BMW E24 — первое поколение автомобилей BMW 6 серии Grand Tourer , которое выпускалось с января 1976 по 1989 год и заменило купе BMW E9 .
E24 выпускался исключительно в кузове 2-дверное купе. [2] На всех моделях использовались бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели, причем большинство (кроме модели M635CSi/M6) использовали версию семейства двигателей BMW M30 . E24 разделял многие детали с E12 5-й серии , а в 1982 году был обновлен деталями из недавно выпущенной E28 5-й серии .
M635CSi — первая модель BMW M6 , оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем M88/3 . [3] В Северной Америке автомобиль имеет обозначение «M6» и использует менее мощный двигатель BMW S38 . [4]
Возможный преемник фирменной таблички, E63 6 Series , был выпущен в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя E31 8-й серии был представлен после окончания производства E24, 8-я серия считается отдельной модельной линейкой и, следовательно, не является преемником E24. [5]
E24 был разработан Полем Бракком . [6] [7] [8] В отличие от предшественника E9 , кузов E24 имеет центральную стойку . [9] Первоначальное предложение по E24 было основано на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы клиентам было легче садиться и выходить из автомобиля. Однако Боб Лутц отклонил это предложение, что в конечном итоге привело к созданию E24 в серийном виде. [10]
Производство 633CSi началось в январе 1976 года, а карбюраторный 630CS последовал за ним в феврале 1976 года. [ 11 ] Всего до окончания производства в апреле 1989 года было построено 86 216 автомобилей .
Первоначально кузова производились компанией Karmann , но позже производство было перенесено на завод BMW Group в Дингольфинге . E24 первой серии в оригинальном состоянии сейчас довольно редки, особенно автомобили, собранные Karmann (ищите заводскую пластину Karmann в левой дверной раме), выпущенные до августа 1977 года. [15]
Цифры в верхней таблице относятся к моделям европейской спецификации. [12] [16] [17] Вторая половина таблицы охватывает характеристики рынка США (и Канады, часто также продаваемые в Японии).
Первоначально E24 был доступен с 4-ступенчатой механической коробкой передач ( Getrag 262), [19] 5-ступенчатой механической коробкой передач (Getrag 265), [19] или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач ( ZF 3HP22 ). [20]
В 1983 году автоматическая коробка передач была модернизирована до 4-ступенчатой ZF 4HP22 . [21]
Передняя подвеска состоит из стоек МакФерсон , задняя – независимая полуприцепная подвеска . [22] В 1982 году передняя подвеска была модернизирована и теперь включает двухшарнирные нижние рычаги, а геометрия задней подвески была пересмотрена. [23]
В рулевом управлении используется система рециркуляции шариков с усилителем. [24]
Модель M635CSi, представленная на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, является первой в линейке моделей M6 . В 1987 году была представлена эквивалентная модель для рынка Северной Америки (США и Канада) под обозначением просто «M6».
M635CSi оснащен рядным шестицилиндровым двигателем BMW M88/3 мощностью 210 кВт (282 л.с.). [25] Североамериканский автомобиль M6 оснащен расстроенной версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW S38 мощностью 191 кВт (256 л.с.), который имеет более низкую степень сжатия и использует каталитический нейтрализатор.
За период производства с 1983 по 1989 год было построено 5855 автомобилей M635CSi /M6, 1767 из которых предназначались для рынка Северной Америки и 524 автомобиля с правым рулем для Великобритании. [26]
Новое купе 6-й серии под кодом модели E24 было представлено прессе в марте 1976 года, что предполагает начало производства в 1975 году.
Изначально было доступно две модели: 630 CS и 633 CSI. Карманн построил купе 6-й серии, а также более ранние купе BMW. Всего за первый год было произведено 1665 единиц 630 CS (плюс 410 630 CSi, предназначенных для США) и 2858 единиц 633 CSi (в это число входят и автомобили с правым рулем). из 4933 автомобилей, выпущенных за год. [27]
Производство E24 продолжалось в 1977 году на заводе Karmann в виде полной сборки до августа, когда Karmann изготовил только стальной каркас кузова, а затем отправил его на завод BMW в Дингольфинге для сборки. [28]
Автомобили с кузовом Karmann сейчас редки и коллекционируются, [29] [30] особенно в оригинальном состоянии в ранних заводских цветах, таких как оранжевый (028 Phönix ), зеленый (079 Mitgrün ) и желтый (070 Golf ) — последний очень редок. .
В июле 1978 года был представлен более мощный вариант 635CSi. Модель 635CSi имела 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом и цельный черный задний спойлер. Двигатель M90 представлял собой версию двигателя M88 M1 с одним верхним распредвалом . Его больший диаметр и более короткий ход приводили к мощности 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) и увеличенному крутящему моменту. Аэродинамические изменения уменьшили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15 процентов по сравнению с другими моделями E24. [31]
В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен на 628CSi; [32] этот автомобиль имел инжекторный двигатель объемом 2,8 л, взятый от E12 528i. В качестве опции стала доступна антиблокировочная тормозная система .
В 1980 году системы впрыска топлива были заменены с Bosch L-jetronic на Bosch Motronic . [33] Центральным замком 635CSi теперь можно было управлять с пассажирской двери и багажника .
В 1982 году (1983 модельный год в США) E24 был обновлен деталями от E28 5-й серии , что привело к изменениям во внешнем стиле, двигателях, шасси, подвеске, электронике и интерьере. Стойки в новой передней подвеске были двухрычажными, что уменьшало вероятность проваливания автомобиля при резком торможении. Новый задний мост был почти идентичен конструкции продольного рычага E28 528i , с новым рычажным рычагом для управления изменением развала колес. [34] Между тем, вентилируемые задние диски оказались ненужным усложнением и были заменены цельными. Защита от ржавчины была значительно улучшена вместе с фейслифтингом. [15]
Двигатель 635CSi был обновлен до двигателя M30B34 объемом 3430 куб.см (209 куб.дюймов) , который использовал меньший диаметр цилиндра и более длинный ход поршня, чем предыдущий двигатель M90 объемом 3453 куб.см (211 куб.дюйм). 635CSi стал доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач с широким передаточным числом или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
E24, выпущенные после июня 1987 года, были оснащены эллипсоидными фарами, как и недавно представленная E32 7-й серии . [35] Передний и задний бамперы и спойлеры были переработаны, чтобы использовать единый дизайн во всем мире [36] (до этого модели, продаваемые в Северной Америке, использовали дизайн, отличный от остального мира).
Двигатель 635CSi был обновлен до M30B35 с более высокой степенью сжатия , [37] что привело к увеличению мощности на 19 кВт (25 л.с.) для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.
Удлиненные бамперы, требуемые законодательством США о дорожно-транспортных происшествиях, привели к увеличению длины американских моделей примерно со 180 мм (7,1 дюйма) до 4923 мм (193,8 дюйма). Хотя на других рынках предлагалось несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (кроме M6).
Серия 6 была выпущена в США как 630CSi в марте 1977 года, а в 1978 модельном году ее заменила 633CSi. [18] Версия для рынка США получила бамперы большего размера и боковые габаритные огни, как того требует федеральное законодательство. Модель 630CSi оснащена инжекторной версией двигателя 630CS. Этот 3,0-литровый двигатель производит 176 л.с. (131 кВт) и 185 фунт-фут (251 Нм).
Модель 633CSi прибыла в США в сентябре 1977 года (в качестве модели 1978 года), [38] заменив исходную модель 630. [39] В спецификации США/Японии 633CSi оснащался версией M30B32 мощностью 135 кВт (181 л.с.) . двигатель. Позже мощность упала до 130 кВт (174 л.с.).
В сентябре 1980 года (1981 модельный год ) механическая коробка передач для автомобилей США была модернизирована с 4-ступенчатой до 5-ступенчатой. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной. [40]
В сентябре 1982 года модели для рынка Северной Америки и Японии претерпели серьезные изменения, как и модели, продаваемые в остальном мире.
В ноябре 1984 года в модели 1985 года модель 633CSi была заменена на модель 635CSi для рынка Северной Америки. [41] В этой модели используется двигатель M30B34 мощностью 182 л.с. (136 кВт) и 214 фунт-футов (290 Нм) при 4000 об/мин. Версия 635CSi «роскошного выпуска» L6 была доступна в Северной Америке в 1987 модельном году. L6 отличался кожаной обивкой потолка и отделкой, а также автоматической коробкой передач. [42]
В 1988 году двигатель был модернизирован до М30В35 . Этот двигатель имеет объем 3,4 литра (несмотря на код модели и надпись «3,5» на впускном коллекторе) и развивает крутящий момент 155 кВт (208 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-сила-фут). В результате этого модернизированного двигателя появились модели для США, оснащенные каталитическим нейтрализатором , обладающие характеристиками, аналогичными европейским моделям. [41] Самовыравнивающаяся задняя подвеска была добавлена в список функций 635CSi и M6. [41]
В 1987 году Северная Америка и Япония получили аналог M635CSi, названный просто M6. Основное отличие М6 от европейского аналога заключается в том, что вместо М88 используется двигатель S38 . По сравнению с М88, S38 имеет каталитический нейтрализатор , степень сжатия, уменьшенную до 9,8:1, двухрядную цепь ГРМ, укороченную продолжительность работы распределительного вала и упрощенный выпускной коллектор. Выходная мощность североамериканского E24 M6 составляет 256 л.с. (191 кВт), что на 22 кВт (30 л.с.) меньше, чем у европейского M635CSi. [26]
Стандартное оборудование на рынке США Автомобили M6 включали множество функций, которые были дополнительными для европейских автомобилей, в том числе сиденья с электроприводом и подогревом, самовыравнивающуюся заднюю подвеску, охладитель для напитков (охлаждаемый системой кондиционирования воздуха) между задними сиденьями, кондиционер. дефлекторы для задних пассажиров, солнцезащитная шторка для задних пассажиров и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками. [43]
В 1982 году чемпионат Европы по кузовным гонкам перешёл на правила группы А, что побудило BMW перейти с 3.0 CSL на 635 CSi. В период с 1983 по 1985 год BMW Motorsport произвела около 50 гоночных шасси .
Достижения в чемпионатах и сериях:
Победы в гонках:
