Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 — 11 июля 1971) — мексиканский автогонщик . Он начал свою карьеру в Формуле-1 в 1963 году, выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года на Cooper и Гран-при Бельгии 1970 года на BRM . Он был старшим братом Рикардо Родригеса .
Оба брата начали участвовать в гонках в раннем возрасте, сначала на мотоциклах, а затем переселись на автомобили. После смерти своего брата в автокатастрофе в 1962 году Педро ненадолго подумывал об уходе из гонок, но решил продолжить. В гонках спортивных автомобилей его первая крупная победа была одержана вместе со своим братом на дистанции 1000 км в Париже в 1961 году за рулем Ferrari 250 GT . Он выиграл « 24 часа Ле-Мана» 1968 года на Ford GT40 , а в сезоне 1970–71 выиграл восемь гонок на Porsche 917 .
Он погиб на трассе Норисринг в Нюрнберге, Западная Германия, 11 июля 1971 года за рулем Ferrari 512 M в гонке спортивных автомобилей Interserie .
Родригес родился в Мехико , Мексика , и был вторым сыном Педро Наталио Родригеса и Консепсьона Де ла Веги. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (умер в двухмесячном возрасте) и Алехандро.
В 15 лет отец отправил его в Западную военную академию в Олтоне, штат Иллинойс , чтобы выучить английский язык и повысить дисциплину. [1]
Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах, став национальными чемпионами Мексики по мотоциклам в 1953 и 1954 годах. Педро дебютировал на автомобилях на международном уровне в Нассау в 1957 году на Ferrari .
Он женился на Анджелине ( урожденной Дэмми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была девушка в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брее на Темзе в последние годы своей жизни, но не оставил детей. [ нужна цитата ]
Родригес всегда путешествовал с мексиканским флагом и записью государственного гимна, потому что, когда он выиграл Гран-при Южной Африки 1967 года, у организаторов не было мексиканского гимна , и вместо этого он исполнял мексиканский танец со шляпами . [2] [3]
Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.
Родригес начал участвовать в гонках на велосипедах в восемь лет. [4] К 1950 году он стал победителем в классе на чемпионате Мексики. Он начал участвовать в гонках на мотоцикле Adler с объёмом 125 куб.см (7,6 куб.дюйма) , выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах. [5] В 1952 году он участвовал в ралли Форд, но мало чего добился. [5] Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году, в 15 лет, участвуя в местных соревнованиях на Jaguar XK120 или Porsche 1600S. [5]
В конце 1957 года Родригес (который ездил на Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат приняли участие в соревнованиях Недели скорости в Нассау, где безумный старший брат разбил свой Ferrari 500 TR . [5]
18-летний Родригес разделил гонку стоимостью 500 TR в Ле-Мане , в которой участвовал американский импортер Луиджи Чинетти , а его штурманом был Хосе Бера , брат Жана Бера ; машина не доехала, после прокола шланга радиатора. [5] Родригес возвращался в Ле-Ман каждый год, в общей сложности четырнадцать раз, и выиграл в 1968 году , управляя вместе с бельгийцем Люсьеном Бьянки , разделяя Ford GT40 за команду JW – Gulf .
На 12-часовой гонке в Реймсе в 1958 году Родригес и Бера заняли второе место в классе (восьмое место в общем зачете) на своем Porsche Carrera , а Родригес занял второе место на Ferrari 250 TR в Нассау в конце сезона. [5]
Родригес отправился в Европу участвовать в гонках, начиная с 1959 года, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на дистанции 1000 км в Нюрбюргинге , которая заняла второе место в классе (тринадцатое место в общем зачете). [5] Он делил OSCA объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) со своим братом в Ле-Мане, который сломался. [5]
На кубинском Гран-при Либерти 1960 года 250TR Родригеса последовал за победившим дома Maserati Tipo 61 Стирлинга Мосса и занял второе место. [5] В Себринге его Dino 196 S не смог финишировать. [6] Родригес занял седьмое место на Targa Florio 1960 года , снова на 196 S, который проводил время как за пределами тротуара, так и на нем. [5] Он сошел с дистанции 1000 км в Нюрбургринге в том же году и из Ле-Мана. [5]
В 1961 году Родригес выступил в Формуле Юниор . [5] Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникла проблема с электричеством, и он занял третье место. [5] Дуэт также не смог финишировать в том году на Тарга Флорио или Нюрбургринге на 1000 км, но выиграл парижскую гонку на 1000 км. [5] Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего за два часа до конца, привлекла внимание Энцо Феррари , который предложил им поездки в Формуле-1 со своей командой . [5] Педро отказался, поскольку у него «автомобильный бизнес в Мехико». [5]
Несмотря на свой отказ, Родригес продолжал участвовать в гонках и в 1962 году участвовал в гонках в Себринге, Нюрбургринге и Ле-Мане, но каждый раз не финишировал. [5] Он выиграл в Бриджхэмптоне на Ferrari 330 TRI/LM и разделил 250 GTO со своим братом, чтобы выиграть гонку на 1000 км в Париже второй год подряд. [5]
После того, как Ferrari отказалась участвовать в Гран-при Мексики 1962 года , первом из которых проводился в Мексике, Родригес и его младший брат нашли свои собственные аттракционы. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на тренировке, Родригес отказался от участия. [5] Он подумывал об уходе из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Continental на автомобиле 250GTO, представленном North American Racing Team . [5] Он занял третье место в Себринге, разделив 330TR/LM с Грэмом Хиллом . [7] Ему не удалось пройти квалификацию в Индианаполисе на автомобиле Cooper T54 с двигателем Aston Martin , но он принял участие в своем первом Гран-при на гонках Lotus в Уоткинс-Глене и Магдалене Микшука . Оба раза Родригесу не удалось финишировать. [8]
Также в 1963 году, выступая за команду Kjell Qvale Racing, он выиграл свой второй зачет USRRC (автомобили группы FIA 7) на шасси Huffaker №2 Mk8 GENIE/Chevrolet, а затем снова выиграл на их шасси №3 Mk8 GENIE/Ford.
В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также Гран-при Канады на спортивных автомобилях, был вторым на Парижской дистанции 1000 км и третьим на Багамском туристическом трофее. [8] В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место на Ferrari 156 в Мексике . [8]
В 1965 году его Lotus 33 -Climax был четвертым на турнире Daily Express Silverstone Trophy, пятым на Гран-при США и седьмым на Гран-при Мексики на Ferrari. [8] Он выиграл «12 часов Реймса» на Ferrari 365 P2 , который делил с Жаном Гише , и занял третье место на Гран-при Канады по спортивным автомобилям. [8]
В 1966 году он снова выступал за Lotus на четырех гонках, каждый раз сходя с дистанции. [8] Он также заменял Джима Кларка на гонках Формулы-2 в Руане. [8] В начале сезона 1967 года Родригес впервые выиграл только свой девятый Гран-при в Кьялами . [9] Это была первая победа в Гран-при мексиканского гонщика. Менеджер Cooper Рой Сальвадори позволил Родригесу управлять тренировочной машиной, несмотря на возражения товарища по команде Йохена Риндта , который потребовал машину Родригеса, при сильной поддержке близкого друга Риндта Джеки Стюарта . [ нужна цитата ] Плавное и последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после того, как у Денни Халма был длительный пит-стоп , а Тасман Купер местного капера Джона Лава нуждался в поздней остановке для заправки. Риндт, напротив, сошел с дистанции другой Cooper-Maserati после 38 кругов. В 1967 году Родригес провел контролируемый сезон под номером 2 после Риндта. Хотя обычно он был медленнее своего товарища по команде, он накопил опыт игры на более старом и тяжелом T81 , в то время как Риндт получил улучшенный T81B , а затем и совершенно новый T86 . [10] [ нужны разъяснения ] Авария в середине сезона на автомобиле Protos -Ford на этапе Формулы-2 в Энне выбила его из игры на три Гран-при. [8] Родригес был лишь незначительно медленнее Риндта на Гран-при Голландии , [11] также единственной гонке в сезоне, где «Куперы» были конкурентоспособны.
Его выступление в Зандворте принесло Родригесу лучшие результаты в составе BRM в 1968 году . [12] Родригес отлично показал себя на мокрой дороге в Зандворте и Руане , где он показал свой единственный самый быстрый круг в Формуле-1 во время Гран-при Франции . [13] Недостаток мощности означал, что ему пришлось довольствоваться вторым местом после Брюса Макларена во время Гран-при Бельгии во Франкоршаме . [14] [15]
BRM P133 исчез в течение года из-за нехватки времени для испытаний после смерти Майка Спенса , которого поддерживали владельцы команды. [ нужна цитата ] Тем не менее, Родригес лидировал на Гран-при Испании у Криса Амона на протяжении 28 кругов, пока не допустил ошибку и не вылетел. [16] В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM Луи Стэнли отпустил Родригеса в каперскую команду Parnell BRM.
Двигатели Reg Parnell Racing BRM оказались безнадежными, и после Монако [17] Родригес ушел и подписал контракт с Ferrari на оставшуюся часть Гран-при 1969 года и серии спортивных автомобилей.
Вернувшись в Формулу-1 на Гран-при Великобритании , [18] Родригес на тренировке сравнялся с темпом своего товарища по команде Амона и с небольшим отрывом опередил Амона в гонке. Неконкурентоспособные 312-е двигались в центре поля, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование своих гонщиков и медленный прогресс в подготовке новой машины Формулы-1 с оппозитным 12-цилиндровым двигателем, Энцо Феррари предпочел бы управлять двумя итальянскими гонщиками до конца сезона, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто оказались слишком медленными. Итак, Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона в американских гоночных цветах NART для гонок в Северной Америке, но по-прежнему эффективно, как рабочая команда Ferrari. В целом Родригесу в 1968 году удалось занять четвертое место; [19] шестое место в 1964, [20] 1967 , [21] и 1970 годах; [22] и седьмое место в 1965 [23] и 1969 годах; [22] при выходе на пенсию в 1963 и 1966 годах; в восьми домашних гонках в Мексике, но Феррари не предложила ему прокатиться в 1970 году.
BRM предложили ему подвезти его только в 1970 году после того, как Джон Сёртис в последнюю минуту решил уйти, чтобы создать свою собственную команду. На протяжении большей части 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливеру как гонщику номер один, возможно, частично в ответ на мнение Стюарта о Родригесе и, возможно, из-за его «клуба старых мальчиков» англичан в команде. [ нужна цитата ] Во Франкоршаме Родригес на своем BRM P153 выиграл у нового Марша Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль в час (241,31 км/ч ), что на тот момент было самой высокой средней скоростью в истории Формулы-1. [24] Жан-Пьер Бельтуаз занял третье место в Матре. [25]
Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с небольшим количеством действительно медленных поворотов, таких как Франкоршам, Монца и, в некоторой степени, Брэндс-Хэтч и Нюрбургринг , и это обычно имело место с двигателями BRM, Matra и Weslake. легковые автомобили. Благодаря сильной гонке на трассе Мон-Тремблан он финишировал 4-м. Только необходимость заправляться на последних кругах для дозаправки лишила его победы в Уоткинс-Глене , самом высокооплачиваемом соревновании года на тот момент (50 000 долларов США). [26] [ нужны разъяснения ] Победителем стал Эмерсон Фиттипальди , выигравший свою первую гонку в Формуле-1. [27]
После многих лет участия в чемпионате мира спортивных автомобилей за команду Ferrari, он подписал контракт с JW-Gulf- Porsche в 1970 году и в течение следующих двух лет выиграл восемь гонок за рулем Porsche 917 , что способствовало победе Porsche в чемпионате мира по спортивным автомобилям. [28] [29]
Родригес превратился в одного из величайших универсалов в этом виде спорта, участвуя в гонках CanAm , NASCAR , ралли и даже став чемпионом Северной Америки по ледовым гонкам в 1970 году по приглашению Клуба спортивных автомобилей Аляски из Анкориджа , гонка проходила в Сэнд-Лейк .
