Gibson Motorsport — австралийская команда автогонщиков, участвовавшая в чемпионате Австралии по кузовным гонкам с 1985 по 2003 год, хотя корни команды лежат в команде Гибсона «Road & Track», которая в конце 1960-х управляла серией Ford Falcon GTHO в серийном производстве. и начале 1970-х годов. Название команды было также названием автомобильного бизнеса Фреда Гибсона в Сиднее . Поскольку Гибсон также был водителем заводской команды Ford , его команда иногда представляла собой псевдозаводскую команду, когда завод Ford не входил.
Команда Nissan Motorsport была основана Говардом Марсденом в 1981 году как заводское подразделение Nissan по автоспорту после того, как компания Nissan решила перейти от ралли к гонкам на туристических автомобилях. Он дебютировал в гонке Джеймса Харди 1000 1981 года в Батерсте. За ограниченной кампанией в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1982 года последовали более согласованные усилия в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость 1982 года , где Nissan выиграл титул Makes в этой серии. За этим последовали полноценные кампании в 1983 и 1984 годах . 1,8-литровый двигатель Bluebird с турбонаддувом был быстрым, но хрупким, хотя Джордж Фьюри финишировал вторым на чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1983 года (не одержав ни одной победы в раунде) и занял поул-позицию на гонке James Hardie 1000 1984 года в Батерсте со временем круга, которое можно было бы выдержать. как рекорд до 1990 года .
В какой-то момент 1984 года Марсден поехал в Японию , чтобы обсудить планы Nissan относительно новой категории группы А , а когда он вернулся, он присоединился к команде на тестовой сессии на гоночной трассе Calder Park Raceway в Мельбурне , где ведущий гонщик Фьюри был значительно быстрее, чем когда-либо. раньше и побил существующий рекорд круга для туристических автомобилей на трассе длиной 1,6 км. Фред Гибсон рассказал историю о том, как обычно спокойный Марсден пришел в ярость и пригрозил уволить всю команду на месте, когда обнаружил, что Bluebird оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, а не 1,8-литровым двигателем, с которым он участвовал в гонках. [ нужна цитата ]
Фред Гибсон, который принес Bluebird Turbo свою первую победу в австралийских гонках на туристических автомобилях во время серии AMSCAR 1983 года в сиднейском парке Амару , ушел из вождения в конце 1983 и в 1985 годах и принял предложение Говарда Марсдена в качестве владельца команды. /менеджер. Он не унаследовал почти никакого персонала, поскольку большинство покинуло корабль из-за перспективы работать на Фреда. Позже Гибсон описал Bluebird Turbo как «маленькую машинку для сортировочной» . [ нужна цитата ]
После перерыва в 1985 году, пока Nissan разбирался с омологацией своего первого автомобиля группы A , Nissan вновь появился в 1986 году с двумя Nissan Skyline RS DR30 , одним из которых весь год управлял давний пилот команды Джордж Фьюри , а вторым делили Гэри Скотт и Гленн Сетон . Скотт завоевал поул-позицию на гонке Джеймса Харди 1000 1986 года (партнером Сетона был Фьюри, который квалифицировался третьим). В 1987 году Сетон управлял второй машиной за весь год и занял 2-е место как в ATCC 1987 года , так и на гонке Джеймса Харди 1000 в Батерсте , которая также была этапом первого чемпионата мира по кузовным гонкам . В Батерсте пилотом Skyline Сетона был двукратный чемпион Австралии среди водителей и пилот команды Volvo 1986 года Джон Боу . [1]
После того, как Фьюри одержал четыре победы в чемпионате Австралии по кузовным гонкам 1986 года и занял второе место в серии после Volvo 240T Робби Франсевича , команда, спонсируемая Питером Джексоном , одержала свою первую крупную победу, когда Фьюри и Сетон возглавили Скотта и новую команду. гонщик Терри Шил одержал победу со счетом 1–2 на гонке Castrol 500 1986 года на трассе Sandown Raceway , традиционной разминке для Bathurst 1000 . Фьюри, в партнерстве с Шилом, вернется, чтобы выиграть свою вторую гонку Sandown 500 в 1987 году .
Команда Nissan также участвовала в гонках на Nissan Gazelle в австралийском чемпионате по кузовным гонкам с двигателем объемом 2,0 литра в 1987 году за 20-летнего Марка Скайфа , который ранее показал хорошую форму, заняв второе место в серии Ford Laser 1985 и 1986 годов , проходившей в парке Амару. Скайфе, который присоединился к команде Nissan в качестве механика в 1987 году, выиграл чемпионат с двигателями 2,0 литра, выиграв три из четырех этапов серии и сломав мертвую хватку, которую Toyota держала в классе детских автомобилей. В Батерсте к нему на «Газели» присоединился дилер Nissan в Аделаиде-Хиллз Грант Джарретт. Во время квалификации у Джарретта были проблемы с сокращением времени в классе, и это выглядело так, как будто «Газель», которая из-за того, что гонка была гонкой FIA WTCC, была вынуждена работать с двигателем более высокого класса, чем в Австралии (что помещало ее в список гонок FIA WTCC). того же класса, что и BMW M3 ), не будет участвовать в квалификации. Однако в конце пятничной квалификации Джарретту удалось пройти отбор. Сообщается, что во время квалификационного заезда Джарретта Скайфа нигде не было видно в боксах Nissan. Когда машина вернулась в боксы, ее загнали прямо в гараж, и двери закрылись. Оба водителя появились вскоре спустя: у Скайфа были влажные волосы и покрасневшее лицо, а Джаррет больше выглядел так, будто только что вышел из душа, чем из туристической машины. Это привело к предположению, что именно Скайф, а не Джарретт, только что находился в машине во время последнего квалификационного заезда. Пара завершила гонку на 19-м месте после многочисленных механических проблем, которые начались в течение первых 10 кругов. Несмотря на предположения, что он не проехал свои самые быстрые круги в квалификации, в гонке Джарретт доказал, что его критики ошибались, и ему засчитали более быстрый круг, чем он записал в квалификации. Однако почти 20 лет спустя в интервью журналу Фред Гибсон признал, что именно Скайф квалифицировал машину, используя костюм и шлем Джарретта.
В 1988 году был представлен новый Nissan Skyline HR31 GTS-R . Новый автомобиль был оснащен 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом , мощность которого составляла примерно 410 л.с. (306 кВт; 416 л.с.), что почти на 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) больше, чем у устаревшего 4-цилиндрового двигателя DR30 с турбонаддувом. Кроме того, HR31 имел передний и задний спойлеры, которые помогали обеспечить устойчивость на высокой скорости, чего не хватало старой машине, поскольку водители команд сообщали, что на машинах было страшно ездить по высокоскоростной трассе Конрод-Стрит в Батерсте, где они развивали скорость до 260 км/ч. ч (162 миль в час) в 1986 году.
К несчастью для команды, детали для автомобиля прибыли с опозданием, поскольку Nissan также приходилось поставлять команды в Японии и Европе (на самом деле европейской командой Nissan руководил Говард Марсден). В результате машина дебютировала только в 5-м туре в Аделаиде , находясь в руках Сетона. Сетон и Фьюри попеременно управляли машиной, пока команда строила вторую, и только в 8-м раунде в парке Амару появилась вторая машина. Несмотря на тенденцию новых автомобилей быть ненадежными, особенно с их трансмиссией, Сетон и Фьюри показали достаточную скорость в ATCC, чтобы дать надежду на конец доминирования Ford Sierra , хотя на самом деле команда весь год догоняла, вынужденная развивать машину, когда они мчались на ней. Автомобиль также был омологирован только с турбонаддувом небольшой мощности, что ограничивало его выходную мощность: пиковая мощность составила около 470 л.с. (350 кВт; 477 л.с.) в 1990 году.
В Сэндауне на ежегодном соревновании Sandown 500 машина Фьюри/Скайфа лидировала на нескольких кругах (после того, как все ведущие Сьерры, за исключением Аллана Моффата , сошли с дистанции или были задержаны из-за механических проблем), а Скайф удерживал 30-секундное преимущество. над Ларри Перкинсом / Денни Халмом Холденом Commodore V8 , прежде чем сойти с дистанции, лидируя на 94-м круге из-за отказа дифференциала. Автомобиль Сетона/ Андерса Олофссона (который Сетон квалифицировал третьим, хотя почти на две секунды медленнее, чем Дик Джонсон , выигравший поул в Сьерре) сошёл с дистанции на третьем круге гонки из-за того же отказа трансмиссии, из-за которого он выбыл из строя в течение нескольких минут. секунды после старта Tooheys 1000 несколько недель спустя. До омологации гоночной 5-ступенчатой коробки передач Getrag в 1989 году самым большим недостатком GTS-R была его серийная трансмиссия.
Команда потерпела неудачу в августе 1988 года, когда Сетон прокатился на Skyline № 15 во время дня для СМИ в Батерсте. Это задало тон провальной кампании Tooheys 1000 , в которой оба Skylines вылетели к 17-му кругу, а машина Сетона сломала коробку передач, когда был поднят зеленый флаг для начала гонки (он добрался только до выездных ворот с ямы). в то время как машина Фьюри вышла из строя из-за перегрева после того, как ремень вентилятора оторвался от двигателя на скорости около 250 км / ч (155 миль в час) на Конрод-Стрит. [2] Против толпы всемогущих Ford Sierra RS500 Фьюри сумел квалифицировать Skyline, заняв 10-е место в Батерсте. Он будет использовать машину Сетона в перестрелке «Дюжина Тухи», поскольку штурман Марк Скайф разбил машину №30 во время тренировки, и она все еще находилась в ремонте. Фьюри (10-е место) и Ларри Перкинс (8-е место), управлявшие одним из новых SV Holden Commodore VL SS Group A, были единственными гонщиками, не принадлежащими Ford Sierra, которые прошли квалификацию в десятку лучших в Батерсте, хотя к ним присоединились и пилоты, не принадлежащие Ford. Питера Брока (BMW M3) и пилота Nissan Europe Аллана Грайса (Commodore) в перестрелке. 1988 год также был единственным годом, когда в результате серии пенальти не были определены 10 лучших позиций в гонке.
В 1989 году титульный спонсор Philip Morris , который был недоволен тем, что ему дали второстепенный статус после Nissan за их вывески на Skylines в течение 1988 года, предложил свои спонсорские доллары Гленну Сетону, который ушел, чтобы сформировать свою собственную команду Glenn Seton Racing . На замену был нанят двукратный чемпион ATCC и трехкратный победитель Батерста Джим Ричардс . На некоторых мероприятиях команда расширилась до трех машин под управлением Марка Скайфа . Победы были достигнуты в раунде Winton ATCC (Фьюри) и на Sandown 500 (Ричардс/Скайф), заняв 3-е и 4-е места в Батерсте . [3] За рулем HR31 Ричардс был единственным гонщиком, не принадлежащим к Ford Sierra RS500 , который прошел квалификацию на участие во втором туре поула Tooheys Top 10 в Батерсте.
В 1990 году команда вернулась к двум машинам для Ричардса и Скайфа, а давний гонщик команды Джордж Фьюри покинул команду. На 7-м этапе Скайф дебютировал на полноприводном Nissan Skyline GT-R с двойным турбонаддувом на гоночной трассе Mallala Raceway . После квалификации третьим, Скайф затем показал то, чего боялись ранее доминирующие бегуны Сьерры, когда он вырвался вперед и отъехал от поля, прежде чем в середине гонки у машины вышла из строя ступица. Затем Ричардс перешел на GT-R на последние два раунда и выиграл серию в Барбагалло и Оран-Парке . Финишировав 4-м в спокойной гонке в Перте , Ричардс выиграл гонку в Оран-парке и обеспечил первую победу ATCC как для Nissan, так и для Gibson.
