Франсуа Дюваль (родился 18 ноября 1980 года) — бельгийский раллийный гонщик.
Франсуа Дюваль — сын бывшего гонщика раллиста Рене Дюваля. [1] Одержав победу в четырех гонках, Дюваль выиграл титул бельгийского Citroën Saxo Challenge в 1999 году. Он начал свою карьеру в качестве гонщика ралли на международном уровне; сначала в качестве гонщика в первом сезоне низшей категории Super 1600 чемпионата мира по ралли, а затем в чемпионате мира по ралли среди юниоров на Ford Puma в 2001 году , в том же году, когда гонщик Saxo и будущий товарищ по команде Citroën Себастьен Лёб выиграл титул. Начиная с сезона 2002 года , он стал постоянным гонщиком Ford Focus RS WRC в заводской команде Ford World Rally Team под управлением M-Sport . Одновременно с его подвигами в World Rally Car он добавил вторую кампанию с Puma в младшей серии, одержав победу в категории на ралли Монте-Карло .
В сезоне 2003 года Дюваль оказался повышен до роли постоянного бомбардира Ford в чемпионате производителей, вместе с молодым эстонцем Маркко Мяртином после двойного ухода из команды Колина Макрея и Карлоса Сайнса . Он дебютировал в качестве бомбардира на ралли Монте-Карло того года и, как и предсказывал руководитель команды Малкольм Уилсон , собрал свой первый подиум мирового ралли в Турции в конце года. Он сохранил свою роль вместе с Мяртином и в сезоне 2004 года , поддержав фактического лидера эстонской команды в неожиданной победе со счетом 1–2 в начале сезона на первом этапе мировой серии Ралли Мексики . Однако, на фоне растущей неопределенности относительно участия Ford в будущих сезонах чемпионата, и он, и Мартин были освобождены от своих контрактов в конце сезона.
Дюваль перешел в команду действующего чемпиона мира Citroën в 2005 году и получил шанс стать партнером недавно коронованного чемпиона мира Себастьена Лёба и управлять Xsara WRC . К сожалению для Дюваля, это новое партнерское соглашение началось неудачно. Серия дорогостоящих шунтирований, в том числе его дебют на Citroën со второго места в Монте-Карло , привела к вынужденному двухраллийному уходу из кабины для ралли Турции и Акрополиса . По иронии судьбы Дюваля заменил кумир бельгийца, двукратный чемпион мира и непосредственный предшественник Citroën, Карлос Сайнс . [2] Однако к концу 2005 года бельгиец, казалось, начал возвращать себе былое воодушевление. После первоначально осторожного возвращения он должен был ворваться на второе место на Ралли Германии, где победу ему препятствовал только всепобеждающий Лёб. Он добавил к этому прекрасное второе место на Wales Rally GB , несколько омраченное фатальной аварией, которая постигла штурмана бывшего товарища по команде Ford Маркко Мартина, Майкла Парка . Затем, на Telstra Rally Australia 2005 года , на фоне сходов претендентов на подиум Лёба, Петтера Сольберга , Маркуса Гронхольма и единственного участника Škoda Колина Макрея в течение трех этапов мероприятия, Дюваль выиграл свой первый этап чемпионата мира по ралли, опередив Харри Рованпера и Манфреда Столя .
Однако непосредственный прогноз на будущее бельгийца оставался туманным, поскольку Citroën взял формальный отпуск на один год из серии. [3] Хотя товарищ по команде 2005 года и теперь двукратный чемпион Себастьен Лёб мог наслаждаться роскошью контракта с частной командой Kronos на все мировые ралли сезона 2006 года , а также тестовым пакетом в обновленном заводском Citroën C4 WRC, [4] Дюваль оказался неспособным поддерживать связь ни с одной из организаций. Спорадические выступления в частной Škoda Fabia WRC сформировали платформу его будущей кампании за звание чемпиона мира, с лучшим результатом шестым местом на ралли Каталония в Испании . За весь год было достигнуто только два других финиша в первой десятке, а именно на итальянском и турецком этапах, несмотря на триумф в конце сезона на том же аппарате на его родном нечемпионском ралли Кондрос в ноябре.
Несмотря на огромные финансовые проблемы, вынудившие его отменить предложенную кампанию с Fabia в сезоне 2007 года , дальнейшее присутствие Дюваля в мировой серии было обеспечено сделкой на управление Citroën Xsara WRC под управлением Kronos в конце сезона. Впоследствии он финишировал вторым после действующего обладателя титула, управляющего Citroën C4 , Лёба, на Ралли Германии 2007 года в августе. Этот результат ознаменовал его первый подиум после его единственной и пока единственной победы в Мировом ралли.
В открытии сезона 2008 года , ралли Монте-Карло 2008 года , Дюваль выступал на Ford Focus RS WRC 07 за Stobart VK M-Sport Ford . После напряженной борьбы за третье место с Крисом Аткинсоном из Subaru , Дюваль финишировал четвертым всего в 1,1 секунды позади Аткинсона. Он вернулся в Stobart Ford для следующего асфальтового ралли, Rallye Deutschland 2008 года , и победил водителя заводской команды Ford Микко Хирвонена в борьбе за третье место. После того, как Джиджи Галли из Stobart получил травму в аварии на этом мероприятии, Дюваль был подписан Ford в качестве замены Галли также для гравийных гонок. Для асфальтовых гонок Ford повысил Дюваля до заводской команды. В Новой Зеландии он выбыл с пятого места на предпоследнем этапе, но продолжил выступать на асфальте, заняв четвертое место на Ралли Каталонии и третье на Тур де Корс .
В сезоне 2008 года Дюваль выступал на японской трассе. На 6-м этапе первого дня он съехал с дороги и врезался в бетонное ограждение, серьезно травмировав своего второго пилота Патрика Пивато. В результате аварии Пивато получил перелом таза и ноги. [5] [6] [7] [8]
Дюваль объявил о своем уходе из современного ралли в марте 2010 года. [9] Однако он передумал участвовать в Rally Deutschland в том же году на Stobart Ford . Он разбился во время SS14 Arena Panzerplatte 2 и сошел с 5-й позиции. [10]
В 2015 году Дюваль был приговорен к 4 месяцам тюремного заключения за участие в мошеннической схеме со страховкой автомобилей. [11] [12] [13]
( ключ )
( ключ )
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )