Ferrari Monza — один из серии автомобилей, выпускаемых компанией Ferrari . В начале 1950-х годов Ferrari перешла от использования компактного двигателя V12 , разработанного Джоаккино Коломбо , в своем самом маленьком классе спортивных гонщиков к линейке четырехцилиндровых двигателей, разработанных Аурелио Лампреди . Вдохновленные успехом легкого и надежного автомобиля 553 F1 объемом 2,5 л , четырехцилиндровые спортивные гонщики успешно соревновались в конце 1950-х годов, кульминацией которых стали знаменитые 500 Mondial и 750 Monza.
В моделях V12 использовались карбюраторы с нисходящей тягой , расположенные по центру «долины» двигателя, в то время как в рядных четверках использовались агрегаты с боковой тягой, и поэтому они не нуждались в ковшах на капоте.
Почти все Monza имели колесную базу 2250 мм (88,6 дюйма), за исключением Monza 250 и 860.
1953 год стал годом прорыва для Ferrari, начавшимся с новой серии чемпионатов мира по спортивным автомобилям . Компания дополнила свой традиционный двигатель 250 MM с двигателем V12 новыми моделями 340 MM и 375 MM и представила новые четырехцилиндровые модели 625 TF и 735 S. Благодаря такому обилию автомобилей Ferrari смогла победить в первом заезде чемпионата спортивных автомобилей.
Первым четырехцилиндровым спортивным гоночным автомобилем Ferrari с закрытыми колесами был 625 TF 1953 года . Во многом напоминая разработанный Vignale 250 MM spyder, 625 TF использовал рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л (2498 куб.см/152 дюйма³), снятый с автомобиль 625 F1 вместо 3,0-литрового двигателя V12 250-го. Это был небольшой автомобиль с той же колесной базой 2250 мм (89 дюймов), что и у 250, но еще легче - 730 кг (1610 фунтов). Двигатель развивал мощность 220 л.с. (164 кВт) при 7000 об/мин и мог разогнать маленький родстер до скорости более 240 км/ч (150 миль в час).
Легкий автомобиль дебютировал под руководством Майка Хоторна в Монце 29 июня 1953 года. Хотя он не смог угнаться за длинными прямыми на этой трассе, Хоторн все же вывел машину на четвертое место во время своего дебюта.
Одноместный закрытый 625 TF Berlinetta, один из последних Ferrari, спроектированных и построенных Виньяле, был создан весной 1953 года. По словам Джулио Виньяле, он был уничтожен во время пожара. Есть предположение, что Скальетти переделал его в Spyder в 1954 году, но это не подтверждено. [2]
В тот же день, когда дебютировал 625 TF, Альберто Аскари представил еще одну машину . Обладая увеличенным двигателем объемом 2,9 л (2941,66 куб.см/179 дюймов³) [3] , 735 S Аскари был более боеспособен в Монце и лидировал в гонке, пока не столкнулся с 250 MM. 735 S представлял собой барчетту с кузовом Carrozzeria Autodromo, с утопленными фарами, свисающей решеткой радиатора и вентиляционными отверстиями в крыльях. Пинин Фарина и Скальетти также подали пример каждый.
Первые эксперименты с четырехцилиндровым двигателем Лампреди привели к созданию знаменитого 500 Mondial . Названный в честь чемпионата мира («Mondial»), выигранного Альберто Аскари , 500 Mondial отличался 2,0-литровой версией четырехцилиндрового двигателя Лампреди в небольшом и легком кузове с усовершенствованной подвеской. Автомобиль дебютировал 20 декабря 1953 года на гонке «12 часов Касабланки», управляемой Аскари и Луиджи Виллорези , заняв второе место после 375 MM . В 1954 году в гонке Mille Miglia приняли участие четыре модели 500 Mondials , лучший результат которых стал вторым в общем зачете после Lancia D24 . [5] Mondial оставался конкурентоспособным до конца десятилетия, включая участие в Mille Miglia 1957 года, и участвовал в гонках вплоть до 1962 года, когда Хавьер Валескес выехал на шасси 0448MD в президентской гонке Carrera 1962 года в Мехико. [6]
Двигатель объемом 2,0 л (1984,86 куб.см/121 дюйм³) 500 Mondial был взят от модели 500 F2 , выигравшей чемпионат мира, но был настроен на мощность 170 л.с. (127 кВт). [4] Он был чрезвычайно легким — 720 кг (1590 фунтов). и хорошо управлялся благодаря современной трубчатой задней подвеске de Dion .
Первые 500 Mondials были пауками, которых олицетворял Пинин Фарина , но позже Carrozzeria Scaglietti создала серию barchettas. Две берлинетты также построил Пинин Фарина. Всего было построено 29 штук. Из 13 построенных Pininfarina Spider 5 были более ранней версией Series I с закрытыми фарами. [6] [7]
Автомобиль выиграл Gran Turismo Trophy на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 2012 году . [8]
Сезоны 1954 и 1955 годов были временем расцвета четырехцилиндровых спортивных гонок Ferrari. Компания добилась успеха, выиграв чемпионат мира по спортивным автомобилям в 1954 году и сражаясь в 1955 году, несмотря на легендарную команду Mercedes-Benz . Модельный ряд спортивных автомобилей Ferrari в начале 1954 года состоял из 2,0-литрового 500 Mondial и 3,0-литрового 750 Monza. Позже в том же году команда заменила Mondial на 500 TR и лихорадочно работала, чтобы сдержать Mercedes-Benz, разрабатывая более крупный 857 S и шестицилиндровые 118 LM и 121 LM . Запланированное семейство спортивных гоночных автомобилей V12, включая 250 Monza 1954 года и запланированный 410 S 1955 года, было менее примечательным.
В 1954 году был представлен новый спортивный гоночный четырехцилиндровый автомобиль 750 Monza . Оснащенный трехлитровой версией двигателя 500 Mondial, Monza был намного мощнее, с доступной мощностью 260 л.с. (191 кВт), но едва ли тяжелее - 760 кг (1675 фунтов). Кузов нового стиля был разработан Пинином Фариной и предвосхитил вид знаменитого 250 GTO с опущенным носом, но внимание привлекла 750 Monza Скальетти с обтекаемым подголовником, напоминающим плавный Testa Rossa . [10]
Альберто Аскари погиб в машине во время импровизированных тестов в Монце в 1955 году.
Майк Хоторн и Умберто Мальоли на своем 750 Monza одержали победу в Монце.
в своей самой первой гонке, дав машине свое имя. Хотя они были сильны на трассе, Монца не смогла сдержать Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году, что позволило немцам завоевать титул чемпиона среди спортивных автомобилей, на который Ferrari претендовала в 1954 году.
Недолговечный 857 S 1955 года был попыткой сдержать сильную команду Mercedes-Benz , чего не смогли сделать 750 Monza и 376 S / 735 LM . Существующее шасси 750 Monza получило увеличенную версию четырехцилиндрового двигателя Lampredi, который теперь имеет рабочий объем 3,4 литра (3431,93 куб. См; 209,4 куб. Дюймов) [11] и мощность 280 л.с. (206 кВт). Автомобиль не мог конкурировать с немецкой командой на Tourist Trophy 1955 года , поэтому Лампреди вернулся к чертежной доске для следующего сезона. На Targa Florio 1955 года 857 S занял третье место в общем зачете, управляемый Кастеллотти . [12] Год спустя, в 1956 году на дистанции 1000 км в Буэнос - Айресе Оливье Жендебьен и Фил Хилл заняли второе место.
После того как Mercedes-Benz отказался от участия в международных гонках спортивных автомобилей, 860 Monza и новый 290 MM хорошо показали себя на протяжении всего 1956 года, вернув чемпионат мира по спортивным автомобилям домой в Модену. И это несмотря на то, что новый D-Type от Jaguar завоевал корону в недавно ограниченном Ле-Мане, а 300 S от Maserati - на 1000-километровой гонке в Нюрбургринге .
Когда в 1954 году была представлена модель 750, меньший 500 Mondial был заменен другим двухлитровым автомобилем, 500 TR . Модель 500 TR , первая машина, носившая знаменитое имя Testa Rossa , отличалась от Mondial во многих деталях. Среди наиболее важных была подвеска с винтовыми пружинами , радикальное отклонение от Ferrari, а также синхронизированная трансмиссия с двухдисковым сцеплением. Модель 500 TR продолжила традицию своего предшественника в области легкого веса, имея вес всего 680 кг (1500 фунтов), что в сочетании с мощностью двигателя 180 л.с. (132 кВт) [13] придало автомобилю потрясающую производительность. Скальетти был кузовом всех 500 TR. [14]
Несмотря на то, что на бумаге мало что изменилось по сравнению с 857 S, 860 Monza 1956 года была гораздо более конкурентоспособной в международных гонках спортивных автомобилей. Двигатель был переработан с размерами 102 мм (4 дюйма) на 105 мм (4,1 дюйма), что в общей сложности составило 3,4 л (3431,93 куб. См / 209 дюймов³), [15] , хотя выходная мощность осталась на уровне 280 л.с. (206 кВт). Колесная база была увеличена на 100 мм (3,9 дюйма) до 2350 мм (93 дюйма), но новая передняя подвеска с винтовой пружиной , как на 500 TR, позволила более тяжелому автомобилю массой 100 кг (220 фунтов) хорошо управляться. В 1956 году команда Фанхио и Кастеллотти «12 часов Себринга» выиграла гонку, а Муссо и Шелл заняли 2-е место. [16] Также в 1956 году на Милле Милья две модели 860 Monza заняли второе и третье места в общем зачете. [17]
После катастрофы в Ле-Мане 1955 года ACO уменьшила размер двигателя и ограничила участие прототипов в гонках «24 часа Ле-Мана» 1956 года , чтобы контролировать скорость и опасность гонки. Ferrari не смогла принять участие в гонках на своих 3,4-литровом 860 Monza и 3,5-литровом 290 MM 1956 года, поэтому вместо этого она модифицировала три 500 TR barchetta, чтобы установить более крупный 2,5-литровый двигатель, и представила их как 625 LM . Двигатель был лишь немного модифицирован по сравнению с 625 F1 : степень сжатия уменьшена до 9:1 и использованы два карбюратора Weber 42DCO/A. [18] Из этих трех финишировал только автомобиль Гендебьена / Трентиньяна , заняв третье место после частного Ecurie Ecosse Jaguar D-Type и заводского Aston Martin DB3S (обе эти модели были произведены и проданы в достаточном количестве, чтобы их можно было отнести к классу как «серийные» спортивные автомобили и, следовательно, на них не распространяется ограничение объемом 2,5 литра на «прототипы»). Из четырех автомобилей три имели кузов Carrozzeria Touring , а дизайн повторял дизайн 750 Monza, включая обтекаемый подголовник. [19]
В конце 1956 года Ferrari передала клиентам линейку спортивных гоночных автомобилей с четырьмя цилиндрами, решив оснастить Scuderia Ferrari автомобилями 315 S и 335 S с двигателем Jano V12, а также 250 Testa Rossa с двигателем Colombo V12 .
500 TRC 1956/7 года представлял собой измененную версию успешного 500 TR предыдущего года. Наиболее существенные изменения были внесены для соответствия Приложению C Международного гоночного кодекса, в результате чего к названию модели была добавлена буква «C». [21] Чтобы следовать этим правилам, Ferrari расширила кабину, добавила дверь со стороны пассажира, установила ветровое стекло во всю ширину со дворниками, установила топливный бак емкостью 120 литров (32 галлона США) и даже добавила складной складной верх. Кузов, построенный Scaglietti, хотя и был похож на кузов 500 TR, имел более низкий капот и слегка измененную форму колесных арок и крыльев. Еще одним отличием от 500 TR стала колесная база длиной 2350 мм (93 дюйма), заимствованная у 860 Monza. Подвеска имела винтовые пружины по всему периметру и ведущий задний мост. Как и 500 TR, автомобиль весил всего 680 кг (1500 фунтов) и производил 180 л.с. (132 кВт). [21] [20] [22] В период с 1956 по 1957 год Ferrari произвела в общей сложности 19 500 шасси TRC. Эта модель была последним 4-цилиндровым гоночным автомобилем, построенным Ferrari. [22]
Несмотря на то, что эта модель никогда не участвовала в гонках Scuderia Ferrari в качестве заводского автомобиля, независимые команды и гонщики успешно участвовали в гонках на 500 TRC. На гонке «24 часа Ле-Мана» 1957 года 500 TRC финишировал седьмым в общем зачете, одержав победу в классе 2000 куб.см. [23] Еще 500 TRC одержали победу в классе 2000 куб.см на Targa Florio 1958 года . [20] [24]
Два шасси 500 TRC были модернизированы на заводе до 2,5-литрового двигателя, в результате чего появилась очень редкая модель 625 TRC . Оба они принадлежали и участвовали в гонках Джону фон Нейману, владельцу представительства Ferrari в Калифорнии. [25] Серийный номер 0672MDTR был дополнительно оснащен двигателем 860 Monza объемом 3,4 л, который затем был еще раз переоборудован в 1958 году, на этот раз двигателем Testa Rossa объемом 3,0 л 250 . [26] Серийный номер 0680MDTR был продан 12 мая 2012 года на аукционе RM Sotheby's в Монако за 5 миллионов евро. [27]
Monza SP1 и SP2 — это спортивные автомобили ограниченного производства, вдохновленные предыдущими моделями Monza, такими как 750 Monza и 860 Monza. Он был представлен в 2018 году. Эти автомобили знаменуют начало новой линейки моделей под названием серия Icona - программы, направленной на создание специальных автомобилей, вдохновленных классическими моделями Ferrari, которые будут производиться ограниченными сериями. SP1 — одноместный, а SP2 — двухместный. Ожидается, что будет выпущено менее 500 экземпляров. [28]