GT-R был фаворитом в квалификации на поул в Батерсте , хотя из-за тормозных драм Ричардс показал лишь 11-е лучшее время. Совершив шаг, который на самом деле был незаконным (хотя об этом стало известно только несколько лет спустя), после обнаружения проблем с GT-R после заключительной тренировки в субботу днем, команда Гибсона той ночью тайно пересела на свою запасную машину (машину ATCC), в том числе установил в машину блок Channel 7 Racecam , чтобы никто не стал мудрее. Используя «нелегальную» машину, Ричардс начал гонку и вырвался вперед менее чем за 10 кругов, и, несмотря на длительные пит-стопы для замены тормозных колодок, оставался претендентом, прежде чем потерпел неудачу из-за отказа трансмиссии, хотя команда смогла верните машину на трассу, и Ричардс и Скайф финишируют 18-ми, отстав от победителей на 15 кругов. [4]
В 1991 году команда доминировала, выиграв все гонки, за исключением нескольких. [5] Ричардс и Скайф полностью доминировали на гонке Tooheys 1000 в Батерсте, легко завоевав поул (Скайф), самый быстрый круг (Скайф на второй машине команды) и выиграв гонку за рекордное время. Из-за упадка группы А в Австралии после 1992 года поул-время Скайфа (2:12,630) в Батерсте остается самым быстрым зафиксированным временем в группе А на горе.
Вслед за Батерстом команда собиралась вывести победивший в гонке Richards/Skaife GT-R на трассу Fuji Speedway в Японии для участия в гонке Fuji 500 1991 года, но глава NISMO в Японии попросил ее не делать этого. Японская компания опасалась, что построенный в Австралии автомобиль легко опередит и победит японские GT-R на Фудзи после того, как воочию увидел ошеломляющую скорость автомобиля, построенного Гибсоном, в Батерсте. В NISMO заявили, что для бизнеса их собственных автомобилей, поддерживаемых заводом, а также автомобилей их клиентов, было бы плохо, если бы они потерпели сокрушительное поражение от построенного за границей (хотя все еще поддерживаемого заводом) GT-R.
В конце 1991 года команда отправилась на своем GT-R в Новую Зеландию для участия в серии Nissan Mobil, где прошли две гонки на 500 км, первая из которых прошла на улицах Веллингтона , где Скайф квалифицировал автомобиль вторым после Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula. Один водитель Эмануэле Пирро . После раннего лидерства из-за различных проблем с подвеской на ухабистой уличной трассе Ричардс и Скайф финишировали на 5 кругах ниже, заняв 3-е место. Неделю спустя на Pukekohe 500 на быстрой открытой трассе , подходящей для Nissan с двойным турбонаддувом, Скайф легко квалифицировался на поуле, прежде чем он и Ричардс одержали 43-секундную победу над Schnitzer BMW Пирро и Йоахима Винкельхока на Холдене. Коммодор Питера Брока и Ларри Перкинса финишировал третьим. В результате пара финишировала второй после Пирро/Винкельхока в серии Nissan Mobil 1991 года. [6]
В 1992 году к команде в качестве титульного спонсора присоединилась сигаретная марка Winfield . В течение сезона CAMS поставила GT-R в невыгодное положение, пытаясь вернуть его на поле, что включало увеличение веса машины с 1360 до 1500 кг в течение года (40 кг было добавлено перед ATCC и еще 100 кг было добавлено до ATCC). добавлено перед гонками на выносливость), а также добавление отсечных клапанов к турбинам для ограничения мощности. Несмотря на это, а также на многолетнее заявление команды о том, что автомобили больше не являются конкурентоспособными (что даже привело к судебному иску из-за неудачной попытки устранить препятствия), Марк Скайф выиграл чемпионат Австралии по кузовным гонкам 1992 года , а затем снова объединился с Победа Джима Ричардса сократила счет Тухи на 1000 , а его товарищи по команде Андерс Олофссон и Нил Кромптон заняли третье место. [7] Ричардс стильно завершил эпоху турбонаддува, выиграв на GT-R обе гонки «Clarke Shoes Group A Finale» на Гран-при Австралии 1992 года в Аделаиде .
