Mercedes -Benz 300 SLR ( W 196 S ) — двухместный спортивный гоночный автомобиль, принимавший участие в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года, прежде чем катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане позже в том же году преждевременно положили конец его доминированию. Автомобиль получил обозначение «SL-R» (от Sport, Leicht, Rennen , англ: спортивная, легкая, гоночная версия ), которое позже было сокращено до «SLR». Технически W 196 S основан на W 196 R , но имеет немного другой двигатель объемом 3 литра.
Как и двигатель M 196 R гонщика Формулы-1 W 196 R , двигатель M 196 S модели 300 SLR представляет собой 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива (но с диаметром цилиндра и ходом поршня 78 мм); его номинальная мощность составляет 302 л.с. (222 кВт). [1]
Монопостная посадка водителя W 196 S была изменена на стандартную по два сиденья в ряд, были добавлены фары и внесено несколько других изменений, чтобы адаптировать гонщика, занимающегося исключительно треком, к 24-часовому гоночному шоссейно-трековому спорту.
Пилот Зала славы Формулы-1 и бывший гонщик команды Mercedes-Benz 300 SLR Стирлинг Мосс охарактеризовал 300 SLR как «величайший спортивный гоночный автомобиль из когда-либо созданных - действительно невероятную машину». [2]
Два из девяти произведенных шасси 300 SLR (прозванных « Uhlenhaut Coupé ») были преобразованы в гибриды 300 SLR/ 300 SL . По сути, они были законными гонщиками на дорогах, имели стиль купе, двери типа «крыло чайки» и занимали промежуточное положение между двумя моделями.
Когда Mercedes-Benz отменил свою гоночную программу после катастрофы в Ле-Мане , гибридный проект был отложен. Главный дизайнер компании Рудольф Уленхаут , архитектор гоночного автомобиля 300 SLR и гибридов, присвоил одного из оставшихся мулов в качестве своего личного автомобиля. Способное развивать скорость до 290 км/ч (180 миль в час), купе Uhlenhaut было безусловно самым быстрым дорожным автомобилем в мире в свое время.
Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe 1955 года выпуска стал самым дорогим автомобилем, когда-либо проданным после продажи на аукционе за 135 миллионов евро. Автомобиль, ранее принадлежавший Mercedes-Benz, был продан RM Sotheby's неизвестному коллекционеру в музее Mercedes-Benz 5 мая 2022 года. [3]
Несмотря на свое название и сильное сходство как с обтекаемым гонщиком W194 Le Mans 1952 года , так и с культовым дорожным автомобилем 300SL Gullwing 1954 года , который он породил, 300 SLR 1955 года не был производным ни от одного из них. Вместо этого он был основан на чрезвычайно успешном 2,5-литровом рядном восьмицилиндровом двигателе Mercedes-Benz W196 , чемпионе Формулы-1 1954–1955 годов , с двигателем, увеличенным до 3,0 литров для гоночных автомобилей и получившим обозначение «SL-R» для гоночных автомобилей. Спорт Лейхт-Реннен (англ. Sport Light-Racing ). Все они были работой главного дизайнера Daimler-Benz Рудольфа Уленгаута. [ нужна цитата ]
Пилот команды Mercedes Стирлинг Мосс выиграл Mille Miglia 1955 года на автомобиле 300 SLR, установив рекорд гонки со средней скоростью 157,650 км/ч (97,96 миль в час) на дистанции 1600 км (990 миль). Ему помогал штурман Денис Дженкинсон , британский журналист, занимающийся автогонками, который предоставил ему ранее сделанные заметки, предшествовавшие темпнотам, используемым в современном ралли . Товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио был вторым на родственной машине. [ нужна цитата ]
Пропустив первые две гонки в Буэнос-Айресе в Аргентине и « 12 часов Себринга» в США , где Ferrari одержала победу и второе место соответственно, 300 SLR позже одержали решающую победу со счетом 1-2-3 в Tourist Trophy. в Дандроде , Ирландия, и 1-2 на Тарга Флорио на Сицилии, что принесло Mercedes победу на чемпионате мира по спортивным автомобилям 1955 года , опередив Ferrari на два очка. Другие трофеи, не связанные с чемпионатом, были также завоеваны на трассе Айфельреннен в Германии и на Гран-при Швеции. [4]
Из шести участвовавших гонок 300 SLR выиграл пять и был снят с одной: [5] впечатляющий рекорд автомобиля был омрачен в Ле-Мане , когда снова ведущие 300 SLR были сняты с соревнований после ужасной аварии с участием автомобиля команды, которым управлял Пьер. Левег . Даже с инновационным ветровым тормозом барабанные тормоза автомобиля не смогли помешать Левегу врезаться в стоявший на его пути Остин-Хили и подбросить его машину в воздух. При ударе из-за высокого содержания магния в сверхлегком кузове Elektron он воспламенился и загорелся в результате возникшего пожара топлива. Ситуация усугублялась тем, что неосведомленная пожарная команда сначала попыталась потушить огонь водой, что только усилило его возгорание. Восемьдесят три зрителя и Левег погибли в результате несчастного случая с самым высоким числом погибших в истории автоспорта. Mercedes свернул свою программу автоспорта в конце сезона 1955 года и не участвовал в гонках в течение следующих трех десятилетий.
Компания Daimler-Benz выпустила два разрешенных к использованию на дорогах купе 300 SLR, известных сегодня как Uhlenhaut Coupé . Один из этих двух автомобилей когда-то служил личным автомобилем его конструктора, руководителя автоспорта Daimler-Benz Рудольфа Уленгаута , отсюда и название. [ нужна цитата ]
Перед аварией в Ле-Мане он заказал два из девяти построенных шасси W196 для модификации в гибрид SLR/SL. Получившееся купе имело значительно более скульптурный кузов, чем 300 SL, установленный на слегка расширенной версии шасси SLR, с характерными дверями «крыло чайки», которые по-прежнему требовались, чтобы закрывать высокие балки порогов его пространственной рамы. Они предназначались для участия в гонках на трассе Carrera Panamericana , которая была отменена из соображений безопасности после катастрофы в Ле-Мане.
Однако прежде чем проект был реализован, Mercedes объявил о запланированном выходе из соревновательного автоспорта в конце 1955 года, работы над которым находились еще до Ле-Мана. От гибридной программы отказались, и Уленхауту пришлось использовать одного из оставшихся мулов в качестве служебного автомобиля, добавив только большой глушитель размером с чемодан, чтобы ослабить его почти незаглушенные выхлопные трубы.
Имея максимальную скорость около 290 км/ч (180 миль в час), [4] купе 300 SLR Uhlenhaut легко заслужило репутацию самого быстрого дорожного автомобиля той эпохи. Ходят слухи, что, опоздав на встречу, Уленхаут промчался по автобану из Мюнхена в Штутгарт всего за час - поездка длиной 220 километров (137 миль), которая сегодня занимает два с половиной часа. [6]
Американский журнал автолюбителей Motor Trend Road протестировал автомобиль, как и два английских журналиста Automobile Revue, которые провели за его рулем более 2000 миль (3200 км). После скоростной сессии в четыре часа утра на пустом участке автобана под Мюнхеном последний написал: « Мы едем на машине, которой требуется всего лишь секунда, чтобы обогнать остальную часть потока машин, и скорость которой составляет 120 миль в час на тихая автомагистраль - это немногим больше, чем шаг ходьбы. Благодаря своей невозмутимой управляемости на поворотах она относится к законам центробежной силы с явным пренебрежением " [7]
Их единственное сожаление заключалось в том, что « мы никогда не сможем купить [автомобиль], который в любом случае никогда бы не купил средний водитель ». [7]
Одно купе Uhlenhaut было сохранено компанией Mercedes-Benz и выставлено в ее корпоративном музее в Бад-Каннштатте . Его единственный брат был продан из музея в мае 2022 года частному коллекционеру за 141 миллион евро (138 миллионов фунтов стерлингов или 142 миллиона долларов США ), а вырученные средства были использованы для создания фонда Mercedes-Benz. Цена была самой высокой, когда-либо заплаченной за автомобиль, как на частной продаже, так и на публичном аукционе, превысив предыдущий рекорд в 75 миллионов долларов США (69 миллионов евро ) для Ferrari 250 GTO . [8] [9]
У модели 300 SLR расположение двигателя было расположено посередине спереди, а длинный продольно расположенный двигатель располагался сразу за передней осью, чтобы лучше сбалансировать распределение веса между передней и задней частью. Шасси пространственной рамы из паяных стальных труб имело сверхлегкий кузов из магниевого сплава Elektron (с относительной плотностью 1,8, что составляет менее четверти от плотности железа 7,8), что существенно способствовало низкой массе автомобиля - 901 кг (1986 фунтов) для родстера. , [10] 1117 кг (2463 фунта) в случае купе. [11]
В SLR было второе место для штурмана, механика или штурмана, в зависимости от гонки. Как оказалось, это понадобилось только во время Милле Милья, поскольку гонка Carrera Panamericana 1955 года была отменена из-за аварии в Ле-Мане 1955 года. На некоторых трассах, таких как Targa Florio, дополнительное сиденье было закрыто, а лобовое стекло пассажира было снято для улучшения аэродинамики. Переднее лобовое стекло для двухместного режима изначально имело крутой наклон, но из-за сильной турбулентности в салоне его конструкция неоднократно менялась во время испытаний в Хоккенхайме перед Милле Милья. Дженкинсон использовал длинные локоны своей фирменной бороды в качестве средства визуализации потока . Таким образом, окончательный дизайн, использованный на Mille Miglia, оказался почти вертикальным. [12]
Всего было построено девять шасси W 196 S: семь родстеров и два купе. Работа над обновленным дизайном 1956 года продолжалась, когда Mercedes-Benz внезапно объявил о своем выходе из всех видов автоспорта после трагедии в Ле-Мане. Передняя подвеска, двигатель и тормоза были переработаны для этого отмененного проекта; Параллельно с Uhlenhaut Coupés разрабатывалась версия купе с целью еще раз выиграть Carrera Panamericana . [5]
Двигатель M 196 S представляет собой безнаддувный рядный восьмицилиндровый двигатель с диаметром цилиндра и ходом поршня 78,0 мм (3 дюйма), объем которого составляет 2982 куб.см (182 куб.дюйма). Двигатель имеет пиковую мощность 310 л.с. (228 кВт) при 7400 об/мин и максимальную продолжительную мощность 276 л.с. (203 кВт) при 7000 об/мин. [11] Его максимальный крутящий момент составляет 31,7 кПа⋅м (311 Н⋅м) при 5950 об/мин, что дает двигателю очень высокий BMEP — 1,31 МПа (190 фунт-сила/дюйм 2 ). Как и в W 196 R, двигатель был наклонен вправо на 53 градуса, чтобы занизить профиль автомобиля, что привело к более гладкой аэродинамике и характерной выпуклости на капоте с пассажирской стороны, как и у обтекаемого болида Формулы-1 Type Monza . Чтобы уменьшить кручение коленчатого вала, отбор мощности осуществлялся из центра двигателя через шестерню, а не на конце коленчатого вала. Компания Daimler-Benz оснастила двигатель одним десмодромным впускным клапаном и одним десмодромным выпускным клапаном на цилиндр, приводимыми в действие двумя верхними распределительными валами с цилиндрическим приводом . Топливная система представляет собой систему непосредственного впрыска топлива с восьмиплунжерным рядным ТНВД с механическим приводом производства Bosch. Кроме того, двигатель W 196 S был оснащен системой смазки с сухим картером и гильзами цилиндров из хромированного алюминия. Для зажигания двигатель оснащался обычными двойными магнето. [11] В отличие от двигателя M 196 R, двигатель M 196 S предназначен для работы на стандартном серийном бензине с октановым числом Super 98 (DIN 51600). [1]
Для повышения тормозной способности использовались барабанные тормоза сверхширокого диаметра, слишком большие, чтобы поместиться в 16-дюймовые колесные диски, установленные внутри с помощью коротких полуосей и двух универсальных шарниров на каждое колесо. Подвеска была независимой на все четыре колеса. Использовались торсионы, установленные внутри труб рамы . Чтобы предотвратить подъем автомобиля под действием поворотных сил, как это происходит с короткими качающимися осями , в задней части использовалась центральная система с низким креном, в которой использовались смещенные от центра балки, идущие от каждой ступицы к противоположной стороне шасси, пересекающие одну из них . еще один над осевой линией. Тем не менее, избыточная поворачиваемость по-прежнему может быть заметной проблемой на скорости .
В Ле-Мане в 1955 году модели 300 SLR также были оснащены большим задним « ветровым тормозом », который подвешивался над задней палубой, чтобы замедлять машины в конце быстрых прямых. Идея пришла от директора по автоспорту Альфреда Нойбауэра, который стремился уменьшить износ огромных барабанных тормозов и шин во время гонок на выносливость на длинные дистанции, где автомобилям неоднократно приходилось снижать скорость со 180 миль в час (290 км/ч) до всего лишь 25 км/ч. миль в час. [7] В ходе испытаний легкосплавный спойлер площадью 0,7 м 2 (7,5 кв. футов) значительно замедлял автомобиль и улучшал прохождение поворотов, помогая компенсировать превосходные новые дисковые тормоза главного конкурента SLR Jaguar D-type .
Гранд-турер Mercedes-Benz SLR McLaren , вдохновленный купе 300 SLR Uhlenhaut , дебютировал в 2003 году. Разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он имел собранный вручную 5,4-литровый двигатель с наддувом мощностью 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.) ) Полностью алюминиевый двигатель V8 .
SLR McLaren был доступен как в версиях купе , так и в версиях родстера , а также в ряде других специализированных вариантов. Производство продолжалось до начала 2010 года .
