Карлос Сайнс Сенамор (родился 12 апреля 1962 г.) - испанский автогонщик . Он выигрывал титул пилота чемпионата мира по ралли с Toyota в 1990 и 1992 годах и четыре раза занимал второе место. Чемпионами мира среди конструкторов, получившими выгоду от Сайнса, являются Subaru ( 1995 ), Toyota ( 1999 ) и Citroën ( 2003 , 2004 и 2005 ). В сезоне 2018 года он был одним из официальных пилотов команды Peugeot Total . [2] Он получил спортивную премию принцессы Астурийской в 2020 году. [3] Сайнс основал Acciona | Команда Sainz XE присоединится к Extreme E и первые два сезона выступала вместе с Лайей Санс .
По прозвищу Эль-Матадор , Сайнс ранее был рекордсменом WRC по количеству стартов в карьере, пока финский штурман Миикка Анттила не побил рекорд. [4] Он также был первым гонщиком из нескандинавских стран , выигравшим ралли «1000 озер» в Финляндии. Он был близок к тому, чтобы повторить свой подвиг на шведском ралли , четыре раза финишировав вторым и дважды третьим. Помимо успехов в WRC, он выиграл ралли Дакар (2010, 2018, 2020, 2024), Гонку чемпионов (1997) и чемпионат Азиатско-Тихоокеанского региона по ралли (1990). Его штурманами были Антонио Бото, Луис Мойя , Марк Марти и Лукас Крус .
Его сын Карлос Сайнс-младший также является профессиональным автогонщиком и в настоящее время выступает за команду Scuderia Ferrari в Формуле-1 . [5] У него также есть старший брат по имени Антонио Сайнс, родившийся 10 декабря 1957 года, [6] который также был гонщиком ралли. [7]
Сайнс родился в Мадриде . Прежде чем заняться автоспортом, он играл в футбол и сквош. Будучи подростком, «Реал Мадрид» дал ему испытание, и в 16 лет он стал чемпионом Испании по сквошу. Впервые он познакомился с автоспортом в Формуле Форд , еще играя в сквош и футбол. [8] Прежде чем посвятить себя автоспорту, Сайнс изучал право до второго запланированного цикла. [9]
Сайнс начал участвовать в ралли в 1980 году . Он занял второе место в чемпионате Испании по ралли в 1986 году на Renault 5 Turbo группы B и выиграл ее на Ford Sierra RS Cosworth в 1987 и 1988 годах.
Форд подарил ему свои первые выступления на чемпионате мира по ралли в сезоне 1987 года . Он финишировал седьмым на Тур де Корс и восьмым на ралли RAC . Он остался с Фордом на следующий сезон , теперь его штурманом стал Луис Мойя, который оставался его постоянным штурманом в течение следующих пятнадцати лет. Он дважды финишировал пятым на Тур де Корс и Ралли Сан-Ремо и седьмым на ледяном ралли RAC.
Ford играл все более второстепенную роль в чемпионате мира по ралли, поскольку заднеприводная Sierra была неконкурентоспособна по сравнению с полноприводными автомобилями, и изо всех сил пыталась удержать амбициозных и талантливых молодых гонщиков, таких как Сайнс и его товарищ по команде в 1988 году Дидье Ориоль . . Оба покинули команду в 1989 году; Ориоль - в Lancia, а Сайнс - в Toyota Team Europe , раллийное подразделение японской марки, действующее в Кельне , Германия.
Несмотря на то, что все предыдущие раллийные Toyota Celica когда-либо выглядели конкурентоспособными только на узкоспециализированных ралли на выносливость, таких как Ралли Сафари , новая комбинация Toyota и Sainz быстро выросла в конкурентоспособности. В сезоне 1989 года Сайнс стартовал с четырех сходов, но затем финишировал на подиуме в трех ралли подряд. Его товарищ по команде, к тому времени двукратный чемпион мира Юха Канккунен , также принес Celica GT-Four ST165 свою дебютную победу на первом Ралли Австралии . Сайнс почти наверняка выиграл бы свое первое ралли чемпионата мира на заключительном этапе сезона, ралли RAC, если бы не механическая поломка на заключительном этапе, из-за которой он отодвинулся на второе место.
