Сезон Формулы-1 1971 года — 25-й сезон автогонок Формулы -1 Международной автомобильной федерации . Он включал в себя 22-й чемпионат мира среди пилотов , 14-й Международный кубок производителей Формулы-1 , а также ряд гонок, не относящихся к чемпионату, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира проводился в одиннадцати гонках с 6 марта по 3 октября.
Джеки Стюарт , выступающий за команду Tyrrell Racing , выиграл свой второй чемпионат среди пилотов. [1] Тиррелл выиграл свой первый и единственный Кубок производителей. [2] Их автомобиль был оснащен знаменитым Cosworth DFV V8 , в то время как конкуренты BRM и Ferrari использовали двигатели V12 собственной разработки . Чемпионы 1970 года Team Lotus провели бессистемный сезон после смерти своего гонщика и чемпиона Йохена Риндта , экспериментируя с газотурбинным двигателем и полным приводом , но в итоге оказались лишь пятыми в турнирной таблице.
Два гонщика Формулы-1 погибли в этом году во время гонок: Педро Родригес разбил свой Ferrari 512 в июле на гонке Interserie на Норисринге , а Джо Зифферт погиб в октябре в огненной аварии во время гонки Победы в Брэндс-Хэтче .
Это был первый сезон, когда в каждой гонке чемпионата стартовало не менее 22 машин, за исключением Гран-при Монако , где стартовало 18 машин.
В чемпионате соревновались следующие команды и гонщики .
Хотя Lotus и Tyrrell сохранили свой состав с 1970 года , дальше по полю произошло довольно много изменений:
Максимальная дистанция гонок Гран-при чемпионата мира была уменьшена с 400 км (250 миль) до 325 км (202 мили).
Требовалось, чтобы водитель имел возможность эвакуироваться или быть эвакуирован из кабины в течение 5 секунд. [5] [6]
Австриец Йохен Риндт посмертно выиграл чемпионат в 1970 году за Lotus-Ford; он был убит в Монце во время тренировки Гран-при Италии в сентябре того же года. Хотя после Монцы осталось три гонки, лидерства Риндта по очкам после четырех побед подряд на Гран-при в начале сезона было достаточно, чтобы обеспечить ему чемпионство. У британца Джеки Стюарта, чемпиона мира 1969 года, в 1970 году был переходный год, когда он использовал автомобиль March клиента после того, как Matra отказалась разрешить боссу Стюарта Кену Тирреллу установить Ford-Cosworth DFV V8 в их машину вместо собственного двигателя Matra V12. Тиррелл тайно проектировал свою собственную машину в Англии, и «Марш» был временным решением. Новый автомобиль Tyrrell 001 впервые участвовал в гонках шотландцем Стюартом на трассе Мон-Тремблан в Квебеке, Канада, и сразу стал конкурентоспособным, но сошел с дистанции из-за механической неисправности. Конкурентоспособность автомобиля позволила дизайнеру Дереку Гарднеру создать еще более конкурентоспособный автомобиль для сезона 1971 года - Tyrrell 002 и 003. 002 имел более длинную колесную базу и предназначался исключительно для высокого французского товарища Стюарта по команде Франсуа Севера, а 003 предназначался исключительно для невысокого Стюарта. Эти две машины были практически идентичны механически; единственная разница заключается в более длинной колесной базе для роста Севера.
За зимние месяцы технический директор Ferrari Мауро Форгьери и его инженеры Ferrari довели автомобиль до формы 312B/2. Джеки Икс и Клэй Регаццони остались в команде, но третий гонщик команды, итальянец Игнацио Джунти, погиб в январе во время гонки спортивных автомобилей на 1000 километров в Буэнос-Айресе. Жан-Пьер Бельтуаз толкал свой спортивный автомобиль Matra обратно в боксы, когда его сбил Ferrari 312P Джунти; В результате авиакатастрофы итальянец погиб. В результате Марио Андретти был нанят на неполный рабочий день третьим гонщиком команды; Андретти участвовал в гонках спортивных автомобилей на длинные дистанции на Ferrari в течение двух предыдущих лет. Тиррелл сохранил Джеки Стюарта и Франсуа Севера, в то время как Team Lotus также разработала свой автомобиль 1970 года для бразильца Эмерсона Фиттипальди и шведки Рейне Виселл (хотя велись проектные работы над Lotus 56, газотурбинным автомобилем с двигателями Pratt & Whitney). Марч потерял обоих своих гонщиков 1970 года: Криса Эймона, переехавшего в Матру, чтобы присоединиться к Бельтуазу, и Джо Зифферта, заменившего Джека Оливера в BRM в качестве товарища по команде Педро Родригеса и нового гонщика Хаудена Гэнли. McLaren продолжила гонку с Денни Халмом и Питером Гетином, но двигатели Alfa Romeo, которыми пользовался Андреа де Адамич, были перенесены в Марч, где итальянец стал товарищем по команде Ронни Петерсона на любопытных заводских автомобилях March 711. Роб Уокер решил, что он больше не может позволить себе продолжать работу в своей частной команде, и передал спонсорство Brooke Bond Oxo компании Surtees, которая наняла второго гонщика Рольфа Стоммелена (при поддержке Auto Motor und Sport и Eifelland Caravans) из Brabham.
Решение Уокера прекратить участие в гонках освободило ветерана Грэма Хилла, и он переехал в Брэбхэм (которым теперь управлял Рон Торанак и в том же году будет куплен Берни Экклстоуном), где к нему присоединился бывший гонщик Williams Тим Шенкен, в то время как Уильямс участвовал в старых Маршах для Дерек Белл и беженец из Матры Анри Пескароло.
Первый Гран-при Аргентины с 1960 года проводился вне чемпионата в изнуряющую жару январского лета в столице Буэнос-Айресе; Причина этого заключалась в том, что FIA установила, что для того, чтобы страна могла принять официальный этап Гран-при чемпионата, организаторы должны были проявить себя, успешно проведя промежуточную гонку, не относящуюся к чемпионату, в соответствии со своими стандартами. Эта гонка проводилась на слегка модифицированном автодроме Буэнос-Айреса, на том же месте, которое использовалось ранее. В двух заездах его выиграл новозеландец Крис Амон на Матре.
Гран-при Южной Африки, проходивший в марте на быстрой и плавной высокогорной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией, положил начало чемпионскому сезону. Стюарт занял поул, опередив двенадцатицилиндровые машины Амона, Регаццони и Андретти. На старте Регаццони вышел вперед, зайдя в угол Кроуторна, опередив Фиттипальди, Икса (который стартовал 8-м), Халма, Родригеса, Андретти и Стюарта. Амон опустился на 14-е место. Хьюм на своем McLaren-Ford опередил Фиттипальди и стал лидером Регаццони. Халм лидировал в гонке до 76-го круга из 79, когда ему пришлось заехать в боксы, чтобы отремонтировать некоторые повреждения подвески, которые получила его машина. Андретти вышел вперед и победил, за ним следовали Стюарт, Регаццони, Визелл, Амон и Халм.
Между первым и вторым этапами чемпионата Формулы-1 1971 года было три этапа, не связанных с чемпионатом. Через две недели после Гран-при Южной Африки несколько команд отправились в Англию (где базировалось и базируется большинство команд Формулы-1), чтобы принять участие в Гонке чемпионов, проходившей на холмистой и ухабистой трассе Брэндс-Хэтч недалеко от Лондона. В этой гонке, проходящей на более короткой дистанции, чем обычно для Гран-при, победу одержал швейцарец Регаццони на Ferrari, опередивший поула Джеки Стюарта и ветерана-британца Джона Сертиса.
Гран-при Квестора на западе США проводился через неделю после Гонки чемпионов на автодроме Онтарио в южной Калифорнии. Трасса была основана на автодроме Индианаполиса , но также имела внутреннюю дорожную трассу, которая также использовала часть овала автострады. Эта гонка, как и гонка в Аргентине, проводилась в два заезда; Марио Андретти победил на Ferrari, опередив Джеки Стюарта. Финансовые проблемы организаторов означали, что Онтарио больше никогда не будет использоваться для гонок Формулы-1; трасса пришла в упадок и была закрыта в 1980 году. Калифорнийский автоклуб Speedway в соседнем Фонтане фактически заменил это место в 1996 году.
Еще одна гонка в Англии, Spring Trophy, прошла в Оултон-парке недалеко от Манчестера. Ferrari не участвовала в этом соревновании, и Стюарт снова занял поул, опередив британца Питера Гетина на McLaren-Ford, Rodriguez и Siffert BRM. В туманную, сырую и холодную погоду Родригес выиграл соревнование, опередив Гетина и Стюарта.
Гран-при Испании 1971 года проходил на городской трассе Монжуик-Парк в Барселоне; В прошлом году он проводился на трассе Circuito del Jarama недалеко от Мадрида в рамках ротации с каталонской трассой. Феррари Икса и Регаццони были 1–2 на стартовой решетке соответственно, за ними следовали Амон, Стюарт, Родригес, Бельтуаз, Гетин и Андретти. Шесть из первых восьми машин имели 12-цилиндровые двигатели. Стюарт занял второе место на старте и опередил Икса на 6-м круге. Амон обогнал Регаццони и занял третье место на 3-м круге. Стюарт начал увеличивать свое преимущество над Иксом, в то время как Амон бежал третьим; Регаццони выбыл на 13-м круге из-за отказа топливного насоса, в результате чего Родригес поднялся на четвертое место, Андретти - на пятое, а Денни Халм - на шестое на своем McLaren-Ford. В середине гонки Андретти сошел с дистанции из-за проблемы с двигателем, поэтому Хьюм переместился на пятое место, а Бельтуаз - на шестое. На последних кругах Икс сократил отставание от Стюарта, но на финише он все еще отставал на 3,4 секунды, опередив Амона.
Третья гонка вне чемпионата состоялась в Англии через три недели после Гран-при Испании, в Сильверстоуне . В этой гонке также участвовали автомобили Формулы 5000 с двигателями Chevrolet. Ferrari не участвовала, и гонку, состоящую из двух заездов, выиграл британский ветеран Грэм Хилл на Brabham-Ford.
Через две недели после нечемпионатской Международной гонки за кубок и через пять недель после второго этапа в Испании состоялся самый престижный этап календаря - Гран-при Монако, который также стал 200-м Гран-при чемпионата мира. Квалификация проходила в дождливую погоду, и Стюарт выиграл поул, опередив Ferrari Джеки Икса на 1,2 секунды. Во втором ряду были представлены BRM Зифферта и Matra Амона; затем это были Родригес, Хьюм, Бельтуаз, Ронни Петерсон на «Марше», Хилл и Джон Сёртиз на машине собственной конструкции. Команда Lotus отставала далеко: Виселл был 11-м, а Фиттипальди - 17-м. У Амона возникли проблемы на старте, и он проиграл полкруга, поэтому Иксу и Стюарту пришлось бороться за первый поворот с Зиффертом, которому удалось опередить Ferrari и занять второе место после Стюарта. Пятикратный победитель Гран-при Монако Грэм Хилл допустил ошибку и разбился на втором круге, а его товарищ по команде Brabham Тим Шенкен двумя кругами позже врезался в барьер, поворачивая, чтобы избежать столкновения с Tyrrell-Ford Франсуа Севера, когда у машины заглох двигатель. Оба гонщика снова продолжили движение, но через два круга Север разбился, когда двигатель DFV снова заглох. Стюарт постепенно увеличивал свое преимущество, а Петерсон поднялся на второе место в середине гонки, обогнав Икса и Зифферта. Стюарт смог удержаться и одержать победу, опередив Петерсона и Икса; Позже Зифферт выбыл из строя из-за отказа двигателя, поэтому четвертое место досталось Хьюму.
Первоначально предполагалось, что Гран-при Бельгии будет проводиться как этап чемпионата через две недели после соревнований в Монако 6 июня на быстрой трассе Спа-Франкоршам длиной 8,7 мили (14,1 км) , но владельцы трассы и власти не смогли поднять Спа. Согласно обязательным стандартам безопасности, сельская трасса была признана непригодной для участия в гонках автомобилей Формулы-1, и мероприятие было отменено. Формула-1 не возвращалась в Спа до 1983 года, когда она была переработана и сокращена в 1979 году .
Другой этап, не относящийся к чемпионату, Rhein-Pokalrennen, прошел через три недели после Гран-при Монако на очень быстрой трассе Хоккенхайма в Западной Германии, и его выиграл Джеки Икс на Ferrari. Эта гонка проводилась в тот же день, что и последний день гонки спортивных автомобилей «24 часа Ле-Мана» на западе Франции.
Через неделю после соревнований в Хоккенхайме, не относящихся к чемпионату, и через четыре недели после Монако состоялся Гран-при Нидерландов, проходивший на очень быстрой и опасной трассе Зандворт, к западу от Амстердама. Ухабистая трасса имела мало средств безопасности. Икс занял поул, опередив Родригеса, Стюарта, Регаццони и Амона. Гонка проходила во влажных условиях, и на старте Ferrari Марио Андретти отсутствовала из-за неисправности топливного насоса. Он действительно стартовал в гонке, но сильно отставал и сошел всего через несколько кругов.
Икс опередил Родригеса, Стюарта и Амона. Зифферт упустил свои шансы, развернув мяч. На втором круге Амон развернулся, а на третьем круге Стюарт совершил редкий поворот и опустился на восьмое место; Бегуны, обутые в Goodyear, страдали хуже, чем автомобили, обутые в Firestone. В результате Регаццони стал третьим, а Сертиз - четвертым, опередив Визелла. Швед продержался недолго, потому что заднее колесо расшаталось, и, пытаясь решить проблему, он выехал на пит-лейн и был дисквалифицирован. Пока все остальные боролись, Икс и Родригес значительно оторвались, а Родригес вырвался вперед на девятом круге. Несколько кругов они бежали близко, но к концу Икс оторвался и выиграл почти на восемь секунд. Регаццони финишировал третьим. Гран-при Голландии не проводился в 1972 году из-за устаревшего оборудования трассы; он вернулся в 1973 году.
Через две недели после голландской гонки состоялся Гран-при Франции на новой трассе Поль Рикар недалеко от Марселя на юге Франции. Эта трасса, резко контрастирующая с рудиментарными сооружениями Зандворта, была одной из самых современных гоночных трасс в мире с гладким покрытием и самыми современными сооружениями, ранее не встречавшимися в Формуле-1. У него также была длинная прямая длиной 1,1 мили, типичная для французских трасс. Два предыдущих года мероприятие проводилось на извилистой дороге общего пользования Шарад недалеко от Клермон-Феррана; это был совсем другой тип трассы, чем у Поля Рикара. Стюарт занял поул, опередив Регаццони, Икса и Грэма Хилла на Brabham. На старте Стюарт вышел в лидеры, преследуя Регаццони. У Икса были проблемы с двигателем, и он быстро вернулся в отставку, пока между Родригесом и Бельтуазом шла битва за третье место. На 19-м круге двигатель Alfa Romeo Петерсона взорвался, и Регаццони вылетел из-под масла. Хилл попал в аналогичную аварию, но смог тронуться с места и приехать на ремонт. В результате Родригес оказался на втором месте. К тому времени Север переместился на третье место, после чего в BRM Родригеса вышло из строя зажигание. Таким образом, Север оказался на втором месте после Стюарта, что дало Тирреллу финиш 1-2. Третье место занял Фиттипальди, вышедший на поле после старта с 17-го места.
Через две недели после Франции прошел Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Перед гонкой Педро Родригес погиб в аварии, управляя спортивным автомобилем Ferrari 512S на немецкой гонке Interserie на уличной трассе Норисринг. На старте Регаццони и Икс лидировали за Ferrari, а Стюарт стал третьим. В конце поля Оливер врезался в заднюю часть Brabham Грэма Хилла, выбив обоих мужчин из гонки. Стюарт и Зифферт обогнали Икса на втором круге, а на четвертом круге Стюарт обогнал Регаццони на Стоу Корнер. Он сразу же начал наращивать преимущество. Зифферт обогнал Регаццони на пятом круге. У Зифферта начались проблемы с вибрацией, и на 17-м круге Регаццони поймал его и обогнал. На 37-м круге Икс выехал в боксы, чтобы сойти с дистанции из-за неисправности двигателя, а пять кругов спустя Зифферт также сошел с дистанции из-за осечки. В результате Петерсон поднялся на третье место, а Шенкен и Фиттипальди, которые вначале опустились на 11-е место, преследовали его. На 48-м круге Регаццони сошел с дистанции из-за неисправности двигателя. За несколько кругов до финиша у Шенкена отказала трансмиссия, и он сошел с дистанции, оставив третье место Фиттипальди и домашнюю победу Стюарту, опередившему Петерсона. Все остальные были притерты.
