Майкл Хендерсон Спенс (30 декабря 1936 — 7 мая 1968) — британский гонщик из графства Суррей в Англии. Он участвовал в 37 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 8 сентября 1963 года. Он поднялся на подиум и набрал в общей сложности 27 очков чемпионата. Он также участвовал в многочисленных гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат, а также в гонках спортивных автомобилей .
Спенс родился в Перли , графство Суррей , [1] и начал свою карьеру в автоспорте, управляя отцовским Turner и спортивным автомобилем AC Ace . Спенс перешел в гонки с открытыми колесами в Формуле-юниор в 1960 году. Спенс управлял Emeryson в двух гонках Формулы-1, не входящих в чемпионат, в 1961 году , Гран-при Солитьюда около Штутгарта и Кубке Льюиса-Эванса в Брэндс-Хэтче . Он рано сошел с гонки в Солитьюде из-за поломки коробки передач, но занял второе место позади BRM Тони Марша в Кубке Льюиса-Эванса. Эти результаты побудили его перейти в частную команду Ian Walker Racing FJ в 1962 году, управляя Lotus 22 , а затем в заводскую команду Lotus Formula Junior в 1963 году.
Несмотря на неутешительные результаты в своем первом сезоне Формулы-юниор с основной командой, а также четвертое место в гонке поддержки Гран-при Великобритании FJ, ставшее его лучшим результатом, к концу 1963 года Спенс был вызван в команду Lotus Formula One, заняв место травмированного Тревора Тейлора на Гран-при Италии . За рулем Lotus 25 Спенс квалифицировался девятым и был классифицирован 13-м в гонке, несмотря на то, что давление масла в машине упало ближе к концу, в то время как его товарищ по команде Джим Кларк одержал победу, а вместе с ней и титул чемпиона среди водителей.
С подписанием Lotus Питера Арунделла в качестве напарника Кларка по команде на 1964 год , Спенс провел большую часть раннего сезона, участвуя в гонках Формулы-2 . Однако незадолго до Гран-при Великобритании Арунделл попал в серьезную аварию в гонке F2 в Реймс-Гё , и Спенс был вызван, чтобы заменить его в команде F1 на оставшуюся часть сезона. Управляя как Lotus 25, так и Lotus 33 , Спенс сумел финишировать в двух гонках чемпионата мира, шестым в Италии и четвертым в финале сезона в Мексике . Это принесло ему четыре очка, поставив его на 12-е место в чемпионате водителей.
Оставаясь с Lotus в 1965 году , Спенс финишировал четвертым в открытии сезона в Южной Африке , затем выиграл престижную Гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче и занял третье место в Международном трофее в Сильверстоуне . Но за оставшуюся часть Чемпионата, в то время как Кларк с легкостью выиграл свой второй титул среди водителей, Спенс смог набрать только два дополнительных очков, снова заняв четвертое место в Великобритании и третье место в финале сезона в Мексике , уступив американскому дуэту Ричи Гинтеру и Дэну Герни , что оказалось его единственным подиумом в гонке Чемпионата. С десятью очками он оказался восьмым в Чемпионате среди водителей.
Сезон 1966 года начался с победы в другой гонке, не входящей в чемпионат, в Южной Африке . Однако затем руководитель Lotus Колин Чепмен забрал восстановленного Арунделла, оставив Спенса вне гонки. Перед началом чемпионата в мае в Монако Спенс подписал контракт с частной командой Reg Parnell Racing , но Lotus 25 с двигателем BRM, которым он управлял, был старым и ненадежным, и он финишировал только дважды, в Нидерландах и Италии , хотя в обоих случаях был пятым. Четыре заработанных таким образом очка поставили его на 13-е место в чемпионате водителей.
В конце 1966 года Грэм Хилл покинул заводскую команду BRM, чтобы присоединиться к Lotus, и Спенс был выбран в качестве его замены. Управляя BRM P83 в течение чемпионата 1967 года , Спенс добился очковых финишей в пяти гонках, хотя они состояли из четырех пятых и одного шестого. Таким образом, он занял десятое место в чемпионате водителей с девятью очками. Продолжая выступать за BRM в начале 1968 года , Спенс управлял P115 в открытии сезона в Южной Африке и P126 в Гонке чемпионов и Международном трофее ; он сошел со всех трех гонок, но показал хорошие результаты в последних двух, намекая на большой потенциал для оставшейся части сезона. [2]
В 1967 году Джим Холл нанял Спенса в свою команду по производству спортивных автомобилей Chaparral . Один из самых инновационных инженеров в автоспорте 1960-х годов, Холл был пионером многих достижений в гоночных технологиях. В 1967 году большим достижением стало добавление аэродинамических крыльев в заднюю часть его автомобилей, что создавало дополнительную прижимную силу для улучшения уровня сцепления и, следовательно, скорости прохождения поворотов. Управляя Chaparral 2F с постоянным партнером Филом Хиллом , Спенс сумел произвести большое впечатление на сцену спортивных автомобилей. Самые быстрые круги в гонках 12 часов Себринга и 1000 км Спа были лишь прелюдией к доминирующей победе в гонке BOAC 500 1967 года в Брэндс-Хэтче. Спенс и Хилл финишировали на полкруга впереди Джеки Стюарта/ Криса Амона на Ferrari 330P , которые сами были на три круга впереди всех остальных.
В 1968 году Спенс перешел в поддерживаемую Ford команду Alan Mann Racing . Он стал одним из немногих, кто когда-либо управлял злополучным Ford P68 в соревнованиях, хотя поломка крепления двигателя на его собственном автомобиле, а затем поломка карданного вала на втором автомобиле команды во время гонки помешали Спенсу добраться до клетчатого флага.
После смерти Кларка в Хоккенхайме в начале апреля 1968 года [3] [4] Колин Чепмен пригласил Спенса обратно в Lotus в качестве члена своей команды Indianapolis 500 , гонка должна была состояться в конце мая. Спенс должен был участвовать в гонках на революционном газотурбинном автомобиле Lotus 56. Во время тренировки на Indianapolis Motor Speedway во вторник, 7 мая, Спенс, управляя турбоавтомобилем Lotus 56 № 60 (позже прошедшим квалификацию и управляемым Джо Леонардом ), проехал круг со скоростью 169,555 миль/ч (272,9 км/ч) — самое быстрое время месяца и второе самое быстрое время в истории трассы. [5] [6]
Позже днем Энди Гранателли спросил Колина Чепмена , может ли Спенс взять турбокар № 30 для тестового заезда после того, как у водителя Грега Уэлда возникли трудности с разгоном автомобиля. Спенс быстро разогнал машину до круга 163 миль в час (262 км/ч), но в начале второго круга он неправильно оценил свой вход в первый поворот и сильно врезался в бетонную стену. Правое переднее колесо Lotus развернулось назад в кабину и ударило Спенса по шлему; он скончался в больнице позже тем же вечером в 9:45 вечера от серьезных травм головы. [6] Его самая высокая скорость круга, установленная ранее в тот день, осталась непревзойденной в течение следующих пяти дней тренировок. [7]
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
