Сезон Формулы-1 1967 года был 21-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 18-й чемпионат мира среди водителей , 10-й Международный кубок производителей Формулы-1 и шесть гонок вне чемпионата, открытых для автомобилей Формулы-1. Чемпионат мира был разыгран в одиннадцати гонках в период с 2 января по 22 октября 1967 года.
Денни Хьюм выиграл чемпионат водителей на Brabham - Repco . [1] Brabham также был награжден Международным кубком производителей Формулы-1. [2] По состоянию на 2023 год [обновлять]это единственный чемпионат, выигранный новозеландским гонщиком . Хьюм также стал первым гонщиком в истории чемпионата мира, который выиграл титул, не завоевав поул-позицию в течение сезона.
Лоренцо Бандини разбился во время Гран-при Монако . Потеряв лидерство в начале гонки и пытаясь вернуться вперед, гонщик Ferrari врезался в шикану у входа в порт, а затем врезался в скрытый причал . Машина перевернулась и взорвалась пламенем. Маршалам потребовалось несколько минут, чтобы вытащить Бандини из горящих обломков, и три дня спустя итальянец скончался. Британский гонщик Боб Андерсон погиб во время теста в Сильверстоуне . Его Brabham соскользнул с трассы в мокрую погоду и врезался в пост маршала, получив серьезные травмы груди и шеи и позже скончавшись в больнице .
В чемпионате мира FIA 1967 года соревновались следующие команды и гонщики . Розовый фон обозначает дополнительных участников Формулы 2 на Гран-при Германии на очень длинной трассе Нюрбургринг.
После смертельной аварии Лоренцо Бандини FIA запретила организаторам гонки использовать тюки соломы вдоль трассы [3] , а телевизионным съемочным группам — летать на вертолетах слишком низко, поскольку и то, и другое способствовало возникновению пожара.
Спустившись со своего третьего чемпионата мира в 1966 году , Джек Брэбем также начал этот год с поул-позиции на Гран-при Южной Африки . Его товарищ по команде Денни Хьюм стартовал вторым, а двукратный чемпион мира Джим Кларк занял третье место на своем Lotus . Хьюм лидировал на старте, в то время как Кларк откатился на шестое место. В гонке на истощение толпа увидела, как родезийский гонщик Джон Лав лидирует. Однако, когда ему пришлось остановиться для заправки, победу одержал Педро Родригес на своем Cooper . Лав финишировал вторым, опередив Джона Сёртиса на Honda . Хьюм и Брэбем финишировали на несколько кругов позади, но все еще в очках, поскольку в общей сложности было всего шесть классифицированных финишеров. [4]
С 1967 по 1969 год между первой и второй гонкой чемпионата проходило четыре месяца, и большинство команд обычно проводили первую гонку со старыми моделями или даже не участвовали. В этом году Ferrari , McLaren и Matra начали свой год с Гран-при Монако . Lotus планировали выставить революционно новые Cosworths , но они не были готовы вовремя. Джек Брэбэм занял поул-позицию, как и в Южной Африке, но снова уступил лидерство на старте, на этот раз давнему гонщику Ferrari Лоренцо Бандини . Вскоре Халм занял лидирующее положение и увеличил свое преимущество до 15 секунд. Отчаянно пытаясь приблизиться, Бандини врезался в ограждение в шикане у входа в порт и забрался на тюки соломы . Машина приземлилась вверх дном и взорвалась. Бандини скончался от полученных травм три дня спустя. Халм выиграл гонку, опередив Грэма Хилла (Lotus) на один круг и опередив Криса Амона (Ferrari) на два круга. Как и в первой гонке, финишировало всего шесть человек. [5]
_op_kop,_daarachter_v.l.n.r._Jo_Siff,_Bestanddeelnr_920-3784.jpg/1280px-Grand_Prix_te_Zandvoort,_Jim_Clark_(winnaar)_op_kop,_daarachter_v.l.n.r._Jo_Siff,_Bestanddeelnr_920-3784.jpg)
Когда Lotus наконец смогла запустить новые двигатели Cosworth на Гран-при Нидерландов , их темп был значительно лучше, чем прежде, и Хилл вырвал поул-позицию. Удивительный Дэн Герни на Eagle стартовал вторым, действующий чемпион Brabham на третьем. После того, как гонщикам пришлось избегать блуждающего маршала на стартовой решетке, позиции впереди оставались примерно такими же, пока Герни не сделал пит-стоп. Двигатель Хилла внезапно заклинил на 11-м круге, но его товарищ по команде Кларк рванул вперед, поднявшись на второе место на 15-м круге и отобрав лидерство у Brabham на следующем круге. Он продолжал увеличивать свое преимущество на секунду за круг и легко победил, опередив товарищей по команде Brabham и Hulme. Позади них финишировали три Ferrari. [6]
Квалификация на Гран-при Бельгии закончилась с теми же гонщиками впереди, за исключением того, что Брэбэм смог занять только седьмое место. Кларк, Герни и Хилл заняли первый ряд. Однако Кларк был единственным из трех, у кого был хороший старт. На первом круге Майк Паркс разбил свой Ferrari и был выброшен. Он сломал ногу и запястье и не вернулся в Формулу-1. Впереди поля за Кларком следовали Стюарт (BRM) и Амон (Ferrari), прежде чем Амон отстал, а Герни занял третье место. Затем Кларку пришлось заехать на пит-стоп, чтобы заменить свечу зажигания , а у Стюарта возникли проблемы с коробкой передач, и Герни вышел вперед. Установив новый рекорд круга, американский гонщик выиграл, опередив Стюарта и Амона более чем на минуту. [7]
Четыре разных победителя привели к напряженной борьбе за вершину чемпионата водителей. Денни Хьюм ( Brabham ) был первым с 16 очками, опередив Педро Родригеса ( Cooper ) и Криса Амона ( Ferrari ) с 11. В битве за Кубок производителей Brabham набрал 18 очков, опередив Cooper (14) и Ferrari (11).
На Гран-при Франции первый ряд состоял из чемпиона 1962 года Грэма Хилла ( Lotus ), трехкратного чемпиона мира Джека Брэбэма ( Brabham ) и победителя последней гонки Дэна Герни ( Eagle ). Но всего через 5 кругов именно стартовавший четвертым Джим Кларк возглавил поле. Однако до того, как гонка достигла половины дистанции, оба Lotus сошли с дистанции. Двигатели Cosworth считались быстрыми, но ненадежными. После этого Герни также сошел с дистанции из-за утечки топлива, из-за чего Брэбэм и его товарищ по команде Хьюм финишировали первым и вторым. Джеки Стюарт финишировал третьим на своем BRM , отстав на круг от лидера. В третий раз в этом году было всего шесть классифицированных финишеров. [8]
Гран -при Великобритании проходил в Сильверстоуне , и зелено-желтые Lotus (Кларк впереди Хилла) квалифицировались перед зелено-желтыми Brabhams (Brabham впереди Хьюма). Дуэт Lotus значительно оторвался от остальных, прежде чем Хилл вышел вперед на 26-м круге. Однако, когда винт в его подвеске сломался, ему пришлось заехать на пит-стоп на 55-м круге, а его двигатель заклинил десятью кругами позже. Кларк одержал комфортную победу, опередив Хьюма и Амона , гонщик Ferrari обогнал Brabham за четыре круга до конца. [9]
Во время практики Гран- при Германии Хилл разбился и списал свой Lotus, при этом не получив травм. Кларк занял поул-позицию , опередив Хьюма и гонщика Формулы-2 Джеки Икса . (Традиционно гонка F2 проводилась одновременно с Гран-при. Гонщики F2 не имели права набирать очки для чемпионата F1.) На старте Кларк и Хьюм лидировали, а Брюс Макларен занял третье место. На третьем круге правое заднее колесо Кларка медленно спускалось, и ему пришлось сбавить обороты. Дэн Герни унаследовал лидерство после того, как McLaren сошёл с дистанции из-за утечки масла. Американец установил новый рекорд круга, несмотря на то, что на трассе была добавлена дополнительная шикана, и увеличил свое преимущество над Хьюмом до более чем 40 секунд. Однако на 13-м круге приводной вал его Eagle сломался и прорезал масляную трубу, что принесло Хьюму счастливую победу, опередив товарища по команде Брэбэма и гонщика Ferrari Амона. [10]
В чемпионате водителей Денни Халм ( Brabham ) лидировал с 37 очками, опережая Джека Брэбэма (Brabham) с 25 очками, а также Джима Кларка ( Lotus ) и Криса Эймона ( Ferrari ), разделивших третье место с 19 очками. Брэбэм лидировал в чемпионате за Кубок производителей с 42 очками, опережая Куппера с 21 очком, а также Lotus и Ferrari, разделивших третье место с 19 очками.
Гран -при Канады впервые был в календаре чемпионата и должен был стать одноразовым в честь 100-летия независимости Канады , но популярность мероприятия привела к тому, что Формула-1 вернулась в Моспорт-парк еще на семь лет, а Гран-при Канады по-прежнему фигурирует в календаре сегодня. Джим Кларк ( Lotus ) квалифицировался на поул-позиции , опередив товарища по команде Грэма Хилла и лидера чемпионата Денни Хьюма ( Brabham ). Ночь была дождливой, но утро было ясным, что привело к тому, что большинство гонщиков Goodyear стартовали на промежуточных шинах , в то время как большинство гонщиков Firestone стартовали на сухих . Во время прогревочного круга дождь вернулся, и это стало причиной опасного первого круга, в котором преимущество было у Goodyear. Хьюм отобрал лидерство у Кларка, а Брюс Макларен обогнал обладателя поула и занял второе место. Трасса теперь высыхала, и примерно через четверть гонки гонщики на сухих шинах вернули себе преимущество. Кларк вернул себе второе место и начал догонять Хьюма на секунду за круг. На 58-м круге он был там и сразу же вышел в лидеры, но прямо в этот момент дождь вернулся. Двигатель Кларка промок и заглох, в то время как Хьюм отчаянно нуждался в чистых очках, поэтому решил заехать на пит-стоп . Это оставило Джека Брэбэма , второго в чемпионате, свободным, чтобы выиграть гонку, более чем на минуту впереди товарища по команде Хьюма и, по крайней мере, на круг впереди гонки. Дэн Герни финишировал третьим на Eagle . [11]
Квалификация на Гран-при Италии была прервана дождем, но результат не стал сюрпризом: Кларк завоевал свою пятую поул-позицию в этом году, опередив Брэбэма и Макларена. Хьюм стартовал шестым. Маршал, начавший гонку, использовал процедуру, отличную от той, к которой привыкли гонщики, что привело к тому, что половина участников стартовой решетки фактически совершила фальстарт , но никаких штрафов не было. Брэбэм лидировал, прежде чем Герни перехватил его позже на круге, в то время как Хилл и Кларк последовали за ними. На 3-м круге Кларк уже вернулся в лидеры, но затем получил медленный прокол . Поскольку обладатель поула оказался в боксах, а двигатель Герни сломался, как это уже случалось много раз, лидерство перехватил Хьюм. Брэбэм и Хилл образовали с ним тесное трио, и лидерство несколько раз переходило из рук в руки. Кларк потерял целый круг из-за своего пит-стопа, но сумел оторваться от круга, когда до конца гонки оставалось еще две трети, и быстро установил новый рекорд круга. Хьюм сошел с дистанции из-за перегрева двигателя, а Хилл воспользовался слипстримом Кларка , чтобы увеличить отрыв до Брэбхэма в две секунды за круг, пока на 58-м круге его двигатель не взорвался. Сходы его соперников, увенчанные его маниакальным темпом, вывели Кларка на второе место, с лидером Брэбхэмом на прицеле и водителем Honda Джоном Сёртисом на третьем месте, чемпион 1964 года на этот раз был тем, кто извлек выгоду из буксировки Кларка. На 60-м круге Кларк захватил лидерство и получил трехсекундное преимущество, пока у него резко не закончилось топливо. Сёртис вышел вперед и был бок о бок с Брэбхэмом, входя в последний поворот. Брэбхэм нырнул внутрь, но проскользнул широко. Сёртис вернулся и взял флаг с отрывом всего в 0,2 секунды. Это была последняя победа Honda до 2006 года . Кларк пересек финишную черту на третьем месте. [12]
Дуэт Brabham (Халм и Брэбэм) лидировал в чемпионате, но дуэт Lotus (Хилл и Кларк) занял первый ряд на Гран-при США . Гурни стартовал рядом с ними, занял второе место на старте и даже начал прессинговать лидера. Однако всего через 24 круга домашний герой сошел из-за поломки подвески, но Lotus в любом случае демонстрировали лучший темп. Кларк взял на себя лидерство, когда у Хилла возникли проблемы со сцеплением . Это дало гонщику Ferrari Крису Амону шанс на второе место, но у него в двигателе закончилось масло за 12 кругов до конца. Кларк одержал бы комфортную победу, но за два круга до конца у него сломалась правая задняя подвеска. Снизив скорость и сумев удержать машину на трассе, Хилл не смог вовремя догнать его, и Кларк взял клетчатый флаг. Можно сказать, что это был итог сезона: Lotus были ненадежны и финишировали менее чем в половине гонок, но если они это делали, то были настолько быстры, что обгоняли остальных на круг. На этот раз третьим финишировал Хьюм, отстав на круг. [13]
Перед финальной гонкой, Гран-при Мексики , у Хьюма было преимущество в пять очков в турнирной таблице, поэтому, если Брэбэм хотел что-то с этим сделать, ему нужно было победить, а его товарищу по команде финишировать пятым или ниже. Кларк снова стартовал с поул-позиции, а Брэбэм и Хьюм оказались на пятом и шестом местах соответственно. Хилл вскоре вышел в лидеры, но Кларк вернул себе лидерство и увеличил свое преимущество до семи секунд. Хьюм комфортно держался в шести секундах позади Брэбэма. Хилл сошел с дистанции, когда его приводной вал сломался и повредил двигатель, и гонка успокоилась. Кларк установил новый рекорд круга и обогнал всех, кроме Брэбэма, на втором месте. Хьюм финишировал третьим, чего было достаточно, чтобы выиграть титул. [14]
Денни Хьюм ( Brabham , 51 очко) выиграл свой первый и единственный чемпионат, опередив товарища по команде Джека Брэбэма (46) и Джима Кларка ( Lotus , 41). Хьюм — единственный чемпион на сегодняшний день из Новой Зеландии и первый из двух гонщиков, выигравших титул, не завоевав поул-позицию в сезоне. Только Ники Лауда повторил этот подвиг в 1984 году . Команда Brabham (63 очка) также выиграла Кубок производителей, опередив Lotus (44) и Cooper (28).
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Автомобили Формулы 2 не имели права на очки Чемпионата. Международный кубок производителей Формулы 1 учитывал только очки гонщика, показавшего лучшее место в каждой гонке. Как для Чемпионата, так и для Кубка учитывались лучшие пять результатов с 1-го по 6-й раунд и лучшие четыре результата с 7-го по 11-й раунд.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
Другие гонки Формулы-1, состоявшиеся в 1967 году, не учитывались в чемпионате мира.