Родригес дебютировал в NASCAR на трассе Трентон Спидвей в 1959 году, заняв 6-е место. На Firecracker 400 1963 года он квалифицировался 9-м, но сошел с дистанции из-за отказа двигателя. Мексиканец финишировал 5-м в World 600 1965 года , что стало его лучшим результатом. На Daytona 500 1971 года он финишировал 13-м. Его последней гонкой NASCAR была гонка Miller High Life 500 , где он досрочно сошел с дистанции из-за проблем с электричеством [30].
Родригес управлял Ferrari 312 P Coupé на этапе CanAm в Бриджхемптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он финишировал третьим на Риверсайде и пятым на гоночной трассе Laguna Seca Raceway на заводском BRM P154 .
В сезоне Формулы-1 1971 года он мог стать претендентом на чемпионство: Тони Саутгейт готовил BRM P160 , и на этот раз у BRM были неизменно хорошие двигатели. BRM, однако, перенапряглась, пытаясь запустить три, а затем и четыре машины. Родригес бросил вызов Джеки Иксу под дождем во время Гран-при Голландии и едва не смог победить. [31] [32]
.jpg/1280px-1968_Ford_GT40_Mk_I_(14288662849).jpg)
Родригес погиб в гонке спортивных автомобилей Interserie на Норисринге в Нюрнберге , Западная Германия, 11 июля 1971 года. Родригес был за рулем Ferrari 512 M команды Herbert Müller Racing, своего друга и товарища по команде на Targa Florio в 1971 году. Источник сообщил, что фотографы на трассе заметили, что его правое переднее колесо оторвалось от обода при резком торможении на крутом S-образном повороте еще на 10-м круге. На 12-м круге шина полностью оторвалась, в результате чего машина врезалась в стену, а затем отскочила от трассы и загорелась. [33] Он умер вскоре после того, как его извлекли из места крушения. [34]
Родригес считался лучшим гонщиком своего времени на мокрой дороге. [35] [36] Вместе с Джо Зиффертом он считался самым храбрым гонщиком в автоспорте, примером тому является то, что они на своих 917-х на старте гонки проехали под дождем тогда очень узкий и очень опасный поворот Eau Rouge. 1000 км Спа -Франкоршам 1970 года .
В 2016 году в научной статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Родригес был назван 24-м лучшим гонщиком Формулы-1 всех времен. [37]
После победы в классе LMP2 на гонках «24 часа Ле-Мана» 2013 года , ставшей первой победой в классе мексиканского гонщика со времен Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем. [38] [39]
Первая шпилька на международной гоночной трассе Дейтона (правая шпилька ) называется кривой Педро Родригеса. [ нужна цитата ] В 1973 году гоночная трасса Магдалены Миксука в Мехико , где F1, Champ Car , NASCAR и другие серийные гонки, была переименована в честь него и Рикардо: Autódromo Hermanos Rodriguez (Автодром братьев Родригес).
В июле 2006 года на месте его крушения в Нюрнберге была установлена бронзовая мемориальная доска - совместная работа Скудерии Родригеса (фонда друзей) и городских властей. [40] [41] Ее генеральный секретарь Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с английским переводом [42] [43], которая получила награду Гильдии моторной прессы «Книга года» в 2009 году. [44]
Серхио Перес носил специально разработанный защитный шлем в честь Педро Родригеса за участие в Гран-при Монако 2022 года, на котором он одержал свою третью победу в Формуле-1. На шлеме были изображены цвета шлема Родригеса, а вверху - совместные победы и подиумы Родригеса и Переса перед победой Переса на Гран-при Монако 2022 года как единственных двух мексиканских гонщиков Формулы-1 , одержавших победы в гонках. Под статистикой было написано «И ПОДСЧЕТ», а под ней фраза «ГРАСИАС ПЕДРО» (спасибо, Педро). [45]
В 2024 году мексиканский гонщик Адриан Фернандес приобрел у частного коллекционера BRM P153 , на котором Родригес выиграл Гран-при Бельгии 1970 года .
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
