stringtranslate.com

Холден Коммодор (VT)

Holden Commodore (VT) — полноразмерный автомобиль , выпускавшийся Holden с 1997 по 2000 год. Это была первая итерация третьего поколения Commodore и последняя, ​​оснащенная двигателем V8 местного производства (1998). В его линейку входили люксовые варианты Holden Berlina (VT) и Holden Calais (VT), но не утилитарная версия нового поколения.

Представленная в августе 1997 года серия VT представляла собой самую крупную разработку Holden. После дебюта она выиграла награду Wheels Car of the Year 1997 , став четвертым разом, когда эта награда была получена Commodore. [1] Она нашла быстрое признание на рынке, поскольку многие покупатели отвернулись от более радикально спроектированного Ford Falcon (AU) , став самой продаваемой Commodore и закрепив за собой место номер один по продажам в Австралии в свое время. [2]

Модель VT Series II (VT II) была выпущена в 1999 году, а в 2000 году ее заменила рестайлинговая модель VX . В 1998 году VT легла в основу прототипа, который стал катализатором повторного появления в 2001 году купе Holden Monaro — модели, выпуск которой был приостановлен с 1977 года.

История развития

Универсал третьего поколения Commodore. Представленная модель — Acclaim (VT )
Интерьер, VT II Commodore Executive

Как и в случае с предыдущими моделями Commodore, Holden обратился к Opel в Германии за донорским автомобилем . Серия VT была получена из Omega B путем расширения ширины этого автомобиля и адаптации механической установки для австралийских условий. Альтернативой было бы принять Omega как есть (которая, в частности, также продавалась в Северной Америке как Cadillac Catera между 1997 и 2001 годами), за исключением двигателей и трансмиссий или просто переделать архитектуру второго поколения (VN–VS) . [3]

Серия VT в конечном итоге стала программой разработки стоимостью 600 миллионов австралийских долларов [4] , которая длилась более полувека . Она демонстрировала много новшеств для автомобилей, построенных в Австралии (например, более продвинутые электронные системы), улучшенную динамику [5] и повышенную безопасность при столкновении, также благодаря кузову, который был на 30 процентов жестче, чем у его предшественника, серии VS. [6]

Его более округлый внешний дизайн (с наклоном лобового стекла на 63 градуса), [4] что сделало его более привлекательным для покупателей, чем более аэродинамичный конкурент Ford Falcon (AU) , считался всего лишь упражнением в стилизации с небольшим акцентом на аэродинамику, учитывая обычный коэффициент лобового сопротивления седана  C d =0,33. [7] [8] Во время запуска серии VY в 2002 году инженеры по аэродинамике Holden признали, что дизайн не идеален, в первую очередь из-за закругленной задней кромки крышки багажника седана, которая не способствовала чистому разделению воздушного потока от задней части автомобиля, поскольку имела бы более резкое изменение угла. Таким образом, серия VY исправила эту проблему. [7]

В 1999 году платформа универсала VT послужила основой для второго поколения автомобилей класса люкс Statesman и Caprice . [2] Третье поколение Commodore также легло в основу возрождения культового купе Monaro 1960-х и 1970-х годов. [9] Представленный как концепт-кар «Holden Coupé» на Австралийском международном автосалоне 1998 года в Сиднее , огромный интерес публики привел к тому, что купе, наконец, поступило в производство в 2001 году под названием Monaro [10], хотя к тому времени оно было основано на серии VX .

В рамках этого проекта было потрачено 275 миллионов австралийских долларов на модернизацию завода в Элизабет , где число роботов увеличилось на 43 процента (до 130), был повышена эффективность процесса прессования (59 прессов вместо 104) и сварки (основной корпус сваривается точечной сваркой за 101 секунду), что сократило время окончательной сборки VT на 2,5 часа. [4]

Вклад из Соединенных Штатов

Материнская компания Holden была заинтересована во включении леворульного Commodore в линейку Buick в Соединенных Штатах и ​​была вовлечена в цикл разработки VT на ранней стадии. Holden были предоставлены средства для необходимых инженерных изменений, и прототип был представлен американской публике в 1995 году как концепт-кар Buick XP2000 [11], чей стиль лег в основу серии VT. Проект, известный внутри компании как «Проект 127», был заброшен в начале 1994 года [12] , задолго до выпуска VT, но Holden извлек максимальную выгоду из ситуации, экспортируя леворульные VT в части Индокитая и на Ближний Восток под маркой Chevrolet Lumina [11] и в Бразилию под маркой Chevrolet Omega [13] .

Инженерное дело

Базовым двигателем был 3,8-литровый Ecotec V6 , который Holden изначально запустил с Commodore VS Series II , который остался неизменным, за исключением новых выпускных коллекторов и новейших топливных инжекторов Bosch EV6 . [4] Помимо 5,0-литрового Holden V8 (на который Holden потратил 2 миллиона австралийских долларов , чтобы получить дополнительные 10 кВт (13 л. с.) и 10 Н·м (7,4 фунт-фут) по сравнению с предыдущей серией) [4] и улучшенных вариантов HSV, другим двигателем, предлагаемым в качестве опции на Commodore S и SS, а также Calais, [14] была версия Ecotec с наддувом , которая также была запущена с VS II. В своем последнем облике он генерировал более высокую мощность в 171 кВт (229 л. с.) [15] благодаря новой системе управления двигателем с индивидуальным контролем датчика детонации цилиндра. [4] Доступные трансмиссии, в зависимости от варианта двигателя, включали четырехступенчатую автоматическую 4L60-E и пятиступенчатую механическую Getrag 260 (заменившую предыдущий выбор Holden Borg-Warner T5) на моделях V6 и ту же автоматическую или пятиступенчатую Getrag 290 и опциональную шестиступенчатую механическую Tremec T56 на моделях V8. Топливный бак объемом 75 литров (на 12 литров больше для седана и на 7 для универсала по сравнению с серией VS, но на 5 литров меньше по сравнению с предыдущей серией V8) был установлен перед полостью запасного колеса сзади. [4]

Производительность и топливная экономичность были поставлены под угрозу новым кузовом, который весил на 166–195 кг (366–430 фунтов) больше, чем серия VS из-за его большего размера — седан был соответственно на 23 миллиметра (0,9 дюйма) больше в длину, на 60 миллиметров (2,4 дюйма) в ширину, на 47 миллиметров (1,9 дюйма) в высоту и на 57 миллиметров (2,2 дюйма) в колесной базе (и, по сравнению с Opel Omega, с 78 миллиметрами (3,1 дюйма) и 92 миллиметра (3,6 дюйма) шире передней и задней колеи). [4] Объем багажника седана составлял 475 литров (16,8 кубических футов), что больше, чем 443 литра или 15,6 кубических футов у серии VS, в то время как максимальный объем универсала составлял 2683 литра (94,7 кубических футов). Универсал был еще больше в соответствующих размерах, перечисленных выше, на 139 миллиметров (5,5 дюйма), 65 миллиметров (2,6 дюйма), 123 миллиметра (4,8 дюйма) и 150 миллиметров (5,9 дюйма). [4] По словам главного планировщика VT Тони Хайда, критический размер составлял 1520 миллиметров (59,8 дюйма) для пространства на уровне плеч сзади, которое, как считалось, было необходимо для поддержания конкурентоспособности модельного ряда Commodore. [4] Внутри передние пассажиры сидят на 22 миллиметра (0,9 дюйма) дальше друг от друга и с ходом сиденья вперед-назад на 24 миллиметра (0,9 дюйма) больше, [4] а сиденья отличались новой технологией «Surebond» для приклеивания облицовки сидений к подкладочной пене (наиболее заметной на Berlina, Calais и Commodore SS), чтобы исключить традиционное шитье. [4]

Серия VT ознаменовала установку независимой задней подвески с полупродольными рычагами (IRS) в качестве стандартной для всего диапазона. [16] Однако, когда изначально перенесли, европейский дизайн был упрощен за счет удаления рычага управления схождением , [2] стандартного оборудования на шестицилиндровом Omega с 1987 года. [17] Такая конструкция была склонна к искажению угла развала подвески и схождения при больших нагрузках (например, при буксировке или движении по неровным поверхностям), что приводило к чрезмерному износу задних шин. Рычаг производительности Holden HSV повторно добавил рычаг управления схождением на флагманской модели GTS 300 , основанный на обновлении Series II. [17]

В целом, серия VT считалась более нейтральной в управлении по сравнению с предыдущей VS (с передней подвеской MacPherson с 8 градусами положительного кастора , по сравнению с серией VS 5.5), и большинство автомобилей имели 26-миллиметровый (1,0 дюйм) стабилизатор поперечной устойчивости спереди, в то время как V8 со стандартными шинами и более жесткой настройкой подвески FE2 (с на 15 процентов более жесткими пружинами и более жесткими амортизаторами для Commodore SS) имели 25-миллиметровый (1,0 дюйм) стабилизатор поперечной устойчивости. [4] Сзади модели V6 имели 15-миллиметровый (0,6 дюйма) стабилизатор поперечной устойчивости, V6 Supercharged — 16-миллиметровый, а V8 — 17-миллиметровый. [4] Стандартная трехканальная антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch 5.3 устанавливалась на весь модельный ряд, с передними дисками диаметром 296 миллиметров (11,7 дюйма) (и толщиной 28 миллиметров (1,1 дюйма)), в то время как задние диски имели соответствующие размеры 286 и 16 миллиметров (11,3 и 0,6 дюйма). [4] Размеры шин варьировались от 15-дюймовых P205/65 для Commodore Executive, Acclaim и Berlina (последняя и последующие модели с легкосплавными дисками) до 16-дюймовых P215/60 для Calais и P225/50 для Commodore S, и самых больших P235/45 на 17-дюймовых дисках для Commodore SS. [4]

Для рулевого управления преобладающей системой была конструкция Bishop с переменным передаточным отношением (модифицированная для обеспечения хода рейки от 46 до 67 миллиметров (от 1,8 до 2,6 дюйма) за один оборот шестерни против 40 до 58 миллиметров (от 1,6 до 2,3 дюйма) у VS и радиус поворота от бордюра до бордюра 10,9 метра (36 футов) для седана). Вместо этого Calais принял чувствительный к скорости механизм «Variotronic», критиковавшийся за его общее ощущение. [4] Эта и другие новые электронные системы (такие как стандартная система контроля тяги на Commodore Acclaim и Calais, и все опциональные на всех других моделях; фары, которые автоматически выключались через некоторое время после парковки, и настройки памяти на основе ключей Calais) стали возможны благодаря мультиплексной коммуникационной шине. Эта установка могла передавать 330 параметров в секунду в основные модули управления автомобиля и сокращать количество жестко смонтированных цепей, чем при использовании обычной проводки (серия VT Calais имела на 73 меньше по сравнению с эквивалентом VS). [4] Противоугонные устройства включали улучшенный электронный иммобилайзер (с дополнительными 16 миллионами кодов по сравнению с VS), более мощную блокировку рулевого управления и новейшие замки скользящего типа по всей длине. [4]

Внутри более 90 процентов электрических и HVAC- компонентов VT были новыми по сравнению с VS, за исключением перенесенных рулевых стоек. [4] В плане безопасности Holden полагался на большее количество компьютерных симуляций, чем когда-либо прежде (с помощью исследований аварий из Центра исследований аварий Университета Монаша), в результате чего только 20 VT прошли физические краш-тесты по сравнению с 55 в предыдущей серии VR. [4] Подушка безопасности со стороны водителя была стандартной для всех моделей, а подушка безопасности со стороны пассажира была опциональной только для Commodore Executive и S. Боковые подушки безопасности с защитой туловища и головы [18] стали опцией для Acclaim и более поздних моделей с 1998 года (впервые для автомобилей Holden и австралийского производства). [19]

