Сильверстоун — гоночная трасса в Англии, недалеко от деревень Таустер , Сильверстоун и Уиттлбери в Нортгемптоншире . Это дом Гран-при Великобритании , который впервые состоялся как Гран-при Великобритании 1948 года . Гран -при Великобритании 1950 года в Сильверстоуне стал первой гонкой недавно созданного чемпионата мира среди пилотов . Гонка проходила между Сильверстоуном, Эйнтри и Брэндс-Хэтчем с 1955 по 1986 год, но окончательно обосновалась на трассе Сильверстоун в 1987 году. На трассе также проходит британский этап серии MotoGP .
.jpg/1280px-Silverstone_Circuit,_July_2,_2018_SkySat_(cropped).jpg)
Трасса Сильверстоун находится на месте бомбардировочной станции Королевских ВВС Сильверстоун , которая действовала с 1943 по 1946 год. [3] Станция была базой для подразделения оперативной подготовки № 17. Три взлетно-посадочные полосы аэродрома классического треугольного формата времен Второй мировой войны находятся в пределах нынешней трассы.
Трасса расположена на границе Нортгемптоншира и Бакингемшира , и добраться до нее можно по близлежащей автомагистрали A43 . Города Нортгемптоншира Таустер (5 миль (8,0 км)) и Брэкли (7 миль (11 км)) и город Бакингемшир Бакингем ( 6 миль (9,7 км)) находятся неподалеку, а ближайший город - Милтон Кейнс , дом команды Формулы-1 Oracle Red Bull Racing . Многие команды Формулы-1 имеют базы в Великобритании, но Aston Martin (ранее Force India ) находится ближе всего к трассе: новая база только что была построена менее чем в километре от гоночной трассы.
Сильверстоун впервые использовался для автоспорта «специальной» группой друзей, которые организовали импровизированную гонку в сентябре 1947 года. Один из их участников, Морис Геохеган, жил в соседней деревне Сильверстоун и знал, что аэродром пуст. Он и одиннадцать других водителей промчались по трассе длиной 2 мили (3,2 км), во время которой сам Геохеган наехал на овцу, забревшую на аэродром. Овца была убита, а машина списана, и после этого события неофициальная гонка стала известна как Гран-при Баранины . [4]
В следующем году Королевский автомобильный клуб взял в аренду аэродром и организовал более формальную гоночную трассу. Их первые две гонки проводились на самих взлетно-посадочных полосах: длинные прямые, разделенные крутыми поворотами, а трасса была разграничена тюками сена. Однако на встрече Международного трофея 1949 года было решено перейти на трассу по периметру. Такая схема использовалась на Гран-при 1950 и 1951 годов . В 1952 году стартовая линия была перенесена с Фарм-Стрит на прямую, соединяющую углы Вудкота и Копсе, и эта планировка оставалась практически неизменной в течение следующих 38 лет. На встрече 1975 года была введена шикана , чтобы попытаться снизить скорость на Вудкот-Корнер (хотя MotoGP по-прежнему использовала трассу без шиканы вплоть до 1986 года), а в 1987 году маршрут Бридж-Корнер был слегка изменен .
Трасса претерпела серьезную модернизацию между гонками 1990 и 1991 годов , превратив ее в сверхбыструю трассу (где в последние годы на каждом повороте, за исключением шиканы на мосту, использовалась четвертая или пятая передача, в зависимости от трансмиссии автомобиля). обычно ехал на второй передаче) на более техничную трассу. Первую гонку Формулы-1 на обновленной трассе выиграл Найджел Мэнселл на глазах у своих болельщиков. На своем победном круге обратно в боксы Мэнселл подобрал застрявшего соперника Айртона Сенну , чтобы подвезти его на боковой подвеске после того, как на последнем круге гонки в его McLaren закончилось топливо.
После гибели Сенны и его коллеги по Гран-при Роланда Ратценбергера в Имоле в 1994 году многие трассы Гран-при были модифицированы, чтобы снизить скорость и повысить безопасность водителей. В результате в 1995 году вход из ангара прямо в Стоу-Корнер был изменен, чтобы улучшить зону разбега. Вдобавок к Гран-при 1994 года прямой изгиб Abbey был преобразован в шикану всего за 19 дней. Части трассы, такие как стартовая решетка, имеют ширину 17 м (19 ярдов) и соответствуют последним правилам безопасности. [5]
После прекращения военных действий в Европе в 1945 году первое соревнование по автоспорту на Британских островах было проведено в Грансден Лодж в 1946 году, а следующее — на острове Мэн , но на материке не было подходящего постоянного места. [6]
В 1948 году Королевский автомобильный клуб (RAC) под председательством Уилфреда Эндрюса решил провести Гран-при и начал обследовать дороги общего пользования на материке. Не было возможности перекрыть шоссе общего пользования, как это могло произойти на острове Мэн или Нормандских островах; это было время жесткой экономии, и о строительстве новой трассы с нуля не могло быть и речи, поэтому нужно было найти какую-то жизнеспособную альтернативу. [6]
Существовало значительное количество аэродромов бывших ВВС Великобритании, и именно на них RAC обратила свое внимание, причем особый интерес уделили двум вблизи центра Англии — Сниттерфилду возле Стратфорда-на-Эйвоне и одному за деревней Сильверстоун . Последний все еще находился под контролем Министерства авиации, но в августе 1948 года был заключен договор об аренде и были разработаны планы проведения первого Гран-при Великобритании с тех пор, как RAC последний раз проводил его в Бруклендсе в 1927 году (те, которые проводились в Донингтон-парке в 1927 году). конца 1930-х годов носил титул «Гран-при Донингтона»). [6]
В августе 1948 года Эндрюс нанял Джеймса Брауна по трехмесячному контракту, чтобы создать трассу Гран-при менее чем за два месяца. [7] Почти 40 лет спустя Браун умер, еще работая в округе. [6]
Несмотря на возможные опасения по поводу погоды, Гран-при Великобритании 1948 года начался в Сильверстоуне в четверг, 30 сентября 1948 года. Гонка состоялась 2 октября. [6] Новая трасса была размечена бочками с маслом и тюками соломы и состояла из дороги по периметру и взлетно-посадочных полос, идущих в центр аэродрома с двух сторон. Зрителей удерживали за веревочными барьерами, а чиновников разместили в палатках. За гонкой наблюдали около 100 000 зрителей. [6]
Заводских заявок не было, но Scuderia Ambrosiana отправила два Maserati 4CLT/48 для Луиджи Виллорези и Альберто Аскари , которые финишировали в таком порядке (несмотря на то, что стартовали с конца стартовой решетки из 25 машин), опередив Боба Джерарда на его ERA R14B/C . Гонка длилась 239 миль (385 км) и проходила со средней скоростью 72,28 миль в час (116,32 км/ч). Четвертое место досталось Talbot-Lago T26 Луи Розье , за ним следует Бира на другом Maserati 4CLT/48. [6] [8]
Второй Гран-при в Сильверстоуне был назначен на май 1949 года и официально получил название Гран-при Великобритании. Предполагалось использовать трассу по всему периметру с шиканой, вставленной в Club Corner. Длина второй трассы составляла ровно три мили, а гонка длилась более 100 кругов, что сделало ее самым продолжительным послевоенным Гран-при, проводившимся в Англии. В старте снова было 25 участников, и победа досталась Maserati 4CLT/48 «Сан-Ремо» , на этот раз в руках Туло де Граффенрида , Боба Жерара на его знакомой ERA и Луи Розье на 4½-литровом Talbot-Lago. Средняя скорость гонки выросла до 77,31 миль в час (124,42 км/ч). Посещаемость оценивалась примерно в 120 000 человек. [6] [9]
Также в 1949 году состоялся первый забег в Сильверстоуне, который должен был стать учреждением, Международного трофея, спонсируемого Daily Express и ставшего практически вторым Гран-при. Первый международный трофей был проведен 20 августа в двух заездах и финале. Победа в заезде досталась принцу Бирабонгсе («Бира»), а вторая Джузеппе Фарине – оба управляли Maserati 4CLT/48, но финал достался Ferrari Tipo 125 , управляемым Альберто Аскари из Фарины, а Луиджи Виллорези третьим на другом Ferrari. . Для этой встречи от шиканы в Club Corner отказались, и трасса приняла форму, которой суждено было прослужить 25 лет. [6] [10] [11]
Гран-при Великобритании 1950 года стал важным событием по трем причинам: это был первый в истории Гран-при чемпионата мира, носивший титул Гран-при Европы; это была первая гонка недавно созданного чемпионата мира среди водителей ; [12] [13] и событие было украшено присутствием короля Георга VI и королевы Елизаветы – первый и единственный раз, когда правящий монарх посетил автопробег в Великобритании. [6] [14]
В этом году был учрежден чемпионат мира среди водителей, и Сильверстоун стал свидетелем того, как Alfa Romeo 158 Alfettas впервые была замечена в Англии, и они заняли первые три места в руках Джузеппе Фарины, Луиджи Фаджиоли и Рега Парнелла. , при этом средняя скорость в гонке увеличилась до 90,96 миль в час (146,39 км/ч); однако дистанция гонки была сокращена до 205 миль (330 км). [6] [14]
1951 год запомнился поражением Alfas, а победа досталась популярному аргентинскому гонщику Фроилану Гонсалесу за рулем Ferrari 375 . Его земляк Хуан Мануэль Фанхио был вторым на Alfa Romeo 159B , а Луиджи Виллорези на другом Ferrari 375 — третьим. Дистанция гонки увеличилась до 263 миль (423 км), а средняя скорость гонки теперь составляла 96,11 миль в час (154,67 км/ч). [6] [14]
В 1951 году Британский клуб гонщиков (BRDC) взял на себя аренду у RAC и приступил к превращению трассы в нечто более постоянное. [14]
Международный трофей привлек сливки Формулы-1, в том числе, казалось бы, непобедимые Alfas под управлением Фанхио и Фарины. Однако к финалу погода ухудшилась, видимость стала почти нулевой, и в этих условиях «Альфетты» с их двигателями с наддувом оказались в явно невыгодном положении. Когда гонка была прервана всего через шесть кругов, Редж Парнелл лидировал в «Thinwall Special» ; официальный победитель не был объявлен. [6]
В 1952 году RAC решила, что больше не желает управлять трассой, и 1 января аренда была передана BRDC, а Джеймс Браун остался менеджером трассы. В определенное время аренда охватывала только трассу по периметру и другие территории. Первоначальные ямы между Эбби и Вудкотом были снесены, а между Вудкотом и Копсе были построены новые ямы. Одновременно с тем, как BRDC взяла на себя управление Гран-при, в спорте произошли небольшие волнения, которые привели к понижению статуса гонок Гран-при до Формулы-2 , которую выиграл Альберто Аскари на скорости 90,9 миль в час (146,3 км/ч) с его товарищ по команде Ferrari Пьеро Таруффи – оба управляют Tipo 500 . Подиум завершил Майк Хоторн за рулем Cooper-Bristol T12 . [6]
Международный трофей был примечателен в 1952 году тем, что Хершам и Уолтон Моторс одержали редкую победу, когда Лэнс Маклин одержал победу. [6]
Та же ситуация продолжалась и в 1953 году, когда чемпионат мира проводился среди автомобилей Формулы-2. Гонка представляла собой прямую борьбу между командами Maserati и Ferrari. Победа досталась Аскари на скорости 92,9 миль в час (149,5 км/ч) на Ferrari Tipo 500, от Maserati A6GCM от Fangio и еще одного Tipo 500 от Farina. Гоночная карта включала гонку Формулы Libre, которая позволила представить Гран-при в перспективе; Фарина привел Thinwall Special к победе на более высокой скорости, чем настоящий Гран-при, установив рекорд первого круга со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) и 100,16 миль в час (161,19 км/ч). [6]
В сезоне Гран-при 1954 года появилась новая 2,5-литровая модель Формулы-1, которая вызвала интерес со стороны некоторых крупных игроков. Lancia присоединилась к битве со своим D50 , и Daimler-Benz вернулся; появление Lancia означало, что на самом высоком уровне соревновались три итальянские команды, остальные - Ferrari и Maserati. Британцев обслуживала Owen Racing Organization со своими BRM , Vanwall Тони Вандервелла и Connaught все еще соревнуются, а Cooper-Bristol не следует забывать. В начале сезона «Мерседес-Бенц» разгромил все перед собой, но Сильверстоун стал провалом для команды, которая вернулась в Унтертюркхайм с поражением. Гонку на 263 мили (423 км) выиграл Гонсалес из Хоторна на заводской модели 625 , а Онофре Маримон занял третье место на заводской Maserati 250F . Лучшим гонщиком Mercedes стал поул Фанхио на своем W196 . [6]
С 1955 года Гран-при поочередно проходили между Эйнтри и Сильверстоуном, до 1964 года, когда альтернативным местом проведения стал Брэндс-Хэтч . [14]
К тому времени, когда Гран-при вернулся в Сильверстоун в 1956 году, Mercedes-Benz ушел, как и Lancia в качестве независимого участника, автомобили были переданы Scuderia Ferrari, которая управляла ими как Lancia-Ferraris. Великий Фанхио одержал свою единственную победу на Гран-при Великобритании на одной из этих машин. Вторым был еще один Lancia-Ferrari, который стартовал в гонке под руководством Альфонсо де Портаго , но на половине дистанции его обогнал Питер Коллинз , а третьим стал Жан Бера на Maserati 250F. [6]
На Международном трофее дела у британского энтузиаста сложились несколько счастливее; Были привлечены качественные участники, включая Фанхио и Коллинза на их Lancia-Ferraris, но на 13 кругах гонки лидировал новый BRM P25 , управляемый Хоторном. Когда у BRM вышел из строя двигатель, Стирлинг Мосс на Vanwall взял верх и одержал победу. После того, как Lancias проиграли британцу, оставшуюся часть подиума заняли Connaughts Арчи Скотта Брауна и Десмонда Титтерингтона . [6]
В 1958 году в Формуле-1 были внесены радикальные изменения в правилах: Фанхио ушел в отставку, а Мазерати отказалась от участия из-за финансовых трудностей. На протяжении всего сезона борьба шла между Феррари и Ванволлом, и была горячая надежда, что Вандервелл добьется успеха дома, но этого не произошло; зеленые машины развалились, Стюарт Льюис-Эванс занял четвертое место, заняв лучшее место. Победа досталась Коллинзу из Хоторна, оба управляли Ferrari Dino 246 . Толпа из 120 000 человек стала свидетелем того, как трио британских гонщиков поднялись на подиум, а Рой Сальвадори финишировал третьим на одном из автомобилей Джона Купера Coventry-Climax с задним расположением двигателя. [6]
На Гран-при Великобритании 1960 года автомобили с передним расположением двигателя были полностью превзойдены: подиум достался автомобилям с двигателем Coventry-Climax, а победа досталась Джеку Брэбэму на заводском Cooper T53 от Джона Сёртиса и Иннес Айрлэнд на их Lotus 18. . Хотя гонку запомнили как гонку, проигранную Грэмом Хиллом , а не выигранную Брэбэмом. Хилл остановил свой BRM на стартовой решетке, покинул линию на последнем месте, а затем продолжил прорезать все поле. Когда BRM лидировал, у него возникли проблемы с исчезновением тормозов, из-за чего Хилл вылетел из-под контроля на Copse Corner. [6] [15]
1961 год стал годом нового 1,5-литрового двигателя Формулы-1, представленного руководящим органом Формулы-1 по соображениям безопасности. Он встретил сильное сопротивление в Великобритании, что породило недолговечную Межконтинентальную Формулу , которая продлила жизнь ныне устаревшим автомобилям Формулы-1. . Международный трофей проводился по этой формуле и стал примечательным первым и последним событием - первым и единственным появлением американского Scarab и последним появлением Vanwall в руках Сёртиз. Гонка была мокрой, и Мосс продемонстрировал свое высочайшее мастерство на Cooper Роба Уокера, дважды обойдя всех, кроме Брэбэма. [6]
В 1962 году, на втором году существования Формулы, был разыгран Международный Трофей для автомобилей с двигателем объемом 1,5 литра. Это был классический случай, когда Хилл на BRM пересек финишную черту почти боком и вырвал победу у Lotus 24 Джима Кларка ; обоим гонщикам было засчитано одинаковое время в гонке. [6] [15]
Кларк должен был выиграть Гран-при Великобритании, когда он вернулся в Сильверстоун в 1963 году за рулем Lotus-Climax 25 . К настоящему времени даже Ferrari поддалась заднемоторной компоновке, но отправила в Нортгемптоншир для Сёртиз только один ( Ferrari 156 ). Он финишировал вторым, опередив трех BRM P57 Хилла, Ричи Гинтера и Лоренцо Бандини . [6] [15]
В сезоне 1965 года BRM рискнула и подписала контракт с Джеки Стюартом прямо из Формулы-3; Международный трофей стал для него лишь четвертой гонкой в Формуле-1, но, несмотря на это, он красиво выиграл у Сёртиса на Ferrari. Когда позже в том же году Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании, Стюарт финишировал почетным пятым. Товарищ-шотландец Кларк выиграл гонку на своем Lotus-Climax 33 от BRM P261 Hill и Ferrari от Surtees. [6]
В следующем году новый 3-литровый двигатель Формулы-1 был провозглашен «Возвращением силы» , однако первый Гран-при по этим правилам был проведен в Брэндс-Хэтче. Только в 1967 году автомобили с большим двигателем появились в Нортгемптоншире. Результат остался неизменным: Кларк выиграл на Lotus-Cosworth 49 со средней скоростью 117,6 миль в час (189,3 км/ч). Вторым стал киви Денни Халм на борту Brabham-Repco на Ferrari 312 своего земляка Криса Эймона . [6]
В 1969 году произошло пугающее увеличение средней скорости гонки: она выросла на 10 миль в час (16 км/ч) до 127,2 миль в час (204,7 км/ч), когда Стюарт выиграл на своем Matra-Cosworth MS80 у Джеки Икса (Brabham-Cosworth). BT26) и Брюс Макларен за рулем одного из своих собственных M7C с двигателем Cosworth . [6]
К 1971 году 3-литровая эра вступила в пятый сезон; это был также год, когда спонсорство вышло на первый план. Кен Тиррелл стал конструктором, а Джеки Стюарт победил в Сильверстоуне за рулем Tyrrell 003 на пути ко второму чемпионату мира. Ронни Петерсон был вторым в марте 711 после Эмерсона Фиттипальди на Lotus 72D ; все они были оснащены двигателями Cosworth и быстро превращались в Формулу Super Ford; средняя скорость в гонке составила 130,5 миль в час (210,0 км/ч). [6]
1973 год стал годом, когда Джоди Шектер потерял контроль над своим McLaren на первом круге, врезавшись в пит-уолл и вызвав самую крупную аварию, когда-либо виденную на британской автодроме. Гонка была остановлена на втором круге, и кровавая бойня утихла; В пользу конструкции машин говорит тот факт, что пострадал только один водитель. Гонку выиграл товарищ Шектера по команде Питер Ревсон ( McLaren M23-Cosworth ) из Петерсона (Lotus 72E) и Денни Халм (McLaren M23). Средняя скорость гонки снова выросла до 131,75 миль в час (212,03 км/ч). [6]
Дебакль 1973 года внес изменения в Сильверстоун, поскольку было сочтено необходимым замедлить движение этих машин на Вудкоте, поэтому была добавлена шикана. «Формула Супер Форд» достигла своего пика в 1975 году, когда 26 из 28 участников были оснащены двигателями Cosworth, и только два Ferrari могли бросить им вызов. Том Прайс поставил свой Shadow DN5 на поул на Гран-при 1975 года, но авария уничтожила его шансы, поскольку гонка проходила в ужасную погоду и была остановлена на дистанции в две трети из-за того, что несколько машин разбились на очень мокрой трассе. Победа досталась Фиттипальди (McLaren M23) у Карлоса Пейса ( Brabham BT44 B) и Шектера (Tyrrell 007). [6]
Однако международные автогонки в Сильверстоуне касаются не только Формулы-1, и в 1976 году был один из самых близких финишей в гонках на выносливость во время шестичасовой гонки в Сильверстоуне , которая была этапом чемпионата мира среди мастеров. В том сезоне эта серия стала почти прибыльной для Германии, поскольку основными претендентами были Porsche 935 и 3-литровые CSL BMW (широко известные как «Бэтмобили»). Porsche одержала верх в первых раундах серии, но в Сильверстоуне дела обстояли иначе. Джон Фитцпатрик и Том Уолкиншоу сохранили преимущество на своем BMW и опередили Porsche 935 Turbo Боба Воллека и Ханса Хейера на 197 ярдов (180 м) (1,18 секунды) . Третьим стал Porsche 934 Turbo в руках Лео Киннунена и Эгона Эвертца. [6]
Гран-при Великобритании 1977 года стал началом революции в Формуле-1, поскольку в конце стартовой решетки находился продукт Règie Renault, который использовал правило правил Формулы-1, разрешающее использование 1,5-литровых двигателей с турбонаддувом. Renault RS01 вышел из строя в начале гонки. Ольстермен Джон Уотсон провел раннюю битву с Джеймсом Хантом , но топливная система в Brabham-Alfa Romeo Уотсона подвела его, и победитель Хант ( McLaren M26 ) победил на скорости 130,36 миль в час (209,79 км/ч), а вторым стал Ники Лауда. для Ferrari от Гуннара Нильссона в Lotus. [6]
Когда-то самая престижная гонка в календаре мотоциклов, гонка TT на острове Мэн все чаще бойкотировалась ведущими гонщиками и, в конце концов, поддалась давлению и была отменена, уступив место Гран-при Великобритании по мотоциклам . 1977 год ознаменовал начало этой эры, и местом проведения был выбран Сильверстоун. Это произошло 14 августа, когда Пэт Хеннен на Suzuki RG500 одержал победу над Стивом Бейкером (Yamaha). [16]
Международный трофей в последний раз привлекал претендентов на звание чемпиона мира в 1978 году, но гонка стала свидетелем дебюта эпохального Lotus 79 в руках Марио Андретти . Такие соревнования, как это, дали участникам Формулы-1 шанс стартовать, в котором им обычно отказывали в Гран-при; двумя такими были Теодор и Фиттипальди . Кеке Росберг выиграл первый в ужасных условиях у Фиттипальди на его одноименной машине. [6]
14 мая стал свидетелем проведения шестичасовой гонки Сильверстоун, этапа чемпионата мира среди мастеров. 3,2-литровый Porsche 935 выиграл в руках Джеки Икса и Йохена Масса у 3,0-литровой версии, управляемой Воллеком и Анри Пескароло ; третьим и четвертым были BMW 320 под управлением Харальда Гроса /Эдди Йосена и Фредди Коттулински /Маркуса Хотца. Гонка длилась 235 кругов трассы Гран-при, в общей сложности чуть более 689 миль, которые машина-победитель преодолела со скоростью 114,914 миль в час (184,936 км/ч). [6] [17]
Пришел Гран-при 1979 года, и прошедшие два года сильно изменили производительность Renault с турбонаддувом; Автомобиль, который квалифицировался в последнем ряду в 1977 году, теперь находился в первом ряду рядом с Аланом Джонсом на Williams FW07 . Когда срок действия Cosworth Джонса истек, его товарищ по команде Клей Регаццони вышел в лидеры, одержав победу над Рене Арну на Renault RS10, а третьим стал Жан-Пьер Жарье на Tyrrell 009. Средняя скорость победителя составила 138,80 миль в час (223,38 км/ч). [6]
Гран-при Великобритании по мотоциклам 1979 года снова проводился в Сильверстоуне и стал одной из самых близких гонок в истории гонок Гран-при мотоциклов. Победитель 1978 года Кенни Робертс и пара заводских гонщиков Suzuki , Барри Шин и Уил Хартог, оторвались от остальных участников. После нескольких кругов Хартог сбился с темпа, поскольку Шин и Робертс продолжали менять лидерство на протяжении всего 28-кругового этапа, американец выиграл во второй раз, опередив Шина с небольшим отрывом всего в триста секунд. [18]
В мае 1980 года спортивные автомобили вернулись в виде шестичасовой гонки Сильверстоун, которую выиграл Ален де Кадене за рулем автомобиля, носящего его собственное имя, в партнерстве с Дезире Уилсоном ; 235 кругов (687 миль) проходят со скоростью 114,602 миль в час (184,434 км/ч). Единственным, кто преодолел всю дистанцию гонки, был Зигфрид Брунн/ Юрген Барт (Porsche 908/3) с Porsche 935K Turbo, которым управляли Джон Пол и Брайан Редман третьими, отстав на круг. [6] [19]
В 1981 году появилась сетка «один-один-один», расположенная в два ряда. В эпоху турбонаддува Renault заняла первый ряд стартовой решетки, а Ferrari с турбодвигателем заняла четвертое и восьмое места. Renault доминировали в гонке, но полной надежности по-прежнему не хватало, и победа досталась Джону Уотсону на McLaren MP4/1 . Второе место занял Карлос Ройтеманн на Williams FW07 C от Talbot-Ligier JS17 Жака Лаффита , отставший на круг; гоночная скорость немного снизилась и составила 137,64 миль в час (221,51 км/ч). [6]
В 1982 году гонки на спортивных автомобилях на выносливость вошли в обновлённый формат с появлением группы C ; BRDC и l'Automobile Club de l'Ouest учредили совместный приз Сильверстоуна/Ле-Мана. В конечном итоге трофей достался Джеки Иксу и Дереку Беллу на Porsche 956 , но в Сильверстоуне они не смогли максимально использовать запас топлива, и победа досталась Lancia LC1 Риккардо Патрезе и Микеле Альборето . Автомобиль-победитель преодолел 240 кругов со скоростью 128,5 миль в час (206,8 км / ч), а автомобиль, занявший второе место, отстал на три круга от машины Икса / Белла. Последнее место на подиуме занял Joest Racing Porsche 936C Turbo Боба Воллека/ Жана-Мишеля Мартена / Филиппа Мартина . [6] [20]
В мае 1983 года состоялся забег на 1000 километров в Сильверстоуне, ставший этапом недавно созданного чемпионата мира по гонкам на выносливость. Porsche доминировала в гонке, заняв первые пять мест: Дерек Белл и Стефан Беллоф привезли домой свой 956, опередив Воллека и Стефана Йоханссона на идентичной машине. [6]
На Гран-при Великобритании 1983 года первый автомобиль с двигателем Cosworth занял 13-е место в стартовой решетке, а все машины впереди него были оснащены двигателями с турбонаддувом. Расход топлива турбин был большим, и в середине гонки возникла необходимость в дозаправке. Благодаря постоянно растущей мощности скорости постоянно росли, и на практике Рене Арну стал первым человеком, проехавшим круг со скоростью менее 1:10 000 со временем 1:09,462 на своем Ferrari 126C3 , скорость круга превышает 150 миль в час ( 240 км/ч). В гонке рекорд круга был поднят до более чем 140 миль в час (230 км/ч) французом Аленом Простом , который выиграл гонку на Renault RE40 со средней скоростью 139,218 миль в час (224,050 км/ч), от Нельсона Пике в Brabham -BMW BT52B и Патрик Тамбей на Ferrari. Четвертым финишировал Lotus 94T Найджела Мэнселла , также использующий мощность Renault . [6] [21]
Международный трофей 1985 года, проходивший 24 марта, стал первым соревнованием в соответствии с правилами новой Международной Формулы 3000 . Новозеландский гонщик Майк Таквелл выиграл Международный трофей в третий раз и стал первой гонкой F3000, управляя Ralt RT20 от Джона Нильсена на аналогичном автомобиле. Третье место занял March 85B, управляемый Мишелем Ферте . [6]
Шесть недель спустя спортивные автомобили вернулись на 1000 км Сильверстоуна. Автомобили Porsche заняли пять из шести первых мест в лице четырех 962C и 956. Победителями стала заводская пара Икс/Масс от их товарищей по команде Белла и Ханса-Йоахима Штука ; третьим был Lancia-Martini Патрезе и Алессандро Наннини .
На Гран-при Великобритании 1985 года Кеке Росберг управлял Williams FW10 мощностью 1150 л.с. (858 кВт; 1166 л.с.) - Honda показала квалификационный круг со скоростью более 160 миль в час (260 км/ч). Трое других показали среднюю скорость круга более 159 миль в час (256 км/ч). Росберг установил свое время, несмотря на то, что заднее колесо спустило, а трасса все еще была немного влажной после предыдущего дождя. Эра турбо достигла своего зенита, и хотя Прост установил рекорд круга до 150,035 миль в час (241,458 км/ч), как и большинство гонок той эпохи, это была своего рода экономичная гонка, поскольку FIA имела ограниченные запасы топлива (220 литров на час). машина за гонку). Прост одержал победу в гонке на McLaren MP4/2B со средней скоростью 146,246 миль в час (235,360 км/ч), опередив Ferrari 156/85 из Альборето и Ligier JS25 из Лаффита. [6] [21]
Международный сезон открылся 13 апреля первым этапом Межконтинентального чемпионата F3000. Первым домом стал Паскаль Фабре с Lola T86/50 от Эмануэле Пирро (март) и Нильсена (Ральт). [6]
В 1986 году забег на 1000 км в Сильверстоуне 5 мая был этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость, который выиграл Silk Cut Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ). Дерек Уорвик / Эдди Чивер XJR9 был единственным автомобилем, преодолевшим дистанцию в 212 кругов со скоростью 129,05 миль в час (207,69 км/ч). Stuck/Bell Porsche 962C отставал на два круга и занимал второе место, а 962C отставал еще на три круга в руках Джо Гартнера и Тиффа Ниделла . [6]
Из соображений безопасности на высоких скоростях к моменту возвращения Гран-при в Сильверстоун в 1987 году перед Вудкотом был проложен новый поворот. Первой международной встречей 1987 года стал начальный этап Межконтинентального чемпионата F3000 12 апреля. Гонка проходила со скоростью 103,96 миль в час (167,31 км/ч), победителем стал Маурисио Гугельмин на Ralt, Мишель Тролле на Lola и Роберто Морено на другом Ralt. [6]
В 1987 году Jaguar выиграл гонку «1000 км» в Сильверстоуне, став четвертой подряд победой на чемпионате мира по спортивным автомобилям. XJR8 финишировали со счетом один-два: машина Чивера и Рауля Бозеля опередила Яна Ламмерса и Уотсона, а Porsche 962C Штука и Белла занял третье место; эти три экипажа преодолели всю дистанцию в 210 кругов всей трассы Гран-при, при этом победивший Jaguar показал среднюю скорость 123,42 миль в час (198,63 км/ч). [6]
Начиная с Гран-при Великобритании 1987 года, это событие прочно обосновалось в Сильверстоуне. Первые два места в 1987 году были повторением гонки 1986 года в Брэндс-Хэтче: Мэнселл выиграл у своего товарища по команде Williams-Honda Пике на скорости 146,208 миль в час (235,299 км/ч) и Айртона Сенны на Lotus-Honda. После пит-стопа в середине гонки, пытаясь устранить вибрацию в машине, Мэнселл отстал от Пике на 29 секунд, а до финиша оставалось 28 кругов. Он быстро сократил преимущество Пике более чем на секунду за круг, пока за пять кругов до финиша разрыв не составил всего 1,6 секунды. За два круга до финиша Мэнселл обогнал Пике по Ангарной прямой, свернул влево, а затем нырнул вправо, обогнал Пике в Стоу. К бурному приему Мэнселл выиграл гонку. [6] [21]
В 1987 году в Сильверстоун прибыл первый чемпионат мира по кузовным гонкам. Луис Перес-Сала лидировал в гонке до предпоследнего круга с преимуществом почти в одну минуту, но затем его BMW M3, в котором участвовал Бигацци, сошел с дистанции. Он не был уверен, что машина выйдет на старт гонки после того, как Оливье Груйяр прокатил ее на тренировке. Тем не менее, мюнхенская марка все же одержала победу, когда M3 CiBiEmme Sport финишировал первым в руках Энцо Кальдерари и Фабио Манчини . Schnitzer M3 Роберто Равальи , Роланда Ратценбергера и Пирро сумел финишировать вторым, опередив Alfa Romeo 75 Turbo Джорджио Франчии и Николы Ларини . [22]
Гонка 1988 года была выиграна на скорости 124,142 миль в час (199,787 км/ч), причем резкое снижение скорости произошло из-за сильного дождя. Сенна одержал победу на своем McLaren у Мэнселла (Уильямс) и Наннини (Бенеттон). [6] [21]
На дистанции 1000 км в Сильверстоуне 1988 года Чивер одержал хет-трик и одержал победу за Jaguar, на этот раз партнером которого был Мартин Брандл . XJR9 выиграл на скорости 128,02 миль в час (206,03 км/ч) у Sauber-Mercedes C9, управляемого Жаном-Луи Шлессером и Массом. Второй Sauber, управляемый Мауро Бальди и Джеймсом Уивером , был третьим, отстав на два круга, и третьим на трассе. был Porsche 962C компании Bell and Needell, который был дисквалифицирован из-за слишком большого топливного бака. [6]
В апреле 1989 года состоялся первый этап Международного чемпионата F3000 1989 года. Томас Дэниэлссон победил за рулем Reynard 89D на скорости 131,56 миль в час (211,73 км/ч). Вторым с преимуществом в 0,5 секунды был Филипп Фавр на Lola T89/50 от Марка Бланделла и Жан Алези на Reynards. [6]
Середина июля — традиционное время проведения Гран-при Великобритании, и 16-го числа более 90 000 зрителей собрались на трассе, чтобы увидеть, как Прост одерживает свою 38-ю победу на Гран-при McLaren- Honda MP4/5 на скорости 143,694 миль в час (231,253 км/ч). . Мэнселл вывел Ferrari 640 на второе место после Benetton Наннини.
Уик-энд 19/20 мая 1990 года в Сильверстоуне был насыщенным: в субботу на трассе Гран-при проходил этап чемпионата FIA F3000, а в воскресенье соперники в чемпионате мира по спортивным прототипам провели свой этап. повернуть. В гонке F3000 шотландец Аллан Макниш привел Эрика Комаса домой от Марко Апичеллы . На первых двух были установлены Lola T90/50 , а на третьем месте оказалась машина Reynard 90D . Спортивные автомобили снова пробежали более 300 миль, участвуя в соревнованиях за приз Shell BRDC Empire Trophy. Первые три места достались британским автомобилям: первое место досталось Jaguar, второе место досталось Spice-Cosworth в руках Фермина Велеса и Бруно Джакомелли . Победивший Jaguar XJR11 Мартина Брандла и Мишеля Ферте был единственным, кто пробежал полную дистанцию в 101 круг, обогнав даже занявший второе место XJR11 Яна Ламмерса и Энди Уоллеса . [6]
И вот июль и Гран-при Великобритании. И снова дистанция составила более 190 миль (310 км) и была выиграна на скорости 145,253 миль в час (233,762 км/ч). Ален Прост теперь выступал за Ferrari, и его победу опередили Тьерри Бутсен на Williams, занявший второе место, и McLaren Айртона Сенны, занявший третье место. [6]
После Гран-при уже было решено кардинально изменить планировку Сильверстоуна. Почти каждая часть Сильверстоуна (кроме Копсе, Эбби и всех улиц, за исключением Фарм-стрит) была перепроектирована. Сверхскоростные повороты Клуба и Стоу были сделаны медленнее, а перед Клубом была построена шикана. Мэгготтс, Беккеттс и Чапел были перепроектированы как очень быстрые змеиные трассы, которые оказались даже более сложными, чем первоначальная серия поворотов - значительное изменение поперечного ускорения из стороны в сторону стало основной проблемой новой трассы. На месте Фермовой прямой и шиканы Бридж был создан новый извилистый участок приусадебного участка под названием Лаффилд. Несмотря на эти изменения, и Гран-при, и цирки World Sportscar очень одобрили новую схему: Сильверстоун по-прежнему был быстр, чем он всегда был известен.
Когда автомобили группы C вернулись в 1991 году, они участвовали в чемпионате мира по спортивным автомобилям, но дистанция гонки сократилась до 269 миль (433 км) (83 круга трассы Гран-при), и это была прямая битва между Jaguar и Mercedes. Бенц, одержав победу на Jaguar XJR14 Тео Фаби и Дерека Уорвика на скорости 122,048 миль в час (196,417 км/ч). На втором месте, отстав на четыре круга, оказался Mercedes C291 Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера , за ним следовал гонщик-одиночка XJR14 из Брандла. [6]
Наступил июль, а вместе с ним, конечно же, и Гран-при. Самой невероятно популярной победой стала 18-я победа Найджела Мэнселла на Гран-при, сделавшая его самым успешным британским гонщиком за всю историю. Только два других гонщика преодолели всю дистанцию гонки: Герхард Бергер за McLaren и Прост за Ferrari. [6]
1992 год снова стал для Сильверстоуна очень напряженным международным сезоном: этапы международного чемпионата F3000, чемпионата мира по спортивным автомобилям и, конечно же, Гран-при. Первые два были проведены в один и тот же день, 10 мая. Хотя тренировка была испорчена градом, гонки прошли в ясную погоду. Победителем F3000 стал Жорди Жене , который проехал 37 кругов со скоростью 121,145 миль в час (194,964 км/ч) на Reynard-Mugen 92D из аналогичного экземпляра с двигателем Judd, находившегося в руках Рубенса Баррикелло . Лола-Косворт была третьей и четвертой под управлением Оливье Паниса и Эмануэле Наспетти . [6]
1992 год также был примечателен тем, что в решающем матче чемпионата Великобритании по кузовным гонкам произошел инцидент между Тимом Харви и Джоном Клеландом , во время которого Клеланд показал средний палец товарищу Харви по команде BMW Стиву Соперу , что побудило Мюррея Уокера воскликнуть: «Я иду». во-первых, - говорит Джон Клеланд!" Спустя несколько поворотов Сопер и Клеланд вылетели из строя, подарив титул Харви. Многие считают это одним из самых знаковых моментов в истории BTCC. [23]
Гонка спортивных автомобилей оказалась печальным событием: на стартовую решетку вышло лишь несколько машин. Было 11 стартовавших и всего пять финишировавших. Гонку выиграл Peugeot 905 из Уорика и Янника Далмаса на скорости 122,661 миль в час (197,404 км/ч), на два круга опередив Маурицио Сандро Сала / Джонни Герберта Mazda MXR-01, которая на четыре круга опережала Лолу-Джадд T92. 10, за рулем Хесус Пареха и Стефан Йоханссон . В конце сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям больше не было. [6]
Гран-при оказался более удачным: Williams-Renault из Мэнселла и Риккардо Патрезе получили высшие награды от Benettons из Брандла и Шумахера. Мэнселл доминировал на тренировке и в гонке, выиграв скорость 133,772 миль в час (215,285 км/ч). [6]
Через шесть дней после соревнований в Донингтон-парке ребята из F3000 прибыли в Сильверстоун на второй этап Международного чемпионата F3000 1993 года. Жиль де Ферран выиграл на скорости 119,462 миль в час (192,255 км/ч) у Дэвида Култхарда и Майкла Бартельса - все они ездили на Reynard 93D с двигателем Cosworth. [6]
Несмотря на последовательные победы Williams на Гран-при, Мэнселл не вернулся в 1993 году, чтобы попытаться сделать знаменитый хет-трик, когда он участвовал в гонках в Штатах. Тем не менее, дела у его замены, Дэймона Хилла, выглядели хорошо после того, как он показал лучшее время на тренировке, но Прост (теперь в Williams) опередил его на поул всего на 0,128 секунды, и он выиграл гонку после того, как двигатель Хилла взорвался в 18 кругах от дома. Вторым и третьим были «Бенеттоны» Шумахера и Патрезе. [6] [24]
Год спустя Гран-при превратился в противоречивую гонку, которая продолжалась большую часть сезона: Хилл едва опережал Шумахера на стартовой решетке, а на групповом круге молодой немец бежал впереди него, что не допускалось правилами. (автомобили должны были оставаться на месте во время группового круга). Руководство гонки сообщило Бенеттону, что их гонщик был оштрафован на 5 секунд за нарушение, но они не осознали, что это был штраф «стоп-гоу», и не вызвали Шумахера, поэтому ему был поставлен черный флаг. Шумахер игнорировал черный флаг на протяжении шести кругов, а за неспособность отреагировать на черный флаг Шумахер был дисквалифицирован, заняв второе место на выезде. Хилл выиграл гонку у Жана Алези на Ferrari и Мики Хаккинена на McLaren. [6]
Гонка F3000 1994 года была полностью посвящена Reynard 94D . Гонку из 38 кругов выиграл Франк Лагорс, победивший на скорости 119,512 миль в час (192,336 км/ч) у Култхарда и де Феррана. Дистанция гонки в следующем сезоне увеличилась на два. Победителем в этом случае стал Риккардо Россе за рулем Reynard-Cosworth AC 95D компании Super Nova. Его товарищ по команде Винченцо Соспири финишировал вторым, а Аллан Макниш был третьим на автомобиле 95D с двигателем Zytek-Judd KV. [6]
У Хилла и Шумахера не был счастливый 1995 год, и им удалось обойти друг друга после последних пит-стопов, оставив Култхарда лидером, которое он потерял, когда ему пришлось взять 10-секундный штраф «стоп-гоу» за превышение скорости на пит-лейн. . Все это позволило Герберту одержать свою первую победу в Гран-при – он был в эйфории, и его высоко держали на подиуме мужчины, занявшие второе и третье места, Култхард и Алези. [6]
12 мая 1996 года на трассе Нортгемптоншира прошел этап Международной серии BPR, который был очень британским. Первым был McLaren F1 GTR Энди Уоллеса и Оливье Груйара , за ним последовали Ян Ламмерс/ Перри Маккарти Lotus Esprit и еще один McLaren в руках Джеймса Уивера и Рэя Беллма . [6]
На Гран-при 14 июля Дэймон Хилл квалифицировался первым. Он вышел из борьбы, когда гайка переднего колеса ослабла, и его товарищ по команде Жак Вильнев выиграл на скорости чуть более 124 миль в час (200 км/ч) у Benetton Бергера и McLaren Хаккинена. [6]
Гран-при 1997 года снова выиграл Вильнев за рулем Williams-Renault на скорости 128,443 миль в час (206,709 км/ч) у Benettons Алези и Александра Вурца . [6]
С начала 1998 года FIA постановила, что все сетки Формулы-1 должны быть прямыми: чтобы соответствовать этому требованию, RAC перенесла вперед линию старта в Сильверстоуне, но не, что существенно, линию финиша. Это привело к некоторой путанице в конце Гран-при, который был запланирован на 60 кругов, но фактически составил 59,95 круга. Поскольку время отсчитывалось от линии финиша, а не от линии старта, машина-победитель находилась в боксах в конце гонки, а бокс Ferrari находился между двумя линиями. Клетчатым флагом следует махать перед победившей машиной, а затем показывать его другим участникам, но его махали второму человеку, который думал, что он выиграл. [6]
Победа досталась Шумахеру за рулем Ferrari в ужасающих условиях. Помимо путаницы на пит-лейне, он был оштрафован на 10 секунд за обгон другого гонщика под желтым флагом. Стюарды не смогли должным образом проинформировать команды о своем решении, поэтому Шумахер реализовал штрафной стоп-гоу на боксах после окончания гонки. McLaren подала апелляцию в FIA, но апелляция была отклонена, и результаты были подтверждены: Хаккинен занял второе место на McLaren, а Эдди Ирвин - третье на втором Ferrari. [6]
Победа на Гран-при Великобритании 1999 года досталась McLaren-Mercedes Култхарда со средней скоростью 124,256 миль в час (199,971 км/ч). [6]
Что касается первого Гран-при 21 века в Сильверстоуне, FIA постановила перенести гонку на апрель, и мероприятие состоялось на Пасху, а сам Гран-при будет проводиться в пасхальное воскресенье. Оглядываясь назад, можно сказать, что это было неудачное решение FIA, которое не приняло во внимание непредсказуемую погоду в Британии в это время года. Дождь шел почти непрерывно в течение большей части трех недель до мероприятия и большей части Страстной пятницы; к пасхальной субботе автостоянки практически рухнули и были полностью закрыты. Хотя большая часть гоночного дня прошла нормально, ущерб был нанесен, и многие тысячи зрителей не смогли добраться до Сильверстоуна, чтобы стать свидетелями того, как Дэвид Култхард одержал свою вторую победу подряд в этом соревновании от своего товарища по команде McLaren Мики Хаккинена, а Михаэль Шумахер стал третьим в гонке. Феррари. [6] [25]
14 мая чемпионат FIA GT прибыл в Нортантс в несколько более мягких условиях, и победа досталась Джулиану Бэйли и Джейми Кэмпбелл-Уолтеру за рулем Lister Storm GT не менее чем из четырех Chrysler Viper GTS-R . [6]
Гонка Silverstone 500 USA Challenge 2000 года стала первой гонкой американской серии Ле-Ман, проводившейся за пределами Северной Америки. Он послужил предшественником создания Европейской серии Ле-Ман, поскольку позволил оценить готовность европейских команд чемпионата FIA Sportscar Championship и чемпионата FIA GT Championship участвовать в серии, идентичной американской серии Ле-Ман. Это мероприятие также разделило выходные в Сильверстоуне с этапом FIA GT, причем некоторые команды GT участвовали в обоих соревнованиях. Гонку выиграл BMW V12 LMP из Schnitzer Motorsport под управлением Йорга Мюллера и Джей-Джея Лехто . [26]
Формула-1 вернулась на Гран-при Великобритании 2001 года в июле, чтобы увидеть триумф Хаккинена, сумевшего обогнать пилота с поулом Шумахера. Шумахер, выступавший за Ferrari, финишировал вторым, а его товарищ по команде Баррикелло занял последнее место на подиуме. [27]
На Гран-при Великобритании 2002 года Ferrari вернулась на две верхние ступени подиума: Шумахер победил Баррикелло, а поул-сидящий и пилот Williams Хуан Пабло Монтойя финишировал третьим. Эти три гонщика не только заняли три лучших места в квалификации, но и были единственными гонщиками, финишировавшими на лидирующем круге.
Хотя Гран-при 2003 года выиграл поул-ситтер Баррикелло за Ferrari, гонка, вероятно, больше всего запомнилась вторжением на трассу лишенного сана священника Нила Хорана , который бежал по Hangar Straight со скоростью 175 миль в час (282 км/ч). з) поезд автомобилей в шафрановых килтах и размахивающих религиозными знаменами. Баррикелло заставил Кими Райкконена (McLaren) потерять лидерство, а невынужденная ошибка позже позволила Монтойе занять второе место. [28]
Нил Ходжсон провел блестящую встречу World Superbike в 2003 году. Гонщик Fila Ducati выдержал внимание Джеймса Тоузленда в первой гонке, а затем его коллеги-пилота Ducati Грегорио Лавиллы во второй, опередив испанца всего на 0,493 секунды. Рубен Хаус дважды финишировал третьим. [29]
30 сентября 2004 года президент Британского клуба автогонщиков Джеки Стюарт объявил, что Гран-при Великобритании не будет включен в предварительный календарь гонок 2005 года, а если и будет, то, вероятно, не состоится в Сильверстоуне. [30] Однако 9 декабря было достигнуто соглашение с бывшим правообладателем Формулы-1 Берни Экклстоуном , согласно которому трасса будет принимать Гран-при Великобритании до 2009 года, после чего Донингтон Парк станет новым хозяином. Однако арендаторы Донингтон-парка, Donington Ventures Leisure, столкнулись с серьезными финансовыми проблемами и перешли в администрацию, в результате чего BRDC подписала 17-летний контракт с Экклстоуном на проведение Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. [31]
Шумахер отпраздновал свою 80-ю победу на Гран-при в своей карьере на гонках 2004 года, опередив Райкконена во время первого круга пит-стопов. Баррикелло поднялся на подиум третьим, а четвертым вернулся домой Дженсон Баттон из BAR . [32]
Толпа из 68 000 человек увидела, как Нориюки Хага из Renegade Ducati и Крис Вермюлен из Ten Kate Honda одержали победы каждый в соревновании World Superbike 2004 года. Хага финишировал близко к финишу в первой гонке, только что обыграв Вермюлена. Во второй гонке роли поменялись: Honda победила Ducati. [33]
Когда «Прототипы Ле-Мана» вернулись в 2004 году, они участвовали в гонках серии Ле-Ман на дистанцию 1000 км. Это была прямая битва между парой Audi R8 из команды Audi Sport UK Team Veloqx и синглтоном R8 из команды Goh, в которой победа досталась паре Veloqx, состоящей из Аллана Макниша и Пьера Каффера . На втором месте, отстав на один круг, оказались Ринальдо Капелло и Сейджи Ара из команды Го, за ними следовала полностью британская пара Джонни Герберт и Джейми Дэвис из команды Veloqx. [34]
Толпа из 27 000 человек приветствовала возвращение чемпионата мира по кузовным гонкам. Пилоты Alfa Romeo доминировали в первой гонке, состоявшейся солнечным 15 мая 2005 года. Габриэле Тарквини забил свет, чтобы отметить победу, приведя домой квартет Alfa. Позади итальянца идет тяжелая борьба за второе место между Джеймсом Томпсоном и Фабрицио Джованарди , с рядом обгонов и перекрасок, в том числе с участием BMW 320i Энди Приоля . Аугусто Фарфус завершил квартет, а Приоль вернулся на пятое место. [35] После великолепного старта Приоль лидировал большую часть второй гонки, пока не оказался в стороне из-за прокола. Это позволило дуэту SEAT, состоящему из Рикарда Райделла и Джейсона Платона , одержать победу над испанским производителем, а Тарквини занял третье место. [36]
Ducati выиграла оба этапа чемпионата мира по супербайку 2005 года. Режис Лакони одержал первую победу, а Тоузланд удвоил удовольствие Ducati. Лакони опередил Троя Корсера на финише на 0,096 секунды. Тоузленд занял третье место на подиуме. Очередь Тоузленда пришла во второй гонке, когда он обогнал Крозера и Хагу. [37]
Монтойя выиграл Гран-при Великобритании 2005 года. [38]
В гонке серии Ле-Ман 2005 года команда ORECA Audi R8 одержала престижную победу вместе с Макнишем, на этот раз в паре со Стефаном Ортелли , победив после захватывающей битвы на протяжении всей гонки с DBA 03S Creation Autosportif Николасом Минасяном и Кэмпбелл-Вальтером. , автомобиль, который принес большую часть волнений в сезоне. [34]
Алонсо первым увидит клетчатый флаг, когда он снова выиграет в Сильверстоуне в 2006 году. При этом испанец стал самым молодым гонщиком, сделавшим хет-трик (поул-позиция, победа и самый быстрый круг). Алонсо опередил Шумахера почти на 14 секунд, а Райкконен снова занял третье место. [39]
Трой Бэйлисс одержал пару побед в World Superbike 2006 года на своем Xerox Ducati. Хага (Yamaha) и Тоузланд (Honda) присоединились к Бэйлиссу на подиуме в обеих гонках. [40]
После победы Хэмилтона на Гран-при Канады 2007 года Сильверстоун сообщил, что продажи билетов «взлетели до небес»; Директор округа Ян Филлипс добавил: «Мы не видели такого уровня интереса со времен Мэнселломании в конце 80-х и начале 90-х». Хэмилтон квалифицировал свой McLaren на поуле. Однако в день гонки Райкконен продвинулся вперед во время первого круга пит-стопов. Другой пилот McLaren, Алонсо, финишировал вторым. [41] [42]
Бэйлисс (Ducati) взял клетчатый флаг в одиночной гонке World Superbike 2007 года, когда из-за сильного ливня первая гонка прошла на мокрой дороге, а гонка 2 была полностью отменена. Нага и Корсер завершили состав на подиуме. [43]
После годичного перерыва серия Ле-Ман вернулась в Сильверстоун. Лидерство команды Peugeot 908 HDi во главе команды было неоспоримым, и Минасян достиг своей цели и стал лучше в партнерстве с Марком Жене . Эммануэль Коллар / Жан-Кристоф Бульон финишировали вторыми на два круга. Третье место на подиуме занял Rollcentre Pescarolo, пилотируемый Стюартом Холлом и Жоао Барбосой . [44]
Хэмилтон выиграл Гран-при Великобритании 2008 года , когда он пересек финишную черту и одержал победу на 68 секунд. Разрыв в победе был самым большим в Формуле-1 с 1995 года. Баррикелло снова финишировал на подиуме, на этот раз на Honda.
Энергичная поездка победителей Ле-Мана 2008 года Ринальдо Капелло и Макниша позволила их Audi R10 TDI продвигаться по полю после поездки по гравию в начале гонки, отставая от родственной машины вплоть до секунды. Когда лидирующая Audi приехала на незапланированный пит-стоп и ее затащили в яму для ремонта задней подвески, это передало лидерство Макнишу и Капелло, которые одержали заслуженную победу. Вторым стал Charouz Lola-Aston Martin B08 / 60, его пилотировали Ян Чароуз и Стефан Мюке . Пескароло Ромена Дюма и Бульона занял заслуженное место на подиуме. [45]
Гран-при Великобритании 2009 года в Сильверстоуне должен был стать последним в Нортгемптоншире, поскольку с сезона 2010 года мероприятие переносилось в Донингтон-Парк. Гонку выиграл Себастьян Феттель из команды Red Bull Racing , опередив своего товарища по команде Марка Уэббера на 15,1 секунды . Еще на 25,9 секунды отставал Баррикелло на своем Brawn . Однако из-за проблем с финансированием Донингтон-парка Гран-при останется в Сильверстоуне. [46]
На дистанции 1000 км в Сильверстоуне в 2009 году Oreca взяла клетчатый флаг с помощью своих гонщиков Оливье Паниса и Николя Лапьера . Следующие три машины также лидировали на круге после 195 кругов гонок, второе место досталось Lola-Aston Martin B08/60 Speedy Racing Марселя Фесслера , Андреа Беликки и Николаса Проста . Новый Lola-Aston Martin B09/60 команды Aston Martin Racing занял следующие два места, а на подиуме выступили Томаш Энге , Чароуз и Мюке. [47]
Марк Уэббер (Red Bull) выиграл Гран-при Великобритании 2010 года, опередив Хэмилтона из McLaren чуть более чем на секунду. Нико Росберг занял третье место в составе Mercedes. [48]
На этапе чемпионата мира по супербайку FIM в Сильверстоуне в 2010 году доминировали британские гонщики. В обеих гонках победу одержал Кэл Крачлоу из Yamaha Sterilgarda, а вторым — Джонатан Ри . Леон Хаслам из Alstare Suzuki и Леон Камье из Aprilla вошли в тройку лучших, что дало Британии полное преимущество на подиуме. [49]
Гран-при Великобритании по мотоциклам 2010 года вернулся в Сильверстоун впервые с 1986 года, хотя эта категория превратилась в MotoGP. Хорхе Лоренцо доминировал в гонке за Fiat Yamaha, финишировав почти на семь секунд впереди битвы за второе место. Андреа Довициозо выиграл битву за второе место за Repsol Honda, а Tech 3 Yamaha Бена Спайса - третьим, обогнав своего соотечественника Ники Хейдена на последнем круге. [50]
Энтони Дэвидсон и Минасян выиграли за Peugeot гонку на 1000 км в Сильверстоуне в 2010 году . Второго места было достаточно, чтобы команда Oreca стала чемпионом 2010 года, используя Peugeot вместо собственного шасси, выигравшего гонку в 2009 году. На этот раз штурманом Лапьера был Стефан Сарразен . Audi заняла третье место с R15 TDI Капелло и Тимо Бернхарда . [51]
На Гран-при Великобритании 2011 года Фернандо Алонсо выиграл за Ferrari, опередив на шестнадцать секунд Red Bulls Феттеля и Уэббера. [52]
Althea Racing Ducati Карлоса Чеки опередила Юджина Лаверти из Yamaha , а товарищ Лаверти по команде Марко Меландри финишировал третьим в обеих гонках чемпионата мира по супербайку 2011 года. [53]
MotoGP вернулся в июне 2011 года, когда Repsol Honda доминировала в гонке в дождливую погоду. Кейси Стоунер занял поул-позицию и опередил своего товарища по команде Довициозо более чем на 15 секунд. Tech 3 Yamaha Колина Эдвардса занял подиум. [54]
В гонке «6 часов Сильверстоуна» 2011 года произошла борьба нос к хвосту между Audi R18 Бернхарда и Фесслера и Peugeot 908 Себастьяна Бурдэ и Симона Пажено , но она была временно завершена после вращения Бернхарда. Консервативная гонка Пажено привела к тому, что его поймал, а затем обогнал Фесслер. Пажено ускорил темп, и две машины преследовали друг друга до конца четвертого часа, когда на Audi потребовалась замена поврежденной задней части кузова. Это дало Peugeot минутное преимущество, от которого он не сдался. Третьим стал Pescarolo 01 команды OAK Racing , пилотируемый Оливье Пла и Александром Према . [55]
Гран -при Великобритании 2012 года во второй раз выиграл Уэббер, а обладатель поула Алонсо стал вторым за Ferrari, финишировав на три секунды позади. Товарищ Уэббера по команде Феттель завершил подиум. [56]
Сильверстоун часто является местом непредсказуемой погоды, а соревнования World Superbike 2012 года проходили в смешанных влажных и сухих условиях. Лорис Баз из Kawasaki Racing выиграл у BMW Мишеля Фабрицио и Айртона Бадовини . Затем Баз занял второе место после Ducati из PATA Racing, пилотируемого Сильвеном Гуинтоли, в сокращенной второй гонке. Якуб Смрж занял третье место, поскольку девять гонщиков сошли с дистанции до того, как чиновник объявил досрочное завершение гонки после восьми кругов. [57]
Британский MotoGP 2012 года выиграл заводской гонщик Yamaha Лоренцо. Он пересек финишную черту на 3,313 секунды, опередив Respol Honda из Стоунера, а Дани Педроса стал третьим на другой Honda. [58]
Победители «24 часов Ле-Мана» 2012 года Бенуа Трелюйер , Андре Лоттерер и Фесслер на своем гибридном автомобиле Audi R18 e-tron Quattro одержали победу в гонке «6 часов Сильверстоуна» 26 августа 2012 года. Вторая Audi Аллана Макниша, Ринальдо Капелло и Тома Кристенсена, финишировал третьим, а гибрид Toyota TS030 Алекса Вурца , Кадзуки Накадзимы и Николя Лапьера разделил двоих на втором месте, лидировав с самого начала. [59]
_2013_WEC_Silverstone.jpg/1280px-Toyota_TS030_Hybrid_(8)_2013_WEC_Silverstone.jpg)
В первом этапе чемпионата мира по гонкам на выносливость 2013 года доминировала команда Audi Sport Team Joest. Вскоре в гонке приняли участие два Audi R18 e-tron quattro, за которыми следовали два гибрида Toyota TS030 и два автомобиля Rebellion Lola B12/60. Audi показала лучшие результаты на начальном этапе гонки, когда шины Toyota работали плохо, и к середине гонки они уверенно лидировали на один круг. Макниш отставал от Трелюйера более чем на 20 секунд, до финиша оставалось около 15 кругов. Но Макниш (вместе с Кристенсеном и Лоиком Дювалем ), мотивированный выиграть награду RAC Tourist Trophy за гонку, сократил отставание и обогнал Трелюйера (при поддержке Лоттерера и Фесслера) за два круга до финиша. Подиум завершила Toyota Дэвидсона/Саррацина/ Себастьяна Буэми . [60]
Росберг из Mercedes одержал победу над Уэббером из Red Bull и выиграл Гран-при Великобритании 2013 года. В гонке, в которой участвовали два автомобиля безопасности и были повреждены шины на пяти машинах (у четырех из которых лопнуло заднее правое колесо), Алонсо из Ferrari финишировал третьим с девятого на стартовой решетке. Товарищ Росберга по команде Хэмилтон опустился на последнее место из-за поломки шины, но восстановился и финишировал четвертым, опередив Райкконена из Lotus . [61]
Джонатан Ри из команды Pata Honda воспользовался переменчивыми погодными условиями и стал лидером на средней дистанции во время первой гонки World Superbike Race 2013, которую он удерживал до конца. Юджин Лаверти из Aprilia Racing занял второе место, а Леон Камье из Crescent Suzuki - третье. Гонка 2 началась всухую, но к середине гонки она стала предательски влажной. В результате Баз одержал победу, повторив свою победу в 2012 году в аналогичных условиях. Жюль Клюзель вывел свой Crescent Suzuki на второе место, за ним следовал Лаверти, занявший третье место. [62]
Действующий чемпион мира MotoGP Лоренцо прервал победную серию Марка Маркеса из четырех гонок и одержал победу в британском MotoGP 2013 года . Заводской гонщик Yamaha, Лоренцо трижды менял лидерство с Маркесом в последних нескольких поворотах, но Лоренцо сумел сделать решающий пас и победить. Товарищ Маркеса по команде Repsol Honda Педроса финишировал третьим, а Кратчлоу - седьмым. Тем временем в поддерживающей гонке Moto2 победу одержал Скотт Реддинг . [63] [64]
В пасхальное воскресенье 2014 года компания Porsche вернулась в гонки спортивных автомобилей высшего уровня в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость . Toyota доминировала в гонке: Toyota TS040 Hybrid Себастьяна Буэми , Энтони Дэвидсона и Николя Лапьера одержала победу с чистым кругом над своими товарищами по команде Алексом Вурцем , Казуки Накадзимой и Стефаном Сарразеном в конце гонки, которая ранее была отмечена красным флажком. его запланированный финиш из-за сильного дождя. По возвращении Porsche заняла подиум с 919 Hybrid . Партнерство Марка Уэббера , Тимо Бернхарда и Брендона Хартли заняло третье место, финишировав на два круга позади победителя и на один круг позади Toyota, занявшей второе место. [65]
Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Великобритании 2014 года . Он догонял своего товарища по команде и соперника в чемпионате Нико Росберга на полпути гонки, когда у Росберга вышла из строя коробка передач и он был вынужден сойти с дистанции, а Валттери Боттас из Williams сошел с 14-го места на стартовой решетке и финишировал вторым. Даниэль Риккардо из Red Bull занял третье место. Гонку пришлось пометить красным флажком из-за аварии Кими Райкконена на высокой скорости на первом круге. [66]
Действующий чемпион мира Марк Маркес выиграл Hertz British MotoGP , одержав 11-ю победу из 12 стартов. Гонщик Honda обогнал прошлогоднего победителя Хорхе Лоренцо на Yamaha за три круга до финиша и пересек финишную черту на 0,732 секунды впереди. Вторая работа Yamaha Валентино Росси завершила подиум после того, как отбилась от Дани Педросы из Honda. [67]
Растущие расходы на Гран-при Великобритании привели к тому, что BRDC ввела в свой контракт пункт о разрыве , а это означает, что Гран-при Великобритании 2019 года станет последним на трассе Сильверстоун. Хотя ходили слухи об уличных гонках в Лондоне, длительные переговоры с Liberty Media привели к новому соглашению о том, что Сильверстоун продолжит принимать Гран-при Великобритании еще в течение пяти лет после 2019 года. [68]
Победа чемпиона мира Льюиса Хэмилтона на Гран-при Великобритании 2019 года стала его шестой победой на трассе Сильверстоун, и благодаря этому он побил 52-летний рекорд по количеству побед на Гран-при Великобритании среди гонщиков Формулы-1. Предыдущий рекорд в пять побед был установлен и удержан Джимом Кларком в 1967 году. Затем этот рекорд побили Ален Прост в 1993 году и Хэмилтон в 2017 году .
Гран -при Великобритании по мотоциклам 2020 года , который должен был пройти в Сильверстоуне, был отменен из-за пандемии COVID-19 .
В 2020 году на трассе Сильверстоун прошли две гонки чемпионата мира Формулы-1 за один сезон (за закрытыми дверями из-за пандемии COVID-19 ) в выходные дни подряд, причем гонки состоялись 2 и 9 августа; Вторая гонка была названа Гран-при в честь 70-летия в ознаменование 70-летия со дня основания чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году . [70]
В декабре 2020 года BRDC назвал яму в честь Льюиса Хэмилтона в знак признания его достижений. [71] Впервые в истории трассы участок трассы был назван в честь человека. [72]
В преддверии воскресной гонки Гран-при Великобритании по мотоциклам 2022 года было подтверждено, что гонка 2023 года начнется на трассе Гамильтон-Стрит, где Эбби станет новым поворотом 1, что имеет ту же конфигурацию, что и в Формуле-1. [73] Это будет первый раз, когда гонки MotoGP классов 2 и 3 стартуют на прямой Хэмилтон после соревнований 2012 года .
Сильверстоун также принимает множество клубных гоночных серий и крупнейшую в мире историческую гонку Silverstone Classic . Здесь также проходит одна из единственных в Великобритании 24-часовых автомобильных гонок Britcar 24 , популярность которой набирает обороты, поскольку она проводилась с 2005 по 2012 год.
В прошлом здесь проводились показательные этапы Гран-при D1 в 2005 и 2006 годах . Трасса, начинающаяся с основной прямой, используемой в клубных гонках, использует повороты Брукленда и Лаффилда для формирования S-образного изгиба - обязательного условия для дрифта - и рассматривается судьей Кейичи Цучия как одна из самых техничных трасс для дрифта. курсы всего. [74] Эта секция, используемая в соревнованиях по дрифту с 2002 года, в настоящее время используется для проведения этапа чемпионата Европы по дрифту . На Курсе также ежегодно проводятся студенческие соревнования «Формула», проводимые iMechE .
В 2010 году в Сильверстоуне состоялся первый этап Формулы Суперлиги . [75]
Время круга Макса Ферстаппена 1:27,097 на Гран-при Великобритании 2020 года является официальным рекордом круга для текущей конфигурации Гран-при, которая существует только с 2011 года . Диаграмма справа иллюстрирует внесенные изменения в конфигурации, подробное описание внесенных изменений см. в истории развития трассы Сильверстоун .
Официальные рекорды круга устанавливаются в гонке, хотя квалификационные круги обычно проходят быстрее. По состоянию на август 2023 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов в Сильверстоуне следующие:
