изменения включают переработанную переднюю панель, чтобы она была больше похожа на R35 GT-R , повторное использование эмблем логотипа Nissan, закругленные задние фонари, как у старых моделей Skyline, добавление 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом VR30DDTT и прекращение использования варианта двигателя Mercedes-Benz 274930 , и внедрение системы безопасности ProPilot 2.0. В этом обновлении также было вновь введено прозвище «400R», которое соответствует классу Q50 Red Sport 400, выпускаемому на рынке США. Модель 400R имеет выходную мощность двигателя VR30DDTT 405 л.с. (298 кВт; 399 л.с.) . [153] [154] [155]
Японские модели поступили в продажу 16 июля 2019 года. [156]
Skyline NISMO и Skyline NISMO Limited были представлены 8 августа 2023 года. Версия NISMO ограничена 1000 экземплярами, а NISMO Limited - 100 экземплярами. [157] Эти две версии поступят в продажу в начале сентября на японском рынке. В нем используется тот же двигатель, что и в 400R, но настроенный инженерами, участвовавшими в разработке двигателя гоночного класса GT500. [158]
Модели 350GT FOUR HYBRID оснащены системой полного привода ATTESA-ETS .
Начиная с 18 апреля 2016 г., модели 350GT HYBRID, 350GT FOUR HYBRID и 200GT-t включают систему поддержки во всех направлениях при экстренном торможении. [160]
Седан Skyline был построен на заводе Тотиги (Каминокава-мати, уезд Кавати, префектура Тотиги).
Двигатель с турбонаддувом и автоматическая коробка передач, используемые в седане Skyline 200GT-t, были построены компанией Daimler. [161] [162]
11 673 седана Skyline были отозваны из-за неисправности программы прямого адаптивного рулевого управления, из-за которой рулевое колесо не возвращается в нейтральное положение, что может быть вызвано рулевым управлением припаркованного автомобиля при запуске двигателя. [163]
Седан Skyline был ориентирован на мужчин старше 40 лет. Кроме того, бренд Nissan не использовался на этом поколении Skyline до фейслифтинга; поэтому его не называют ни Nissan или Infiniti, а просто «Skyline».
6 августа 2015 года Почта Японии выпустила персонализированный набор марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (Тип KPGC10), включающий 10 марок и модель автомобиля для представленного автомобиля. [165]
1 марта 2016 года Почта Японии выпустила персонализированный набор марок на основе Nissan Skyline 2000GT-R (Тип KPGC110), включающий 10 марок и модель автомобиля для представленного автомобиля. [166]
16 июня 2017 года Japan Post выпустила коллекцию оригинальных товаров Skyline 60th Anniversary для каталога и оригинальные товары Skyline 60th Anniversary для интернет-магазина. В коллекцию каталога входят набор значков, постеры Skyline 60th Anniversary и Nissan Skyline 2000GT (GC10), набор из 6 стаканов в футляре с тематикой двигателя RB26, круглая настольная лампа Skyline с 8 пластинами, дюралюминиевые визитницы Skyline 60th Anniversary и Skyline Hardtop. Стиль Turbo RS 2000 года, ткань/подушка Artket в дизайне Skyline 60th Anniversary и Skyline 2000GT-R (KPGC110). Предметы сетевого магазина включают в себя табличку из чистого золота в честь 60-летия Skyline и модель двигателя GT-R S20 ALSI Skyline deluxe, созданную Гиндзой Танакой, в масштабе 1:6. [167]
_GTS25t_coupe_(2011-01-05).jpg/1280px-1993-1996_Nissan_Skyline_(R33)_GTS25t_coupe_(2011-01-05).jpg)
_GTS25t_sedan_01.jpg/1280px-1993-1996_Nissan_Skyline_(R33)_GTS25t_sedan_01.jpg)
.jpg/1280px-1994_Nissan_Skyline_GTS_4-dr_sedan,_rear_left_(Jamaica).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_SKYLINE_GT_(5BA-RV37).jpg)
,_2023,_front-left.jpg/1280px-Nissan_Skyline_NISMO_(RV37),_2023,_front-left.jpg)
,_2023,_rear-right.jpg/1280px-Nissan_Skyline_NISMO_(RV37),_2023,_rear-right.jpg)