Юха Матти Пеллерво Канккунен ( финское произношение: [ˈjuhɑ ˈkɑŋkːunen] ⓘ ; родился 2 апреля 1959 г.) —финскийбывшийраллийныйгонщик. Его карьера в заводской команде вчемпионате мира по раллидлилась с 1983 по 2002 год. Он выиграл 23 ралли мира и четыречемпиона мира среди пилотов, которые когда-то былирекордамив этой серии. ИСебастьен Леб, иСебастьен Ожьес тех пор завоевали больше титулов чемпиона мира, но ни один гонщик не смог повторить подвиг Канккунена, став чемпионом мира с тремя разными производителями, пока Ожье не повторил это достижение в 2020 году.
Канккунен подписал контракт с командой Toyota Team Europe в 1983 году и одержал свою первую победу в WRC на третий год своего пребывания в команде. Его выступления позволили ему заключить контракт с действующим чемпионом Peugeot 1986 года, и вскоре Канккунен стал самым молодым на тот момент чемпионом серии. Когда Peugeot отказался от участия в чемпионате из-за запрета группы B , Канккунен перешел в Lancia и стал первым гонщиком, успешно защитившим свой титул. После двухлетнего пребывания в Toyota он вернулся в Lancia и выиграл рекордный третий титул в 1991 году.
В 1993 году Канккунен снова присоединился к Toyota и выиграл свой четвертый титул. После дисквалификации Toyota и 12-месячного запрета в 1995 году Канккунен не возвращался к активному участию в серии, пока не присоединился к Ford в середине сезона 1997 года, заменив неэффективного Армина Шварца . Перейдя в Subaru в 1999 году, он одержал свою первую победу за более чем пять лет. Прежде чем завершить карьеру после сезона 2002 года, он по совместительству выступал за Hyundai .
Среди достижений Канккунена за пределами WRC - победа в ралли Дакар в 1988 году и в Гонке чемпионов в 1988 и 1991 годах. После ухода из активного ралли он начал работать в сфере бизнеса и политики. В 2007 году Канккунен установил мировой рекорд скорости на льду на Bentley Continental GT . В 2011 году он установил очередной рекорд скорости 330,695 км/ч на кабриолете Bentley Continental Supersports . [2] [3]
Канккунен вырос на семейной ферме в Лаукаа в Центральной Финляндии , недалеко от трассы Ралли Финляндии . Его отец увлекался ралли и гонками на льду и научил Юху водить машину на ледовой гоночной трассе. Канккунен начал водить машину, когда ему было семь лет, [4] и приобрел свою первую машину в возрасте 12 лет. [5] Он дебютировал в ралли в 1978 году и принял участие в своем первом чемпионате мира по ралли на ралли «1000 озер» в 1979 году. Финляндия финиширует 14-м на Ford Escort RS2000 . [6] Канккунена тренировал Тимо Мякинен , друг его отца, и он мог часто участвовать в соревнованиях и набираться опыта при финансовой помощи Тимо Юки, будущего менеджера многих финских раллийных гонщиков, таких как Томми Мякинен и Микко Хирвонен . [7]
Благодаря хорошим результатам Toyota Finland на местных соревнованиях, Канккунен был подписан с Toyota Team Europe , заводской командой Toyota WRC, возглавляемой Уве Андерссоном . В свой первый сезон на Toyota Celica Twincam Turbo в качестве товарища по команде чемпиона мира 1979 года Бьёрна Вальдегорда его три выступления в чемпионате привели к шестому месту на «1000 озер», седьмому месту на ралли RAC в Великобритании и сходу с дистанции. на ралли Кот-д'Ивуар . В следующем году Канккунен участвовал в четырех этапах WRC с Фредом Галлахером в качестве его нового постоянного штурмана, сошел с дистанции в трех и финишировал пятым на своем домашнем этапе. В 1985 году он начал свой сезон с неожиданной победы на ралли Сафари , став первым гонщиком, выигравшим это соревнование с первой попытки. [5] Он принял участие еще в четырех ралли и одержал свою вторую победу на втором этапе WRC на выносливость, Ралли Кот-д'Ивуар, где он финишировал с таким же количеством штрафных минут (4 часа 46 минут), что и его товарищ по команде. Вальдегорд, однако, одержал победу на тай-брейке. [8]
Выступления Канккунена на Celica дали ему шанс выйти на первый план среди действующих чемпионов среди производителей и водителей Peugeot . Команда подписала его на сезон 1986 года, чтобы заменить Ари Ватанен , который все еще восстанавливался после почти смертельной аварии в предыдущем сезоне. Канккунен воспользовался своим шансом, приведя вторую эволюцию Peugeot 205 Turbo 16 E2 к победе в Ралли Швеции , Ралли Акрополя и Ралли Новой Зеландии и финишировав на подиуме еще в трех гонках. Сезон закончился спорами, когда первые автомобили группы B были запрещены на следующий сезон после фатальной аварии Анри Тойвонена на Тур де Корс , что возмутило руководителя команды Peugeot Жана Тодта , [9] а позже французская команда Peugeot была исключена из гонки. Ралли Сан-Ремо в Италии, в результате которого команда Lancia одержала тройную победу. Несмотря на то, что 205 T16 прошли проверку перед ралли, стюарды постановили после повторной проверки, что плавники под днищем автомобилей на самом деле были незаконными боковыми юбками. На заключительном сезоне ралли Олимп в США Маркку Ален из Lancia опередил Канккунена на одно очко. Хотя Ален одержал победу над Канккуненом, он оставался чемпионом мира всего одиннадцать дней, пока не была рассмотрена апелляция Peugeot. [10] FIA сочла исключение команды из Сан-Ремо незаконным и аннулировала результаты соревнований, что сделало Канккунена самым молодым чемпионом в истории серии.
После решения FIA запретить группу B, Peugeot отказался от участия в WRC, а Канккунен перешел на Lancia Delta HF 4WD в команду Lancia Martini , заводской команды Lancia WRC. Он быстро освоился в машине и провел свой дебют на Lancia в Монте-Карло до самого последнего этапа, когда босс Lancia Чезаре Фиорио спорно вынудил его финишировать вторым после товарища по команде Мики Биасиона . [11] Позже Канккунен выиграл ралли Олимп , опередив Биасиона всего на 12 секунд в шестичасовом забеге. В упорной борьбе за титул чемпиона мира среди пилотов он опередил своих товарищей по команде Биасьона и Алена, выиграв завершающее сезон ралли RAC . На церемонии вручения наград Autosport Awards Канккунен второй год подряд был удостоен «Международной награды раллиста». Несмотря на то, что Канккунен стал первым гонщиком, успешно защитившим титул чемпиона мира, непростое принятие командных приказов, направленных на пользу Биасиону, итальянской звезде на итальянской машине, упредило переезд в другое место в сезоне 1988 года .
Канккунен решил вернуться в команду Toyota Team Europe . Хотя он финишировал пятым в своем первом заезде на Toyota Supra Turbo на ралли Safari , его защита титула быстро оказалась неудачной. Toyota дебютировала с новой Toyota Celica GT-Four ST165 на Тур де Корс , но у машины были проблемы с надежностью. Канккунен сошел с дистанции из-за проблем с двигателем в трех ралли подряд и не прибавил в своем счете очков, заняв лишь 37-е место в зачете пилотов.
Однако за пределами чемпионата мира по ралли он добился больших успехов. Вернувшись за руль Peugeot 205 T16, он выиграл ралли Дакар с первой попытки после того, как 405 T16 его соотечественника и товарища по команде Ари Ватанен был украден, когда он лидировал в гонке. [12] Канккунен также выступал за Peugeot на Pikes Peak International Hillclimb , заняв второе место после своего товарища по команде Ватанена, и в первой в истории Гонке чемпионов , победив в финале чемпиона мира по ралли 1985 года и бывшего товарища по команде Peugeot Тимо Салонена. стать первым «Чемпионом чемпионов». [13]
В сезоне 1989 года появилась улучшенная Toyota. Канккунен принес GT-Four первую победу на Ралли Австралии и финишировал третьим на Тур де Корс и RAC. По его результатам он стал третьим в чемпионате пилотов после пилотов Lancia Биасиона и Алекса Фиорио . Toyota заняла лучшее в карьере второе место в турнирной таблице производителей.
