stringtranslate.com

Тойота TS040 Гибрид

Toyota TS040 Hybrid — спортивный автомобиль Ле-Мана Prototype 1 (LMP1), построенный и используемый Toyota Motorsport GmbH в сезонах 2014 и 2015 годов чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA . Работа над дизайном автомобиля началась в ноябре 2012 года, когда Автомобильный клуб Запада (ACO) опубликовал свой технический регламент 2014 года, а Toyota задействовала его ресурсы после « 24 часов Ле-Мана» 2013 года . Автомобиль представляет собой аэродинамическое усовершенствование своего предшественника TS030 Hybrid , а его конструкция допускала полный привод . Он оснащен двумя рекуперативно-тормозными устройствами системы рекуперации кинетической энергии (KERS) на передней и задней осях для зарядки суперконденсатора и, в соответствии с правилами 2014 года, отнесен к классу 6 МДж (1,7 кВтч). Двигатель TS040 был перенесен с TS030; его объем был увеличен с 3,4 л (210 куб. Дюймов) до 3,7 л (230 куб. Дюймов) для повышения эффективности, обеспечивая мощность 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса.

TS040 был впервые показан прессе на предсезонных тестах 26 марта на автодроме Поль-Рикар , и перед началом сезона 2014 года он проехал 25 000 км (16 000 миль). На сезон Toyota поставила две машины с шестью водителями. Николя Лапьер , Энтони Дэвидсон и Себастьен Буэми выиграли две первые гонки сезона на машине под номером 8; Лапьер совершил аквапланирование и разбился на гонке «24 часа Ле-Мана» , прежде чем восстановиться и финишировать третьим. После аварии Лапьер выбыл из игры, а Буэми и Накадзима выиграли еще две гонки и еще раз финишировали на подиуме, выиграв чемпионат мира среди водителей на выносливость 2014 года . Последовательные выступления Александра Вурца , Стефана Сарразена , Кадзуки Накадзимы и резервного гонщика Майка Конвея принесли компании Toyota титул чемпиона мира среди производителей автомобилей на выносливость на завершающих сезон гонках « 6 часов Сан-Паулу» .

Автомобиль получил дальнейшее развитие после «24 часов Ле-Мана» 2014 года в соответствии с регламентом 2015 года. Изменилась передняя часть TS040, новая подвеска сохранила срок службы шин, его суперконденсатор был изменен для улучшения характеристик, а также были созданы два обвеса, чтобы машина соответствовала трассе. Хотя сезон начался с третьего места для автомобиля № 1 (управляемого Буэми, Накадзимой и Дэвидсоном) на гонке « 6 часов Сильверстоуна» , TS040 боролся с соперниками Audi и Porsche в семи оставшихся раундах, опередив Вурца, Сарразина и Участник Конвея, занявший второе место, финишировал вторым на завершающих сезон «6 часах Бахрейна» ; Toyota заняла третье место на чемпионате мира среди производителей автомобилей на выносливость. В сезоне 2016 года TS040 был заменен на TS050 Hybrid .

Разработка

Концепция

Первоначальные исследования и моделирование TS040 начались сразу после того, как Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) опубликовал в ноябре 2012 года свою первую редакцию технического регламента чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2014 года . Toyota постепенно увеличивала свое участие в разработке автомобиля, сосредоточившись на проекте после « 24 часов Ле-Мана» 2013 года . [3] [4] TS040, разработанный в соответствии с новыми правилами Ле-Мана Прототип 1 (LMP1) для повышения безопасности водителя и улучшения видимости, представлял собой аэродинамическое усовершенствование гибридного TS030 . [5] Построенный в штаб-квартире Toyota Motorsport в городе Кельн , Северный Рейн-Вестфалия , автомобиль был разработан под руководством инженера Паскаля Васселона . Двигатели TS040 были построены в Японии, а командой руководила французская гоночная команда Oreca . [6]

Дизайн

Автомобиль был усовершенствован с помощью технологии «аппаратное обеспечение в цикле» и оборудования для компьютерных вычислений для тестирования отдельных компонентов на основе данных трассы, что позволило инженерам оптимизировать его конструкцию; и был более эффективным, чем испытательное вождение. [5] Новые правила LMP1 сделали TS040 на 10 см (100 мм) короче, чем его предшественник, а ширину арок шин уменьшили на 5 см (50 мм); Основное внимание было сосредоточено на снижении лобового сопротивления и увеличении прижимной силы (улучшении сцепления с дорогой ), что позволило снизить расход топлива на 25 процентов по сравнению с 2013 годом . [7] Аэродинамический расчет TS040 проводился в аэродинамической трубе Toyota Motorsports в Кельне. [7] Toyota достигла своей цели по снижению веса автомобиля на требуемые 45 кг (99 фунтов) за счет дизайна и легких компонентов. [3]

На выставке представлен сине-белый гоночный автомобиль
Toyota TS040 Hybrid № 8 на выставке «24 часа Ле-Мана» 2015.
На выставке представлен бензиновый двигатель Toyota TS040 Hybrid 3,7 л V8 в сборе с коробкой передач.

Конструкция TS040 допускала полный привод , а его шасси состояло из углеродного волокна и алюминия. [n 1] [8] Передний поток воздуха для охлаждения шасси был обеспечен с помощью выходных каналов под рычагом крыльевых зеркал в задней части защитных кожухов передних колес . [6] Независимая подвеска с толкателем соединена с коленчатым рычагом , а торсион установлен в точке поворота . [6] Компания Total , поставщик бензина для Toyota, работала с командой над повышением топливной эффективности и производительности. [3] Семиступенчатая секвентальная коробка передач автомобиля была изготовлена ​​из алюминия, а многодисковое сцепление было поставлено Toyota компанией ZF Friedrichshafen . Карданный вал TS040 представлял собой шарнир равных угловых скоростей (включая триподы) с механически блокируемым дифференциалом вязкостной конструкции . Двухконтурные тормозные диски Brembo , изготовленные из легких углерод-керамических материалов, обеспечивают гидроусилитель рулевого управления . [2] Компания Michelin оставалась поставщиком шин для команды. [2]

Расположенный посередине автомобиля безнаддувный бензиновый двигатель V8 , расположенный под углом 90 градусов, [ 2] [9] был перенесен из TS030 Hybrid. [10] Его рабочий объем увеличился с 3,4 л (210 куб. дюймов) до 3,7 л (230 куб. дюймов) за счет удлинения хода поршня для повышения эффективности, [10] [11] передавал 513 лошадиных сил (383 кВт) на задние колеса. [12] Двигатель был разработан для работы с расходомером топлива, что способствует переходу на экономичность от мощности. [11] Система впрыска , установленная на бобышках, находилась во впускном тракте и располагалась над дроссельными клапанами, расположенными под углом относительно впускного тракта. Они были оснащены восемью электромагнитными форсунками, которые подавали мощность на каждую из дроссельных заслонок и во впускные отверстия. Toyota установила две системы с контролем детонации для обнаружения вибрации и датчиками давления сгорания в реальном времени для настройки момента зажигания среди других компонентов двигателя во время гонки в целях надежности. [13]

Как и его предшественник, [14] TS040 имел два устройства рекуперативного торможения с системой рекуперации кинетической энергии (KERS) (ACO использовала альтернативную аббревиатуру ERS), произведенные Toyota Racing Development в техническом центре дорожных исследований и разработок компании Higashi-Fuji для зарядки. суперконденсатор Ниссинбо . _ [n 2] [9] [15] [16] Дополнительная мощность была направлена ​​на оси (задняя от Denso и передняя от Aisin AW ), [9] что дало автоматическое увеличение мощности на 473 л.с. (353 кВт) для всего 986 ​​л.с. (735 кВт). [12] Его мотор-генератор действовал как генератор во время торможения, собирая энергию с приводного вала, чтобы замедлить автомобиль и преобразовать в электричество, которое хранится в суперконденсаторе. [9] [15] В правилах 2014 года иерархия мотор-генераторов разделена на 2 МДж (0,56 кВтч) с шагом: от 0 МДж (0 кВтч) до 8 МДж (2,2 кВтч). [9] Toyota выбрала категорию 6 МДж (1,7 кВтч), поскольку класс 8 МДж (2,2 кВтч) отрицательно повлиял на время прохождения круга из-за своего дополнительного веса. [10]

Изменения 2015 года

В 2015 году были приняты новые правила, требующие 80-процентной модификации конструкции TS040; это включало новую конструкцию передней части автомобиля , оптимизированную для продления срока службы шин и дополнительное снижение веса. Было разработано два обвеса: один для быстрых трасс, другой для крутых поворотов. [17] Конструкторы добавили направляющий флюгер под фарами автомобиля для баланса при торможении, но посчитали, что второй (в задней части автомобиля) создаст турбулентность . [18] Над трансмиссией было проведено мало работ . [11] Хотя Toyota рассматривала возможность перехода на аккумуляторную систему, сравнивая свою гибридную технологию с той, которая установлена ​​в Porsche 919 Hybrid, и переходя на категорию 8 МДж (2,2 кВтч), [19] [20] производитель в конечном итоге решил остаться в Класс 6 МДж (1,7 кВтч). [20] Однако суперконденсатор TS040 был модифицирован для повышения производительности. [21] Строительство автомобиля началось сразу после «24 часов Ле-Мана» 2014 года и продолжалось до января 2015 года. [22]

Подготовка и драйверы

Водитель Майк Конвей в форме и темных очках.
Майк Конвей присоединился к Toyota в качестве тест-пилота и резервного пилота в конце 2013 года.

Toyota объявила, что продолжит участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA на новой машине в июле 2013 года. Пилоты Александр Вурц , Николя Лапьер , Кадзуки Накаджима , Энтони Дэвидсон , Стефан Сарразен и Себастьен Буэми ушли из команды. [24] Подробности о гибриде TS040 были обнародованы инженером Паскалем Васселоном на встрече «6 часов Сан-Паулу» 2013 года 31 августа. [25] Toyota подписала контракт с пилотом серии IndyCar (и четырехкратным победителем Le Mans Prototype 2 (LMP2) 2013 года в G-Drive Racing ) Майком Конвеем в качестве резервного и тест-пилота. [26] Модельный ряд TS040 был изменен в феврале 2014 года: Саррацин перешел на автомобиль № 7, а Лапьер - на номер 8 после того, как Toyota оценила сильные стороны и характеристики водителя. [27]

Частные испытания TS040 начались утром 21 января на трассе Поль Рикар , когда Вурц и Дэвидсон завершили сеанс шейкдауна и оставались на трассе в течение двух дней без серьезных проблем. [28] Первые фотографии автомобиля, испытываемого на трассе, с большого расстояния, были опубликованы в автомобильных СМИ восемь дней спустя, [4] а еще больше фотографий и первое видео Дэвидсона за рулем TS040 в сырую погоду были опубликованы 3 марта. [29] Тестирование продолжалось в марте на Международной трассе Алгарве и Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон . [28] 26 марта TS040 был представлен прессе во время трехдневных предсезонных тестов на автодроме Поль-Рикар. [3] Автомобили проехали более 25 000 км (16 000 миль) перед своим дебютом на открытии сезона « 6 часов Сильверстоуна» в апреле. [30]

История гонок

2014 год

Бело-синяя машина в боксах
TS040 № 8 в боксах на гонке «6 часов Сильверстоуна» 2014 года .

В Сильверстоуне (несмотря на то, что он не стал лидером ни в одной из трех тренировок, проведенных перед квалификацией), TS040 № 7, управляемый Вурцем и Накадзимой, опередил Audi R18 e-tron quattro № 1 Лоика на пять тысяч секунд. Дюваль и Том Кристенсен ; Автомобиль Дэвидсона и Лапьера под номером 8 квалифицировался пятым. [31] В гонке Вурц лидировал с самого начала, пока его не задержала пробка и не обогнал Андре Лоттерер на Audi № 2 на четырнадцатом круге, а некоторое время спустя Буэми перешел на второе место. Вскоре после этого пошел дождь; Вурц был на дождевых шинах , а Буэми — на промежуточных. После этого погодные условия улучшились, и стратегия Буэми дала машине под номером 8 общее преимущество. Лапьер и (позже) Накадзима не уступили позицию до конца сокращенной из-за дождя гонки до победы. Саррацин и (позже) Дэвидсон одолели Porsche № 20 Марка Уэббера и финишировали вторыми. [32]

Две недели спустя, в меняющихся условиях трассы на « 6 часах Спа-Франкоршам» Нил Яни и Porsche № 14 Марка Либа опередили Буэми и Дэвидсона и завоевали поул-позицию на последних секундах квалификации; Сарразин и Накадзима заняли четвертое место. [33] Porsche № 14 удерживал лидерство в течение первых двух часов, прежде чем Буэми занял позицию (из-за того, что Toyota дважды затянула шины), а Либ остановился на пит-лейне , что позволило Буэми увеличить свое преимущество над Либом и (позже) Ромен Дюма , который замедлился из-за неисправности электрооборудования, которая вывела из строя его гибридную систему, в результате чего машина проиграла два круга. После этого Дэвидсон, Буэми и Лапьер под номером 8 TS040 беспрепятственно одержали вторую победу подряд. Избыточная поворачиваемость и отсутствие сцепления с дорогой Toyota под номером 7 стоили Вурцу, Накадзиме и Саррацину битвы между лидерами Audi Кристенсена, Лукаса ди Грасси и Дюваля во второй половине гонки. [34] [35]

Бело-голубая машина на трассе
Кадзуки Накадзима вывел автомобиль под номером 7 на поул-позицию в Ле-Мане , но сошел с дистанции из-за оплавленной проводки .

В трех квалификационных сессиях, проводившихся для определения сетки на «24 часа Ле-Мана», Накадзима на машине под номером 7 обогнал Porsche с вершины протоколов и улучшился в следующей сессии, обеспечив Toyota первую поул-позицию в Ле-Мане. с гонки 1999 года . Буэми поставил машину под номером 8 третьей, отстав от Накадзимы Porsche Дюма. [36] Вурц стартовал на машине под номером 7 и лидировал большую часть первых часов, а Лапьер развернулся со второго места после выезда из шиканы Mulsanne Straight . [37] Лапьер вывел из борьбы автомобиль № 8 на втором часу из-за изменения погодных условий между Audi № 2 Марко Бонаноми и № 81 AF Corse Ferrari 458 Сэма Берда на Mulsanne Straight. и аквапланирование в барьеры. Лапьер вернулся на пит-лейн, а машина под номером 8 восстановилась и финишировала третьей в общем зачете. [38] Саррацин сменил Вурца и уступил лидерство на этапе пит-стопа гонщикам Porsche Брендону Хартли и Тимо Бернхарду , прежде чем вернуть его на четвертый час. [39] Когда Накадзима вел «Тойоту» под номером 7, лидируя на девятом часу, машина потеряла мощность, когда установленное FIA оборудование для мониторинга расплавило жгут проводов и вынудило его покинуть машину на углу Арнаге. [40]

За семь недель до «6 часов автодрома Америки» было объявлено, что Конвей возьмет на себя обязанности водителя на автомобиле № 7 TS040, поскольку в те выходные у Накадзимы были обязательства по Супер Формуле в Автополисе . [41] На мокрой трассе, которая затрудняла вождение, Буэми и Дэвидсон добились еще одной поул-позиции для машины под номером 7; Саррацин и Конвей стартовали пятыми. [42] Буэми лидировал в течение первого часа, а Вурц поднял машину под номером 7 на второе место на первых кругах. Сильная гроза на втором часу остановила гонку после того, как Лапьер и Конвей сошли с трассы на акваплане. В результате Лапьер отстал от лидеров на круг, а Конвей оказался в гравийной ловушке . Они стартовали четвертым и седьмым в общем зачете; Буэми вывел машину № 8 на третье место, а Вурц финишировал шестым на седьмом месте. [43] Лапьер пропустил « 6 часов Фудзи» из-за «личных обстоятельств»; Toyota не заменила его Конвеем, оставив Дэвидсона и Буэми управлять TS040 № 8. [44]

Они снова заняли поул-позицию, а Вурц и Накадзима стали четвертыми. [45] Автомобиль № 8 уступил лидерство только на первом круге гонки и пит-стопах Porsche № 20 Уэббера (который сделал внеплановый пит-стоп для замены проколотой шины ) и выиграл; № 7 занял второе место. [46] Перед началом « 6 часов Шанхая» было объявлено, что Лапьер не будет принимать дальнейшего участия в 2014 году, и были составлены планы заменить его на Конвея в двух оставшихся гонках сезона: « 6 часов Бахрейна» и « 6 часов Сан-Паулу». . [47] Буэми и Дэвидсон квалифицировались с одинаковым средним временем на двух кругах с Либом и Дюма на Porsche № 20; Поул-позиция была присуждена последним, поскольку они установили свое время первыми. Вурц и Накадзима отставали еще на две десятых секунды и заняли четвертое место. [48] ​​Буэми и Дэвидсон оторвались от Porsche в первые минуты второго часа благодаря лучшей стратегии пит-стопов и не уступили его, стабильно устанавливая быстрое время круга для победы до конца гонки. У автомобиля № 7 периодически возникали проблемы с мощностью, которые в конечном итоге были устранены, и он финишировал вторым на минуту и ​​двенадцать секунд, отставая от своей родственной машины. [49] [50]

Накадзима пропустил этап в Бахрейне из-за противоречивого участия в Super GT в заключительной гонке сезона на Твин Ринг Мотеги , и Конвей взял на себя его роль на машине под номером 7. [51] Буэми и Дэвидсон квалифицировались на TS040 № 8 вторыми, а Вурц и Конвей заняли четвертое стартовое место для автомобиля № 7. [52] Автомобиль № 8 был задержан на полчаса из-за проблемы с генератором на втором часу, что позволило № 7 выиграть гонку; Буэми и Дэвидсон восстановились и заняли одиннадцатое место в общем зачете, что принесло им титул чемпиона мира по гонкам на выносливость 2014 года с оставшимся раундом. [n 3] [54] [53] Конвея снова вызвали в Сан-Паулу, потому что у Накадзимы были проблемы с визой. [55] Буэми и Дэвидсон показали третье время в квалификации, а Конвей и Сарразин были пятыми по скорости. [56] Toyota сражалась с соперниками Audi и Porsche во время гонки, [57] а TS040 № 8 Дэвидсона отставал почти на пятнадцать секунд от Porsche № 20 Яни, прежде чем соревнование закончилось серьезной аварией Уэббера. Сарразен приближался к Audi № 1 Кристенсена, пока битва не закончилась в пользу Кристенсена. [58] Toyota набрала 289 очков и выиграла чемпионат мира среди производителей 2014 года . [59]

2015 год

Три машины на трассе
Участники гонки TS040 № 2 на гонке « 6 часов Спа-Франкоршам 2015»

Гибрид TS040 2015 года был представлен на трассе Поль-Рикар 26 марта, после 25 000 км (16 000 миль) испытаний на трассе Сьюдад-дель-Мотор де Арагон и международной трассе Алгарве. [22] Произошло две смены пилотов: Накадзима перешел на постоянное место в TS040 с измененным номером 1 (после ухода из Super GT), а Конвей был переведен на постоянное место в машине № 2. [60] Бывший гонщик Формулы-1 Камуи Кобаяши был подписан в качестве резервного пилота Toyota, а Лапьер стал тест-пилотом команды. [61] На открытии сезона «6 часов Сильверстоуна » Дэвидсон и Накадзима квалифицировали машину №1 на четвертое место, а Сарразин и Конвей поместили сестринскую машину №2 на шестое место. [62] Toyota ненадолго была первой и второй, бросая вызов конкурентам Audi и Porsche, прежде чем автомобиль № 1 финишировал на пятнадцать секунд позади Audi № 7 Марселя Фесслера , Лоттерера и Бенуа Трелюйера . Автомобиль № 2 финишировал четвертым; Конвею пришлось выехать на пит-лейн для замены носового обтекателя после того, как он наехал на тонкий боковой столб во время круга на Chevrolet Corvette C7.R Larbre Compétition № 50 на повороте Беккетса. [63] [64] [65]

Во время тренировки « 6 часов Спа-Франкоршам » Накадзима сильно столкнулся с задней частью Audi № 8 Оливера Джарвиса на трассе Кеммель из-за ухудшения видимости из-за брызг и сломал спину. [66] Его не заменил Кобаяши, потому что последний был недоступен, [67] а Буэми и Дэвидсон управляли № 1 TS040 в составе двух человек. [66] Начав с шестого места, они удерживали пятое, пока их не обогнали Дюваль и ди Грасси; Конвей и Сарразен квалифицировались седьмыми. [68] Обеим машинам не хватало скорости Audi и Porsche; Автомобиль № 2 финишировал пятым, а автомобиль № 1 финишировал восьмым из-за проблем с дроссельной заслонкой и электрикой. [69] Медицинский делегат FIA Жак Тропена разрешил Накадзиме участвовать в тестовом дне «24 часа Ле-Мана» 30 мая [70] и был объявлен участвующим в гонке четыре дня спустя. [71] В трех квалификационных сессиях Сарразен поставил машину № 2 седьмой; Участник №1, возглавляемый Накадзимой, занял восьмое место в первой сессии. [72] Ни один из водителей Toyota не улучшил время своей машины в последующих сессиях. [73] [74]

Бело-синий гоночный автомобиль на повороте
TS040 № 2 на гонке «24 часа Ле-Мана» 2015 г.

Toyota не смогла сравниться с гоночным темпом Audi и Porsche, несмотря на то, что была более чем на две секунды быстрее, чем в 2014 году. Дэвидсон повредил передний правый угол автомобиля № 1, когда он задел Ferrari, которую он обгонял (что повлияло на его управляемость). и вскоре после этого произошло еще одно незначительное столкновение. Тринадцатиминутный пит-стоп для замены передней и задней части кузова и установки новой левой задней подвески отбросил его на пять кругов от лидера, и машина финишировала восьмой. Автомобиль № 2 обогнал Audi № 9 (когда в последние часы у нее возникли технические проблемы) и финишировал шестым. [75] [76] Буэми и Дэвидсон были номинированы на управление TS040 № 1, чтобы пройти квалификацию на первые 6 часов Нюрбургринга в рамках чемпионата мира по гонкам на выносливость, и заняли пятое место, а Вурц и Саррацин стартовали с шестого. [77] Обе машины снова не смогли сравниться с темпами Audi и Porsche, финишировав на три и четыре круга позади и заняв пятое и шестое места. [78]

В квалификации к «6-часовой автодроме Америки » Буэми и машина Дэвидсона под номером 1 с небольшим перевесом заняли пятое место, опередив товарищей по команде Саррацина и Конвея на машине под номером 2. [79] Буэми ненадолго переместился на четвертое место на первом круге, а Вурц - на пятое. Позже Дэвидсон сменил Буэми, но получил штраф за пропуск выезда на пит-лейн и едва избежал нехватки топлива. После 12-минутной желтой полосы на полном ходу , когда разбился автомобиль LMP2 , Конвей развернулся, чтобы не столкнуться с более медленным транспортным средством LMGTE, по которому он ехал. Вскоре он потерял контроль над машиной № 2 на одиннадцатом повороте, обгоняя более медленные машины, и сошел с дистанции после сильного удара о барьер. Позже Накадзима вывел автомобиль № 1 на четвертое место после того, как у Porsche № 18 возникли технические проблемы. [80] [81] Буэми и Накадзима квалифицировались пятыми, а Сарразин и Конвей заняли шестое место в гонке « 6 часов Фудзи» . [82] Изменчивые погодные условия в первые два часа гонки позволили Toyota бросить вызов Audi и Porsche, пока они не оторвались друг от друга. [83] Сарразин врезался в Porsche 911 RSR под номером 88 в Абу-Даби-Протоне на третьем часу, потеряв тринадцать минут, поскольку система охлаждения автомобиля № 1 нуждалась в замене; множественные штрафы для экипажа машины ограничили их шестым местом. [84] [85]

Одинаковые автомобили, рядом
Дуэт TS040 формируется на «6 часов Шанхая 2015»

На «6 часах Шанхая » Toyota снова квалифицировалась на третьем ряду стартовой решетки; Буэми и Дэвидсон стартовали с пятого места, а Вурц и Конвей заняли шестую позицию. [86] После некоторых изменений позиции после старта машины безопасности из-за утреннего дождя Дэвидсон бежал пятым, пока медленный прокол не вынудил его выехать на пит-лейн. Он возвращал себе место до тех пор, пока Вурц не развернулся на мокрой трассе, а Накадзима не попал в гравийную ловушку на последнем повороте трассы. Трасса постепенно высыхала, и Буэми на машине №1 финишировал пятым; Сарразен занял шестое место на машине №2. [87] Toyota снова стартовала с третьего ряда стартовой решетки: Дэвидсон и Накадзима шли быстрее Вурца и Сарразина на завершающих сезон « 6 часах Бахрейна» . [88] Обе машины переместились на четвертое и пятое места после того, как Porsche № 17 был вынужден выехать на пит-лейн для ремонта. Позже Накадзима был вынужден выехать на пит-лейн, чтобы сменить переднюю часть кузова автомобиля № 1 после столкновения с Signatech Alpine A450b № 36 . Автомобиль № 2 переместился на третье место, когда Audi № 8 потребовал ремонта, и удерживал позицию до конца гонки; Автомобиль № 2 был чуть позади и занял четвертое место. [89] [90] Соревнуясь с TS040 Hybrid второй год подряд, Toyota набрала 164 очка и заняла третье место в чемпионате мира по гонкам на выносливость. [91]

Уход из соревнований

Бёрд, Конвей и Дэвидсон разделили обязанности водителя TS040 на тестовых сессиях новичков после окончания сезона на международной трассе Бахрейна на следующий день после «6 часов Бахрейна». [92] Шасси TS040 со спецификацией 2015 года было протестировано в январе 2016 года на трассах Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон и автодроме Поль-Рикар вместе с его преемником, TS050 Hybrid . [93]

Результаты чемпионата мира по выносливости

(Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Гибрид TS040 был первым полноприводным гоночным автомобилем, построенным Toyota после Supra HV-R 2007 года, которая в том же году сразу выиграла гонку «24 часа Токачи ». [3]
  2. ^ Суперконденсатор был тяжелым, быстро заряжался и разряжался, был дорогим в изготовлении, и Toyota, часто менявшая его, стоила столько же, сколько двигатель. [11]
  3. ↑ Победа Буэми и Дэвидсона в чемпионате водителей стала первой для Toyota в международном автоспорте с тех пор, как Дидье Ориоль выиграл чемпионат мира по ралли 1994 года . [53]

Рекомендации

  1. ↑ Пруэтт, Маршалл (10 апреля 2015 г.). «WEC: Паскаль Васселон из Toyota о разработке P1 TS040». Гонщик . Проверено 21 января 2023 г.
  2. ^ abcd «Технические данные Toyota TS040 Hybrid». Motorsport-total.com (на немецком языке). 26 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.
  3. ^ abcde Джозеф, Ной (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет новый гибрид TS040 LMP1 [с видео, опросом]» . Автоблог . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  4. ^ Аб Уоткинс, Гэри (30 января 2014 г.). «Toyota публикует новые фотографии нового автомобиля TS040 Hybrid LMP1 в преддверии сезона WEC». Автонеделя . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  5. ^ Аб Гудвин, Грэм (30 января 2014 г.). «Toyota раскрывает подробности о новом гибриде TS040» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  6. ^ abc Коллинз, Сэм (19 апреля 2014 г.). «Тойота ТС040». Гоночная инженерия . Архивировано из оригинала 21 июня 2017 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  7. ^ аб Гэлвин, Джон (10 апреля 2014 г.). «TOYOTA Racing готовится к чемпионату по гонкам на выносливость 2014 года с гибридом TS040» . ДрайвЛайф . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  8. ^ «Toyota TS040: гибрид следующего поколения» . Британский газ . 9 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 14 марта 2018 г.
  9. ^ abcde Майнерс, Йенс (27 марта 2014 г.). «Toyota представляет гибридный гонщик Ле-Мана TS040 мощностью 988 л.с. и нацеливается на Porsche и Audi» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  10. ^ abc Уоткинс, Гэри (27 марта 2014 г.). «Новый автомобиль Toyota LMP1 WEC мощностью около 1000 л.с.» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  11. ^ abcd Коттон, Эндрю (14 июня 2019 г.). «Династия ТС». Разработка гоночных автомобилей : 10–11 . Проверено 9 июня 2021 г. - через Issuu.
  12. ↑ Аб Лавринц, Дэймон (28 марта 2014 г.). «Новый гибридный гоночный автомобиль Toyota — это зверь мощностью 1000 лошадиных сил». Проводной . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  13. ↑ Мясник, Лоуренс (7 февраля 2022 г.). «Потрясающий двигатель Toyota Le Mans, достойный Формулы-1 – TS040» . Мотоспорт . Проверено 7 февраля 2022 г.
  14. ↑ Эдельштейн, Стивен (3 марта 2014 г.). «Toyota TS040 Hybrid готовится к полноприводной битве с Audi и Porsche в Ле-Мане». Цифровые тенденции . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  15. ^ Аб Абрамс, Стив (31 января 2014 г.). «Toyota идет своим путем с автомобилем AWD TS040 LMP1» . Дорога и трек . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  16. ↑ Кью, Олли (27 марта 2014 г.). «Первые официальные фотографии Toyota TS040 Hybrid (2014)» . Машина . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  17. ↑ Русь, Тюдор (27 марта 2015 г.). «Toyota представляет гибридный прототип TS040 2015 года в Ле-Мане» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  18. ↑ Руитенберг, Стефан (30 июля 2015 г.). «TECH: Toyota TS040 – борьба за 2015 год». SportsCarGlobal. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  19. ↑ Уоткинс, Гэри (26 ноября 2014 г.). «Toyota может перейти на вариант аккумулятора для WEC LMP1 2015 года». Автоспорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  20. ↑ Аб Дагис, Джон (26 марта 2015 г.). «Toyota остается в гибридном подклассе 6 MJ» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  21. ↑ Шуриг, Маркус (10 июня 2015 г.). «Toyota TS040 Hybrid в технической проверке: Diesmal nur Geheimfavorit». Auto Motor und Sport (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  22. ^ ab «Гонщик Toyota Le Mans 2015 года начинает испытания» . Тойота. 27 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.
  23. ↑ Брумхед, Джеймс (26 июля 2013 г.). «Toyota Racing объявляет об изменении планов WEC» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 19 июля 2013 г.
  24. ↑ Уоткинс, Гэри (26 июля 2013 г.). «Toyota сохраняет весь состав пилотов Ле-Мана и WEC на 2014 год». Автоспорт . Архивировано из оригинала 31 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  25. ↑ Дагис, Джон (5 сентября 2013 г.). «Toyota раскрывает подробности об автомобиле LMP1 2014 года» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  26. ↑ Руншке, Оливер (2 декабря 2013 г.). «Toyota приняла Майка Конвея в качестве тест- и эрзацфюрера» (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  27. ↑ Миллер, Фиона (13 февраля 2014 г.). «Toyota объявляет о перестановке в составе водителей» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  28. ^ Аб Уоткинс, Гэри (23 января 2014 г.). «Новая Toyota LMP1 завершила первый пробег перед сезоном WEC 2014» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  29. ↑ Бриндусеку, Габриэль (3 марта 2014 г.). «Toyota демонстрирует гибридный прототип TS040 в Ле-Мане» . Авто Эволюция . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  30. ↑ Миллер, Фиона (14 апреля 2014 г.). «Toyota готова начать сезон со своим гибридом TS040» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  31. ^ "Toyota на поуле с опоздавшим игроком в Сильверстоуне" . Спидкафе . 19 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 г. Проверено 15 марта 2018 г.
  32. ↑ Хоббс, Дэвид (20 апреля 2014 г.). «6 часов Сильверстоуна: Toyota выигрывает стартовую гонку WEC (ФОТО)». Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  33. ↑ Дагис, Джон (2 мая 2014 г.). «Porsche претендует на поул Спа в отборочном триллере». Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  34. ↑ Ричардс, Джайлз (4 мая 2014 г.). «Энтони Дэвидсон и Toyota выигрывают в Спа, что является многообещающим предзнаменованием для Ле-Мана». Хранитель . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  35. ↑ Уоткинс, Гэри (3 мая 2014 г.). «Спа WEC: Toyota снова побеждает с Дэвидсоном, Лапьером и Буэми». Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  36. ↑ Поттс, Маркус (12 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: четверг, отчет 2 квалификации». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 26 апреля 2017 г. .
  37. ↑ ДиЗинно, Тони (14 июня 2014 г.). «Вурц Toyota лидирует после первого часа в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  38. ↑ Барстоу, Олли (15 июня 2014 г.). «24 часа Ле-Мана: Лапьер, Бёрд не уверен в причине ранней аварии» . Крушение. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 16 марта 2018 г.
  39. ↑ Тен Каат, Марсель (14 июня 2014 г.). «Porsche по-прежнему лидирует после четырех часов в Ле-Мане». Спорткар365 . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 года . Проверено 16 июня 2014 г.
  40. ↑ Уоткинс, Гэри (16 июня 2014 г.). «Почему Ле-Ман 2014 года стал почти классикой». Автоспорт . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 20 июня 2014 г.
  41. ^ "Майк Конвей, титулованный в Toyota в Остине" . Auto Hebdo (на французском языке). 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. . Проверено 18 марта 2018 г.
  42. ↑ Дагис, Джон (19 сентября 2014 г.). «Toyota претендует на полюс FIA WEC в COTA» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  43. ^ «Мокрый и дикий в Техасе для Toyota Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 21 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 18 марта 2018 г.
  44. ↑ ДиЗинно, Тони (6 октября 2014 г.). «Лапьер уходит, Накадзима возвращается, Конвей смотрит Тойоту в Фудзи». NBC Спорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  45. ↑ Уоткинс, Гэри (11 октября 2014 г.). «Fuji WEC: Toyota №8 в последние секунды отказывается от поула Porsche» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  46. ↑ Килби, Стивен (12 октября 2014 г.). «FIA WEC: отчет о гонке Fuji, Toyota доминирует со счетом 1–2 на домашней земле». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  47. ↑ Руншке, Оливер (26 октября 2014 г.). «Toyota ohne Lapierre, Buemi/Davidson weiter als Duo» (на немецком языке). Скоростная неделя. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  48. ↑ Уоткинс, Гэри (1 ноября 2014 г.). «Шанхай WEC: Porsche и Toyota делят поул». Автоспорт . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  49. ↑ Дагис, Джон (2 ноября 2014 г.). «Toyota доминирует в 6H Шанхае». Спорткар365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  50. ↑ Гудвин, Грэм (2 ноября 2014 г.). «FIA WEC: Шанхайский отчет, доминирование Toyota и Ligier, катастрофа для Ferrari и Aston Martin». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  51. ↑ Миллер, Фиона (11 ноября 2014 г.). «Титульный бой Toyota переносится в Бахрейн». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  52. ↑ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2014 г.). «Бахрейн WEC: Яни и Дюма принесли Porsche третий поул в 2014 году» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  53. ^ Аб Ричардс, Джайлз (16 ноября 2014 г.). «Энтони Дэвидсон выигрывает чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA» . Хранитель . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  54. ↑ Хэндли, Джейк (15 ноября 2014 г.). «Победа Toyota в Бахрейне и завоевание титула чемпиона среди водителей» . Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  55. ↑ ДеГрут, Ник (19 ноября 2014 г.). «Проблема с визой вынуждает Накадзиму пропустить финал сезона WEC». Motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  56. ↑ Дагис, Джон (29 ноября 2014 г.). «Porsche захватывает первый ряд на 6H Сан-Паулу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  57. ↑ Дагис, Джон (30 ноября 2014 г.). «Porsche одерживает первую победу в наполненном инцидентами 6-часовом Сан-Паулу» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  58. ↑ Уоткинс, Гэри (30 ноября 2014 г.). «Интерлагос WEC: Porsche одерживает первую победу, большая авария для Марка Уэббера» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 7 ноября 2015 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  59. ^ ab «Классификация WEC - Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2014» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 3 декабря 2014 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  60. ↑ Уоткинс, Гэри (30 января 2015 г.). «Накадзима присоединяется к Дэвидсону и Буэми в перестановке Toyota WEC LMP1 2015 года» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  61. ↑ Гарсия, Алекс (26 марта 2015 г.). «Toyota представляет су программу для WEC и se compromete hasta 2017» (на испанском языке). Диарио Мотор. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 18 марта 2018 г.
  62. ^ «Чемпионы мира Toyota Racing готовы к первой гонке» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 11 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  63. ↑ Килшоу, Джейк (15 апреля 2015 г.). «Toyota Racing финиширует 3-м и 4-м в Сильверстоуне». Клетчатый флаг. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  64. ↑ Дагис, Джон (12 апреля 2015 г.). «Audi сражается с Toyota, Porsche; выигрывает триллер Сильверстоун». Спорткар365. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  65. ↑ Конвей, Майк (20 апреля 2015 г.). «Колонка Конвея: обучающие выходные в Сильверстоуне». Motorsport.com. Архивировано из оригинала 16 августа 2018 года . Проверено 28 июля 2018 г.
  66. ^ ab «Накадзима сломал позвонок в шунте WEC Spa» . Спидкафе . 1 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  67. ↑ Уоткинс, Гэри (30 апреля 2015 г.). «Водитель Toyota Кадзуки Накадзима сломал позвонок в аварии на WEC в Спа» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 25 февраля 2017 г. .
  68. ↑ Эррити, Стивен (1 мая 2015 г.). «FIA WEC: Спа-Франкоршам, квалификация LMP, Porsche № 17 на поуле» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
  69. ↑ Уоткинс, Гэри (2 мая 2015 г.). «Лоттерер, Трелуйер и Фасслер обыграли Porsche и выиграли WEC в Спа для Audi». Автоспорт . Архивировано из оригинала 6 мая 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  70. ^ "Накадзима тоипуи аджокунтон Ле Мансийн" . Турун Саномат (на финском языке). 30 мая 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  71. ↑ Лоро, Матье (3 июня 2015 г.). «24 Heures du Mans 2015: Les Audi, Toyota, Porsche и Nissan decryptées» (на французском языке). ТФ1 . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  72. ^ «Напряженный старт Toyota Gazoo Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  73. ^ «Porsche по-прежнему на вершине после сокращенной квалификации Ле-Мана» . Автоспорт . 11 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 14 июня 2015 г. Проверено 11 июня 2015 г.
  74. ↑ ДиЗинно, Тони (11 июня 2015 г.). «Porsche Powers завоевал поул в Ле-Мане». Спорткар365. Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  75. ^ «Разочарование в Ле-Мане для Toyota Gazoo Racing» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 14 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  76. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Эррити, Стивен; Килби, Стивен (13 июня 2015 г.). «24 часа Ле-Мана: отчет о пятом часе, новый рекорд круга гонки от Audi». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 13 августа 2015 года . Проверено 15 июня 2015 г.
  77. ^ "Toyota Hadert mit Tempo und "Ring-Verkehr"" (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 29 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  78. ↑ Ричардс, Джайлз (31 августа 2015 г.). «Марк Уэббер и Porsche одержали победу на «Шести часах Нюрбургринга»». Хранитель . Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
  79. ↑ Уоткинс, Гэри (19 сентября 2015 г.). «Остин WEC: Нил Яни занимает драматический поул для Porsche». Автоспорт . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  80. ^ «Четвертое место в Техасе» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 19 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  81. ↑ Гудвин, Грэм (20 сентября 2015 г.). «FIA WEC: COTA, Обзор гонки». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  82. ^ «Fuji: Toyota von Quali-Performance beim Heimspiel enttäuscht» (на немецком языке). Motorsport-Total.com. 10 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. . Проверено 19 марта 2018 г.
  83. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (11 октября 2015 г.). «FIA WEC: Fuji, подведение итогов, оценка Porsche 1–2 в Fuji Thriller» . DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  84. ↑ Дагис, Джон (11 октября 2015 г.). «Porsche доминирует над пострадавшим от дождя 6H Fuji» . Спорткар365. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  85. ^ "Toyota Gazoo Racing déçu de sa prestation à domicile" (пресс-релиз) (на французском языке). Выносливость-Информация. 12 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  86. ↑ Уоткинс, Гэри (31 октября 2015 г.). «Шанхай WEC: Марк Уэббер / Брендон Хартли поставил Porsche на поул» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  87. ^ «Шанхайская борьба» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 1 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  88. ↑ Уоткинс, Гэри (20 ноября 2015 г.). «Бахрейн WEC: Хартли / Бернхард / Уэббер Порше берет поул в качестве решающего». Автоспорт . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  89. ↑ Гудвин, Грэм (21 ноября 2015 г.). «FIA WEC: Бахрейн, краткий отчет о гонке, LMP1, изобилие драм!». DailySportsCar. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  90. ^ «Toyota Gazoo Racing снова на подиуме» (пресс-релиз). Тойота Моторспорт. 21 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2018 г. Проверено 19 марта 2018 г.
  91. ^ ab «Классификация WEC - Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA 2015» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. Архивировано из оригинала 22 ноября 2015 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  92. ↑ Бонардель, Сесиль (23 ноября 2015 г.). «WEC – новички наслаждаются пребыванием в центре внимания». Автомобильный клуб de l'Ouest . Архивировано из оригинала 19 марта 2018 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  93. ^ Смит, Сэм; Давуан, Базиль (11 февраля 2016 г.). «Toyota проведет первые испытания TS 050 в этом месяце» . Motorsport.com. Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 19 марта 2018 г.
  94. ^ «Полный архив Toyota TS040» . Гоночные спортивные автомобили. стр. 1, 2. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 года . Проверено 24 ноября 2020 г.

Внешние ссылки