Лэнс Ноэль Маклин (2 сентября 1919 – 29 августа 2002) был британским гонщиком из Англии. Он участвовал в 15 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 18 мая 1952 года. Он был печально известен катастрофой в Ле-Мане 1955 года , запустив начальную цепную реакцию.
Отец Маклина был автомобильным предпринимателем Ноэлем Маклином , основателем автомобильных компаний Invicta и Railton , а также Fairmile Marine , производителя моторных пушек и торпедных катеров во время Второй мировой войны . Маклин родился в Кенсингтоне и получил образование в Итонском колледже . Он добровольно пошел на службу в Королевский флот в 1939 году и (в соответствии с бизнесом отца) был направлен на работу на моторных артиллерийских катерах.
Демобилизовавшись после Второй мировой войны , Маклин последовал своей ранней мечте и стал гонщиком, хотя его ранняя попытка принять участие в гонках на острове Мэн была отклонена по причине отсутствия у него опыта. [1]
Он обеспечил себе место на Гран-при дез Фронтьер 1948 года и тренировался для этого события, управляя своей Invicta на высоких скоростях по дорогам общего пользования, обучаясь дрифту на четырех колесах вокруг площади Белгрейв в лондонском районе Мейфэр. Он произвел впечатление в гонке и в конечном итоге получил контракт с Aston Martin . Он был назначен резервным гонщиком для Ле-Мана и участвовал в гонке 24 часа Спа , заняв пятое место.
Он занял пятое место в Ле-Мане в 1950 году вместе с товарищем по команде и владельцем HWM Джорджем Абекассисом . Абекассис пригласил его присоединиться к HWM на несколько гонок, кульминацией которых стала победа в BRDC International Trophy 1952 года , его самый большой успех в автогонках. HWM также дал Маклину возможность дебютировать в чемпионате мира Формулы-1 , но маленькая команда не была конкурентоспособной по сравнению с более финансируемыми заводскими заявками, и он не набрал очков в чемпионате мира. Во время работы в HWM Маклин сформировал тесную связь с молодым товарищем по команде Стирлингом Моссом .
Он вернулся в Ле-Ман с Aston Martin в 1951 году , заняв третье место в общем зачете и одержав свою вторую победу в классе S3.0, хотя победы в классе в то время не праздновались. Он покинул Aston Martin в 1952 году, недовольный своим гонораром, и присоединился к Bristol на следующий год. Новая команда не добилась большого успеха, даже не сумев начать 12 часов Реймса 1952 года , но такие проблемы обычно не беспокоили его. Социальная уверенность и мягкие манеры Маклина сделали его популярным среди женщин, и иногда он больше интересовался ими, чем гонками. Абекассис критиковал это легкомысленное отношение: «Его никогда не волновало, стартует он в гонке или нет... Иногда заставить его тренироваться вообще было кошмаром. Если была какая-то блондинка, за которой он гонялся, он просто не появлялся » . [1]
В 1955 году на гонке 24 часа Ле-Мана он попал в самую катастрофическую аварию в истории гонок, в которой погибли Пьер Левег и 83 зрителя, и которая стала известна как « катастрофа Ле-Мана 1955 года ». Маклин вильнул, чтобы избежать столкновения с Jaguar Майка Хоуторна , который резко тормозил в последней попытке заехать на пит-стоп, и выехал на траекторию машины Левега, в результате чего она задела его машину. [2] [3] [4] Хотя машина Маклина разбилась, он не пострадал. Маклин был глубоко потрясен инцидентом. Он чувствовал, что Хоуторн пытался снять с себя ответственность, и что гоночное сообщество в результате переложило вину на него. [1]
Он продолжал участвовать в гонках, но в гонке Tourist Trophy в Дандроде последовал еще один трагический опыт . Маклин разбил свой Austin-Healey 100S, избежав аварии, в которой погибли Джим Майерс и Уильям Т. Смит. Вскоре после этого Маклин ушел из автоспорта по настоянию своей тогдашней девушки. [5]
Маклин присоединился к Facel Vega в Париже, где руководил экспортным подразделением до краха компании в 1963 году. После этого он начал работать в лондонском автосалоне HR Owen .
Маклин был женат дважды; сначала на Шелаг, а затем на Джиллиан. У него было двое детей от первого брака и один от второго. [5]
Позже он переехал в Испанию, но вернулся в Англию, когда заболел. Он умер 29 августа 2002 года в Тентердене , Кент , за четыре дня до своего 83-го дня рождения. [5]
( ключ )