Двигатель Holden V6 Ecotec объемом 3,8 литра (с индивидуальной распоркой амортизаторов )

Модели

Серия VT была официально анонсирована 26 августа 1997 года и поступила в продажу 5 сентября, заменив VS Commodore . [20] Её единственное крупное обновление, продаваемое как VT Series II, было запущено 1 июня 1999 года [21] и продавалось до октября 2000 года, когда была запущена серия VX в качестве её замены.

Оригинальная линейка VT 1997 года была представлена ​​шестью моделями:

Что касается основных характеристик и опций:

Модели класса люкс Berlina и Calais не были обозначены или продавались как Commodores, а Calais предлагался только как седан. Помимо более стандартных внутренних функций, перечисленных выше, а также таких вещей, как фонари для карт, фонари для ног, программируемое затемнение внутреннего освещения, функция автоматического выключения ламп, чувствительные к скорости стеклоочистители ветрового стекла (и, для Calais, включая кулисный механизм переключения передач под дерево, хромированные дверные ручки, дверные фонари), ключевыми отличительными внешними чертами этих моделей класса люкс по сравнению с Executive и Acclaim были хромированные решетки, боковые молдинги и бамперы с хромированными полосами, хромированные выхлопные трубы. Кроме того, Calais отличался нижней частью юбки Calais в контрастной краске (для эффекта двух тонов), хромированными оконными молдингами, передними противотуманными фарами, прозрачными задними боковыми указателями поворота.

Цветовая гамма включала: Heron (белый и единственный неметаллический), Rubens Mica, Capricorn Mica, Raven Mica, Orion Frost (серебристый), Valencia Mica, Tundra Mica, Botanica Mica, Granada Mica, Morocco Sand Frost, Bermuda Mica.

Специальные выпуски включали следующее:

Имея особые значки, за исключением Calais, которая имела уникальные детали ограниченного выпуска, остальные эти специальные выпуски представляли собой базовые Commodores, продаваемые с дополнительным оборудованием (например, бамперами, окрашенными в цвет кузова, стандартными легкосплавными дисками — от Berlina к 50-летию — но без роскошных элементов интерьера, таких как климат-контроль и полноценный бортовой компьютер).

Серия 2

С обновлением VT Series II в 1999 году Ecotec V6 остался структурно неизменным, но получил обновленную настройку, которая сделала автомобиль немного быстрее оригинальной версии. Доступность наддувного V6 изменилась, так как он больше не был доступен на Commodore SS и стал опциональным на Berlina, но стандартным на Calais (хотя версия без наддува могла быть указана как «удаленная опция»). [21] Почтенный 5,0-литровый Holden V8 был заменен новым 5,7-литровым Gen III V8, поставляемым из Соединенных Штатов. (Двигатель LS1 производился на заводе силовых агрегатов GM в Сент-Катаринсе, который находится в Онтарио, Канада). [17] VT II в облике Gen III V8 был заявлен Wheels в 1999 году как самый быстрый австралийский автомобиль за всю историю. [22] Мощность двигателя V8 была снижена до 220 кВт (295 л.с.) по сравнению с оригинальной версией, но впоследствии была повышена до 250 кВт (335 л.с.) на протяжении всего времени его использования в Commodore. [1]

Косметически все модели Series II VT получили слегка измененные колпаки колес и сплавы, передние решетки (серебряные акценты на базовых моделях и более толстые горизонтальные хромированные планки на Berlina и Calais), а также прозрачные боковые и задние указатели поворота (как на VT Calais 1997–1999 годов) вместо прежних янтарных . Обновленный Calais теперь также имел хромированную полосу поперек отделки багажника над номерным знаком, чтобы отличать его от более низких вариантов модели. [23]

Холден Ют

В отличие от других платформ нового поколения , когда Holden выпустил утилитарную версию одновременно с другими основными формами кузова, утилитарная версия VT так и не была разработана. Вместо этого Holden продолжал продавать утилитарную версию VS Commodore до декабря 2000 года, когда был выпущен Holden Ute (VU) . [24] Этот автомобиль был основан на длиннобазной платформе VX Commodore , которая сама была выпущена в октябре 2000 года как первый значительный фейслифтинг серии VT.

Диапазон ВПГ

Расширенный диапазон производительности оригинальной линейки автомобилей на базе VT, продаваемой Holden Special Vehicles (HSV), включал следующие варианты:

Также была выпущена ограниченная серия XU8 с последним австралийским 5,0-литровым V8, который должен был быть заменен импортным 5,7-литровым V8, стандартным для автомобилей VT Series II. Запуск этой серии также представил недолговечный седан XU6, который был оснащен версией 3,8-литрового двигателя V6 Commodore с наддувом.

Клубспорт
HSV Clubsport - UK GTS (VT)

Выпущенный в 1997 году, HSV VT Clubsport был намного больше и тяжелее своих предшественников. Критики отметили, что его двигатель, 5,0-литровый V8 (мощностью 195 кВт (265 л. с.; 261 л. с.)), также был доступен в качестве опции на Commodore SS, что делало Clubsport менее эксклюзивным и желанным. VT Clubsport действительно имел множество роскошных функций, включая CD-плеер, рулевое колесо, передние сиденья и противотуманные фары. [25]

VT Series II был выпущен в 1999 году для замены стандартного Clubsport. Он имел новый 5,7-литровый двигатель V8 LS1 Gen III, полученный от GM Powertrain, мощностью 250 кВт (340 PS; 335 л. с.). Производство было прекращено в 2000 году. [26]


ГТС
HSV GTS - UK GTSR (VT)
Подпись сенатора
HSV Senator (VT) седан

Представленный в 1997 году, VT Senator Signature получил более крупный совершенно новый кузов VT Commodore, а также впервые ознаменовал введение универсала Senator Signature в линейку HSV. Предлагались модернизированные двигатели V8 мощностью 195 кВт (261 л. с.) объемом 5,0 л и 220 кВт (295 л. с.) объемом 5,7 л. VT Senator Signature в стандартной комплектации поставлялся с чувствительным к скорости рулевым управлением, которое действовало по-разному в зависимости от дороги и окружающих условий, а также с роскошной подвеской, настроенной с использованием амортизаторов Monroe Sensatrac . Внешний вид отличался от других моделей HSV использованием хромированной одноламельной решетки радиатора, боковых юбок, передних противотуманных фар и 10-спицевых 17-дюймовых легкосплавных дисков. Подвеска была занижена, с кожаными сиденьями и отделкой под дерево в стандартной комплектации по всему Senator Signature.

Рулевое управление было оснащено усилителем Variatronic с реечной передачей . Независимая задняя подвеска и роскошные передние и задние амортизаторы Sensatrac с переменной скоростью обеспечивали плавный ход и устойчивость на высокой скорости. Кроме того, HSV добавила дополнительные специальные функции, которые были предназначены для водителя, а не для автомобиля, такие как фонарик Maglite , съемник колпачков колесных гаек и многоцелевой перочинный нож. VT Series II представила новый 5,7-литровый LS1 V8, который выдавал 250 кВт (335 л. с.) и 473 Н·м (349 фунт·фут).

На выбор предлагались две коробки передач: 6-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, кондиционер и контроль тяги — вот некоторые из функций, которые входят в стандартную комплектацию. При активации определенной кнопки в салоне с надписью «power» автоматическая коробка передач удерживает передачи дольше, что дает автомобилю большую мощность ускорения. Что касается хранения, то в салоне есть карманы за сиденьями, дверные карманы, большой перчаточный ящик и консольный ящик, а также больший багажник. [27]

Senator Signature Estate Wagon имел две версии, доступные с этой версией 195i и 220i, которые были известны по значкам, найденным на задней части. Цифры, которые были выбраны, должны были проиллюстрировать мощность автомобилей. Некоторые из дополнительных функций включали модернизированную тормозную систему, дворники с датчиками дождя и роскошную настроенную подвеску. Кожа была широко представлена ​​во всем автомобиле, а двойной климат-контроль должен был повысить комфорт для пассажиров во всем большом универсале. Специальная развлекательная аудиосистема доступна только в качестве дополнительной опции, она включает в себя пакет Premium audio с усилителем мощности 350 киловатт и 6-стопным CD. Есть опциональные передние сиденья Coulson «performance», которые обеспечивают дополнительный комфорт. Колеса — 10-спицевые, 17-дюймовые легкосплавные диски. [28]

Экспорт

Экспорт VT на Ближний Восток под маркой Chevrolet Lumina начался в 1998 году. VT Commodore стал первым Holden, выпущенным с левым рулем с тех пор, как производство LH Torana было прекращено в 1976 году.

Кроме того, General Motors do Brasil также импортировала VT как Chevrolet Omega с октября 1998 года, чтобы заменить одноименного предшественника, который был переименованным Opel Omega A. [ 29] [30] [31] Бразильская модель продавалась как модель CD с одной спецификацией, основанная на автоматической коробке передач Holden Calais, оснащенной 3,8-литровым двигателем V6 Ecotec . [32] Модель VT II появилась в Бразилии в декабре 1999 года. [33] Продажи VT Omega закончились в 2001 году, когда ее заменила модель на базе VX, о чем было объявлено 18 мая 2001 года. [34]

Производство

Производство всех VT в период с августа 1997 года по август 2000 года составило 303 895 единиц. [35] Из них около 100 000 единиц были проданы в течение первых 22 месяцев, предшествовавших выпуску VT Series II в июне 1999 года, [20] а 33 428 были экспортированы. [36]

Автоспорт

Commodore VT, на котором Гарт Тандер и Джейсон Баргванна выиграли гонку FAI 1000 в Батерсте в 2000 году. Автомобиль на фото в 2018 году

Commodore VT под управлением Гарта Тандера и Джейсона Баргванны выиграл гонку FAI 1000 2000 года в Батерсте.

