Nissan S30 , продаваемый в Японии как Nissan Fairlady Z , а на других рынках как Datsun 240Z , а затем как 260Z и 280Z , представляет собой автомобиль класса Grand Tourer , выпускавшийся компанией Nissan (Datsun в США) с 1969 по 1978 год. Модель S30 была задумана. Разработан Ютакой Катаямой , президентом Nissan Motor Corporation в США, и разработан командой под руководством Ёсихико Мацуо, руководителя студии дизайна спортивных автомобилей Nissan. [1] Это первый автомобиль в серии спортивных автомобилей Nissan Z.
Стремясь напрямую конкурировать с признанными европейскими спортивными автомобилями, Datsun оценил новый 240Z в пределах 200 долларов от британского MGB-GT в США, модели пятилетней давности, которая показала свой возраст. Стиль, конструкция, относительно низкая цена и впечатляющие характеристики 240Z нашли отклик у публики, получили положительные отзывы как от покупателей, так и от автомобильной прессы и сразу же породили длинные списки ожидания.
Будучи автомобилем- ореолом , 240Z расширил признание японских автопроизводителей за пределы их экономического имиджа. Растущая дилерская сеть Datsun (по сравнению с импортными спортивными автомобилями ограниченного производства, выпускаемыми Jaguar , BMW , Porsche , Alfa Romeo и Fiat ) обеспечивала как легкую покупку, так и легкое обслуживание.
Все варианты S30 имеют независимую подвеску всех четырех колес , состоящую из стоек МакФерсон спереди (позаимствованных у Nissan Laurel C30 ) и стоек Чепмена сзади. Передние дисковые тормоза и задние барабаны были стандартными.
В 240Z использовались сдвоенные одноцилиндровые карбюраторы Hitachi с боковой тягой в стиле SU. Начиная с 1973 модельного года, они были заменены на 260Z одноцилиндровыми карбюраторами Hitachi с боковой тягой, чтобы соответствовать нормам выбросов, что привело к снижению общих характеристик. В качестве компенсации на американский рынок моделей 280Z в 1975 году был добавлен электронный впрыск топлива L-Jetronic, разработанный Bosch .
В течение 1975–1978 модельных годов рынки за пределами США (и Японии, где 2-литровый двигатель предлагался только с 1974 года) по-прежнему получали купе 260Z и 2+2. S30 240Z не имеет отношения к более поздней модели 240SX , которая продается в Японии как Silvia .
Fairlady Z была представлена в конце 1969 года как модель 1970 года с 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем SOHC L20 , задним приводом и стильным кузовом купе . В японских спецификациях двигатель, основанный на четырехцилиндровом двигателе Datsun 510 , имел мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS и поставлялся с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач . В 1973 году мощность карбюраторного двигателя упала до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), чтобы соответствовать более строгим правилам. [2] В Японии Fairlady продавалась эксклюзивно в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Bluebird Stores . Японские покупатели также могли приобрести модель Fairlady 240Z ( HS30 ) с двигателем L24 , хотя более крупный двигатель помещал ее в значительно более высокую налоговую категорию . 2,4-литровый двигатель японской спецификации развивает заявленную мощность JIS в 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 5600 об/мин, но был снят с производства в 1973 году, поскольку продажи значительно упали в результате топливного кризиса, и так до появления в августе 1978 года двигателя Для Fairlady 280Z были доступны только двухлитровые Fairlady.
Когда в 1974 году экспортные модели перешли на более крупный 2,6-литровый 260Z, японским покупателям остались доступны только 2-литровые модели. Планировалось выпустить Fairlady 260Z, но влияние нефтяного кризиса остановило выпуск модели, хотя 260Z был доступен на Окинаве (который до 1978 года ездил по правой стороне дороги ). Fairlady Z получила все изменения, применимые к экспортным моделям, включая добавление модели с длинной колесной базой 2+2. Представленный в январе 1974 года, он получил код шасси GS30 . В 1975 году двигатель L20 получил систему впрыска топлива, соответствующую новым стандартам выбросов (A-S30, A-GS30), и снова обеспечил мощность 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) JIS. [3] В конце июля 1976 года автомобиль получил систему NAPS , включая систему EGR , для соответствия более строгим, но действующим в этом году стандартам выбросов, что повлекло за собой изменение кодов моделей на S31 (C-S31/C). -GS31). [4] В то же время была представлена более роскошная модель Fairlady ZT [4] - это был строго уровень оснащения и не включал Т-образную крышу, которая впервые была замечена на Fairlady следующего поколения.
Nissan Fairlady 240ZG HS30-H, предназначенный только для Японии, был выпущен в Японии в октябре 1971 года с целью омологации 240Z для гонок Группы 4 . Различия между Fairlady ZG и Datsun 240Z, предназначенным для экспортного рынка, включают удлиненную носовую часть из стекловолокна «aero-dyna», более широкие крылья, приклепанные к кузову, задний спойлер, крышки фар из акрилового стекла и зеркала заднего вида, установленные на крыльях. Улучшенная аэродинамика ZG позволила ему достичь максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час), что на пять больше, чем у обычного Fairlady 240Z (максимальная скорость с автоматической коробкой передач была еще на 5 км/ч ниже). [5]
Fairlady ZG была доступна в трех цветах: Grand Prix Red, Grand Prix White и Grand Prix Maroon. Буква «G» в слове Fairlady ZG означает «Grande». Хотя ZG не продавался в США и никогда не продавался за пределами Японии, для того, чтобы он мог участвовать в соревнованиях в США, Nissan продавал носовой комплект в качестве дилерской опции, известный как « G-nose» . С добавленной носовой частью эти 240Z за пределами Японии часто называют 240ZG.
_front-right_Toyota_Automobile_Museum.jpg/1280px-Nissan_Fairlady_Z_432_(1970)_front-right_Toyota_Automobile_Museum.jpg)
Установка двигателя S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) (первоначально разработанного бывшими инженерами Prince ) от Skyline GT-R позволила создать более быструю Fairlady. «Z432» обозначал 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора Mikuni и 2 распределительных вала. Код модели — PS30 . Всего было построено около 420 экземпляров. [6] Некоторые Z432 использовались полицией Японии.
Модель Fairlady Z, предназначенная только для Японии, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем S20 объемом 2,0 л с двумя распредвалами, используемым совместно с KPGC10 Skyline GT-R, была выпущена на внутренний рынок Японии (JDM) в целях омологации (чтобы можно было использовать ее в качестве раллийный автомобиль). Все Z432R были окрашены в оранжевый цвет, имели черные алюминиевые диски и матовый черный капот. Z432R имел более легкие переднюю защиту, двери и капот, а также дополнительные усовершенствования двигателя по сравнению с Z432.
В январе 2020 года Z432R 1970 года был продан на аукционе в Японии за рекордные 1,17 миллиона австралийских долларов , что составляет около 837 000 долларов США. [7]
Модель 240Z 1970 года была представлена на американском рынке Ютакой Катаямой , президентом подразделения Nissan Motors USA, широко известным как «Мистер К». Ранние автомобили выпуска с 1969 по середину 1971 года имели некоторые незначительные отличия от автомобилей конца 71–1973 годов. Наиболее заметное отличие: эти ранние автомобили имели хромированный значок 240Z на стойке паруса и два горизонтальных вентиляционных отверстия в заднем люке под стеклянным молдингом, обеспечивающие сквозную вентиляцию. В середине 1971 года произошли производственные изменения, в том числе цвета кузова и интерьера, был изменен стиль эмблем на стойках паруса, в которых на круглой вентилируемой эмблеме была помещена только буква Z , а из панели люка автомобиля были удалены вентиляционные отверстия. жалобам на попадание выхлопных газов в автомобиль. Изменения в дизайне американской модели 240Z происходили на протяжении всего производства, но не всегда отражались на JDM Fairlady, если они соответствовали федеральным требованиям, включая модификации интерьера для модели 1972 года, а также изменение расположения накладок бампера. как добавление некоторых устройств контроля выбросов и принятие нового типа карбюраторов , снижающих выбросы , для модели 1973 года.
.JPG/1280px-My_Restored_'71_Datsun_240Z_with_Rare_Blue_Interior_(Interior_View).JPG)
Модели 1970 года были представлены в октябре 1969 года и получили 2,4-литровый двигатель L24 с ручной дроссельной заслонкой и четырехступенчатую механическую коробку передач. Менее распространенная трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной с 1971 года и имела значок «Полностью автоматический Nissan». На большинстве экспортных рынков автомобиль получил обозначение «240Z» с немного отличающимися характеристиками в зависимости от различных потребностей рынка.
В 2004 году издание Sports Car International назвало этот автомобиль номером два в своем списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов .
В 1973 году 240Z в руках Шекхара Мехты выиграл 21-е ралли восточноафриканского сафари . [9]
Модель 260Z продавалась в США только в 1974 модельном году, но была доступна в других странах до 1978 года (кроме Японии, где эта модель никогда не продавалась регулярно, за исключением Окинавы). Объем двигателя был увеличен до 2,6 л за счет удлинения хода поршня, в результате чего появился новый код модели RS30 . В США федеральные нормы по выбросам вынудили уменьшить угол опережения зажигания и степень сжатия, что привело к снижению выходной мощности 260Z по стандарту SAE на 139 л.с. (104 кВт), несмотря на дополнительный рабочий объем, тогда как в других странах выходная мощность увеличилась до 165 л.с. л.с. (121 кВт; 163 л.с.). Во второй половине 1974 года в США продавалась также модель 1974.5, которая имела полную мощность 165 л.с. с добавлением более крупных бамперов безопасности со скоростью 5 миль в час, которые стали стандартом для 280Z .
Четырехступенчатая или пятиступенчатая (не для США) механическая коробка передач оставалась стандартным оборудованием, а трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной.
Была представлена модель 2 + 2 с колесной базой, увеличенной на 300 мм (11,8 дюйма), с более крупными открывающимися боковыми окнами и слегка зазубренной линией крыши. Внутри 2+2 выглядел практически идентично (за исключением заднего сиденья и связанных с ним катушек ремня безопасности), но получил туннель трансмиссии с ковровым покрытием, а не стеганый виниловый материал, используемый на двухместном автомобиле. [13] Задние боковые окна на модели 2+2 были выдвижными, чтобы обеспечить дополнительную вентиляцию для пассажиров на задних сиденьях. [13]
В 260Z заявлено несколько обновлений и улучшений по сравнению с 240Z. Климат-контроль стал более разумным и простым в использовании, а в автомобилях с кондиционером теперь система кондиционирования была интегрирована в основную панель климат-контроля. Шасси также приобрело дополнительную жесткость за счет изменения конструкции направляющих шасси, которые стали больше и выдвинуты дальше назад, чем у предыдущих моделей. Также был добавлен задний стабилизатор поперечной устойчивости. Модель 260Z дебютировала с обновленной приборной панелью и консолью, а также новой отделкой сидений и дверными панелями в салоне. Задние фонари были обновлены: фонари заднего хода были перенесены из корпуса основного заднего фонаря на заднюю панель. Модели US 260Z начала 1974 года имели бамперы, которые напоминали бамперы более раннего 240Z, но немного увеличивались в размерах, несколько отодвигались от кузова и имели черные резиновые накладки на бампер, а не предыдущие хромированные накладки на бампер с резиновыми полосками. На этих ранних автомобилях передние указатели поворотов все еще располагались под бамперами. Американские модели 260Z конца 1974 года (часто называемые моделями 1974.5) имели более тяжелые бамперы, которые остались на моделях 280Z 1975-76 годов, чтобы соответствовать законодательству США о бамперах 1973 года. Эти поздние автомобили имели переднюю часть. Поворотники перенесены на внешние края передней решетки, над бампером.
Nissan выпустил модель Datsun 280Z для рынка Северной Америки в 1975 модельном году. Чтобы сохранить спортивные характеристики моделей S30 в условиях все более строгих требований США по выбросам и безопасности, объем двигателя был снова увеличен, на этот раз до 2,8 литра. Для создания L28 в двигателе L26 было расточено 3 мм (0,12 дюйма), и была добавлена система впрыска топлива Bosch L- Jetronic . Канадские версии были оснащены уникальным оборудованием и не имели компонентов против смога, обязательных в Штатах. Код модели — HS30, такой же, как и у оригинального 240Z.
Модели 1975 и 1976 годов по-прежнему оснащались ударопоглощающими бамперами , требуемыми на федеральном уровне США, со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) , которые были представлены для модели 260Z середины 1974 года. Эти бамперы имели гладкую поверхность и переходили в гладкие черные резиновые накладки на корпусе автомобиля. Модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с добавленными утопленными каналами, которые сливались с черной резиновой накладкой в стиле гофрированной или гармошки. Также новинка 1977 модельного года, модели 280Z больше не получали полноразмерное запасное колесо, а вместо этого имели запасное колесо, позволяющее экономить место, и топливный бак большего размера. В результате задняя часть палубы была приподнята из ДВП, что уменьшило грузовое пространство. В конце 1976 года и для большинства моделей 1977–78 годов дополнительная пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна наряду с четырехступенчатой механической коробкой передач и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Он включал эмблему «5-ступенчатой передачи» на левом нижнем краю заднего люка. В 1977 году также произошло обновление колпака, окрашенного в угольно-серый цвет (с хромированной буквой Z , плавающей в янтарных центральных эмблемах), на колпак, напоминающий легкосплавный диск, с центральной крышкой с хромированной буквой Z , плавающей в черном круге.
_280Z_rear_NYIAS_2019.jpg/1280px-1976_Nissan(Datsun)_280Z_rear_NYIAS_2019.jpg)
В 1977 и 1978 годах соответственно Datsun предложила две модели специального выпуска. Версия «Zap» предлагалась в 1977 году как «пакет специального декора». Автомобили Zap были окрашены в «солнечно-желтую» краску и имели черные полосы по центру и по бокам, а также желтые, красные и оранжевые шевроны на передних концах полос. В 1977 году было предложено около 1000 автомобилей Zap Z. Модель Zap Z также использовалась в качестве пейс-кара на Гран-при Лонг-Бич 1977 года . Версия Black Pearl (выпущенная в 1978 году) имела черную перламутровую краску и «пакет особого внешнего вида» (SAP), который состоял из двойных гоночных зеркал, жалюзи на заднем стекле и уникальных красно-серебряных полос. Было подсчитано, что каждому дилеру в США было выделено для продажи одно издание Black Pearl, хотя, как сообщается, из-за высокого спроса некоторые дилеры получили дополнительные права. По оценкам, в конечном итоге было произведено от 750 до 1500 таких автомобилей, однако точное количество остается неизвестным.
И двухместное купе, и купе 280Z с формулой 2+2 оставались доступными на протяжении всего модельного года 1975–1978 годов. Серия S30 была заменена в 1979 году Nissan S130 .
Z был очень успешен в гонках SCCA в 1970-х годах: Боб Шарп Рэйсинг из Уилтона, Коннектикут, за рулем которого были Шарп, Эллиот Форбс-Робинсон , а позже Пол Ньюман ; и Brock Racing Enterprises (BRE) на западе США, где Джон Мортон управлял автомобилем 240Z под номером 46 и завоевал национальный титул SCCA C Production в 1970 и 1971 годах. Другие гонщики, такие как гонщик из Клируотера, Флориды (а позже и Мэриленда), Дон Кирни, добились большого успеха с Z -car в период с 1970 по 1978 год. Z и Datsun 510 считаются катализатором развития импорта в США и Японии запчастей. Nissan также поддерживал и был связан со школой гоночного вождения Боба Бондюранта с момента ее основания.
В 2013 году компания Nissan одержала 97-ю победу в национальном чемпионате SCCA вместе с Грегом Айрой за рулем своего оранжевого RevTech 240Z №2. [16] На пути к своему чемпионству Ира установил несколько рекордов трассы в классе E Production SCCA, начиная с 2006 года, в том числе:
Ира была награждена престижным Кубком Кимберли SCCA в 2008 году. [19] Предыдущими обладателями Кубка Кимберли были Боб Холберт, Роджер Пенске , Марк Донохью и Питер Ревсон .
27 сентября 2015 года Грег Айра выиграл свой второй (и 98-й для Nissan) национальный чемпионат SCCA на своем EP2 Revtech/Ztrix.com 240Z на трассе Daytona International Speedway. [20]
С 1997 по 2002 год Nissan не предлагал линейку Z-car за пределами Японии, где Fairlady Z (Z32) оставался доступным до 2000 года. В 1998 году Nissan запустил программу по возвращению линейки Z-car, сначала закупив оригинальные модели 240Z. затем восстанавливаем их до заводских характеристик и, наконец, продаем дилерам за 24 000 долларов. Это была попытка поддержать интерес к Z-автомобилям. Nissan переоценил рынок автомобилей, и низкий спрос (и высокая цена) привел к тому, что было переработано и продано менее пятидесяти автомобилей. Кроме того, в 1999 году публике был показан концепт-кар , призванный вернуться к основам, которые сделали 240Z успешным на рынке. Теперь, в 2024 году, последним автомобилем Z станет 400Z, продаваемый как Z. Его дизайн основан на нескольких автомобилях Z, которые были до него.
.jpg/1280px-1971_Datsun_240Z_Coupe_(7675316246).jpg)