В 1993 году австралийские гонки на туристических автомобилях перешли на формулу 5,0-литрового двигателя V8, открытую только для Ford и Holden (хотя в то время CAMS допускала безнаддувные 2,0-литровые автомобили и фактически проводила свои собственные чемпионаты одновременно с ATCC. Эти автомобили будут скоро перейдет в класс Super Touring ). Учитывая его предыдущий опыт работы с Фордом в качестве пилота заводской команды в 1960-х и 1970-х годах, а также с учетом того, что Ротманс также арендовал свой автопарк у Форда, ожидалось, что Фред Гибсон вернется в «Голубой овал». Однако, будучи менее чем впечатленным предложенной Фордом сделкой и лучшим финансовым пакетом, предложенным Холденом, компания Gibson Motorsport решила участвовать в гонках Holden VP Commodores . [8] Команда начала с двух автомобилей, собранных из многих компонентов клиентов Holden Racing Team и Perkins Engineering . После неудачного чемпионата для всех бегунов Commodore после того, как было обнаружено, что аэродинамический пакет, разработанный Tom Walkinshaw Racing для VP Commodore в 1992 году, был неправильным (это было исправлено с помощью пересмотренного пакета в середине ATCC, в котором участвовали Commodores, особенно Winfield, гораздо более конкурентоспособные), команда шла в ногу с Батерстом , Скайф и Ричардс прошли квалификацию и финишировали вторыми после аналогичного VP Commodore (правда, тот работал с двигателем Holden V8 , а не с двигателем Chevrolet V8 , используемым GMS и другими ведущими компаниями). команд уровня) Ларри Перкинса и Грегга Хансфорда . [9] Второй Commodore команды, управляемый Андерсом Олофссоном и Дэвидом Брэбэмом , которые также вошли в десятку лучших, финишировал на 4-м месте, отстав на два круга от своих товарищей по команде.
В 1994 году, после внесения изменений в аэродинамику VP Commodores во время чемпионата Австралии по кузовным гонкам 1993 года (легко выигранного бывшим гонщиком Gibson Гленном Сетоном за рулем Ford EB Falcon ), Скайф выиграл свой второй ATCC и занял 4-е место в общем зачете команды. [10] Батерст не был так добр к команде. Скайф квалифицировался как VP Commodore №1, заняв 3-е место, и на первых (очень) мокрых кругах боролся за лидерство с HRT Commodore Питера Брока и Castrol Commodore Перкинса. К сожалению, их гонка закончилась на 39-м круге из-за аварии. Автомобиль №2, которым управлял Олофссон и ветеран Колин Бонд в его последней поездке в Батерсте, стартовал с 12-го места и выдержал влажные/сухие условия в течение дня и финишировал шестым на лидирующем круге.
На тренировке в Истерн-Крик в январе 1995 года Скайф попал в серьезную аварию, из-за которой он не смог участвовать в первом этапе чемпионата по кузовным гонкам . Это в сочетании с необходимостью найти нового крупного спонсора после решения федерального правительства запретить всю рекламу табачных изделий в Австралии с 1 января 1996 года, а также проведение семинара в середине сезона привело к тому, что команда отставала от темпа на протяжении большей части 1995 года . выиграет раунд Истерн-Крик. В Батерсте автомобиль Ричардса/Скайфа доминировал на первых 65 кругах гонки, в том числе демонстрируя замечательную экономию топлива (большинство Commodores и Falcons делали пит-стоп примерно на 28-30 кругах, в то время как автомобиль №1, спонсируемый Winfield, впервые попал в пит-стоп на 38-м круге). ) до того, как сломанный хвостовой вал завершил их гонку. Экономия топлива, похоже, не повлияла на производительность Holden VR Commodore, поскольку Скайф, который находился в машине в момент аварии, воспользовался удобным преимуществом, которое дал ему Ричардс, и уходил от преследующих Фордов Сетона. и Джон Боу. Вторая машина команды, управляемая Андерсом Олоффсоном и сыном Джима Ричардса Стивеном , финишировала в гонке четвертой. [11]
С конца 1995 года спонсорство табачных изделий было объявлено вне закона. На ограниченном рынке команда изо всех сил пыталась найти спонсора на замену, и на первых этапах ATCC 1996 года в Скайфе она использовала только одну простую белую машину. В конце концов, некоторое финансирование пришло к команде от Sega и подразделения подержанных игр Holden Network Q, но оно было намного ниже предыдущего уровня финансирования команды. [8] [12] В результате нехватки средств GMS была вынуждена освободить Джима Ричардса. Финансовая ситуация также привела к отставанию команды в развитии, в результате чего Скайфе опустился на 9-е место в ATCC. Затем команда наняла двукратного чемпиона BTCC Джона Клеланда в качестве партнера Скайфа в Батерсте , где Скайф квалифицировал машину 9-м, а пара финишировала на заслуженном 7-м месте.
Ситуация не улучшилась в 1997 году: команде пришлось пропустить несколько раундов из-за проблем с финансированием, а Скайф покинул команду в конце чемпионата и стал первым партнером (в Сэндауне и Батерсте ), а затем заменил уходящего на пенсию Питера Брока в Холдене. Гоночная команда . Спасательный круг был брошен команде Гарри Дамбреллом, который заключил контракт с Gibson Motorsport на подготовку своего бывшего Gibson Motorsport Holden VS Commodore к гонкам на выносливость 1997 года, где Даррен Хоссак и Стивен Эллери финишировали шестыми в Батерсте . [13]
В 1998 году команда расширилась до трех машин: двух машин Wynns для Даррена Хоссака и Даррена Пейта и третьей машины для команды Holden Young Lions для Стивена Эллери, которая была передана по субподряду Holden Racing Team. [14]
В 1999 году команда построила два новых VT Commodore и наняла Стивена Ричардса и Грега Мерфи для управления автомобилями, спонсируемыми Wynns. В рамках программы развития Мерфи выиграл гонку в Симмонс-Плейнс, прежде чем пара выиграла в Батерсте [15].
В декабре 1999 года Фред Гибсон продал команду Гарри Дамбреллу. В 2000 году автомобили спонсировались K-Mart : Ричардс выиграл в Канберре, а пара заняла третье место в Батерсте . [16]
Поскольку звездный гонщик этой категории Крейг Лаундес договорился о выходе из своего управленческого контракта с Томом Уолкиншоу , ожидалось, что он покинет команду Holden Racing Team в конце 2000 года. Форд очень хотел получить его услуги, и сделка была заключена. это было изображено как Фред Гибсон, выкупающий свою старую команду и подписывающий контракт с Лаундсом. Позже выяснилось, что именно Боб Форбс, а не Фред Гибсон купил команду у Гарри Дамбрелла, а Гибсон приобрел только контракт на участие в гонках. [17]
Бывший Ford AU Falcon компании Stone Brothers Racing был куплен для Лаундеса для участия в гонках на протяжении всего чемпионата 2001 года, прежде чем автомобиль Gibson Motorsport дебютировал в Батерсте . Команда также использовала вторую машину для Родни Форбса. Из-за ссоры между Форбсом и Гибсоном последний покинул команду после Батерста. Поскольку Forbes владел собственным контрактом на участие в гонках, Гибсон продал его компании Briggs Motor Sport . [17]
В 2002 году команда была переименована в 00 Motorsport, и Нил Кромптон управлял второй машиной. В конце 2002 года Форд отказался от поддержки, и Лаундс и Кромптон ушли. [17]
В 2003 году для участия в гонках Родни Форбса и Грега Риттера были построены два новых BA Falcons . Команда закрылась после 6 тура серии. В 2004 году контракт на участие в гонках был продан команде Team Brock , а оборудование — WPS Racing .