К тому времени, когда Канккунен одержал долгожданную победу в составе Toyota, он уже подписал контракт на повторное знакомство с Lancia в сезоне 1990 года . В середине сезона Канккунен оказался лишь четвертым в чемпионате, а Toyota лидировала со своим новым звездным гонщиком Карлосом Сайнсом . Хотя позже Канккунен повторил свою победу в Австралии и завоевал свой пятый подиум в сезоне в Сан-Ремо , Сайнс завоевал доминирующий титул. Канккунен занял третье место в чемпионате мира среди пилотов, опередив своих товарищей по команде Дидье Ориоля и действующего чемпиона мира Биасиона. Lancia опередила Toyota и завоевала рекордный четвертый титул подряд среди производителей.
В сезоне 1991 года Канккунен впервые выиграл Ралли Сафари , Ралли Акрополя , свое домашнее соревнование « Ралли 1000 озер» и Ралли Австралии третий год подряд. Перед завершающим сезон ралли RAC Сайнс из Toyota опережал Канккунена на одно очко в чемпионате. Выиграв RAC, опередив Кеннета Эрикссона и Сайнса, Канккунен стал первым человеком, завоевавшим третий титул пилота с момента открытия чемпионата мира по ралли в 1973 году . Его 150 очков за сезон по-прежнему являются рекордом по количеству очков за один сезон. Это также был первый случай, когда два гонщика одержали пять побед за сезон WRC. В Гонке чемпионов Канккунен стал вторым двукратным победителем после победы над Ориолем в финале. [14]
В 1992 году Канккунен поднимался на подиум в каждом из девяти этапов WRC, в которых он участвовал, но свою единственную победу одержал на Ралли Португалии . Титульный бой снова сошёл на нет. Перед финальным ралли Сайнс опережал Канккунена на два очка, а Ориоля, одержавшего рекордные шесть побед за сезон, - на три очка. Победа Сайнса в RAC, опередившего Ари Ватанена и Канккунена, в сочетании с уходом Ориоля подтвердила титул в пользу испанца.
После того, как Lancia покинула WRC после сезона 1992 года, Канккунен вернулся в Toyota, чтобы пилотировать Toyota Celica GT-Four ST185, на которой Сайнс победил его в прошлом году. Несмотря на то, что с середины сезона ему пришлось работать с двумя запасными штурманами после того, как Юха Пииронен перенес кровоизлияние в мозг , [15] Канккунен завоевал рекордный четвертый титул пилота, выиграв пять из десяти этапов WRC; Ралли Сафари с Пийроненом, Ралли Аргентины , Ралли Австралии и Ралли RAC с его новым штурманом Ники Гристом , а также Ралли 1000 озер с Денисом Жироде благодаря предварительной договоренности Гриста с Армином Шварцем . Победа Канккунена на RAC ознаменовала его 20-е место в карьере в серии, побив рекорд соотечественника Маркку Алена по количеству побед. Канккунен и его товарищ по команде, занявший третье место, Дидье Ориоль принесли Toyota корону производителей, первую для японского производителя. Он также стал вторым автоспортсменом, признанным финским спортсменом года , после чемпиона мира Формулы-1 1982 года Кеке Росберга . [16]
В 1994 году Канккунен хорошо стартовал, заняв второе место в Монте-Карло и одержав победу в Португалии . В ралли Сафари он вылетел из-под контроля после того, как на скорости 180 км/ч (112 миль в час) наехал на выбоину, образовавшуюся из-за дождя. [17] В середине сезона Канккунен и Сайнс из Subaru разделили лидерство в чемпионате, но несколько плохих результатов вскоре выбили его из титульного боя; в Аргентине и Сан-Ремо у него возникли проблемы с механикой, а в Финляндии он выиграл первый этап, но проиграл 20 минут на втором этапе из-за того, что его машина перекатилась. Он снова набрал очки, финишировав девятым. [18] Финишировав позади Ориоля и Сайнса в общем зачете, Канккунену пришлось наблюдать, как его товарищ по команде завоевывает титул единственный раз в своей карьере.
В 1995 году , когда оставалось еще два ралли, стабильные выступления Канккунена в течение сезона позволили ему лидировать в чемпионате, опередив на семь очков Колина Макрея из Subaru . На предпоследнем этапе, Ралли Каталонии , он почти на минуту опережал Сайнса и Макрея и, казалось, шел к своей первой победе в WRC на асфальте, а также приближался к своему пятому титулу. Однако ошибка в темпе , допущенная им или его штурманом Гристом, привела к аварии и сходу с дистанции. [19] После этого события Toyota была признана виновной в незаконном обходе турборестриктора на своих автомобилях ST205. FIA дисквалифицировала команду на 12 месяцев . Пилоты Toyota Канккунен, Ориоль и Армин Шварц также лишились всех очков в чемпионате. Президент FIA Макс Мосли заявил, что «нет никаких предположений, что водители знали о том, что происходит». [20] В следующем году (1996 год, который также стал концом пары Ники Гриста с Канккуненом в качестве услуги по замене штурмана Колина Макрея Дерека Рингера с 1997 по 2002 год), Канккунен выступал за частные команды Toyota в трех соревнованиях и финишировал четвертым в Швеции , третьим в Индонезии и вторым в Финляндии.
В середине сезона 1997 года Канккунен присоединился к заводской команде Ford Motor Company , чтобы заменить разочаровывающего Армина Шварца . Роль Канккунена , присоединившегося к команде M-Sport слишком поздно, чтобы самому бороться за титул, заключалась в поддержке Форда и его товарища по команде Карлоса Сайнса в их титульных боях. Он начал хорошо, возглавив свой второй этап с командой, ралли Акрополь в Греции, пока ему не пришлось отставать от Сайнса из-за приказа команды. [21] Канккунен финишировал всего на несколько секунд позади Сайнса, а также в Индонезии и Новой Зеландии. На своем домашнем ралли в Финляндии он уступил победу действующему чемпиону мира Томми Мякинену из Mitsubishi всего на семь секунд. Это по-прежнему самая узкая разница в победе в истории турнира. [22] Четвертое место, занявшее второе место, последовало в заключительном сезоне RAC Rally , теперь опередив испанца, который к тому времени уступил титул Мякинену.
Канккунен остался в Ford на сезон 1998 года с бельгийским гонщиком Бруно Тири в качестве его нового товарища по команде после того, как Сайнс решил снова присоединиться к Toyota. Ford уже вкладывал ресурсы в разработку нового Ford Focus WRC , и прошлый год команды с Escort WRC оказался безвыигрышным. Канккунен семь раз поднимался на подиуме, и Форд и Канккунен финишировали четвертыми в своих чемпионатах. На сезон 1999 года Форд подписал контракт со звездой Subaru World Rally Team Колином Макреем , и Канккунен заменил его в Subaru.
Первый год Канккунена в составе Subaru World Rally Team и Subaru Impreza WRC привел к победам в Аргентине и Финляндии . В Аргентине он одержал свою первую победу за более чем пять лет, обогнав своего товарища по команде Ричарда Бернса на последнем этапе и одержав победу всего на 2,4 секунды. [23] Канккунен был готов принять командный приказ в виде преднамеренного 10-секундного штрафа, но, когда телекамеры снимали видео, руководитель команды Subaru Дэвид Ричардс заявил, что командных приказов не будет. [24] На своем домашнем мероприятии Канккунен победил Бернса и стал его последней победой в WRC. Несмотря на то, что Subaru снова получила один-два на завершающем сезоне RAC, Subaru уступила корону производителей Toyota с разницей в четыре очка. Третий год подряд Канккунен занял четвертое место в чемпионате пилотов, а Мякинен повторил рекорд Канккунена по четырем титулам. Сезон 2000 года для Канккунена оказался разочарованием. Его лучшим результатом было второе место в ралли Сафари после Бернса. Имея на своем счету всего два других подиума, Канккунен занял восьмое место в зачете пилотов.
Subaru и Канккунен не достигли соглашения на 2001 год , и Канккунен в конечном итоге участвовал только в одном мировом ралли за сезон - Ралли Финляндии за заводскую команду Hyundai . Он ушел в отставку после того, как у его Accent WRC возникло несколько технических проблем. [25] В сезоне 2002 года Hyundai первоначально предложила Канккунену полную программу из 14 соревнований, которая его не интересовала, и сделка была изменена, чтобы включить только девять гравийных ралли. [26] Несмотря на новую эволюцию Accent WRC, Hyundai не смогла бросить вызов ведущим командам: Peugeot, Ford и Subaru. Пятое место Канккунена на Ралли Новой Зеландии стало лучшим результатом команды в сезоне. Тем не менее, Канккунен и штатные пилоты команды Фредди Лойкс и Армин Шварц с небольшим перевесом обеспечили Hyundai лучшее в карьере четвертое место в чемпионате мира среди производителей. Канккунен ушел из WRC после сезона.
После выхода на пенсию Канккунен объявил о своем намерении заняться политикой, повторив карьерный путь своего соотечественника Ари Ватанена . В 2004 году баллотировался в Европарламент как кандидат от консервативной Национальной коалиционной партии . Хотя Ватанен был переизбран, 17 815 голосов Канккунена оказалось недостаточно для получения места. [27] Канккунен, сам « Flying Finn », был одним из акционеров ныне обанкротившейся авиакомпании Flying Finn , первой бюджетной авиакомпании в Финляндии. Его именем был назван первый самолет компании. [28] Канккунен вместе с бывшей звездой НХЛ Яри Курри также был акционером компании, которая строит элитную недвижимость в Руке , Финляндия. [29]
В начале 2007 года Канккунен установил новый мировой рекорд скорости на льду на своем частном Bentley Continental GT в замерзшем Ботническом заливе недалеко от Оулу , Финляндия. Его средняя скорость на «летном километре» составляла 321,65 км/ч (199,86 миль в час) в обоих направлениях, достигнув максимальной скорости 331 км/ч (206 миль в час). Ранее рекорд составлял 296,34 км/ч (184 миль в час) и принадлежал Bugatti EB110 Supersport. [30] Bentley был в основном стандартным, за исключением каркаса безопасности, некоторых аэродинамических улучшений, низкотемпературного топлива и калибровки. Шины были от Nokian Tyres с шипами. Техническую поддержку оказали компании Nokian и Bentley Motors . Канккунен улучшил рекорд до 330,695 км/ч (205,48 миль в час) в 2011 году за рулем кабриолета Bentley Continental Supersports с двигателем E85 . В честь этого достижения Bentley выпустит ограниченную серию Supersports. Эти 100 моделей станут самыми мощными дорожными автомобилями, которые когда-либо производил Bentley. [31]
23 июля 2010 года было объявлено, что Канккунен примет участие в Ралли Финляндии 2010 года, посвященном шестидесятилетнему юбилею этого мероприятия. К нему присоединился его давний штурман Юха Репо за рулем Ford Focus RS WRC 08 за команду Stobart M-Sport Ford Rally Team . [32] В возрасте чуть более 51 года Канккунен финишировал впечатляющим 8-м, обойдя многих постоянных клиентов WRC.
Канккунен в настоящее время живет в Монако, но также проводит время на своей семейной ферме в Лаукаа, которая включает в себя большой загородный дом и сотни гектаров земли. [33] У него большая коллекция автомобилей, в которую входят шесть Ferrari, таких как F40 и 288 GTO , а также все четыре раллийных автомобиля, на которых он выиграл чемпионат мира. [34] Канккунен и его жена Пирьо подали на развод в 2008 году. [35] У них двое сыновей по имени Тино и Нико. [36] Отец Юхи Пекка (1934–2013) и его брат Тимо также были бывшими гонщиками ралли. [37] [38] [39] [40] [41]