Гран -при США 1977 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 2 октября 1977 года на гоночной трассе Уоткинс-Глен Гран-при в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк . Это была пятнадцатая гонка чемпионата мира среди пилотов Формулы-1 1977 года и Международного кубка конструкторов Формулы-1 1977 года. Событие также называлось Гран-при США Восток , чтобы отличать его от Гран-при США Запад, состоявшегося 3 апреля 1977 года в Лонг-Бич, штат Калифорния . Оно транслировалось по американскому радио каналом Motor Racing Network .
Гонку из 59 кругов выиграл с поул-позиции Джеймс Хант , управлявший McLaren - Ford . В дождливую погоду Хант сдержал натиск Марио Андретти на Lotus - Ford и одержал вторую подряд победу в Уоткинс-Глене. Джоди Шектер был третьим на Wolf - Ford, а Ники Лауда завоевал свой второй титул чемпиона среди водителей, финишировав четвертым на своем Ferrari .
Впервые американская гонка проводилась перед Гран-при Канады , который должен был состояться через неделю. Лауда лидировал в чемпионате с 69 очками, а Джоди Шектер был вторым с 42 очками. Поскольку за победу присуждалось девять очков, Лауде нужно было набрать всего одно очко в любой из трех последних гонок, чтобы завоевать титул, в то время как Шектеру нужно было выиграть их все, чтобы получить шанс (оба набрали бы по 69 очков, но у Шектера было бы больше побед — 5, по сравнению с 3 у Лауды).
С самого начала практики в пятницу McLaren Ханта доминировал, установив рекорд трассы 1:40.863. Товарищи по команде Brabham Ханс-Йоахим Штук и Джон Уотсон отставали на четверть секунды, за ними следовали Андретти, Ронни Петерсон и Ferrari Карлоса Ройтеманна и Лауды. В субботу утром прошел дождь как раз перед окончанием нехронометрированной практики, поэтому дневная сессия была всего лишь тренировкой для возможной дождевой гонки в воскресенье, поскольку время пятницы определило стартовую решетку.
Воскресенье началось холодно, но сухо, с толпой более 100 000 человек. Однако перед разминкой начал моросить дождь, и к пятиминутному сигналу он усилился настолько, что только Джон Уотсон был готов рискнуть стартовать на сликах. На флаге все покинули стартовую решетку и прошли первый поворот без происшествий, но брызги были такими сильными, что ничего не было видно после первых пяти машин. Штук быстро вырвался вперед Ханта, и через один круг за ними последовали Андретти, Ройтеманн, Петерсон, Лауда, Шектер, Жак Лаффит и Гуннар Нильссон .
Шектер немедленно начал использовать неуверенность остальных в условиях и к пятому кругу переместился с девятого на четвертое место. Штук также хорошо ехал на мокрой дороге и, несмотря на потерю троса сцепления на первых нескольких кругах, оторвался от Ханта. Лауда обогнал своего товарища по команде Ройтемана и занял пятое место, когда аргентинца развернуло. На 15-м круге, когда Хант отставал на четыре секунды, Штук, изо всех сил пытаясь переключить передачу без сцепления, выскочил из передачи на входе в поворот и поехал прямо. Он сошел с дистанции из-за повреждения монокока.
Хант теперь опережал Андретти на 10,5 секунд, а Шектер отставал на 14 секунд на третьем месте. Дождь прекратился, и гонщики отправились на мокрые участки высыхающей трассы, чтобы охладить шины. За 10 кругов до конца и с отрывом в 22 секунды Хант сбавил скорость в ответ на сигнал пит-стопа. Лауда ехал на четвертом месте, что было достаточно для завоевания титула чемпиона. Шектер замедлился на третьем месте, чтобы сберечь шины.
За два круга до финиша Андретти, который приближался, пока Хант мчался домой, отставал всего на 6,7 секунды. Когда они начали последний круг, разрыв сократился до 1,5 секунд, но Хант немного увеличил свое преимущество, одержав победу всего на две секунды. Пит-стопы McLaren не сообщили ему, насколько близко находится Lotus, до начала последнего круга, когда Тедди Майер неистово помахал ему рукой, чтобы он набрал темп.
Таким образом, Лауда завоевал свой второй титул, а Ferrari — третий подряд Кубок конструкторов. Для Лауды это стало кульминацией возвращения после опасных для жизни травм, полученных им на Нюрбургринге в 1976 году . Почти сразу же австриец покинул Ferrari, заранее объявив о своем намерении перейти в Brabham в 1978 году.