Покинув команду, Фред Гибсон сохранил за собой право собственности на мастерскую команды в Данденонге . Позже он был сдан в аренду компании Paul Weel Racing , а сегодня является базой Garry Rogers Motorsport .
Компания Gibson Motorsport впервые приняла участие в гонках с открытыми колесами на чемпионате Австралии среди водителей 1988 года (также известном как CAMS Gold Star), проводимом на автомобилях Формулы 2 . В четвертом раунде чемпионата на Adelaide International Raceway Гленн Сетон на Ralt RT4 с двигателем Nissan одержал легкую победу в своей единственной гонке в серии. В тот день Сетон должен был выполнять двойные обязанности водителя, а также дебютировать на HR31 Skyline в гонке ATCC, в которой автомобили Формулы 2 были категорией поддержки. Однако только один из Skyline был готов к гонкам, и, поскольку Сетон уже управлял Ralt, Джорджу Фьюри дали возможность управлять новым Skyline.
Команда выехала на трассу Spa FB001 для Марка Скайфа для участия в чемпионате Австралии среди водителей 1990 года на автомобилях Formula Holden (под названием Skaife Racing P/L). Скайфе финишировал третьим в чемпионате, выиграв 4-й раунд в Маллале в Южной Австралии (в тот же день, когда Скайф дебютировал на Nissan GT-R в ATCC) и 5-й раунд в Оран-парке .
Марк Скайф выиграл Золотую звезду для Гибсона в 1991 , 1992 и 1993 годах . Его победа как в CAMS Gold Star, так и в ATCC в 1992 году позволила Скайфе стать первым и пока единственным гонщиком, выигравшим оба чемпионата в одном и том же году, и он завершил тройной титул, объединившись с Джимом Ричардсом, чтобы выиграть сокращенный в результате аварии Bathurst 1000. .
В 2013 году Фред Гибсон преобразовал Gibson Motorsport в компанию по подготовке гоночных автомобилей для автомобилей, участвующих в серии Heritage Touring Cars. Среди его клиентов — владельцы бывших автомобилей Nissan Gibson Motorsport. Некоторые из бывших сотрудников гоночной команды работают над автомобилями, в то время как бывшие пилоты GMS Джим Ричардс и Марк Скайф оба управляли своими бывшими Nissan Skyline HR31 GTS-R в исторических соревнованиях, а Джордж Фьюри также воссоединился со своим победителем в Батерсте Bluebird Turbo. [18] [19] [20]
Это список чемпионатов и серий, выигранных Gibson Motorsport с 1981 по 2003 год в гонках на туристических автомобилях и гонках на открытых колесах .
Результаты чемпионата австралийских производителей не были включены, поскольку этот титул был присвоен производителю (например, Nissan), а не отдельному гонщику или команде.
Среди других побед Gibson Motorsport в гонках, не связанных с ATCC / AMSCAR (1981–2003):
В число тех, кто выступал за команду Gibson Motorsport в ее многочисленных обликах в автогонках на протяжении 22 лет соревнований с 1981 по 2003 год, входят (в порядке появления):
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Джордж Фьюри Фред Гибсон
Масахиро Хасеми Казуёси Хосино Кристин ГибсонБоб МьюирГэри Скотт Гленн СетонТерри Шил Марк Скайф Джон БоуГрант Джарретт
Андерс Олофссон
Джим РичардсГарри УолдонДрю Прайс Нил Кромптон Дэвид Брэбэм Колин Бонд Стивен Ричардс
Джон Клеланд Даррен Хоссак Стивен ЭллериДаррен Пейт Дэвид Парсонс Саймон Уиллс Грег Мерфи Дэвид Парсонс Крейг Лаундс Родни Форбс Нил Бейтс Грег Риттер Пол Дамбрелл (2001) Дэвид «Тракки» Парсонс (2001)