Примечания

  1. ^ ab Дэвис, Тони; Кеннеди, Алистер; Кеннеди, Эван (февраль 2007 г.). «The Holden Heritage – 13th Edition (Part Three)» (PDF) . GM Holden . стр. 106–107. Архивировано из оригинала (PDF) 26 марта 2009 г.
  2. ^ abc Kenwright, Joe (29 июля 2006 г.). "Crossing the Lion". CarPoint . Получено 16 июня 2007 г.
  3. ^ Робинсон (2006), стр. 27
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu Маккензи, Ангус (октябрь 1997 г.). "VT Holden Commodore". Колеса . стр. 64.
  5. ^ Маккарти, Маккей, Ньютон, Робинсон (2006), стр. 158
  6. ^ Таки (1999), стр. 224.
  7. ^ ab Эдгар, Джулиан (17 декабря 2002 г.). "Аэродинамическая разработка VY Commodore - Часть 1". AutoSpeed ​​. Получено 9 января 2016 г. .
  8. ^ "AU Falcon - A New Edge to an Australian Icon Advances at a Glance". AutoWeb . 3 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 г. Получено 9 января 2016 г.
  9. ^ Робинсон (2006), стр. 29
  10. ^ "Holden машет на прощание Monaro". WebWombat. 21 июля 2005 г. Получено 28 июня 2007 г.
  11. ^ ab Robinson (2006), стр. 38
  12. ^ Стопфорд, Уильям (18 декабря 2017 г.). «CC/Automotive Histories: 1995 Buick XP-2000 и 1997-2001 Cadillac Catera – История Buick Holden и Cadillac Opel» . Получено 1 мая 2020 г. .
  13. ^ "Holden устанавливает рекорд по экспорту автомобилей всех времен". Next Car. 21 января 2005 г. Получено 3 августа 2007 г.
  14. ^ Беббингтон (2009), стр. 126. «Как и в случае с Кале, [наддувный V6] теперь был опциональным для моделей S и SS».
  15. ^ "Holden Commodore VT". MyHolden.com.au. Архивировано из оригинала 12 декабря 2008 года . Получено 7 августа 2007 года .
  16. ↑ Смит, Грэм (10 января 2003 г.). «1997–99 Holden VT Commodore». Herald Sun. Получено 5 августа 2007 г.
  17. ^ abc Kenwright, Joe (1 апреля 2005 г.). "Holden VT/VX Commodore (1997–2002) AND Ford Falcon AU (1998–2002)" . Получено 5 августа 2007 г. .
  18. ^ "Боковая подушка безопасности Holden's Side Impact Airbag is a Safety First". AutoWeb . 10 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 26 января 2016 г. Получено 19 января 2016 г.
  19. ^ "Holden Commodore VT". Уникальные автомобили и детали . Получено 5 августа 2007 г.
  20. ^ abc Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 327
  21. ^ ab "Series II VT Commodore And Calais Improve on a Winning Package". AutoWeb . 1 июня 1999 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2010 г. Получено 6 мая 2010 г.
  22. ^ Колеса , 1999.
  23. ^ "Holden Commodore / Calais – VT Series – сентябрь 1997 – сентябрь 2000". Неофициальный архив Holden Commodore . Получено 24 октября 2007 г.
  24. ↑ Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 332.
  25. ^ "HSV ClubSport (VT ClubSport)". GoAuto . Получено 5 июня 2011 .
  26. ^ "HSV ClubSport (VTII ClubSport)". GoAuto . Получено 5 июня 2011 г. .
  27. ↑ Mathers, Jim (октябрь 1999 г.). "HSV Senator Signature". RACQ . Архивировано из оригинала 28 августа 2006 г.
  28. ^ "VT Senator Signature Wagon". Holden Special Vehicles . Архивировано из оригинала 19 сентября 2006 года.
  29. ↑ Дави, Сусете (18 марта 1999 г.). «Omega: líder absoluto de vendas» [Omega: абсолютный лидер продаж] (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  30. ^ "Chevrolet Omega CD" (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . 28 апреля 2003 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2011 г. Проверено 19 декабря 2014 г.
  31. ^ "Novo Omega chega importado da Austrália" [Новая Omega импортируется из Австралии]. А.Н. Вейкулос (на португальском языке). 26 октября 1998 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  32. ↑ Менегим, Луис (6 декабря 1998 г.). "Омега". А.Н. Вейкулос (на португальском языке). Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  33. ^ Дави, Сусете (1 декабря 1999 г.). «Chegou o Chevrolet Omega 2000» [Прибыл Chevrolet Omega 2000 года] (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  34. ↑ Дави, Сусете (18 мая 2001 г.). «Novo Chevrolet Omega 2001: reestilização e mais tecnologia» [Новый Chevrolet Omega 2001: рестайлинг и новые технологии] (пресс-релиз) (на португальском языке). Сан-Каэтану-ду-Сул : General Motors в Бразилии . Архивировано из оригинала 26 октября 2011 года . Проверено 19 декабря 2014 г.
  35. ↑ Норм Дарвин, 100 лет ГМ в Австралии, 2002, стр. 331.
  36. ^ "САЙТ МАРКСА - VT Holden Commodore 1997-2000".

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VT) .

Книги

Журналы