Ханс-Иоахим Штук ( немецкое произношение: [hans ˈjoːaxɪm ʃtʊk] ; родился 1 января 1951 года) по прозвищу « Штрицель » — немецкий автогонщик , выступавший в Формуле-1 и во многих других категориях. Он сын гонщика Ганса Штука , жившего до Второй мировой войны .
Он родился в Гармиш-Партенкирхене в Баварии и является сыном Кристы Тильманн и легендарного гонщика Гран-при Auto Union 1930-х годов Ханса Штука . В детстве отец научил его водить машину на Нюрбургринге . В 1969 году он начал свою первую автогонку на Северной петле. Говоря о том дне, он сказал: «Выход на стартовую решетку был чрезвычайно захватывающим. Внезапно мое желание стать гонщиком сбылось. Я просто хотел начать гонку и устроить всем ад!» [1] В следующем году, когда ему было всего 19 лет, он выиграл свою первую 24-часовую гонку за рулем BMW 2002ti. Он снова побеждал там в 1998 и 2004 годах, каждый раз на туристическом автомобиле BMW .
В 1972 году Штук объединился с Йохеном Массом, чтобы на Ford Capri RS2600 одержать победу в гонке на выносливость «24 часа Спа» в Бельгии . Его кампании по гонкам на BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» были очень успешными в 1974 и 1975 годах в немецкой DRM , а также в США вместе с Ронни Петерсоном . Позже, в 1970-х годах, он участвовал в гонках на BMW 320i с турбонаддувом .
После некоторого успеха в Формуле 2 на марше - BMW он также вошел в Формулу-1 на марше. Всего Штук принял участие в 81 Гран-при, дебютировав 13 января 1974 года. Он поднялся на два подиума и набрал 29 чемпионских очков. Между прочим, Штук был первым гонщиком, родившимся после первого Гран-при в 1950 году. Штук добился большого успеха на Brabham -Alfa в 1977 году, возглавив Гран-при США 1977 года в Уоткинс-Глене под дождем, но в 1978 году его заменил Ники Лауда. Штук упустил возможность присоединиться к Williams F1 незадолго до того, как эта команда добилась успеха.
Из-за своего роста 194 сантиметра (6 футов 4 дюйма) он плохо вписывался в автомобили Формулы-1 конца 1970-х годов, у которых кабина была сдвинута вперед. Уход из Формулы-1 в то время, вероятно, избавил его от серьезных травм ноги, которые получили Ронни Петерсон , Клэй Регаццони , Марк Зурер и другие.
Штук продолжал участвовать в гонках на туристических и спортивных автомобилях по всему миру, дважды выиграв «24 часа Ле-Мана» на Porsche 962 . Штук говорит, что 962 – его любимый гоночный автомобиль, на котором он ездил за свою карьеру, описывая его как обладательницу «идеального сочетания мощности и прижимной силы» и говоря, что он «никогда не сидел в таком высокотехнологичном гоночном автомобиле, как Porsche 962C с такой Полуавтоматическая коробка передач ПДК ». [1] [2]
В 1990-е годы он добился успеха в кузовном автомобиле, выиграв чемпионат DTM в 1990 году вместе с Audi , а затем вернулся в Porsche до участия в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1998 году. После этого он возобновил официальную работу в BMW. В 2006 году Штук участвовал в первом сезоне формулы Гран-при Masters для бывших гонщиков Формулы-1, заняв 6-е место в первом гоночном заезде на трассе Кьялами в Южной Африке 11–13 ноября 2005 года.
В январе 2008 года Штук приступил к своей нынешней должности в Volkswagen Motorsport . [3] На этой должности он также использовал свой опыт для усовершенствования дорожных автомобилей, в том числе нового Golf VI GTI. [4]
Штук объявил о завершении своей активной карьеры автогонщика через 43 года после гонки «24 часа Нюрбургринга» 2011 года, в которой он участвовал на автомобиле Reiter Engineering Lamborghini Gallardo LP600+ GT3 вместе с Деннисом Ростеком и его сыновьями Фердинандом Штуком и Йоханнесом Штуком. Team Stuck 3 финишировала 15-й в общем зачете из-за проблем с коробкой передач. [5]
В апреле 2012 года Штук был назначен президентом Немецкой ассоциации автоспорта ( Deutscher Motor Sport Bund ). [6]
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы по Формуле-2.
† Поскольку Штук был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение чемпионских очков.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
‡ Дипломированные пилоты не имеют права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию - 1983 год в классе) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг - 1 очко начисляется в 1983 году во всех гонках, в 1983 году в классе)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
( клавиша ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.
