Рядный шестицилиндровый двигатель Pontiac — семейство рядных шестицилиндровых автомобильных двигателей, производимых подразделением Pontiac корпорации General Motors в многочисленных версиях, начиная с 1926 года.
В 1920-х годах инженеры Oakland Motor Car разработали совершенно новый двигатель для своего «спутника» Pontiac , представленного в 1926 году. Это была конструкция с боковыми клапанами и цельным чугунным блоком с тремя коренными подшипниками . Необычной особенностью было то, что у него было две отдельные головки блока цилиндров, каждая из которых охватывала три цилиндра. Распределитель зажигания устанавливался сверху блока в зазоре между головками. Этот двигатель также использовался в Т-10 и Т-11 GMC 1927 года и Т-11 1928 года (их самые легкие грузовики), а также в их следующем самом легком грузовике Т-19, начиная с 1928 года. [1] Разработка двигателя имела общие характеристики с двигатель Oldsmobile Straight-6 , поскольку GM вместе работала над разработкой двигателя для Pontiac, используя ресурсы GM-Northway Motor and Manufacturing Division.
Этот двигатель объемом 186,7 куб. Дюймов (3,1 л), диаметром цилиндра и ходом поршня 3,25 × 3,75 дюйма (82,6 × 95,3 мм) имел мощность 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) при 2400 об/мин, когда он был представлен. Степень сжатия составила 4,8:1. [2]
В 1929 году объем поршня Pontiac Six с «разделенной головой» был увеличен до 200 куб. Дюймов (3,3 л). Номинальная мощность увеличилась до 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) при 3000 об/мин. Компрессия была немного увеличена до 4,9:1. [2] Шестерка с раздельной головкой была снята с производства Pontiac в конце 1932 модельного года. Pontiac предлагал только восьмицилиндровые двигатели в 1933 и 1934 годах. GMC также перешла на двигатель объемом 200 кубических дюймов в 1929 году, используя его в начале 1933 модельного года.
В 1935 году Pontiac вновь представила свой шестицилиндровый двигатель - рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 208 куб. Дюймов (3,4 л). Модель 208 выпускалась в 1935 и 1936 годах. Это была популярная в то время конструкция с боковыми клапанами и цепью привода ГРМ. Этот двигатель имел обычную цельную головку блока цилиндров, а распределитель был перенесен в сторону блока. Количество коренных подшипников было увеличено до четырех. Как и двигатель Pontiac Straight-8, он также имел смазку под полным давлением и прецизионные коренные и шатунные подшипники вставного типа. Эти две последние особенности значительно увеличили долговечность и долговечность, особенно в условиях высоких скоростей.
Модель 223 имела двигатель с боковыми клапанами и использовала цепь привода ГРМ. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 223 куб. Дюйма (3,7 л) использовался в автомобилях Pontiac (1937–40) и грузовиках GMC (только 1938).
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239 куб. Дюймов (3,9 л) по конструкции был похож на предыдущие шестерки. С 1941 по 1954 год он использовался только в автомобилях Pontiac.
.jpg/1280px-1965_Pontiac_LeMans_215ci_inline-six,_right_side_view_(Hershey_2019).jpg)
Рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) производился в 1964 и 1965 годах, но не был оригинальной конструкцией Pontiac. Иногда его путают с Buick, спроектировавшим и построенным алюминиевым двигателем V8 объемом 215 куб. Дюймов (3,5 л) , который Pontiac использовал за два года до этого. «Pontiac 215» был адаптацией двигателя Chevrolet объемом 194 куб. Дюймов. рядный 6-цилиндровый двигатель, выпускаемый в настоящее время, и новый двигатель Turbo-Thrift Straight-6 с верхним расположением клапанов объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) . Совершенно отличаясь от предыдущих рядных 6-цилиндровых двигателей Pontiac, он имел меньший диаметр цилиндра (3,75 дюйма (95,3 мм), чем более крупный двигатель Chevrolet объемом 15 куб. Дюймов (250 куб. См) и колоколообразный корпус Chevy, но расположение болтов крепления маховика / гибкой пластины было у Pontiac.
Конструкция с одним верхним распределительным валом (SOHC) была представлена компанией Pontiac в 1966 модельном году в качестве стандартного двигателя для Tempest . Предлагавшийся также в 1967 году двигатель OHC 6 объемом 230 куб. Дюймов (3,8 л) разделял внутренние размеры с двигателем Chevrolet с рядным 6-цилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов, на котором он был основан, но имел уникальный чугунный блок и отливку головки блока цилиндров. Только большая опора распредвала/крышка клапана была алюминиевой. В нем использовался промежуточный вал (вне блока) для привода масляного насоса и распределителя. Промежуточный вал приводился в движение ремнем ГРМ, армированным стекловолокном. [5] Он предлагался с одним однокамерным карбюратором мощностью 165 л.с. (123 кВт). [5] Версия W53 Sprint для Firebird развивала мощность до 215 л.с. (160 кВт).
Считавшийся в то время передовым по инженерным стандартам Детройта, Pontiac OHC 6 последовал за Jeep Tornado I6 и стал вторым после Второй мировой войны автомобильным двигателем с верхним распредвалом, разработанным и серийно производимым внутри страны. [6]
Единственный распределительный вал Pontiac поддерживался шейками внутри алюминиевой клапанной крышки; отдельные вкладыши подшипников не использовались. Кулачок приводился в движение шумопоглощающим зубчатым резиновым ремнем, армированным стекловолокном, вместо обычной металлической цепи или шестерен. Клапаны открывались с помощью пальцевых толкателей (по центру под кулачком), которые поворачивались на одном конце на стационарных гидравлических регуляторах. Масляный насос, распределитель и топливный насос приводились в движение внешним промежуточным валом, приводимым в действие резиновым ремнем ГРМ, расположенным в алюминиевом корпусе, прикрепленным болтами к правой стороне блока. Головка имела одинарную поверхность с выпускным и впускным клапанами на левой стороне, а стержни клапанов сильно наклонены влево. Этот двигатель использовался в гонках Tempest и Ле-Ман 1966-67 годов и Firebird 1967 года .
Опциональная высокопроизводительная версия Sprint отличалась поршнями с высокой степенью сжатия, более горячим кулачком, двухклапанными пружинами, разделенным/двойным выпускным коллектором , более прочной катушкой и новым на тот момент карбюратором Rochester Quadrajet . мощностью 207 л.с. (154 кВт). [5] В 1967 году мощность была увеличена до 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.).
Как и другие двигатели Pontiac того времени, OHC 6 не был доступен в Канаде, за исключением версии Sprint Firebird. Автомобили Pontiac, продававшиеся на канадском рынке, оснащались шестеркой Chevrolet OHV.
OHC 230 куб. дюймов (3,8 л) был увеличен до 250 куб. Дюймов (4,1 л) в период с 1968 по 1969 год. Базовый двигатель производил 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.), в то время как версии Quadrajet Sprint объемом 4 барреля имели мощность до 215 л.с. (160 кВт; 218 л.с.) с автоматической коробкой передач. Версии с механической коробкой передач получили более горячий распределительный вал, что увеличило мощность до 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.).