В сезоне 1990 года Сайнс на своем GT-Four одержал победу на ралли Акрополь , на ралли Новой Зеландии , на ралли 1000 озер , став первым гонщиком из нескандинавских стран , и на ралли RAC , завоевав свой первый титул гонщика в мире. титул , опередив Дидье Ориоля и Канккунена из Lancia , положив конец доминированию итальянской марки в чемпионате мира среди пилотов с момента появления в этом виде спорта группы А в 1987 году .
В 1991 году Сайнсу едва не удалось защитить свой титул против возродившегося Канккунена на Lancia, его усилия увенчались драматическим опрокидыванием его Celica в Австралии, в результате чего он остался в шейном браслете. И Сайнс, и Канккунен одержали по пять побед, впервые в истории WRC двум гонщикам удалось одержать такое количество побед за один сезон. Сайнс опередил Канккунена на одно очко перед финальным этапом сезона, RAC Rally, где Канккунен завоевал свой третий титул, опередив Кеннета Эрикссона и Сайнса. Сумма очков Канккунена и Сайнса, 150 и 143, побила рекорд, установленный Сайнсом годом ранее (140).
На новой Toyota Celica ST185 в сезоне 1992 года , в году, который стал последним в обозримом будущем для Lancia, Сайнсу удалось одержать запоминающиеся победы на ралли Сафари и на своем домашнем асфальтовом этапе Ралли Каталонии . Титульный бой снова завершился, и на этот раз в трехстороннем бою; Перед RAC Сайнс опережал Канккунена на два очка, а Ориоля, одержавшего рекордные шесть побед за сезон, - на три очка. Победа Сайнса над Ари Ватаненом и Канккуненом в сочетании с уходом Ориоля подтвердила титул в пользу испанца.
Ограниченное количество 440 Celica GT-Four ST185 с его именем на мемориальной доске в автомобиле и наклейками снаружи было продано в Соединенном Королевстве в 1992 году в попытке извлечь выгоду из двух чемпионских успехов Сайнса с заводской командой. . Это была часть 5000 единиц ST185, прошедших омологацию WRC . Говорят, что Сайнс до сих пор хранит Celica GT-Four, подаренную ему Toyota, на которой он ездит на игры «Реала» на стадионе Сантьяго Бернабеу .
Несмотря на завоевание титула чемпиона мира, Сайнс покинул Toyota в конце 1992 года, главным образом потому, что в сезоне 1993 года команду должна была спонсировать компания Castrol , конкурент личного спонсора Сайнса, Repsol . Поэтому Сайнс перешел в частный, но поддерживаемый Lancia клуб Jolly Club . Lancia выигрывала чемпионат производителей в течение предыдущих шести лет, но у Delta была устаревшая конструкция, и технические разработки в течение сезона были незначительными, несмотря на данные Сайнсу заверения, что разработки будут продолжаться. Таким образом, Delta уступила позиции более новым автомобилям и к концу 1993 года становилась все менее и менее конкурентоспособной. Единственным подиумом Сайнса стало его второе место на ралли Акрополь . Он финишировал вторым на ралли Сан-Ремо , но позже он и его товарищ по команде были дисквалифицированы за использование нелегального топлива. [11] Он финишировал восьмым в чемпионате пилотов, который выиграл пилот Toyota Юха Канккунен . Lancia вообще ушла из спорта по окончании сезона.
Затем в 1994 году Сайнс решил выступать за тогда еще молодую команду Subaru World Rally Team , где он заменил Ари Ватанена . Опыт, перфекционизм и способности Сайнса как движущей силы развития сыграли жизненно важную роль в разработке тогда еще новой Impreza до такой степени, что она могла составить постоянный вызов Toyota и Ford. Действительно, в руках Сайнса и Колина Макрея «Субару» часто были быстрее «Фордов» в течение сезона. Toyota выиграла титул производителей, но первенство пилотов было решено только в финальном раунде: Дидье Ориоль опередил Сайнса. В сезоне 1995 года он выиграл Ралли Монте-Карло , Ралли Португалии и Ралли Каталонии . В последнем случае он отставал от своего товарища по команде Колина Макрея, пока команда не приказала шотландцу сбавить скорость и позволить Сайнсу победить, что привело к спору между гонщиками. Тем не менее, они разделили лидерство в чемпионате мира среди пилотов перед завершающим сезон ралли RAC . Макрей выиграл свой домашний зачет на 36 секунд раньше Сайнса, несмотря на потерю времени из-за механических неполадок, из-за которых на одном этапе он отставал на две минуты. Subaru завоевала свой первый титул среди производителей, одержав тройную победу, а второй молодой британец команды Ричард Бернс финишировал третьим. Позже Сайнс присоединился к Макрею в Ford и Citroën.
В ответ Сайнс вернулся в «Форд» на сезон 1996 года . Он провел два сезона в команде, на борту Ford Escort RS Cosworth , а затем на Escort World Rally Car . В 1996 году он выиграл первое ралли Индонезии и, заняв еще пять подиумов на своем счету, занял третье место в чемпионате мира среди пилотов, уступив Томми Мякинену из Mitsubishi и Макрею из Subaru. В сезоне 1997 года он снова выиграл индонезийский этап вместе с ралли Акрополь , но снова проиграл титульный бой Мякинену и Макрею. Однако в конце 1997 года он выиграл Гонку чемпионов .
Затем Сайнс снова перешел в Toyota, став партнером Дидье Ориоля и помогая продвигать проект Corolla World Rally Car , который был начат в 1997 году в рамках восстановления кельнской команды после затруднения, связанного с исключением из чемпионата мира в предпоследнем чемпионате. раунд сезона 1995 года.
Сайнс одержал победу в своем первом выступлении за них, на первом ралли сезона 1998 года в Монте-Карло , а позже в этом сезоне добавил победу в Новой Зеландии . Казалось бы, смертельным ударом по шансам соперника за титул Томми Мякинена стал его сход с дистанции в первый день финального этапа года, Ралли Великобритании , который дал инициативу Сайнсу, которому теперь нужно было финишировать только четвертым, чтобы гарантировать название. Однако всего в 300 метрах от финиша последнего этапа он тоже был вынужден сойти с необходимого четвертого места из-за механической проблемы. В результате и Сайнс, и Toyota подарили свои титулы соперникам Мякинену и Mitsubishi Ralliart . [12]
В 1999 году для Сайнса последовал сдержанный сезон, хотя он, по крайней мере, завершился уходом Toyota из титула производителя, что теперь способствовало появлению альтернативных интересов в Формуле-1 . Сайнс поднялся в общей сложности на восемь подиумов, но не одержал ни одной победы и финишировал пятым в зачете пилотов, уступив своему товарищу по команде Ориолю, занявшему третье место, который одержал свою единственную победу в сезоне на первом ралли Китая .
Это было предвестником еще одного трехлетнего пребывания в «Форде», снова вместе с Макреем, начиная с сезона 2000 года . Он выиграл первый этап чемпионата мира на Кипре и занял третье место в зачете пилотов.
Сайнсу не удалось одержать победу ни в одном ралли в сезоне 2001 года , но с пятью подиумами и четырьмя другими результативными финишами ему удалось сохранить себя в борьбе за титул на протяжении всего очень напряженного сезона, в конечном итоге заняв шестое место в турнирной таблице, только на одиннадцать очков отстает от чемпиона, пилота Subaru Ричарда Бернса . Тем временем его товарищ по команде Макрей одержал три победы и лидировал в чемпионате перед завершающим сезон Ралли Великобритании , где Макрей вылетел из строя. Ford также уступил титул производителя Peugeot .
В 2002 году Сайнс унаследовал победу на Ралли Аргентины , временно заняв третье место из-за дисквалификации двух ведущих Peugeot Маркуса Грёнхольма и Бернса. Это была его единственная победа в сезоне, и в упорной борьбе за второе место в чемпионате пилотов, уступив доминирующему Гренхольму, Сайнс финишировал третьим, опередив на одно очко своего товарища по команде Макрея.
