Франсуа Дюваль (родился 18 ноября 1980 г.) — бельгийский автогонщик .
Франсуа Дюваль — сын бывшего раллийного гонщика Рене Дюваля. [1] Одержав победы в четырех гонках, Дюваль выиграл бельгийский титул Citroën Saxo Challenge в 1999 году. Он начал свою карьеру в качестве раллийного гонщика на международном уровне; сначала в качестве пилота в первом сезоне нижней ступени категории Super 1600 чемпионата мира по ралли, а затем в юниорском чемпионате мира по ралли на борту Ford Puma в 2001 году , в том же году, когда пилот Saxo и будущий товарищ по команде Citroën Себастьен Лёб выиграл титул. Начиная с сезона 2002 года , он стал постоянным пилотом Ford Focus RS WRC в составе заводской команды Ford World Rally Team, управляемой M-Sport . Одновременно с его подвигами на World Rally Car он добавил вторую кампанию на Puma в юниорской серии, одержав победу в категории на ралли Монте-Карло .
В сезоне 2003 года Дюваль стал постоянным бомбардиром Ford в чемпионате производителей вместе с молодым эстонцем Маркко Мяртином после двойного ухода из команды Колина Макрея и Карлоса Сайнса . Он дебютировал по очкам на ралли Монте-Карло в том же году и, как и предсказал руководитель команды Малкольм Уилсон , позже в том же году завоевал свой первый подиум в мировом ралли в Турции. Он сохранил свою роль вместе с Мяртином в сезоне 2004 года , поддерживая фактического лидера эстонской команды в неожиданной победе со счетом 1–2 в начале сезона на первой мировой серии Ралли Мексики . Однако на фоне растущей неопределенности относительно участия Форда в будущих сезонах чемпионата и он, и Мартин были освобождены от своих контрактов в конце сезона.
Дюваль перешел к действующему чемпиону мира Citroën в 2005 году и получил возможность стать партнером недавно коронованного чемпиона мира Себастьяна Леба и управлять Xsara WRC . К несчастью для Дюваля, это новое партнерское соглашение началось неблагоприятно. Серия дорогостоящих отклонений, в том числе во время его дебюта на Citroën со второго места в Монте-Карло , привела к вынужденному увольнению из кабины двух ралли на ралли Турции и Акрополя . По иронии судьбы Дюваля сменил кумир бельгийца, двукратный чемпион мира и непосредственный предшественник Citroën Карлос Сайнс . [2] Однако к концу 2005 года бельгиец, похоже, начал восстанавливать воодушевление. После первоначального робкого возвращения он должен был занять второе место на Ралли Германии , которому не позволил победить только всепобеждающий Леб. Он прекрасно финишировал вторым на ралли Уэльса в Великобритании , несколько неудачливым из-за смертельной аварии, случившейся с штурманом бывшего товарища по команде Ford Маркко Мартина Майклом Парком . Затем, на ралли Telstra Australia 2005 года , на фоне сходов претендентов на подиум Леба, Петтера Сольберга , Маркуса Грёнхольма и единственного участника Škoda Колина Макрея на протяжении трех этапов гонки , Дюваль выиграл свое первое Мировое ралли. Чемпионат, опередивший Харри Рованперя и Манфреда Столя .
Однако ближайший прогноз на будущее бельгийца оставался туманным: Citroën взял формальный годовой творческий отпуск из серии. [3] Хотя его товарищ по команде 2005 года, а ныне двукратный чемпион Себастьен Лёб мог бы насладиться роскошью контракта с каперской командой Kronos на все мировые ралли сезона 2006 года , а также пакетом тестов в обновленной заводской команде. Citroën C4 WRC, [4] Дюваль оказался неспособен поддерживать связь ни с одной из организаций. Спорадические выступления на частной Škoda Fabia WRC легли в основу его будущей кампании за звание чемпиона мира, где он финишировал шестым на Ралли Каталонии в Испании . Только два других финиша в первой десятке за весь год были достигнуты, а именно на итальянском и турецком этапах, несмотря на триумф в конце сезона на том же снаряде на его родном ралли Кондроза, не относящемся к чемпионату мира, в ноябре.
Несмотря на выдающиеся проблемы с финансированием, вынудившие его прервать предложенную кампанию с Fabia в сезоне 2007 года , дальнейшее присутствие Дюваля в мировой серии было обеспечено сделкой по управлению Citroën Xsara WRC, управляемым Kronos, позже в этом сезоне. Впоследствии он финишировал вторым после действующего обладателя титула Леба на Citroën C4 на ралли Германии 2007 года в августе того же года. Этот результат стал его первым подиумом после его первой и пока единственной победы на Мировом ралли.
В открытии сезона 2008 года , ралли Монте-Карло 2008 года , Дюваль выступал на Ford Focus RS WRC 07 за команду Stobart VK M-Sport Ford . После напряженной борьбы за третье место с Крисом Аткинсоном из Subaru , Дюваль финишировал четвертым, отстав от Аткинсона всего на 1,1 секунды. Он вернулся в Stobart Ford для участия в следующем ралли на асфальте, Rallye Deutschland 2008 , и победил пилота заводской команды Ford Микко Хирвонена в борьбе за третье место. После того, как Джиджи Галли из Stobart получил травму в аварии на мероприятии, Форд подписал контракт с Дювалем в качестве замены Галли также на гравийных соревнованиях. На гонках на асфальте Форд назначил Дюваля в заводскую команду. В Новой Зеландии он вылетел с пятого места на предпоследнем этапе, но продолжил свои сильные выступления на асфальте, заняв четвертое место на Ралли Каталонии и третье на Тур де Корс .
В сезоне 2008 года Дюваль выступал на японских трассах. На 6-м этапе первого дня он вылетел за пределы трассы и врезался в бетонное ограждение, серьезно травмировав своего второго пилота Патрика Пивато. В результате аварии Пивато получил перелом таза и ногу. [5] [6] [7] [8]
Дюваль объявил о своем уходе из современного ралли в марте 2010 года. Однако он передумал участвовать в Ралли Германии в том же году на Stobart Ford . Он разбился во время SS14 Arena Panzerplatte 2 и сошел с 5-й позиции. [10]
В 2015 году Дюваль был приговорен к 4 месяцам тюремного заключения за участие в мошенничестве со страхованием автомобилей. [11] [12] [13]
( ключ )
( ключ )
