Subaru World Rally Team (SWRT) — команда Subaru , участвующая в чемпионате мира по ралли (WRC). В нем использовалась характерная сине-желтая цветовая гамма, которая является отсылкой к спонсорскому соглашению с State Express 555 , сигаретным брендом BAT , популярным в Азии. [2] 555 логотипов были обнаружены на автомобилях Subaru с 1993 по 2003 год, [2] хотя с 1999 года они стали менее распространенными из-за участия BAT в Формуле-1 вместе с British American Racing . Усилия Subaru в WRC начались еще в 1980 году, однако в 1989 году ее деятельность взяла на себя британская фирма Prodrive , а ее база переехала из Японии в Банбери , Англия. [2] [3]
Subaru использовала команду, чтобы продемонстрировать свою технологию симметричного полного привода . [4] Успех на чемпионате мира по ралли объясняется увеличением продаж своих автомобилей, особенно Subaru Impreza , а также популяризацией системы полного привода. [5] [6] [7]
В сезоне 2008 года его пилотами были Петтер Сольберг со штурманом Филом Миллсом и Крис Аткинсон со штурманом Стефаном Прево . Дэвид Ричардс был руководителем команды, а также основателем и председателем Prodrive. [1] Пол Ховарт был операционным директором и менеджером команды. Он заменил Дэвида Лэпворта в 2006 году. [1] [8] [9] Ричард Тейлор был управляющим директором команды. [1]
Команда была сильной и более десяти лет боролась за лидерство в WRC. Он трижды выигрывал чемпионат производителей в 1995 , 1996 и 1997 годах , а также чемпионат пилотов трижды: в 1995 , 2001 и 2003 годах . Ее модель Impreza выиграла рекордные 46 ралли. [10] Команда отказалась от участия в соревнованиях WRC в конце сезона 2008 года из-за повсеместного экономического спада . [11]
Хотя Subaru неоднократно участвовала в чемпионате мира по ралли, начиная с 1980 года, только в сентябре 1989 года команда Subaru World Rally Team в ее нынешнем виде была создана. [12] Президент Subaru Tecnica International (STi) Рюитиро Кузе наладил партнерство с британской фирмой Prodrive для подготовки и участия недавно представленного Legacy RS в чемпионате мира по ралли . [3]
Первые выступления Subaru на чемпионате мира по ралли были с участием команды Fuji Heavy Industries, они в значительной степени ограничивались гонками на выносливость, такими как Safari (или немировыми соревнованиями, ралли Австралийского Южного Креста), и были с небольшим переднеприводным FF-1. (1000 куб.см), а затем купе Subaru GSR (специальная омологация) сначала как автомобиль с объемом двигателя 1300 куб.см, а затем как автомобиль с объемом двигателя 1400 куб.см. Они были с 4-цилиндровым двигателем Boxer того же семейства EA, объем которого позже увеличился до 1800 куб. См, а также с турбо-версией.
Следующие вылазки Subaru на чемпионат мира по ралли были с Subaru Rally Team Japan, которой руководил Нориюки Косеки, основатель Subaru Tecnica International . [13] Первый автомобиль Subaru принял участие в мировом ралли Safari Rally 1980 года , и с тех пор команда участвовала лишь в нескольких соревнованиях за сезон, управляя Subaru Leone . [14] В первые годы гонщиками были Ари Ватанен, Пер Эклунд, Шекхар Мехта, Майк Киркланд, Поссум Борн и Харальд Демут. [2] Лучший результат и единственный подиум был достигнут Борном на Ралли Новой Зеландии 1987 года, заняв третье место. С началом проекта Prodrive команды соревновались параллельно, прежде чем объединиться друг с другом. [13]
Subaru представила свой первый автомобиль, разработанный Prodrive, Subaru Legacy RS группы A , в сезоне 1990 года , пилотируемый финским гонщиком Маркку Аленом . [15] Ален оставался в команде до конца сезона 1991 года . Среди его успехов — 4-е место на Ралли Финляндии 1990 года , также известном как «Ралли 1000 озер», а в 1991 году — 3-е и два 4-го места. [15] В сезоне 1992 года Subaru участвовала только в семи из четырнадцати этапов WRC, предпочитая демонстрировать возможности автомобиля на гравийных ралли. Пилотами в 1992 году были финн Ари Ватанен со штурманом Бруно Берглундом и шотландец Колин МакРей со штурманом Дереком Рингером . [3] Оба гонщика смогли занять второе место. [3] Колин Макрей также выигрывал чемпионат Великобритании по ралли в 1991 и 1992 годах.
В сезоне чемпионата мира по ралли 1993 года команда Subaru представила свою теперь характерную сине-желтую цветовую схему вместе с новым титульным спонсором — State Express 555 . [16] Ари Ватанен и Колин Макрей оставались основными гонщиками, причем этот сезон стал первым полным годом участия Макрея в чемпионате мира по ралли. [16] Маркку Ален вернулся в команду на неполный рабочий день после непродолжительного пребывания в Toyota в 1992 году и занял 4-е место в составе Subaru в Португалии. [15] Макрей одержал первую победу для Subaru на восьмом этапе сезона, Ралли Новой Зеландии , последнем выступлении раллийных автомобилей Subaru Legacy группы A. [16] [17] На следующем мероприятии, Ралли Финляндии, Subaru представила свой новый раллийный автомобиль группы A Impreza , разработанный Prodrive , известный как Impreza 555, которым управляют Ватанен и Ален. [18] [19] Ален разбился на первом этапе и больше не выступал за Subaru. Ватанен, однако, показал, что машина быстра, в какой-то момент даже лидируя в ралли и заняв второе место. [16] В конце сезона Ватанен занял седьмое место в чемпионате пилотов, а Колин Макрей финишировал пятым с 50. [16] Subaru заняла третье место в чемпионате производителей. [16] Другие водители также выступали за команду Subaru на отдельных мероприятиях. Новозеландский гонщик Поссум Борн , ветеран первых дней существования Subaru, присоединился к команде для участия в Ралли Новой Зеландии и Ралли Австралии . [16] Пьеро Лиатти участвовал в Ралли Сан-Ремо и Ралли Великобритании . Пилоты Ричард Бернс и Алистер МакРэй участвовали в чемпионате Великобритании, который Бернс выиграл, и снова появились в «Наследиях ралли Великобритании», [16] где Бернс финишировал седьмым, а Макрей десятым. Пилоты Пер Эклунд и Ханну Миккола выступали за команду на Ралли Швеции . [16]
В 1994 году бывший чемпион мира по ралли Карлос Сайнс присоединился к команде вместе со штурманом Луисом Мойей и на Impreza 555 одержал свою первую победу на ралли Акрополь в Греции. [20] [21] Позже он одержал победы в Новой Зеландии и Великобритании с МакРэем за рулем. [16] [17] В чемпионате производителей они заняли второе место после Toyota, при этом Сайнс занял второе место в чемпионате пилотов, а Макрей занял четвертое место. [21] Среди других пилотов команды Subaru в 1994 году были Патрик Нджиру , участвовавший в ралли Сафари, Ричард Бернс в ралли Сафари и ралли Великобритании, Поссум Борн в Новой Зеландии и Пьеро Лиатти на ралли Сан-Ремо. [16] [21]
В сезоне 1995 года основными гонщиками оставались Сайнс на машине под номером 5 и Макрей на машине под номером 4. Сайнс выиграл первый этап сезона на ралли Монте-Карло, а Макрей вылетел из гонки. [22] На Ралли Швеции Сайнс, Макрей и третий гонщик Матс Йонссон сошли с дистанции из-за неисправности двигателя. [23] Сайнс снова выиграл на Ралли Португалии, а Макрей финишировал третьим. [24] На Ралли Франции Сайнс, Макрей и третий гонщик Пьеро Лиатти финишировали на четвертом, пятом и шестом местах соответственно. [25] На Ралли Новой Зеландии Макрей одержал свою первую победу в сезоне. [26] Среди других гонщиков команды были Поссум Борн, занявший седьмое место, и Ричард Бернс, сошедший с дистанции из-за механической неисправности. [26] На Ралли Австралии Макрей занял второе место. [27] Сайнс сошел с дистанции после того, как у него вышел из строя радиатор, а третий гонщик Борн сошел с дистанции после аварии. [27] На Ралли Каталонии Subaru заперла подиум с результатом 1–2–3. [28] Сайнс занял первое место, Макрей занял второе место, а третий гонщик Пьеро Лиатти финишировал третьим. [28] Первое место Сайнса в Каталонии оставило его и Макрея равными по очкам перед последним этапом сезона, RAC Rally of Great Britain. [29] Макрей победил, заняв первое место на своем домашнем этапе, завоевав свой первый и единственный чемпионат среди пилотов, впервые для команды Subaru. [16] [17] Сайнс финишировал с небольшим отставанием на втором месте, что дало ему второе место в чемпионате, а третий гонщик Ричард Бернс финишировал третьим, что дало команде второй финиш подряд 1–2–3. [16] [29] МакРэй и Сайнс команде удалось выиграть пять из восьми ралли сезона для Subaru, выиграв для команды свой первый чемпионат конструкторов. [16] [17] [30] В конце сезона Сайнс покинул Subaru и присоединился к Ford World Rallye Sport . [31]
В сезоне чемпионата мира по ралли 1996 года Колин Макрей снова стал ведущим гонщиком Subaru. [16] После его победы в чемпионате 1995 года его Impreza 555 носила табличку №1. [31] К нему присоединились пилоты команды Кеннет Эрикссон на машине №2 и Пьеро Лиатти со своими штурманами Стаффаном Пармандером и Марио Ферфолья соответственно. [16] [31] На первом этапе сезона, Ралли Швеции, Макрей занял третье место, Эрикссон - пятое, а Лиатти - двенадцатое. [32] Чемпион мира среди водителей 1994 года Дидье Ориоль также выступал за команду Subaru в Швеции, подняв свой автомобиль №3 на десятое место. [32] Во втором туре ралли «Сафари» номер Лиатти был изменен с №10 на №3. [33] Он занял пятое место. [33] Макрей занял четвертое место, а Эрикссон занял второе место. [33] На Ралли Индонезии Лиатти финишировал вторым, а Макрей и Эрикссон сошли с дистанции из-за несчастных случаев. [34] Первая победа Макрея в сезоне была на ралли Акрополь , четвертом этапе чемпионата. [16] [35] Лиатти и Эриксон заняли четвертое и пятое места соответственно. [35] Эрикссон занял третье место, а Лиатти пятое на Ралли Аргентины. [36] Макрей вылетел из Ралли Аргентины и следующего этапа, Ралли Финляндии. [36] [37] Лиатти не участвовал в соревнованиях в Финляндии, хотя Эрикссону удалось финишировать на 5-м месте. [37] Макрей, Эрикссон и Лиатти финишировали 4-м, 2-м и 7-м соответственно на Ралли Австралии. [38] В Сан-Ремо Макрей одержал победу, а Эрикссон финишировал пятым. [16] [39] Лиатти ушел на пенсию из-за сбоя в электросети. [39] На последнем этапе сезона, Ралли Каталонии, Макрей одержал вторую победу подряд. [16] [40] Субару финишировал со счетом 1–2, а Лиатти финишировал вторым. [40] Эрикссон финишировал седьмым. [40] Благодаря стабильным финишам на подиуме, Subaru успешно защитила свой чемпионат конструкторов, но Макрей проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену . [16] [17]
В 1997 году Макрей снова возглавил команду, однако его штурмана Дерека Рингера сменил валлиец Ники Грист . [41] Вторичные команды водителей/штурманов включали Пьеро Лиатти/Фабрицию Понс (впервые в Монте-Карло), Оливье Бурри/Кристофа Хофманна и Кеннета Эрикссона/Стаффана Пармандера (впервые в Швеции и Новой Зеландии). [41] В очередной раз команда успешно защитила свой чемпионат конструкторов, одержав восемь побед из четырнадцати ралли, но Макрей снова проиграл чемпионат пилотов Томми Макинену , на этот раз всего на одно очко. [17] [41]
В 1998 году состав команды был практически неизменным, хотя Яху Кангас/Пентти Кууккала и Ярно Китолехто/Арто Капанен участвовали по одному туру каждый. [41] Макрей одержал победы в Португалии, Корсике и Греции. Однако плохая погода и механические неисправности навредили команде, и Субару и Макрей заняли третье место в своих чемпионатах. [41] В конце сезона Макрей покинул команду и присоединился к Ford с заманчивой перспективой управлять их совершенно новым автомобилем Ford Focus WRC . [17]
На сезон 1999 года у Subaru был совершенно новый состав : в него были назначены команды пилотов и штурманов Ричарда Бернса / Роберта Рида , Юхи Канккунена / Юхи Репо и третья команда Бруно Тири / Стефана Прево. [42] [43] [44] Новый автомобиль, WRC99, отличался подрулевым переключателем с электронным управлением и дроссельной заслонкой с электроприводом . Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине. [44] С этого момента команды поднимались на подиум в семи из восьми соревнований, одержав пять побед, три из которых закончились со счетом 1–2. [44] Subaru заняла второе место в чемпионате производителей, отстав от Toyota всего на четыре очка. Бернс одержал победы в Греции, Австралии и Уэльсе, заняв второе место, а Канккунен занял четвертое место в чемпионате пилотов с победами в Аргентине и Финляндии. [44]
Бернс и Канккунен продолжали выступать за Subaru в сезоне 2000 года , а Петтер Сольберг присоединился к команде в середине сезона, выступая на Ралли Франции . [45] [46] [47] [48] Команда заняла третье место в чемпионате, а Бернс занял второе место в чемпионате пилотов второй год подряд. [47]
Бернс и Сольберг составили номинированный состав Subaru на сезон 2001 года, в который в избранных соревнованиях участвовали Маркко Мяртин / Майкл Парк и Тоши Араи / Тони Сиркомб. [47] Subaru снова выиграла чемпионат среди водителей в 2001 году вместе с Ричардом Бернсом и штурманом Робертом Ридом . Бернс ушел из Subaru в Peugeot в конце сезона 2001 года. [47]
В сезоне 2002 года Бернса заменили Томми Мякинен и штурман Кай Линдстрем. Петтер Сольберг продолжил работу в команде, а Паси Хагстрем был ее тест-пилотом. [49] [50] После подписания контракта в октябре 2001 года с четырехкратным победителем чемпионата среди пилотов Мякиненом ожидания от команды возросли. [50] Однако после победы на открытии сезона в Монте-Карло он смог завершить еще только пять соревнований за весь сезон. [50] [51] [52] Его товарищ по команде, Сольберг, показал себя намного лучше, финишировав в девяти гонках, пять из которых финишировали на подиуме, включая его первую победу в WRC на Ралли Великобритании , последнем этапе сезона. [50] Благодаря этой победе он обогнал Карлоса Сайнса из Ford и занял второе место в чемпионате пилотов. [50]
В сезоне 2003 года состав пилотов не изменился по сравнению с предыдущим годом. Сольберг вел машину №7, Мякинен - машину №8. Сезон начался неудачно: ни один из гонщиков не финишировал на Ралли Монте-Карло. [53] Затем Сольберг одержал четыре победы на Кипре, в Австралии, во Франции и завершил сезон второй победой подряд в Великобритании , обеспечив себе и штурману Филу Миллсу титул чемпиона пилотов , с небольшим перевесом опередив Себастьяна Леба на одно очко. . [54] [53] [55] Команде удалось занять только третье место в чемпионате производителей, уступив Citroën и Peugeot. [53] [56] В конце сезона Томми Мякинен ушел из WRC. [51]
В сезоне 2004 года первоначально планировалось, что партнером Сольберга будет вернувшийся Ричард Бернс . Однако англичанину так и не удалось вернуться в команду из-за опухоли головного мозга, развившейся у него в конце 2003 года, и в конце концов он скончался от рака в ноябре 2005 года . Гаю Уилксу также предлагали присоединиться к команде на сезон 2004 года, но он пропустил воспользовался этой возможностью, поскольку у него был контракт с Suzuki. Поэтому к Сольбергу присоединились финский гонщик Микко Хирвонен и его штурман Ярмо Лехтинен. [57] Subaru снова удалось закрепить третье место в чемпионате производителей, а Сольберг стал вторым в чемпионате водителей, выиграв пять ралли сезона: Новая Зеландия, Греция, Япония, Италия и третью победу подряд на ралли Уэльса. [46] Хирвонен завершил сезон на седьмом месте, не сумев произвести впечатление на руководство команды Subaru. [57] Он не был повторно подписан на сезон 2005 года. [58]
В 2005 году Петтер Сольберг снова возглавил команду на машине №5, а Хирвонена сменил Крис Аткинсон на машине №6. Молодой австралиец дебютировал на шведском ралли Уддехольм и финишировал третьим на ралли Японии . [59] Петтер Сольберг одержал подряд победы в Мексике и Швеции в начале сезона. [60] [61] Он закончил сезон позади Себастьяна Леба , разделив второе место с Маркусом Грёнхольмом . [58] В чемпионате производителей Subaru удалось финишировать только четвертым в общем зачете, опередив Mitsubishi и Skoda. [62]
Петтер Сольберг снова возглавлял команду на протяжении всего сезона 2006 года : вторую машину пилотировали Крис Аткинсон и штурман Гленн МакНил на гравийных гонках, а на асфальтированных гонках ею управлял бывший гонщик Формулы-1 Стефан Сарразен . [63] В WRC2006 было несколько изменений по сравнению с автомобилем предыдущего года из-за изменений в правилах, которые запрещали активные дифференциалы , а также впрыск воды , а также требовали, чтобы команды повторно использовали автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований. [64] [65] В связи с изменением правил автомобиль был представлен в первом туре сезона. [63] [64]
Сезон Subaru начался неудачно: Сольберг не смог забить в первых двух ралли из-за механических неисправностей. [66] Из-за слабых результатов команды, после десяти лет управления командой, босс команды Дэвид Лэпворт был заменен Полом Ховартом. [8] [66] Только на третьем ралли сезона, Ралли Мексики, Петтеру удалось забить, заняв второе место. [67] Он занял второе место на Ралли Аргентины и снова на Ралли Австралии. [68] Команда закончила сезон на третьем месте в чемпионате производителей, а Сольберг занял шестое место в чемпионате пилотов. [69] [70] Однако команде не удалось одержать ни одной победы, и лишь четыре раза она поднималась на подиум. Сезон 2006 года для Subaru был охарактеризован как разочаровывающий и стал темой сериала канала Discovery под названием Engineering the World Rally . [8] [71] [72] [73] В программе мрачный сезон Субару был описан как «Адский сезон».
Сольберг снова возглавил команду в сезоне 2007 года , управляя Impreza №7. Сарразин покинул команду, оставив Криса Аткинсона единственным гонщиком номер два, пилотирующим машину №8. [74] Аткинсону удалось занять четвертое место на открытии сезона в Монте-Карло, обогнав завод Форда Микко Хирвонена . [59] На Ралли Португалии 2007 года Сольберг занял второе место после дисквалификации автомобилей Ford из-за слишком тонкого стекла в их задних окнах. После ралли штурман Аткинсона Гленн МакНил решил покинуть команду, и его заменил Стефан Прево, который ранее был в команде штурманом Бруно Тири. [75] [76] В 2007 году на ралли Акрополь Сольберг сумел занять подиум. [77]
После летнего перерыва к команде на Ралли Финляндии 2007 года присоединились Ксавье Понс и штурман Ксавьер Амиго, управлявшие третьей машиной, номер 25, не номинированной на очки производителя. [78] Однако в ралли Сольбергу пришлось сойти с дистанции на второй день из-за чудовищных проблем с управляемостью и рулевым управлением, с которыми инженеры команды не смогли справиться. [79] [80] Сольберг финишировал пятым в Ирландии , назвав это «самым трудным ралли, в котором он когда-либо участвовал». [81] На заключительном этапе сезона, Wales Rally GB , Сольберг выиграл битву за четвертое место с Дани Сордо , подняв Subaru на третье место в турнирной таблице производителя. [82] В чемпионате пилотов Сольберг занял 5-е место, а Аткинсон - 7-е. [83] Ричард Тейлор назвал сезон «плохим»: Subaru только два раза финишировала на подиуме и не одержала ни одной победы в общем зачете второй год подряд. [71] [83] Фил Миллс назвал его «вторым сезоном ада». [84]
Петтер Сольберг и Крис Аткинсон продолжали работать с командой в течение сезона 2008 года . [46] [59] Ксавье Понс покинул команду. [85] [86] После перехода FIA на шины Pirelli мусс для шин был запрещен, и стало доступно меньше компаундов. [87] [88]
На первом ралли сезона, Ралли Монте-Карло 2008 года , Аткинсон впервые финишировал на подиуме на асфальте после упорной борьбы с Франсуа Дювалем , а Сольберг финишировал пятым. [86] [89] В шведском ралли 2008 года Сольберг финишировал четвертым, а Аткинсон финишировал 21-м после поворота на специальном этапе 3, который стоил ему более 15 минут. [46] [90] [91] Сразу после ралли Швеции команда завершила гравийный тест в Испании в рамках подготовки к ралли Мексики, последний тест на автомобиле WRC2007. [92] На ралли Мексики 2008 года Аткинсон занял второе место, что стало его лучшим результатом. [93] Сольберг был вынужден сойти с дистанции на второй день после поломки карданного вала его переднего левого колеса. В воскресенье он продолжил гонку по правилам SuperRally, финишировав 12-м. [93] [94] Перед заключительным днем ралли Аргентины 2008 года Сольберг и Аткинсон уверенно занимали вторую и третью позиции, готовые вывести две машины на подиум - подвиг, которого Subaru не совершала уже несколько лет. [95] [96] [97] Однако на спецучастке 19 в машине Петтера произошел сбой в электросети, что вынудило его сойти с дистанции. [96] [98] Аткинсон унаследовал позицию Сольберга и занял второе место во второй раз подряд. [99] [97] [100] На ралли Иордании 2008 года на СУ6 Сольберг сошел с дистанции после того, как его Impreza вышла из строя из-за поломки амортизатора, в результате чего пролилось масло, что привело к возгоранию под капотом автомобиля. [101] Сольберг перезапустился по правилам SuperRally в субботу, но разбился на заключительном этапе дня из-за проблем с тормозами. [102] [103] Аткинсону удалось занять третий подиум подряд после провала дисквалификации Латвалы и ухода Сольберга и Леба. [102] [103]
16 декабря 2008 года было объявлено, что Subaru больше не будет участвовать в чемпионате мира по ралли. [104] Решение было принято материнской компанией Subaru, Fuji Heavy Industries (FHI), отчасти из-за экономического спада, но также и потому, что считалось, что Subaru достигла своих спортивных и маркетинговых целей. Икуо Мори отрицает, что изменения в техническом регламенте WRC в 2010 году или слухи об ухудшении рабочих отношений с Prodrive каким-либо образом повлияли на это решение. Он также сказал, что вероятность возвращения автомобиля Subaru в высшую категорию WRC в будущем не равна нулю, но недавние события показали, что Subaru вернется в WRC. [105]
В составе Subaru Rally Team Japan компания Subaru приняла участие в первом мировом ралли на автомобиле Subaru Leone DL второго поколения группы A на ралли Safari 1980 года. В 1984 году модель сменили на купе Leone 3-го поколения, через год с турбонаддувом. Другой моделью, использовавшейся одновременно с купе Turbo до 1989 года, был седан Leone RX Turbo. [106]
Разработка автомобилей Prodrive началась после формирования команды в сентябре 1989 года с создания раллийного автомобиля Subaru Legacy RS группы A , основанного на дорожном седане Subaru Legacy. Legacy был оснащен продольно расположенным оппозитным двигателем, что обеспечивало низкий центр тяжести. Уже оснащенный симметричной системой полного привода, он стал хорошей отправной точкой для раллийного автомобиля. Дэвид Лэпворт описал разработку автомобиля как «крутую кривую обучения». Машине не хватало мощности, мешали также слабая трансмиссия и тормозная система. [107] Чтобы исправить свои недостатки, Prodrive завершила работу над новым автомобилем Legacy RS 1992 года, который в сезоне 1991 года отличался полностью переработанной системой впрыска топлива , представленной на последнем ралли сезона. [3] [107] Команда участвовала в кампании Legacy 1992 года в течение первой части сезона 1993 года и на своем последнем ралли одержала первую и единственную победу автомобиля.
Перед каждым ралли каждый кузов полностью перестраивается. [4] В 1993 году каждый ремонт кузова занимал 160 часов. [5] В 2003 году на это потребовалось 650 человеко-часов. [4] В 2006 году на это ушло 780 часов. [5]
Грэм Мур — главный инженер. Мур был членом команды с 1991 по 2002 год, а затем вернулся в команду в 2006 году. [108] Джонатан Кэри — главный инженер Петтера Сольберга , а Ричард Томпсон — главный инженер Криса Аткинсона . [1] Крис Уоттам — главный механик. [1]
Примечание по номенклатуре автомобилей: Prodrive и Subaru имеют разную номенклатуру для одних и тех же автомобилей. В информации, опубликованной Subaru World Rally Team, для автомобилей, выпущенных с 1997 по 2000 год, автомобиль обозначается как WRCXX, причем XX — это последние две цифры года его выпуска, например WRC99. [107] Начиная с 2000 года, автомобиль будет называться WRCXXXX, где XXXX — год его выпуска, например, WRC2003. [107] Однако Prodrive относится к автомобилям, использующим другую номенклатуру. [109] Самая ранняя запись об этом произошла с WRC99, который Prodrive называл S5. Каждый следующий автомобиль получил новое обозначение: WRC2000 эквивалент S6, WRC2001 эквивалент S7, WRC2002 эквивалент S8, WRC2003 эквивалент S9, WRC2004 эквивалент S10, WRC2005 эквивалент S11. , WRC2006 эквивалентен S12, WRC2007 эквивалентен S12b, а WRC2008 эквивалентен S14. Impreza S12b, которые использовались в 2008 году до появления S14, из-за некоторых различий иногда называют S12c; однако эта номенклатура не является официальной. [109] [110] [111] В этой статье будет использоваться номенклатура Subaru World Rally Team.