Фактически замороженный вместе с МакРэем в Ford, он вместе со шотландцем перешел в Citroën на 2003 год , во время которого он одержал одну победу в Турции – которая была первой победой Citroën Xsara WRC в гравийных гонках – и занял третье место в чемпионате. Сайнс продолжил работу в команде в сезоне 2004 года и одержал свою последнюю победу в мировом ралли на ралли Аргентины 2004 года . Во время Ралли Каталонии 2004 года, после объявления о завершении карьеры, пилоты, штурманы и директора официальных команд считали Сайнса лучшим раллийным гонщиком в истории. [13] В чемпионате Сайнс финишировал четвертым, пропустив финальное ралли в Австралии из-за несчастного случая во время предсоревновательной разведки. [14]
Несмотря на формальный уход из карьеры в конце сезона 2004 года с возможным переходом в чемпионат мира по кузовным гонкам , на самом деле его пригласили обратно в WRC по просьбе Citroën, чтобы заменить неуверенного бельгийского гонщика Франсуа Дюваля. . Хотя Дюваль вскоре должен был вернуть себе место, два ралли Сайнса на Citroën впечатлили многих: теперь 43-летний испанец занял четвертое и третье места на финише соответственно.
В 2006 году Сайнс впервые принял участие за рулем Volkswagen в ралли «Дакар» того года , разделив кабину с двукратным победителем ралли «Дакар» Андреасом Шульцем . В 2007 году он повторил свою попытку с Volkswagen, на этот раз с французом Мишелем Перином , также бывшим победителем рейда. После отставки Фернандо Мартина он даже баллотировался, но безуспешно, на должность вице-президента своего любимого футбольного клуба «Реал Мадрид» , за который когда-то тренировался. В 2007 году Сайнс выиграл чемпионат мира по ралли по пересеченной местности FIA в составе команды Volkswagen. В 2008 году он выиграл ралли Центральной Европы , которое было перенесено и перенесено на этот год из-за террористической атаки. [15] В январе 2009 года, снова сотрудничая с Перином, он лидировал на ралли «Дакар» , пока не вылетел из строя на 12-м этапе. [16] Позже в 2009 году Сайнс выиграл ралли «Шелковый путь» вместе с командой Volkswagen. [17] На ралли Дакар 2010 года Сайнс снова сменил второго пилота, объединившись с испанцем Лукасом Крусом . Сайнс опередил своего товарища по команде Нассера Аль-Аттию и одержал свою первую победу в турнире. [18] В 2010 году Сайнс также во второй раз выиграл ралли «Шелковый путь». [19] В ралли Дакар 2011 года Сайнс финишировал третьим. [20]
Сайнс участвовал в ралли Дакар 2013 года на совершенно новом полноприводном багги. Его товарищем по команде был бывший победитель «Дакара» Нассер Аль-Аттия, а команду поддерживали Катар и Red Bull . [21] Сайнс выиграл первый этап, но позже столкнулся с различными проблемами и, наконец, был вынужден сойти с дистанции на шестом этапе из-за отказа двигателя. [22] После завершения карьеры Сайнс отметил, что, несмотря на результат, «стоило прийти сюда с этой концепцией… Надеюсь, этот опыт будет полезен в будущем, даже если я не уверен, вернусь ли я». [23] Однако позже Сайнс объявил, что хотел бы стать частью команды Qatar Red Bull Rally Team и вернуться на Дакар в 2014 году. [24] Сайнс принимал участие в Дакаре 2014 года, но был вынужден сойти с дистанции после аварии на 10-м этапе. [25 ]
В марте 2014 года было объявлено, что Peugeot Sport вернется в Дакар в 2015 году, и Сайнс присоединился к Сирилу Депре, чтобы участвовать в гонках за Peugeot на своем Peugeot 2008 DKR . [26] [27] В ралли он сошел с дистанции после аварии. [28] В «Дакаре-2016» Сайнс был вынужден сойти с лидера после того, как у его Peugeot сломалась коробка передач. [29] В 2017 году Сайнсу также пришлось сойти с дистанции после того, как он перекатил свой Peugeot на четвертом этапе ралли. [30] В 2018 году Сайнс одержал вторую в карьере победу в «Дакаре» за команду Peugeot. [31]
После того, как Peugeot закрыла свою программу ралли-рейдов, Сайнс присоединился к X-Raid , чтобы пилотировать Mini на ралли Дакар 2019 года . [32] Он застрял на машине в большой яме на третьем этапе, повредив подвеску, но дохромал до конца этапа и финишировал 13-м.
Сайнс выиграл свое третье ралли «Дакар» в 2020 году вместе со штурманом Лукасом Крузом . Дуэт одержал на своем счету четыре победы на этапах, прежде чем, наконец, выиграть гонку с преимуществом всего в 6 минут и 21 секунду. [33]
Сайнс вернулся на ралли Дакар в 2021 году вместе с Mini, одержав три победы на этапах и заняв третье место в общем зачете. [34]
Придя в Audi в 2022 году, Сайнс выиграл свое четвертое ралли «Дакар» в 2024 году , став самым возрастным победителем «Дакара» в возрасте 61 года. [35]
Когда Volkswagen Motorsport объявил о своем участии в WRC в 2013 году, было объявлено, что Сайнс станет частью проекта WRC. Директор Volkswagen по автоспорту Крис Ниссен рассказал, что ему понадобилось «10 секунд», чтобы убедить Сайнса остаться частью усилий компании в новой программе. Ниссен рассказал, что команде понадобится Сайнс для некоторых испытаний новой машины. [36] В ноябре 2011 года Сайнсу выпала честь проехать первые километры на новом Volkswagen Polo R WRC недалеко от Трира , Германия, когда команда начала испытания нового автомобиля. [37] В конце 2011 года Ниссен также заявил, что хотел бы увидеть, как Сайнс примет участие в каком-нибудь ралли с WRC Polo, прежде чем он завершит свою карьеру. [38] В начале 2012 года Сайнс участвовал в первом гравийном тесте Polo WRC в Испании вместе с Себастьяном Ожье [39] , а летом он тестировал Polo WRC в Финляндии. [40] В октябре Сайнс воссоединился со своим старым штурманом Луисом Мойей, чтобы выполнять обязанности гоночного автомобиля на ежегодном мероприятии Rally Legend в Сан-Марино на новом Volkswagen Polo R WRC 2013 года. [41] В декабре 2012 года Сайнс опроверг слухи о том, что он будет управлять Polo WRC на некоторых ралли WRC в 2013 году, но заявил, что при необходимости он будет доступен для тестов. [42]
Сайнс вернулся к соревнованиям в 2012 году, когда он участвовал в историческом ралли со своим старым штурманом Луисом Мойей в Испании. Пара соревновалась на раллийном автомобиле Porsche 911 и выиграла ралли. [43] Пара вернулась на исторические ралли в марте 2013 года, выиграв Rally de España Histórico на Porsche 911. [44]
В ноябре 2020 года было объявлено, что Сайнс объединится с QEV Technologies и создаст Acciona | Команда Sainz XE присоединится к серии гонок по бездорожью на полностью электрических внедорожниках Extreme E в первом сезоне вместе с Лайей Санс и им самим в составе пилотов. [45] Команда дебютировала в Extreme E на Desert X-Prix 2021 года и заняла подиум на Arctic X-Prix . В командном первенстве команда заняла шестое место. Команда сохранила состав пилотов на сезон 2022 года и завоевала два подиума на Desert и Copper X-Prix. В командном первенстве команда заняла третье место.
Команда снова сохранила состав гонщиков на сезон 2023 года . [46] Однако в январе 2023 года Сайнс получил множественные переломы позвоночника после аварии на ралли «Дакар» , и на этот сезон его заменил Маттиас Экстрём . [47] Команда уверенно стартовала на Desert X-Prix – в первом раунде команда квалифицировалась быстрее всех, достигла суперсектора и завершила гонку на втором месте. Во втором раунде команда выиграла свою первую гонку в Extreme E. [48] Команда выиграла вторую гонку в седьмом раунде Island X-Prix II. [49] В последних двух раундах сезона команда финишировала второй и потерпела DNF соответственно, уступив чемпионство RXR с разницей в 11 очков. [50] [51]
В сезоне 2024 года Экстрем перешел в McLaren XE , и его заменил Фрейзер МакКоннелл . [52] [53]
(Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают лучшие квалификационные гонки; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый суперсектор)
ПРИМЕЧАНИЕ. После убийства французских туристов в Мавритании в 2007 году Спортивная организация Амори перенесла ралли 2008 года в Центральную Европу, известное как Ралли Центральной Европы 2008 года . Поскольку гонка по закону проводилась в соответствии с правилами Дакара с участием участников Дакара, ралли включено в программу Дакара.
( ключ )
( ключ )