Гран-при Германии вернулся на обновленный Нюрбургринг протяженностью 14,2 мили (22,8 км) после годичного отсутствия на трассе из соображений безопасности. Трасса была обновлена и покрыта барьером Armco, некоторые из худших неровностей были удалены или сглажены, трасса стала менее извилистой и, следовательно, стала немного быстрее, чем раньше. Но поскольку схема практически не изменилась, трасса по-прежнему оставалась опасной. Стюарт занял поул, опередив Икса, Зифферта и Регаццони. Дистанция гонки составила 12 кругов по сравнению с дистанцией в 14 кругов в гонке 1969 года. В воскресенье на гонку собралось около 375 000 человек. [ нужна ссылка ] У Грэма Хилла (Brabham) и Рейне Виселл (Lotus) были проблемы перед стартом: на стартовой решетке выстроилось всего 20 машин. Икс взял на себя инициативу от Стюарта, но вскоре Тиррелл снова оказался впереди и оторвался от остальных, а Икса преследовали Регаццони, Халм, Зифферт, Петерсон и Север. На втором круге, изо всех сил стараясь не отставать от Стюарта, Икс вылетел на повороте Эйскурве, а Регаццони сбился с поля, пытаясь уклониться от своего товарища по команде. Это оставило Стюарту большое преимущество над Зиффертом (который обогнал Хьюма). Регаццони вернулся третьим, а Петерсон (который также обогнал Халма) стал четвертым. Пилот McLaren вскоре отстал от Андретти и Севера, а гонщик Тиррелла вскоре обогнал Ferrari и оказался на пятом месте. На следующих кругах Север обогнал Петерсона, Зифферта (который вскоре отстал от Регаццони), а затем и самого Регаццони. После этого порядок впереди оставался стабильным: Тиррелл закончил со счетом 1–2, а Стюарт выиграл свою пятую гонку в сезоне. Регаццони был третьим, Андретти догнал Петерсона и обогнал его, заняв четвертое место.
Лишь в третий раз Гран-при Австрии стал чемпионским этапом. Гонка проходила на трассе Остеррайхринг в сельской местности Штирии недалеко от Граца . Джеки Стюарт лидировал в чемпионате пилотов - 51 очко по сравнению с 19 очками Джеки Икса, занявшего второе место, и 16 очков Ронни Петерсона. Если бы Икс и Петерсон не смогли здесь забить, Стюарт стал бы чемпионом. Джо Зифферт занял поул на своем BRM, за ним следовали Стюарт, Север, Регаццони, Фиттипальди и Икс. Зифферт лидировал на старте и отражал атаки Стюарта, а Регаццони, Северт, Икс и Шенкен преследовали их. Оба Ferrari досрочно сошли с дистанции из-за неисправности двигателя. Это подняло Северта на третье место, а Шенкена на четвертое. По ходу гонки Север приблизился к Стюарту, у которого были проблемы с управлением своей машиной. На 23-м круге Север вышел на второе место. На 31-м круге Икс сошел с дистанции из-за проблем со свечами зажигания двигателя Ferrari, а Петерсон бежал девятым и потерял очки из-за серьезных проблем с управлением. На 36-м круге гонка Стюарта закончилась поломкой задней оси. Двигатель Севера вышел из строя на 43-м круге, в результате чего Фиттипальди стал вторым, обогнав Шенкена несколькими кругами ранее. На последних кругах у Зифферта спустило колесо, но он был настолько далеко впереди, что смог вывести машину на финишную прямую, опередив Фиттипальди чуть более чем на четыре секунды. Петерсон финишировал восьмым без очков, так что Стюарт стал чемпионом мира во второй раз. Ники Лауда дебютировал в этой гонке в марте; он квалифицировался 21-м и сошел с дистанции на 20-м круге из-за проблем с управляемостью.
