Двигатель Nissan Z — это серия четырехцилиндровых двигателей для легковых и легких грузовиков, разработанная Nissan Machinery и выпускавшаяся Nissan Motor Company с 1979 по август 1989 года. Все двигатели Z имели 4 цилиндра, 8 клапанов и один верхний распределительный вал (SOHC) . Рабочий объем варьировался от 1,6 л до 2,4 л. Блоки двигателей серии Z были почти идентичны блокам более ранней серии L, за исключением Z24. В то время как двигатели Z16 и Z18 имели высоту деки, аналогичную более ранним вариантам L13/L14/L16/L18, у Z24 высота деки была выше, чтобы обеспечить более длинный ход поршня. Наиболее заметным отличием двигателя серии Z от его предшественника было введение новой головки блока цилиндров с поперечным потоком , которая снизила выбросы за счет перемещения впускных каналов на правую сторону двигателя напротив выпускных каналов. Это изменение позволяет скорости выпускного отверстия более эффективно очищать цилиндр и уменьшать импульсы реверсии для улучшения индукции. Это изменение также ограничивает максимальный подъем клапана/профили подъема кулачка, делая конфигурацию головки цилиндра и клапанного механизма нежелательной для высокопроизводительного использования. Серия Z эволюционировала в двигатели NA и KA , которые вместе с меньшей серией CA заменили серию Z. [1]
Z16 впервые появился в 1978 году на Nissan Violet A11. Эта версия двигателя поставлялась с одним карбюратором с нисходящим потоком и иногда кодировалась как Z16S . Позже он также был доступен на бюджетной модели 910 Bluebirds для внутреннего рынка Японии и некоторых легких коммерческих автомобилях Nissan в одноразъемной конфигурации.
Технические характеристики (двойная вилка):
Модели автомобилей:
Z16E — это EFI-версия Z16S, оснащенная системой EGI от Nissan. Выпущенная в то же время, что и Z16S, она использовалась на Nissan Violet. Она имеет почти такую же внутреннюю структуру, как и менее мощный Z16S.
Технические характеристики:
Модели автомобилей:
Z18 дебютировал в 1977 году, став первой выпущенной моделью двигателя Z-типа. Имея рабочий объем 1770 куб. см (1,8 л) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 78 мм (3,35 дюйма × 3,07 дюйма), он по сути является старым четырехцилиндровым двигателем серии L18 с новой головкой цилиндров с поперечным потоком и (обычно) двумя свечами зажигания. Версия с двумя карбюраторами 1980 года выпуска выдавала 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об/мин ( SAE ). Экспортная спецификация составляет 77 л. с. (57 кВт; 76 л. с.) при 5600 об/мин ( DIN / net ) для Datsun 180K (экспортное название C210 Skyline), 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) для Bluebird серии 910, в то время как двухкарбюраторные спецификации 910 Bluebird SSS и Silvia для экспорта выдавали 90–92 л. с. (66–68 кВт; 89–91 л. с.) в зависимости от года, рынка и модели.
Z18 также был доступен в некоторых линейках двигателей для коммерческих автомобилей; эти модели имели головку блока цилиндров с одной свечой зажигания. Эта версия также была создана для работы на сжиженном нефтяном газе, в основном для использования в такси. Называемый Z18P, такой двигатель выдает 84 л. с. брутто (62 кВт; 83 л. с.) при 5600 об/мин и 132 Н·м (13,5 кг·м; 98 фунт·фут) при 2800 об/мин при установке в Bluebird 910 .
Технические характеристики:
Модели автомобилей:
Z18E — это 1,8-литровый (1770 куб. см) инжекторный двигатель, выпускавшийся в основном для японского рынка. Большинство спецификаций были такими же, как у Z18, но максимальная мощность увеличилась до 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) (SAE) при 6200 об./мин в 1980 году (Bluebird, Skyline). [ 2]
Приложения:
Z18ET — это 1,8-литровый (1770 куб. см) турбированный и инжекторный двигатель, впервые представленный в 1979 году в S110 Silvia/Gazelle. Он производился в основном для японского рынка и имел мощность 135 л. с. (99 кВт; 133 л. с.) .
Приложения:
Z20S (S обозначает карбюраторный) — двигатель объемом 2,0 л (1952 куб. см) с диаметром цилиндра и ходом поршня 85 мм × 86 мм (3,35 дюйма × 3,39 дюйма), выпускавшийся с 1979 по 1988 год. Он заменил L20B, при этом в нем использовались многие из тех же нижних компонентов.
Приложения:
В США Z20S был доступен только в моделях 510/A10 1980–1981 годов и пикапе 720 1984 года с опцией MPG.
Nissan Caravans или Homys с этим двигателем могли развивать максимальную скорость 160 км/ч (99 миль/ч). Они были отмечены как более быстрые, чем конкурент Toyota Hiace, благодаря дополнительной мощности двигателя Z20S. Также существовала двухтопливная версия, способная работать на сжиженном нефтяном газе, называемая Z20D .
Z20E — это инжекторная версия двигателя Z20S, выпускавшаяся с 1979 по июль 1984 года. У него были более длинные шатуны и более короткие поршни, чем у Z20S 1980-81 годов. Он выдает 100 л. с. (74 кВт; 99 л. с.). Z20E не был доступен в пикапе 720, который использовал только карбюраторные версии. Двигатель Z20 не был доступен в пикапах 720 для США и пикапах D21 для Калифорнии.
Приложения:
Z22S (только карбюратор) имел объем 2,2 л (2188 куб. см) и выпускался с 1980 по начало 1983 года. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 87 мм × 92 мм (3,43 дюйма × 3,62 дюйма); соответственно. Он выдает 86 л. с. (64 кВт; 87 л. с.) SAE, как установлено на американском рынке Datsun 720.
Приложения:
Z22E — это инжекторная версия двигателя Z22, выпускавшаяся с 1981 по 1983 год, в основном для Северной Америки. Этот двигатель имеет более длинные шатуны и более короткие поршни по высоте сжатия, чем карбюраторный двигатель Z22S.
Приложения:
Модель Z24 имела объем 2,4 л (2389 куб. см) и выпускалась с 1983 по август 1989 года. С апреля 1985 года также выпускалась версия с впрыском топлива через дроссельную заслонку (Z24i).
Приложения:
Различные применения вилочных погрузчиков Версии Z24 на газе и сжиженном нефтяном газе
Примечание: Все бензиновые двигатели USDM Z20, Z22 и Z24 были известны как NAPS-Z (NAPZ или NAPS-Z Nissan Anti-Pollution System), двигатели NAPZ имели двойные свечи зажигания (по две на цилиндр), за исключением версий до 82 года и последних версий Z24i, установленных на Pathfinder. Сообщается, что все двигатели NAPZ, проданные в Калифорнии, имели двойные головки свечей независимо от года.
Версия с впрыском топлива, упомянутая выше, была обозначена как Z24i (Throttle Body Fuel Injection) и впервые была доступна в пикапе Nissan Model 720 ST в течение модельного года 1985 года и была заменена в 1990 году двигателем KA24E , и они разделяют ту же схему колокола. Помимо впрыска топлива, существенным изменением для Z24i стало добавление оптического датчика угла поворота коленчатого вала в распределителе вместо вакуумного модуля опережения зажигания и зажигания. Это позволило системе впрыска дроссельной заслонки JECS определять верхнюю мертвую точку (ВМТ) цилиндра номер один.
Рабочий объем двигателя: 2389 куб. см (2,4 л) Диаметр цилиндра x Ход поршня: 89 мм × 96 мм (3,50 дюйма × 3,78 дюйма) Степень сжатия: 8,3:1
Номинальная мощность:
Годы - 1984-1986 Мощность - 103 л.с. (77 кВт; 104 PS) при 4800 об/мин Крутящий момент - 134 фунт-фут (182 Н·м; 19 кг·м) при 2800 об/мин
Годы - 1986-1989 Мощность - 106 л.с. (79 кВт; 107 PS) при 4800 об/мин Крутящий момент - 137 фунт-фут (186 Н·м; 19 кг·м) при 2400 об/мин [9]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )