Opel Kapitän — автомобиль класса люкс , выпускавшийся немецким производителем автомобилей Opel в нескольких поколениях с 1938 по 1970 год.
Kapitän был последней новой моделью Opel , появившейся до начала Второй мировой войны . Он был разработан в 1938 году и представлен весной 1939 года на Женевском автосалоне . Производство началось в ноябре 1938 года. [2] Первый Kapitän был доступен во многих различных вариантах кузова, самым популярным из которых был 4-дверный седан . Также выпускались 2-дверные купе-кабриолеты . Довоенный « Капитан» имел единый корпус, что было новаторством для своего времени; он был изучен советскими инженерами и сильно повлиял на конструкцию ГАЗ-М20 Победа . Kapitän унаследовал 2,5-литровый двигатель от своего предшественника : в этом варианте максимальная скорость составляла 118 км/ч (73 мили в час). [1]
Производство гражданских автомобилей Opel прекратилось осенью 1940 года, к этому времени был произведен 25 371 Kapitän: еще три были собраны в 1943 году, в результате чего общий объем производства версии, выпущенной в 1939 году, составил 25 374 экземпляра. Кроме того, 2 были собраны в 1946 году и один в 1947 году, но официально в статистике они не были зафиксированы.
В общий объем производства вошли 248 двухместных кабриолетов , построенных для Opel независимыми производителями автобусов Gläser из Дрездена и Hebmüller из Вюльфрата в Вуппертале . Однако в 1948 году, когда была вновь представлена седанская версия, кабриолет Kapitäns не возродился.
_b.JPG/1280px-Opel_Kapit%C3%A4n_(Modell_1939-40)_b.JPG)
В октябре 1948 года Kapitän был вновь представлен как первый послевоенный шестицилиндровый автомобиль Германии . Было бы разумно начать производство Kapitän годом раньше, поскольку в то время этот двигатель использовался также в грузовиках Opel Blitz , но оккупационные правила запрещали гражданским лицам продавать легковые автомобили с рабочим объемом более 1,5 л. [3] Первоначальное производство было зарезервировано для оккупационных держав , но продажи частным клиентам начались в 1949 году. [4] Не было никаких признаков широкого спектра кузовов купе и кабриолетов, которые расширили привлекательность модели в 1930-х годах: Kapitän 1948 года. предлагался только как седан/седан на базе версии 1939 года.
Основными отличиями от довоенной модели были круглые фары в отличие от шестиугольных, а также улучшенные листовые рессоры и амортизаторы. [3] С мая 1950 года дизайн приборной панели был изменен, а рычаг переключения передач был перенесен с пола на рулевую колонку. [5] При мощности 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) первый послевоенный Kapitän мог развивать максимальную скорость 126 км/ч (78,3 миль в час), а для достижения скорости 100 км/ч (62 мили в час) требовалось 29 секунд. при этом расходуется 13 литров на 100 километров (22 миль на галлон имп ; 18 миль на галлон в США ).
До февраля 1951 года было построено 30 431 «Капитян».
Kapitän 1951 года, представленный в марте 1951 года, представлял собой слегка модернизированную стилистически версию старой модели; технически это было почти то же самое. Степень сжатия двигателя выросла с 6,0:1 до 6,25:1, его мощность с 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) до 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.). [5]
Внешне автомобиль легко отличался от первых послевоенных Капитанов благодаря обилию хрома [6] и решетке радиатора в американском стиле спереди. Это был самый современный крупный серийный автомобиль в Европе в предвоенные и послевоенные годы. Конкурентоспособные модели Mercedes с плоским, вертикальным, цельным ветровым стеклом и внешними фарами казались выходцами из другой эпохи, несмотря на их большую престижную ценность. В результате этот прочный и комфортабельный автомобиль быстро потерял в цене и затратах на обслуживание, и лишь немногие подержанные покупатели в то время могли позволить себе облагать налогом и застраховать 2,5-литровый двигатель. Позже мощность увеличилась до 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.), поскольку лучшее качество бензина позволило производителям увеличить степень сжатия. [5]
С марта 1951 года по июль 1953 года Opel построил 48 562 автомобиля этой серии.
В ноябре 1953 года Opel выпустил совершенно новый Kapitän, который был длиннее и шире своего предшественника. Новое поколение отличалось переработанным задним ведущим мостом , задним стабилизатором поперечной устойчивости и слегка увеличенными барабанными тормозами. Был перенесен шестицилиндровый двигатель, хотя степень его сжатия была увеличена до 7,0: 1, что первоначально давало 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.). В 1955 году мощность выросла до 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.), а в 1956 году она была увеличена до 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.).
Как и меньшая Olympia Rekord , которая чем-то напоминала американские модели Plymouth 1953 года (такие как Cranbrook ), [7] Kapitän использовал аналогичный язык дизайна.
В 1956 модельном году произошел небольшой фейслифтинг с более современной решеткой радиатора, фарами с рамкой, увеличенными передними указателями поворота и измененной боковой отделкой. Модель 1956 года достигла максимальной скорости 140 км/ч (87,0 миль в час) и потребляла 13 л/100 км (22 мили на галлон в имп ; 18 миль на галлон в США ).
С мая 1957 года по запросу стала доступна полуавтоматическая трехступенчатая повышающая передача с дополнительной четвертой передачей.
С ноября 1953 г. по февраль 1958 г. было построено 154 098 «Капитянов». В свое время это поколение было третьим по популярности автомобилем в Германии после Volkswagen Beetle и Opel Rekord (Освальд, стр. 73).
Kapitän 1958 года (серия P1), представленный в июне 1958 года, был шире и ниже своего предшественника и имел панорамные окна. Он заслужил некоторые похвалы за свой стиль «автомобиля мечты» в американском стиле, но были и критики, которые отмечали, что размер передних и задних окон по периметру, а также наклон задней линии крыши ограничивали простор. обзор водителя был ненужным, а задние двери стали очень узкими: у многих пассажиров на задних сиденьях, когда они добрались до заднего сиденья, возникли проблемы с пространством над головой. [8]
На этот раз максимальная мощность шестицилиндрового двигателя объемом 2473 куб.см была увеличена до 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 4100 об/мин. [9] Колесная база, ширина колеи, длина и ширина были немного увеличены, а более плоская крыша сделала автомобиль примерно на 6 сантиметров (2,4 дюйма) ниже.
P1 строился всего один год. С июня 1958 года по июнь 1959 года было произведено 34 282 автомобиля, что меньше, чем годовой объем производства его прямого предшественника или его прямого преемника. [8]
P2 Kapitän появился на рынке в августе 1959 года и, хотя у него все еще было панорамное лобовое стекло, он получил новую решетку радиатора и переработанный кузов с более угловатой крышей и новой задней частью. Он приводился в движение новым, более мощным, квадратным 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем (диаметр цилиндра x ход поршня: 85 x 76,5 вместо 80 x 82 мм), по-прежнему с верхним расположением клапанов и толкателем . Были перенесены 3-ступенчатая и 4-ступенчатая повышающая передача; последний был заменен в декабре 1960 года трехступенчатой автоматической коробкой передач Roto-Hydra-Matic от GM .
P2 разогнался до максимальной скорости 150 км/ч (93,2 мили в час), разогнался до 100 км/ч (62 мили в час) за 16 секунд и потреблял 12 л/100 км (24 мили на галлон в США ; 20 миль на галлон в США ).
С августа 1959 года по декабрь 1963 года Opel построил 145 618 автомобилей этой серии Kapitän. Ни одна другая модель Opel Kapitän ни до, ни после него не достигла такого высокого уровня производства. [10]
Крупные Opel никогда не доминировали в своем сегменте рынка в том же масштабе, что и меньшие модели Rekord и Kadett , возможно, из-за силы Mercedes-Benz в секторе больших автомобилей. [11] Тем не менее, пиком развития больших Opel стал 1960 год, когда вместе Kapitän и Admiral были самыми продаваемыми шестицилиндровыми седанами в Европе: было продано около 48 000 автомобилей. [11]
В 1964 году Opel представил совершенно новые модели KAD (Kapitän, Admiral , Diplomat ); Kapitän послужил базовой моделью этого трехуровневого модельного ряда.
Он был оснащен теми же двигателями, что и современный Opel Admiral , а именно рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,6 или 2,8 литра; небольшое количество Kapitäns даже получили 4,6-литровый двигатель V8 от Chevrolet . Для австрийского рынка 580 моделей Kapitän и Admiral получили 2,5-литровую версию шестицилиндрового двигателя CIH мощностью 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) в 1966 и 1967 годах.
Как и его более дорогие собратья, Kapitän был переработан в конце 1967 года и получил накладки, новое рулевое управление ZF и складную рулевую колонку . В то же время стала доступна новая версия 2,8-литрового шестицилиндрового двигателя HL (Hochleistung = высокопроизводительный) мощностью 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.).
Новый KAD был значительно крупнее предшественника, что стало помехой на рынке. Продажи Kapitän A резко упали; До прекращения производства в ноябре 1968 года с завода сошло в общей сложности 24 249 автомобилей. Более дорогие модели Admiral и Diplomat продавались лучше.
Kapitän B был представлен в марте 1969 года и стал последним автомобилем, носящим имя Kapitän. Варианты двигателей включали одноцилиндровый карбюраторный 2,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель или его двухцилиндровую версию в сочетании либо с 4-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач Opel. Модернизированный кузов был немного короче и уже, примерно на 5 сантиметров (2 дюйма) в обоих измерениях, но все же оказался слишком большим и американским для европейских покупателей.
Производство закончилось в мае 1970 года, поскольку покупатели больших автомобилей предпочитали больше оснащения и престижа. Шикарные Адмирал и Дипломат прожили до июля 1976 и июля 1977 года соответственно. После непродолжительного отсутствия полноразмерного Opel в 1978 году на смену модельному ряду пришел Senator .
За 15 месяцев было построено всего 4976 моделей Kapitän B.
Der Kapitän war 1948 der erste deutsche Nachkriegssechszylinder.
Die hergestellten Fahrzeuge werden zunächst ausschließlich and die Besatzungsmächte verkauft, первый 1949 год, начал Vertrieb auch an Privatkunden.