Гран-при Золотого Кубка вне чемпионата в Оултон-парке выиграл ветеран Джон Сёртиз на своей собственной машине Сёртиз. Эта гонка прошла через неделю после Гран-при Австрии. Команда Тиррелла не участвовала в этом мероприятии.
Спустя год после смерти Йохена Риндта в Монце все еще существовали некоторые юридические проблемы между Team Lotus и итальянскими властями, что означало, что Team Lotus официально не участвовала в соревновании, хотя Lotus 56 все же участвовал под названием World Wide Racing. Этот автомобиль был оснащен американским турбореактивным двигателем Pratt & Whitney. У McLaren также осталось всего одно участие, поскольку Денни Халм уехал в Соединенные Штаты на гонку USAC в Калифорнии. У Матры также была только одна машина, поскольку Жан-Пьер Бельтуаз все еще был дисквалифицирован из-за аварии на спортивном автомобиле в январе в Буэнос-Айресе, в которой погиб Игнацио Джунти. На поле появился третий Сёртиз, заявленный для Майка Хейлвуда, многократного чемпиона Гран-при по мотоциклам, перешедшего в автогонки. На быстрых заездах в Монце автомобили с двигателем V12 были очень конкурентоспособны, и Крис Амон на своей Matra занял поул, а Джеки Икс находился рядом с ним на своем Ferrari. Во втором ряду были BRM Джо Зифферта и Хаудена Гэнли, а первым автомобилем V8 был Tyrrell Франсуа Севера, пятый на стартовой решетке. На старте гонки Регаццони быстро стартовал с четвертого ряда и вырвался вперед. На 16-м круге Стюарт и Икс сошли с дистанции из-за отказа двигателя, а двумя кругами позже выбыл и Регаццони. В конце концов, за лидерство развернулась упорная борьба пяти машин: Питер Гетин одержал свою единственную победу в Гран-при с преимуществом в 0,010 секунды. Все первые пять машин были покрыты 0,61 с; это был самый близкий финиш в истории чемпионата мира и самая быстрая гонка за всю историю со средней скоростью 150,75 миль в час. Петерсон был вторым, Север третьим, Хейлвуд четвертым и Гэнли пятым. Амон был шестым, отставая более чем на полминуты. В последующие годы к схеме Монцы были добавлены шиканы, что снизило средние скорости и эффективно исключило схватки со скольжением, которые высветили предыдущие Гран-при Италии в Монце.
Через две недели после Гран-при Италии на трассе Моспорт-Парк недалеко от Торонто прошел Гран-при Канады. Чемпион мира Стюарт занял поул-позицию, опередив Зифферта, Севера, Фиттипальди, Амона, Петерсона, Визелла и Марка Донохью на автомобиле McLaren, представленном Пенске. Феррари не могли конкурировать с Иксом, занявшим 12-е место, Андретти, 13-м, и Регаццони, 18-м. 37-летний Уэйн Келли погиб на втором круге гонки поддержки Формулы Форд, Гран-при отложили, а к началу гонки лил проливной дождь. Хауден Гэнли разбил свой BRM во время разминки перед гонкой и не смог стартовать. На старте Стюарт вышел вперед, а Петерсон стал вторым, его преследовали Бельтуаз, Донохью, Фиттипальди, Север и остальные. На третьем круге Грэм Хилл разбил свой Brabham, а пять кругов спустя Регаццони сделал то же самое на своем Ferrari, который загорелся. Стюарт твердо контролировал гонку, в то время как Петерсону пришлось бороться за второе место с Бельтуазом, пока француз не разбился на 16-м круге. В то же время Донохью искал новые очки, но не потерял место. Это оставило большой разрыв между первыми двумя и остальными. Петерсон лидировал на 18-м круге, но на 31-м круге Стюарт вернул лидерство, пока они преодолевали бэкмаркеры. Несколько мгновений спустя Петерсон врезался в BRM Итона и повредил переднюю часть своей машины. Это нарушило баланс машины, и Петерсон не смог соответствовать темпу Стюарта, поэтому Тиррелл оторвался и выиграл почти на 40 секунд. Это была шестая чемпионская победа Стюарта в сезоне. Донохью финишировал третьим в своем дебютном матче в Формуле-1.
Еще две недели спустя чемпионат переместился на недавно обновленную и перепроектированную трассу Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк. Трасса, первоначально длиной 2,3 мили, была значительно модернизирована: появились новые боксы и паддоковый комплекс, а также дополнительная миля новой трассы. Джеки Стюарт занял шестую поул-позицию в году для Тиррелла, опередив Эмерсона Фиттипальди, Денни Халма, Клея Регаццони, Франсуа Севера, Джо Зифферта, Джеки Икса и Криса Эймона. 29 гонщиков приняли участие и стартовали в гонке; Стюарт на старте опередил Халма, Север поднялся на третье место, за ним следовали Регаццони и Зифферт. Фиттипальди неудачно стартовал и был восьмым. На седьмом круге Север смог обогнать Халма и занять второе место, а на 14-м круге он опередил Стюарта, страдавшего от сильной избыточной поворачиваемости. У Хьюма также были проблемы с управлением, и он начал отступать, его обогнал Икс (который обогнал Зифферта). Стюарт также стал жертвой Феррари, а затем и Зифферта. Икс преследовал Севера до 40-го круга, когда Ferrari начала отступать из-за проблемы с генератором , что привело к сходу бельгийца. Это переместило Зифферта на второе место, а Петерсона (опередившего Стюарта) на третье. Хауден Гэнли был четвертым, а Стюарт пятым.
Это была первая победа Севера на чемпионате мира, а поскольку Гран-при Мексики был отменен из-за проблем с контролем толпы в прошлом году, Гран-при США стал последней гонкой чемпионата мира в сезоне 1971 года.
Предстояла еще одна гонка, не относящаяся к чемпионату, - гонка за победу на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче, Англия, через три недели после Гран-при США. Гонка длилась менее половины запланированной дистанции из-за ряда аварий. На втором круге Анри Пескароло и Рейне Визель столкнулись на шпильке Друидса, и обе машины сошли с дистанции. Затем Майк Хейлвуд и Ронни Петерсон также столкнулись, и им пришлось отправиться в яму для ремонта. Машину Хейлвуда сочли непригодной для продолжения, но Петерсон вернулся в гонку, хотя и отстал почти на круг. Зифферт опустился на несколько позиций на старте, но к 14-му кругу вернулся на 4-е место. Приближаясь к быстрому повороту Хоторн-Бенд на высокой скорости на 15-м круге, в его BRM произошла механическая поломка, из-за которой он упал на трассу и врезался в земляной вал. Автомобиль перевернулся и загорелся, в результате чего он оказался под днищем, и он умер от удушья, прежде чем его удалось вытащить. Гонка была остановлена, трасса заблокирована, и все машины застряли на трассе, за исключением Джона Сёртиса, который смог доехать до боксов, его машина была повреждена обломками.
Чемпионат разыгрывался в одиннадцати гонках.
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам каждого Гран-при. Только пять лучших результатов первых шести Гран-при и четыре лучших результата последних пяти Гран-при засчитывались в счет чемпионата мира.
_en_Pedro_Rodriguez,_Bestanddeelnr_924-6668.jpg/1280px-Jacky_Ickx_(r)_en_Pedro_Rodriguez,_Bestanddeelnr_924-6668.jpg)
.JPG/1280px-1971_Emerson_Fittipaldi,_Lotus_72_(kl).JPG)
Очки начислялись по схеме 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждом раунде, однако только автомобиль, занявший лучшее место от каждого производителя, имел право набирать очки. Были сохранены пять лучших результатов первых шести раундов и четыре лучших результата последних пяти раундов.
В 1971 году также был проведен ряд других гонок Формулы-1, которые не засчитывались в чемпионат мира. Гран-при Квестора и последние три британские гонки были открыты как для автомобилей Формулы-1 , так и для автомобилей Формулы-5000 .